Рисунок
ЛуАЗ 969 1988, двигатель бензиновый 9.9 л, 999 л. с., полный привод, механическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
ЛуАЗ ЛуАЗ, 1989
ЛуАЗ ЛуАЗ, 1992
Прокопьевск
ЛуАЗ ЛуАЗ, 1984
Горно-Алтайск
ЛуАЗ ЛуАЗ, 1980
Комментарии 4
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Спасибо за комментарий
Несуществующий пользователь
Без машины
пожалуйста, я сам думаю как сделать, но замок думаю что всю малину начинает портить, учитывая что у меня с тайоты сидухи и они в плотную стоят к дверям ( пиши : ответить, чтоб приходило оповещение об ответе) =)
В Сети показали ЛуАЗ-969 нового поколения
Независимый промышленный дизайнер Тимур Даутов, который стал известен благодаря эскизам нового УАЗ-452 («Буханка»), опубликовал на странице в Instagram очередной проект. На этот раз он представил своё видение ЛуАЗа-969 следующей генерации.
Художник полностью реализовал характерные черты модели и создал фирменные элементы. Автор сохранил компактный угловатый кузов, высокий дорожный просвет и короткий задний свес.
При этом внедорожник получил вытянутую переднюю часть с выштамповкой, круглые фары со светодиодными элементами, крупные диски с грязевой резиной, а также камеры вместо боковых зеркал, скрытые ручки дверей, огромное стекло сзади, лючок с зарядным разъёмом.
Главная особенность дизайн-проекта — складывающиеся светодиодные фонари. Сам кузов представлен с двухместным салоном и грузовым отсеком.
Тимур Даутов нарисовал и переднюю панель в минималистическом стиле. Её отличает односпицевое рулевое колесо со встроенным дисплеем и скрытая крышка с мультимедийной системой.
Ранее переосмысление ЛуАЗа-969 показывал независимый дизайнер Роман Прядько. Проект имеет схожесть с Mercedes-Benz G-Class, Jeep Wrangler, Suzuki Jimny.
ЛуАЗ-969 производился с 1966 года по 2002 год.
ЛУАЗ-969 — первый внедорожник СССР с жестким верхом
Комментарии: 2 06.11.2021 В Советском Союзе в 1969 г. приступили к выпуску авто Луаз-969. В своё время эта машина стала первой переднеприводной внедорожной моделью в СССР. Полунесущий автомобиль оснащался интегрированной рамой лонжеронного типа. Пассажирский салон сильно сместили вперёд, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. Двигатель был схож с тем, который устанавливался на Запорожец. Речь идёт о четырехцилиндровом v-образном 1200-кубовом моторе на 40 л.с. Силовая установка находилась в передней части.
Модель получила более совершенную систему охлаждения, предотвращающую перегрев мотора. В авто использовалась довольно простая для внедорожников трансмиссия. Отсутствовала раздаточная коробка и карданные валы, что позволило облегчить машину и сделать её надёжней.
ЛУАЗ-969 укомплектовали 13-дюймовыми колёсами с довольно развитым грязевым рисунком протекторов. Разболтовку колёс взяли у «Москвича». Барабанные тормоза получили гидравлический привод. В задней части имелись ручки, позволяющие вытащить застрявшее в болоте авто. ЛУАЗ-969 стал первым автомобилем, который советские граждане могли приобрести в личное пользование. Машина была не особо красивой, однако, очень проходимой и пользовалась популярностью среди отечественных автолюбителей. 
После распада Советского Союза транспортное средство выпускалось ещё в течение десяти лет.
ЛуАЗ-969: тюнинг двигателя, трансмиссии и ходовой
В автомастерскую Бимас прибыл ЛуАЗ-969 1974 года выпуска с симпатичным природным орнаментом на кузове. Заказчик относится к ретроавтомобилю очень трепетно, поскольку тот был куплен его отцом и дорог как память. От нас требовалось сделать Лумумзика более проходимым и надежным, сохранив аутентичный интерьер и родной руль.
Заказчик планирует эксплуатировать советский внедорожник по его прямому назначению — для поездок по бездорожью. Ретроавтомобилю предстоит отвозить своего владельца в лес за грибами, бодро ездить по раскисшим сельским дорогам и время от времени перевозить прицеп.
Клиент составил обширное и интересное техзадание:
- Сделать мотор более мощным и надежным — увеличить рабочий объем, поднять степень сжатия, установить двухкамерный карбюратор, бесконтактное зажигание, сцепление от ВАЗ-2108, дополнительный генератор.
- Перебрать и доработать КПП — установить дифференциал с самоблокировкой от ВАЗ-2108 вместо штатного.
- В заднем редукторе заменить штатный дифференциал с механической принудительной блокировкой на дифференциал с самоблокировкой от ВАЗ-2108 (такой же как в КПП).
- Сделать лифт подвески на 4 см для увеличения дорожного просвета
- Заменить тормозную систему «в круг» — установить спереди дисковые тормоза вместо штатных барабанных.
- Вместо червячного рулевого механизма установить реечный, при этом сохранить оригинальный руль и не уменьшать дорожный просвет.
- Сделать спереди и сзади кронштейны для съемного крепления лебедки.
- Доработать электропроводку — заменить штатные предохранители на современные, установить разгрузочные реле и смонтировать дополнительные световые приборы.
Мы разобрали автомобиль и сняли все лишнее — передний бампер и переднюю панель, приводы колес, двигатель, КПП, редуктор заднего моста, тормозные магистрали и цилиндры, рулевой механизм. После разборки по просьбе клиента перекрасили подкапотное пространство в черный цвет.
Переборка и тюнинг агрегатов трансмиссии ЛуАЗ-969
Работы по доработке лесного ЛуАЗа-969 начались с переборки агрегатов трансмиссии.
Полностью разобрали коробку передач и заменили изношенные детали. Для повышения проходимости заменили свободный штатный дифференциал на самоблокирующийся дифференциал от ВАЗ-2108 с помощью изготовленных нами переходников.
Главную пару заменили на такую же родную, но только новую. Старая деталь практически дожила свой век: все зубья имели значительные следы износа.
ЛуАЗики унаследовали от Запорожцев коробку передач МеМЗ 969 (969А, 969В). Поскольку ЗАЗы не предназначались для езды по бездорожью, в конструкции их КПП отсутствует межосевая блокировка переднего моста. А без блокировки межосевой дифференциал не перекидывает крутящий момент на второе колесо передней оси. Если автомобиль заедет в грязь и одно из передних колес потеряет зацеп, второе колесо тоже не будет крутиться и машина не сможет выехать из грязи без посторонней помощи.
Самоблокирующийся дифференциал обеспечивает подключение нагруженного колеса, когда второе колесо этой оси не имеет зацепа с дорогой.
Перебрали редуктор заднего моста и тоже установили в него самоблок. В отличие от штатного дифференциала с принудительной механической блокировкой самоблокирующийся дифференциал выдерживает бо́льшие нагрузки и более удобен при эксплуатации.
Лифт подвески ЛуАЗ-969
Для повышения проходимости увеличили дорожный просвет.
Частично лифт подвески ЛуАЗа проводился по стандартному алгоритму:
- На задней оси установили проставки между балкой и кузовом, а также использовали более длинные амортизаторы от Нивы.
- Через проставки прикрепили к кузову редуктор заднего моста, чтобы опустить его относительно кузова и не менять угол работы приводов колес.
- По передней оси установили проставки между балкой и кузовом, удлинили ограничители хода отбоя, сделали выше буферы хода сжатия.
Обычно при лифте подвески передние амортизаторы также заменяются на более длинные, но мы не стали так делать. Вместо этого перенесли нижние точки крепления родных амортизаторов на рычагах передней подвески. В рычагах увеличили отверстия, через которые проходят рулевые тяги.
В ходе пробной сборки мы установили проставки и по просьбе клиента повернули передние рычаги на торсионах на 2 шлица, чтобы приподнять переднюю подвеску еще немного. Но получилось слишком высоко: при такой высоте подвески не будут правильно работать ни приводы колес, ни рулевые тяги. В результате решили оставить поворот рычагов на торсионах на один шлиц, чтобы рулевые тяги с полуосями работали под нужными углами. Этого оказалось вполне достаточно для увеличения дорожного просвета.
Мы не стали использовать проставки для компенсации удлинения полуосей. Вопрос с увеличением длины решился просто: мы сделали новые полуоси нужной нам длины. Причина такого решения очевидна — раз уж нам нужно переделывать полуоси для их состыковки с нештатным дифференциалом, в который они вставляются, почему бы не подогнать длину под требуемые значения. Мы изготовили все 4 полуоси из штатных полуосей от ЛуАЗа, приводов колес от ВАЗ-2108, а также из внутренних шарниров от ВАЗ-2108 и Шевроле Нивы.
Ремонт и тюнинг тормозной системы ЛуАЗа
Штатные задние тормозные механизмы решили оставить. Собрали их из новых компонентов: заменили рабочие цилиндры, колодки, тросы стояночного тормоза, трубки и шланги.
На передней оси установили тормозные диски от Мазды, суппорты от ВАЗ-2108 и тормозные шланги подходящей длины.
По всей машине протянули новые тормозные магистрали, а также заменили два главных тормозных цилиндра ЛуАЗа на новые оригинальные.
Как известно, мокрые тормоза не тормозят. Преимущество дисковых тормозов перед барабанными заключается в том, что они быстрее сохнут после проезда водных препятствий, что актуально для такого лесного жителя как ЛуАЗ.
Тюнинг двигателя и сборка автомобиля ЛуАЗ
После окончания работ по ходовой мы установили трансмиссию и доработанный ДВС.
Двигатель ЛуАЗа дорабатывали по классической «бимасовской» схеме:
- Восстановили постели распредвала, заменили коренные и шатунные вкладыши, усилили крепление шпилек головок в картере.
- Заменили поршневую группу на новую — увеличенного диаметра.
- Доработали головки блока цилиндров, чтобы увеличить степень сжатия под использование 92-го бензина.
- Заменили направляющие втулки клапанов, а сами клапаны притерли к рабочим фаскам седел.
- Установили и настроили двухкамерный карбюратор, а штатную контактную систему зажигания заменили на бесконтактную.
- Само собой заменили все уплотнители, сальники и крепеж, а картер и кожухи покрасили.
Неоригинальные детали под капотом
Блок предохранителей
Штатно в ЛуАЗе стоит всего 4 предохранителя и каждый вырубает довольно много приборов в случае короткого замыкания. К примеру, если замыкает в лампе одной фары — без освещения остается вся машина. Штатные предохранители представляют собой текстолитовые пластины с намотанной на них проволокой. Они многоразовые, но для их дальнейшего использования требуется выполнять трудоемкие манипуляции по перематыванию проволоки с нужным количеством витков.
Мы установили в ЛуАЗ-969 блок из 10 предохранителей с индикацией неисправности. Теперь при отказе электрооборудования владельцу будет достаточно посмотреть, рядом с каким предохранителем загорелась индикация неисправности, и затем быстро заменить предохранитель (которые продаются на каждой заправке) на новый нужного номинала.
Бачок омывателя с электрическим насосом
Бачок омывателя лобового стекла крайне востребован при езде по пересеченной местности. На ЛуАЗ-969 бачок оснащен штатным механическим насосом с говорящим названием «опрыскиватель». Водителю приходится без конца дергать ручку, поскольку вода подается маленькими струйками. Вместо штатного мы поставили бачок с электрическим насосом, который существенно повысил удобство использования омывателя. Теперь достаточно нажать кнопку и на стекло попадет ровно столько воды, сколько требуется для его очистки.
Воздушный фильтр
Мы заменили оригинальный воздушный фильтр на новый недорогой одноразовый фильтр от ВАЗ-2112, чтобы упростить обслуживание. Многоразовый штатный фильтр нужно периодически промывать и заправлять маслом, на что уходит не менее получаса. ВАЗовский фильтр можно заменить за минуту, даже не запачкав руки. Корпус воздушного фильтра мы разместили таким образом, чтобы минимизировать риск попадания в него воды при преодолении бродов.
Работы с электрикой ЛуАЗ-969
Для ретроавтомобиля ЛуАЗ-969 мы изготовили новую проводку. В качестве оплетки использовали «змеиную кожу», которая защищает провода от повреждения и не позволяет скапливаться влаге. Блок предохранителей поставили универсальный — с индикацией неисправности.
Мы установили генератор с максимальной отдачей 110 ампер и аккумулятор емкостью 65 Ампер-час. Такая комбинация позволяет использовать электрическую лебедку продолжительное время, а также двигаться при низких оборотах двигателя при включенных энергопотребителях.
Штатный генератор ЛуАЗа откровенно слабоват — его максимальная отдача составляет всего 30 ампер. Этого хватает разве что на поддержание работы мотора и штатной системы освещения при равномерной езде. Но при езде на малых оборотах (да еще и с дополнительным светом) и при использовании лебедки будет наблюдаться постоянный недозаряд аккумулятора.
Готовый вид силового агрегата.
Установили редуктор заднего моста и кастомные полуоси.
Работы с рулевым управлением ЛуАЗ-969
Рулевую рейку использовали от Volkswagen Golf-2. Крепления приварили к балке таким образом, чтобы рейка была не ниже балки и не страдала при езде по пересеченной местности.
Финальный вариант крепления рулевой рейки.
После установки рулевой рейки и приводов мы убедились, что рулевые тяги и приводы колес работают должным образом при разном положении подвески.
В нижнем положении подвески рычаг удерживается удлиненным ограничителем хода отбоя, при этом привод колеса работает под допустимым углом.
В итоге нам удалось увеличить дорожный просвет ЛуАЗика, избежав выступающих деталей снизу.
Рулевой вал сделали из комбинации карданчиков от разных моделей Volkswagen, оригинального рулевого вала и кастомной упорной втулки, через которую вал проходит сквозь пол кузова.
При этом мы выполнили требование заказчика сохранить оригинальный руль и его положение.
Установка дополнительного прожектора и кронштейнов для съемной лебедки
Клиент планирует использовать на машине съемную лебедку. Спереди она нужна для вытаскивания машины или оттягивания с дороги упавших деревьев. Сзади требовалось совместить возможность крепления лебедки и штатного тягово-сцепного устройства.
Передний кронштейн интегрировали в штатный бампер, который усилили металлическим профилем. Чтобы бампер не оторвало, усилили кузов в местах крепления и сами крепления.
Сзади кузов тоже усилили и сделали новый поворотный кронштейн. Кронштейн оснастили механизмом фиксации от поворота для использования лебедки. При снятии этого механизма кронштейн снова становится поворотным, что позволяет буксировать прицеп.
Для электрического подключения под капотом и в задней части салона мы вывели силовые провода на герметичный универсальный разъем.
Для удобной езды в темное время суток установили дополнительный светодиодный прожектор на верхнюю часть рамки лобового стекла. Прожектор включается независимо от штатного освещения.
Обкатка ЛуАЗ-969 на пересеченной местности
После завершения всех работ мы обкатали машину на пересеченной местности. Проверка доработанных агрегатов под нагрузкой особенно необходима в данном конкретном случае, ведь при поломке есть шанс остаться вдали от цивилизации. По просьбе клиента мы не щадили машину, проехав там, где многие современные внедорожники безнадёжно застряли бы. После такого тест-драйва и мы, и клиент остались уверены в надежности машины.
Итоги
После завершения полного комплекса работ по тюнингу мы передали ЛуАЗ-969 заказчику. Теперь доработанный автомобиль способен уверенно ездить по бездорожью и всегда добираться из пункта «А» в пункт «Б», где бы они не находились.
Тюнинг лесного ЛуАЗа был выполнены за 4,5 месяца. Стоимость работ и запчастей составила 750 тысяч рублей. Да, это цена довольно неплохого внедорожника или современного мощного квадроцикла, но клиенту было важно сохранить и улучшить именно этот автомобиль.
Хотите советский ретроавтомобиль ЛуАЗ? Присылайте фото и техзадание в Whatsapp +7 999 210-48-14, в сообщении в нашем сообществе ВК или расскажите о своих задумках по номеру +7 (812) 333-66-33 .