Как ставить подшипник на первичный вал камаз

Как поменять подшипник первичного вала КАМАЗ

Урал 4320 часть 17. Ремонт, замена первичного вала ,сальников кпп.

Выпрессовка опорного подшипника первичного вала из коленвала ямз с помощью мыла

Урал 4320 часть 13 .Ремонт, замена заднего подшипника коленвала .

Урал 4320 часть 15 .Ремонт, выпрессовка подшипника с первичного вала кпп .

Ремонт Камаза. Установка сальника коленвала. Сцепление.

Как выпресовать подшипник первичного вала из коленвала

Первичный осмотр КПП КАМАЗ

• Тахометр от КАМАЗа на ваз
• Японские дизеля КАМАЗ
• Ремонт рамы КАМАЗ 65117
• КАМАЗ мустанг устройство
• КАМАЗ 5511 1992 года
• Как подключить противотуманки на КАМАЗе
• Модель КАМАЗа 80 годов
• Как правильно установить электроподогрев КАМАЗ 5320
• Вакуумный насос для ассенизатора КАМАЗ
• Запчасти КАМАЗ от частных лиц
• Эксплуатация КАМАЗа с прицепом
• КАМАЗ с кабинами daf
• Кунги для КАМАЗ урал
• Патрубок турбины на КАМАЗ 65115
• Моторный завод КАМАЗа

Первичный вал КПП Камаз

Первичный вал 13 установлен на двух шариковых подшипниках.

Перед­ний подшипник первичного вала с манже­той расположен в гнезде коленчатого вала, задний подшипник — в расточке переднего торца картера коробки передач

От осевых перемещений задний подшипник зафикси­рован стопорным кольцом, установленным в канавке его наружного кольца.

Первичный вал выполнен заодно с ше­стерней. Передняя часть вала, переходя­щая в цилиндрическую шейку под перед­ний шарикоподшипник, имеет шлицы.

На шлицы вала установлены ступицы ведомых дисков сцепления.

Шестерня первичного вала косозубая, постоянно находится в за­цеплении с шестерней 9 привода промежу­точного вала; имеет внутренний зубчатый венец, предназначенный для соединения с зубчатым венцом каретки синхрониза­тора, и внутреннее цилиндрическое отвер­стие для установки переднего роликового подшипника вторичного вала.

На цилиндрическую шейку большего диаметра до упора в передний торец ше­стерни напрессован задний подшипник первичного вала.

Подшипник зафиксиро­ван от осевых перемещений на валу гай­кой 12 через маслонагнетающее кольцо 16.

Гайка на валу закернена в двух точ­ках.

Маслонагнетающее кольцо предназ­начено для принудительной подачи смазки к подшипникам шестерен вторичного вала.

Оно имеет на наружной поверхности пра­вую трехзаходную винтовую нарезку, кото­рая закачивает масло в нагнетательную полость при вращении первичного вала.

Маслонагнетающее кольцо зафиксировано от проворачивания шариком, установлен­ным в лунке первичного вала и входящим в паз кольца.

Для прохода смазки в валу выполнены наклонное и продольное отвер­стия.

В продольное отверстие вставлена маслоперепускная втулка, обеспечиваю­щая подачу смазки в продольный канал вторичного вала.

Для циркуляции смазки через передний подшипник вторичного вала в теле шестерни выполнены радиаль­ные сверления.

Первичный вал в сборе с задним под­шипником установлен в расточку картера и закрыт крышкой 17.

Между крышкой и подшипником установлены регулировоч­ные, а между крышкой и картером — уплотнительные прокладки.

Перед уста­новкой крышки во внутреннее цилиндри­ческое гнездо меньшего диаметра поме­щают две самоподжимные манжеты 15, предотвращающие пропуск масла в картер сцепления.

Рабочие кромки манжет имеют правую насечку, а на самой манжете стрел­кой указано направление вращения вала.

Наружная шейка крышки первичного вала обработана для обеспечения перемеще­ния муфты выключения сцепления.

Осевые усилия, возникающие при работе коробки передач, воспринима­ются задним подшипником первичного вала.

Я в 152кпп промежуточный, вторичный валы посадил на конические подшипники. Первичный вал кпп тоже на коническом подшипнике 7607 как и в 154кпп, но в задней части кпп вторичный вал прижимается тойже стандартной аллюминевой крышкой не такой как 154кпп. Скажите пожайлуста может из-за этой крышки всё время ломается подшипник 7607 в первичном валу кпп, может быть её надо заменить на крышку от 154кпп если она подходит? Спасибо

Здравствуйте! Ваше письмо я направил специалистам НТЦ по коробкам передач.Ответ привожу ниже. «Добрый день, Валерий Семенович! В пересланном Вами запросе, Александр не написал какие установлены конические подшипники, каким доработкам подверглись детали КП 152, и как производилась сборка и регулировка КП. Поэтому, на основе имеющихся не полных данных, сообщаю, что причинами поломок подшипника 7607, установленного как передняя опора вторичного вала КП 152, могут быть: 1. Не произведенная или не правильная регулировка подшипника. Видимо в подшипнике после сборки остается зазор, хотя возможно, что при изменении конструкции КП в подшипнике был создан натяг. При зазорах в конических подшипниках нарушается соосность валов, появляется дисбаланс и биение, может происходить самовыключение передач, разрушение подшипников и шестерен, течь масла через манжету. При натяге — повышенная нагрузка на детали подшипника, дополнительные усилия на шестерни и валы, возможно заклинивание, поломка шестерен и подшипников, течи масла из КП через прокладки. 2. Отсутствие в КП 152 маслоудерживающего кольца. При вращении из подшипника масло выбрасывается, что приводит к недостаточной смазке вращающихся деталей подшипника. Масло также предохраняло бы подшипник от перегрева. В КП 154 маслоудерживающее кольцо устанавливается после наружного кольца подшипника 7607. 3. Предположение, что причиной поломки подшипника может быть алюминиевая крышка заднего подшипника вторичного вала верно в том смысле , что наружное кольцо конического подшипника задней опоры вторичного вала возможно разбивает прилегающий торец алюминиевой крышки, если он ни чем не защищен. Крышка КП 154 не подходит для установки в КП 152. Она отличается от крышки КП 152 по длине, присоединительным размерам отверстий под болты, размерам для подшипника, для манжеты, она под тахограф вместо спидометра и т.д.»

Сборка КПП 152-своими руками

Разборка сборка КПП 152 обычное дело. Для водителей грузовых автомобилей. Данная модель КПП практична и достаточно вынослива, но в процессе эксплуатации из за нарушений связанных с её обслуживанием, она выходит из строя.

Первое с чем приходится сталкиваться при ремонте это отсутствие необходимого уровня трансмиссионного масла в картере коробки, вместо положенных 12 литров. С трудом обнаруживаешь 3 литра масла. А уже о том, что это масло менялось в положенный срок и говорить не приходится.

Некоторые где-то находят нигрол. А если к нему добавить качество продаваемых запасных частей, долго о причине поломок раздумывать не приходится. Всё это ведет к разрушению подшипников, осколки и ролики которых попадают между зубьев шестере. Ломают их, или в виду отсутствия правильно работающего сцепления разрушаются сами шестерни.

Вы решили отремонтировать КПП, не прибегая к услугам ремонтного завода. Если поломка КПП не повлекла за собой механических повреждений корпуса или износ посадочных мест подшипников не превышает нормативного значения. То замену подшипников синхронизаторов , шестерен можно произвести самостоятельно. В условиях обычной мастерской.

Большой сложности это не составляет и не требует применения специальных технологий. Единственное, хочу вас предостеречь от замены шестерен промежуточного вала. Шестерни посажены с посадкой и чтобы их демонтировать необходимо применять гидравлический пресс и соответствующие приспособления. При их отсутствии, это может либо не дать никаких результатов либо привести к травматизму.

Разборка КПП

Разбираем КПП, в первую очередь снимаем крышку КПП, затем снимаем первичный вал. Для этого необходимо снять крышку заднего подшипника первичного вала и выбить подшипни. Вал вместе с ним выходит из корпуса КПП. При снятии крышки, поосторожнее, со стопорами крепёжных болтов, как правило. Их тяжело найти в магазинах запчастей. Сняв первичный вал нам необходимо раскрутить стяжную гайку, имейте ввиду у неё левая резьба, раскрутив гайку. Снимаем шайбу и прижимную обойму синхронизатора, затем снимаем подшипник и меняем его на новый.

Снимаем вторичный вал в сбое, для этого необходимо снять крышку подшипника вторичного вала. И через технологические отверстия шестерни первой передачи, выбить задний подшипник вторичного вала. Задача не очень простая, следите за тем, чтобы не повредить шестерню и корпус КПП. Сняв подшипник, мы можем вынуть из корпуса вторичный вал в сборе.

Удобнее всего это сделать при помощи не жесткой проволоки. Один конец которой необходимо закрепить за шестерню первой передачи, просунув её через технологическое отверстие. Второй конец закрепляем за обойму синхронизатора. Вал тяжёлый осторожнее лучше всего его вынимать вдвоём. Так как необходимо направлять шестерню первой передачи, что бы она не цепляла за корпус КПП.

Сняв вторичный вал мы имеем возможность замены шестерён : первой передачи, заднего хода, второй передачи и синхронизатора второй- третьей передач. Для того чтобы заменить шестерню третьей передачи, шестерню четвёртой передачи и синхронизатор четвертой – пятой передач необходимо снять опорный роликовый подшипник. Для чего снимаем стопорное кольцо, подшипник снять удобнее всего при помощи съёмника.

Снимаем блок шестерен заднего хода, для этого откручиваем болт крепления стопора и снимаем стопор. Затем с внутренней стороны КПП выбиваем вал наружу и вынимаем блок шестерён.

Для снятия промежуточного вала необходимо раскрутить крышку сферического lk2 роликового подшипника, расстопорить болты крепления опорной шайбы раскрутить болты и снять шайбу. Сферический подшипник находится в стакане его удобнее всего снять из корпуса вместе со стаканом. После этого вал легко можно извлечь.

Дефектовка деталей КПП

Мы полностью разобрали КПП теперь можно сделать дефектовку деталей и при необходимости заменить их на новые. На что необходимо обратить внимание:

• Все шлицевые соединения не должны иметь видимого износа и сколов.
• Роликовые подшипники шестерён желательно заменить. Осмотрев внимательно места их качения, нет ли износа или мест продавленных роликами
• Подшипники валов тоже желательно заменить. Так как в связи с поломкой и попаданием в масло металлической стружки и осколков места качения подшипников. Скорее всего имеют повреждения, которые в последствии приведут к повторной поломке КПП.
• Внимательно осмотрите все шестерни на предмет сколов , раковин, недопустимого пятна контакта и износа зубьев шестерен. Хочу повториться не желательно самостоятельно менять шестерни промежуточного вала у вас это скорее всего не получится, в лучшем случае вы испортите вал в худшем нанесёте себе травму.
• Конические обоймы синхронизаторов не должны быть подожжены и изношены. Направляющие валы не должны болтаться и на шлицах не должно быть следов износа и сколов.

Сборка КПП 152

Установка промежуточного вала

Собирать КПП необходимо в обратном порядке. Помещаем промежуточный вал в корпус КПП, устанавливаем подшипники передний роликовый и задний сферический со стаканом. Прикручиваем опорную шайбу, стопорим её и закрываем заднюю крышку крепления сферического подшипника. Установив предварительно прокладки. Вал должен вращаться легко по инерции, при этом не должно быть даже малейших заеданий и закусываний вала.

Установка блока шестерен задней передачи

Если промежуточный вал вращается легко и свободно, переходим к установке блока шестерен задней передачи. Устанавливаем шайбы осевого смещения таким образом, чтобы находящиеся в них стопора, попали в пазы корпуса КПП. Направляем блок шестерен по ходу вала и вставляем вал, стопорим его стопорной пластиной.

Сборка первичного вала

На вал насаживаем подшипник, обращая внимание на проточку стопорного кольца в подшипнике. Она должна быть расположена от корпуса КПП. Одеваем обойму, шайбу. Закручиваем гайку. Вал готов к установке.

Сборка вторичного вала

. В первую очередь устанавливается шестерня третьей передачи, предварительно установив роликовый подшипник,

Затем устанавливается шестерня четвёртой передачи в сборе со стаканом и наборными роликами. Ролики ставятся в два ряда. Они разделены между собой кольцом. Предварительно поверхность стакана необходимо смазать литолом. Это необходимо для того что бы ролики прилипли к нему.

Стопор с пружиной устанавливается в специальный паз на вале и опорную шайбу. Шайбу проворачиваем по канавке в шлицах вала, предварительно утопив стопор, до щелчка стопора.

Здесь обратите внимание на то, что стопор не заклинило, он свободно выжимается и возвращается пружиной обратно, становясь в своё посадочное место. Если стопор ходит туго, это может привести к тому, что он сможет освободить опорную шайбу. И она провернется по шлицам . Шестерня четвертой передачи начнет свободно двигаться по шлицам. Что приведет к выпадению роликов. В связи с чем, КПП выйдет из строя.

Устанавливается синхронизатор четвертой пятой передачи. Обратите внимание на то, что с разных сторон у него разный диаметр шлицевой части, поставьте его шлицевые части правильно, согласно шлицам сопрягаемых деталей.Устанавливаем опорный роликовый подшипник. Так чтобы его опорная шайба была прижата к шлице вой части вала, после чего установите стопорное кольцо.

С другой части вала устанавливаем синхронизатор второй-третьей передачи. Обратите внимание на то чтобы, выступающая часть его шлицов, была направлена в сторону первичного вала.

Устанавливаем роликовый подшипник и шестерню второй передачи, следим за тем, чтобы коническая часть шестерни была направлена в сторону синхронизатора.

Далее стакан и роликовый подшипник шестерни заднего хода, при этом отверстия масляного канала на валу и стакане должны совпасть. Устанавливаем муфту и стакан с роликовым подшипником шестерни первой передачи, устанавливаем шестерню первой передачи. Устанавливаем опорную шайбу.

Установка вторичного вала

Вторичный вал в сборе помещаем в корпус КПП.

Затем устанавливается задний подшипник вторичного вала в корпус блока

Установка первичного вала

Вставляется первичный вал. В нем есть прорезь которая позволяет не задевать шестерню промежуточного вала

Теперь наша задача установить крышки заднего подшипника первичного вала и заднего подшипника вторичного вала. Они должны плотно прижимать подшипники к корпусу КПП, что подшипники не имели возможность вращаться в корпусе. Для этого используем регулировочные прокладки. Подбирая регулировочные прокладки учитываем толщину уплотнительных прокладок крышек так, чтобы прижав подшипник, крышка плотно прижалась к корпусу КПП.

Установив заднюю крышку, устанавливаем фланец крепления карданного вала и затягиваем гайку.

Перед установкой верхней крышки КПП проверяем: не болтаются ли вилки переключения передач на валах, и в каком состоянии находятся сухари. Без необходимости их лучше не трогать, в магазине вы приобретёте, как правило, самодельные изделия непонятного качества.

Как видите сборка КПП 152 работа не сложная. Здесь важнее внимание и аккуратность, проверяйте за собой каждый шаг, спешка выльется в неисправность.

И не экономьте на хорошем трансмиссионном масле, то что КПП должны работать на нигроле это дедовское заблуждение.