Какие жиклеры стоят на карбюраторе к 126 г уаз

Какие жиклеры стоят на карбюраторе к 126 г уаз

Есть полностью разобранный карб К-126Г, надо собрать. Но разбирал 2 недели назад на чистку и шлифовку лап крепления (были так погнуты что подсасывал воздух). Имеется 8 жиклёров по габаритам, 2 больших — 195 и надпись стёрта (но внутренний диаметр больше чем у 195), 2 средних — 240 и 280, 2 маленьких — 285 и 2 длинных ввинчивающихся через крышку — один с относительно маленьким отверстием на конце трубки, другой чуть больше. 195 и 240 вкрутил со стороны 1-й камеры (справа от ускорительного насоса), без номера и 280- слева, а 285 без разницы всё равно одинаковые. Вот нашёл таблицу на сайте,

но то что я снял с карба не соответствует таблице.

Наименование жиклеров 1-я камера, 2-я камера,
см3/мин см3/мин

Карбюратор К-126ГУ
Жиклер топливный главный 240±3 350±4,5
Жиклер воздушный главный 280±3,5 280±3,5
Жиклер топливный холостого хода 50±1 95±1,5
Жиклер воздушный холостого хода 285±4 285±4

Если не трудно напишите
1. правильно ли я вкуртил жиклёры?
2. какие жиклёры снятые с карба соответствуют тем, что указаны в таблице?

Последний раз редактировалось ELVIS03; 27.03.2010 в 01:12 .

Помогите подобрать жиклеры на К-126ГУ под УМЗ-4218 двигатель.

Комрады, помогите подобрать жиклеры на 126 карб под трех литровый двигатель. В интернете инфы не нашел.
Ставить 151Е пока не хочу — привык и нравится надежный 126 карб. Но он (126-той карб) в стоке слабоват будет на 421 двигатель.

Помогите инфой или ссылкой.

21 ноября 2018 Метки: просто так
Поделиться:

УАЗ 31514 1993, двигатель бензиновый 3.0 л, 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1995

УАЗ 3151, 2000

УАЗ 3151, 1991

УАЗ 3151, 1998

Комментарии 40

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

В принципе нормально 16-17л на 100км, и на зиловском, у меня буханка с 4218двс, сейчас тоже танцы с бубном вокруг карбюратора провожу, свой 151е снял забросил в растворитель, подогнали 126гу новый, поставил на малых работает, резво подхватывает, а когда выехал дёргается и не тянет совсем, вот и ломаю голову что делать.

Да дело даже не в расходе, так как мне был безразницы расход. Мне не хватало тяги. На всех карбах до этого было ощущение что тяну прицеп с камнями. А на Зиловском карбе машина задышала и полетела.

Без машины

Экспериментировали с жиклерами?

Поставил синхронный Карб от ЗИЛа. И машина полетела.

И как расход на зиловском карбе?

40 литров на 250/280 км. В смешанном цикле.

Не знаю актуально ли еще. Если нужен экономичный карб, то я бы посоветовал так:
1 камера: 280 воздух, 240 топливо
2 камера: 280 воздух, 350 топливо

Если будет мало, то увеличиваем топливные жиклеры. Ориентируемся по динамике и цвету свечей.

Жаль не помню что ставил я, но результат меня радует! Сколько я раком в ванной простоял с секундомером и весами=) и всё ровно забыл!
Диффузоры ставил 24х27, обязательно проверь все плоскости, люфт заслонок, и перекрытие заслонкой отверстия переходной системы и только после начинай подбор жиклёров!

Жаль, что информация выветрилась!

Несуществующий пользователь
Без машины

у машины нужно спросить, что ей нужно! на ходу вытянуть чуть-чуть подсос и дать газку, если поедет лучше-просит топливный немного побольше, поставить жиклер с большей пропускной спосоностью и повторить процедуру. когда поедет с подсосом и без него одинаково, то значит подобрали то, что машина хочет.потом подбирать воздушный. ставить побольше или поменьше и смотреть на каком будет лучше ехать.

Как думаете, если тупо скопировать схему жиклеров со 151Е карбюратора на 126?

Ну я так понял принцип везде примерно похож: по максимуму в камерах бензина и на треть меньше воздуха. Хотя это правило общее относительно второй камеры. У 151е первая Камера наоборот- больше кислорода.

да исходить из этого

Из чего? Варианта два: 1. Что в первой камере кислорода больше чем топлива. 2. Что в обоих камерах топлива больше чем кислорода.
?

Спасибо за полезные ссылки.

Если у тебя карбюратор с индексом ГМ или ГУ, то замени жиклеры во вторичной камере. Поставь от К-151 (букву не помню) воздушный- 260, топл-380. Совет не мой, вроде Plakatrok делал так. Я так сделал, тяга и динамика отличные, а макс. скорость снизилась со 125 км/ч (стоял К-151) до 115 км/ч. Можно еще поэкспериментировать с диффузорами и жиклерами. А то, что К-126 конструктивно мал для 3-х литрового движка- не верь. На грузовых газонах тоже 126-е стоят.

Как устранить основные неисправности и настроить карбюратор К-126Г своими руками

Казалось бы, эпоха карбюраторных автомобилей давно прошла, но нет, эти машины и сегодня колесят по нашим дорогам и при этом «чувствуют» себя достаточно уверенно. Одной из таких машин является УАЗ-452, больше известная под прозвищами «Буханка», «Батон», «Таблетка».

Модели карбюраторов, которые устанавливались на УАЗ-452

«Буханки» с первого дня своего выпуска оборудовались карбюраторами типа К-126, К-129 и их модификациями. Так продолжалось до 1985 года, когда автомобиль был полностью модернизирован. Одновременно с новыми, более мощными двигателями на УАЗ-452 стали устанавливать карбюраторы К-131 и, К-151, а также многочисленные их усовершенствованные версии.

Но наиболее простым, надёжным и ремонтопригодным из них оказался карбюратор К-126, который ко всему прочему, был самым экономичным. Если двигатель с К-131 и К-151 потреблял в среднем 15–17 литров бензина на сто километров, то К-126 позволял сэкономить 3–4 литра. Все последние модели карбюраторов УАЗ-452 взаимозаменяемы, разве что для К-126 требуется дополнительная прокладка между его «пятой» и впускной трубой.

Линейка К-126 — это поколение карбюраторов, выпускавшихся заводом «Ленкарз» (г. Ленинград), который впоследствии стал знаменитым «Пекаром». Первые модели двухкамерных К-126 были изготовлены в 1964 году для нового мотора ЗМЗ-53, сменившего морально устаревший ГАЗ-51.

Карбюраторы К-126Г отличаются надёжностью и экономичностью

Как устроен карбюратор К-126Г

Карбюратор состоит из трёх основных элементов:

• дроссельного узла (корпуса камер смешивания);
• поплавковой камеры;
• крышки.

К-126Г имеет две камеры для смешивания топлива с воздухом. Первая работает во всех режимах, а вторая — только при высоких нагрузках, когда первый дроссель открывается больше чем на 2/3 хода.

В крышке устройства установлена воздушная заслонка с механизмом привода, а также механизм поплавка. В камере поплавка находятся диффузоры, топливные и воздушные жиклёры, ускорительный насос, эмульсионные трубки. В дроссельный узел вмонтированы заслонки (по одной в каждой камере) и регулировочные винты. Кроме этого, там предусмотрено переходное отверстие системы холостого хода, а также каналы для воздуха и горючего.

Конструкция К-126Г включает следующие системы:

• холодного запуска;
• холостого хода;
• дозировки.

Также в нём имеются такие узлы и механизмы:

• поплавковый механизм (поплавок, ось поплавка, игольчатый клапан);
• экономайзер (клапан, распылитель, механизм привода);
• ускорительный насос (поршень, впускной и выпускной клапаны, механизм привода).

Карбюратор К-126Г имеет двухкамерную конструкцию с поочередным открытием дроссельных заслонок

Цифровые обозначения к схеме карбюратора К-126Г

1. Ускорительный насос.
2. Главный воздушный жиклёр вторичной камеры.
3. Малый диффузор вторичной камеры.
4. Балансировочный канал.
5. Распылитель экономайзера.
6. Воздушная заслонка.
7. Распылитель ускорительного насоса.
8. Нагнетательный (выпускной) клапан.
9. Кулисный механизм воздушной заслонки.
10. Воздушный жиклёр холостого хода.
11. Малый диффузор первичной камеры.
12. Главный воздушный жиклёр первичной камеры.
13. Топливный клапан.
14. Топливный фильтр.
15. Поплавок.
16. Смотровое окно.
17. Сливная пробка.
18. Главный топливный жиклёр первичной камеры.
19. Эмульсионная трубка первичной камеры.
20. Рычаг привода дроссельных заслонок.
21. Дроссельная заслонка первичной камеры.
22. Переходное отверстие холостого хода.
23. Винт регулировки качества смеси.
24. Топливный жиклёр холостого хода.
25. Дроссельная заслонка вторичной камеры.
26. Большой диффузор.
27. Эмульсионная трубка вторичной камеры.
28. Главный топливный жиклёр вторичной камеры.
29. Обратный (впускной) клапан.

Признаки неисправности карбюратора

Как и любое другое механическое устройство, карбюратор не может безотказно работать постоянно. Причинами тому могут быть:

• засорение жиклёров и каналов;
• износ прокладок или уплотнителей;
• нарушение регулировок систем и механизмов.

К симптомам того, что карбюратор работает в аварийном режиме, можно отнести:

• неустойчивый холостой ход (плавающие обороты);
• невозможность запуска или усложнённый пуск силового агрегата;
• снижение мощности мотора;
• рывки при старте с места, а также провалы при разгоне;
• увеличение расхода горючего;
• детонация.

Естественно, приведённые признаки могут указывать и на другие неполадки в топливной системе или системе зажигания, однако промывка, чистка и регулировка карбюратора ему никоим образом не повредят.

Как определить возможную неисправность

Для определения возможной неисправности карбюратора воспользуйтесь таблицей.

Таблица: основные неисправности карбюратора К-126Г

Признаки	Возможные неисправности
Силовой агрегат не запускается вообще. Наблюдается течь бензина из-под прокладки поплавковой камеры.	Не отрегулирована система пуска двигателя. Карбюратор переливает топливо вследствие нарушения регулировки механизма поплавка (слишком высокий уровень).
Мотор запускается после нескольких попыток, периодически глохнет.	Засорён фильтр карбюратора. Не отрегулировано качество смеси.

Техническое обслуживание карбюратора К-126Г

Обслуживание устройства сводится к его чистке и регулировке. Что касается периодичности таких работ, то она должна проводиться не реже, чем один раз в год, а также при выявлении признаков неисправности устройства.

Чистка карбюратора предусматривает проведение следующих мероприятий:

• наружную очистку от грязи, пыли, масляного налёта дроссельного узла, корпуса поплавковой камеры и крышки;
• промывку и продувку жиклёров, распылителя, топливного фильтра, эмульсионных трубок, отверстий и каналов устройства;
• очистку воздушной и дроссельных заслонок.

Регулировка карбюратора подразумевает настройку:

• уровня топлива в камере поплавка;
• системы холодного запуска;
• системы холостого хода.

Для проведения полного технического обслуживания карбюратор рекомендуется снять с двигателя и разобрать.

Демонтаж карбюратора К-126Г

• набор гаечных ключей;
• набор отвёрток;
• чистая сухая тряпка.

Порядок выполнения работ:

Снимаем воздушный фильтр с карбюратора. В зависимости от модификации двигателя и самого автомобиля он может иметь разную конструкцию и разные крепления. Обычно он крепится посредством резинового шланга и хомута.

Воздушный фильтр обычно крепится к карбюратору при помощи резинового шланга и хомута

Топливный шланг крепится при помощи хомутов

Вакуумный шланг передает разрежение с впускной трубы на регулятор угла опережения зажигания

Трос крепится двумя винтами: первый фиксирует оплетку, второй — жилу

Чтобы снять приводную тягу, нужно открутить гайку её крепления

Для демонтажа карбюратора необходимо открутить 4 гайки, крепящие устройство к впускной трубе

После демонтажа карбюратора нужно закрыть отверстия во впускной трубе

Демонтаж крышки камеры поплавка и отсоединение дроссельного узла

Для того чтобы разобрать устройство, необходимо от корпуса поплавковой камеры отсоединить крышку, а потом корпус камер смешивания.

Порядок выполнения работ:

1. Расшплинтовываем верхний конец приводной тяги экономайзера. Отсоединяем тягу.
2. Отвёрткой отворачиваем 7 винтов, крепящие крышку к корпусу поплавковой камеры.

Для снятия крышки необходимо открутить 7 винтов, расположенных по её окружности

Для отсоединения крышки её нужно аккуратно поддеть тонкой шлицевой отвёрткой

Не кладите крышку поплавком вниз: нарушится регулировка поплавкового механизма.

Крышку поплавковой камеры нельзя класть поплавком вниз

Дроссельный узел карбюратора отсоединяется от корпуса поплавковой камеры путём выкручивания 4 винтов (шляпки находятся снизу).

Видео: разборка карбюратора К-126Г

Чистка карбюратора

Для того чтобы почистить карбюратор, необходимо:

Отвернуть пробку и извлечь сетчатый фильтр.

В фильтре карбюратора собирается вся грязь, что находится в бензине

Перед чисткой все детали карбюратора нужно замочить в керосине

Сборка карбюратора

После чистки устройство можно собирать. Перед этим стоит оценить состояние прокладок, и при необходимости заменить их. Сборка устройства осуществляется в обратном порядке, т. е. сначала устанавливаются на место все мелкие детали, которые были подвергнуты чистке, а после соединяется поплавковая камера с корпусом камер смешивания. Крышка прикручивается в последнюю очередь.

Монтаж устройства

Закончив сборку, устанавливаем карбюратор на двигатель. Обратите внимание на состояние прокладки и ориентацию устройства. Не стоит переворачивать прокладку, чтобы устранить деформацию. Лучше сразу её заменить.

Закручивая гайки крепления устройства, не переусердствуйте. Применив излишнюю силу, можно сорвать резьбу на шпильках, а также деформировать привалочную плоскость карбюратора.

После монтажа подключаются шланги (топливный и вакуумный), а также подсоединяется трос привода воздушной заслонки и тяга механизма управления дросселями.

Настройка карбюратора К-126Г

В первую очередь выполняется настройка механизма поплавка. Она позволяет установить необходимый уровень бензина в камере. Порядок выполнения работ:

1. Автомобиль устанавливаем на ровной площадке.
2. Запускаем силовой агрегат и прогреваем до рабочей температуры.
3. Глушим мотор и при помощи линейки измеряем уровень бензина в поплавковой камере. Замеры производим через специальное окно. Уровень должен быть в пределах 18,0–20,5 мм.
4. В случае, если уровень не соответствует этим показателям, снимаем крышку камеры поплавка и подгибаем язычок крепления поплавка в ту или иную сторону. Одновременно добиваемся, чтобы расстояние от верхней его плоскости до плоскости разъёма камеры составляло 40–41 мм.

После этого можно приступать к настройке системы холодного запуска. Главный элемент здесь — полуавтоматическая заслонка, перекрывающая подачу воздуха. Её механизм посредством тяг и рычагов соединён с механизмом привода заслонки первичной камеры и автоматически открывает её при запуске на нужный угол.

Заслонка при утопленной ручке управления должна быть открыта полностью, а при выдвинутой — закрытой. Если она закрывается и открывается не до конца, нужно отрегулировать её положение посредством коррекции длины тяги. После регулировки необходимо убедиться, что трос двигается свободно и не заедает.

Заключительным этапом регулировки является настройка количества оборотов двигателя на холостом ходу. Проводится она путём вращения винта, регулирующего угол открытия дроссельной заслонки первичной камеры смешивания, а также другого винта, регулирующего обогащение и обеднение горючей смеси.

Количество оборотов коленвала силового агрегата, работающего на холостом ходу при рабочей температуре 80–900С должно составлять 450–550 об/мин.

Регулировка оборотов холостого хода проводится при помощи тахометра. Если конструкция автомобиля не предусматривает такого прибора, можно воспользоваться автомобильным тестером с его функцией, или автономным тахометром. Плюсовой щуп прибора подсоединяется к выводу «К» катушки зажигания, а минусовой — к «массе» машины.

Порядок регулировки оборотов холостого хода:

1. Подключаем тахометр.
2. Не запуская двигателя, полностью заворачиваем винт настройки смеси, но не зажимаем, а затем выкручиваем его на 2,5 оборота.
3. Запускаем силовой агрегат, прогреваем его до температуры 80–90 0 С, и винтом, регулирующим величину угла открытия дроссельной заслонки, устанавливаем минимальные обороты.
4. Винтом качества выставляем обороты на уровне 600 об/мин.
5. Проверяем, не глохнет и не «захлёбывается» ли мотор при резком нажатии на педаль акселератора.
6. Первым винтом снижаем обороты до 450–550 об/мин.

Видео: монтаж и регулировка карбюратора К-126Г

Как видите, регулировка карбюратора К-126Г не представляет особой сложности и может быть проведена в условиях собственного гаража. Для более точной настройки с проверкой уровня окиси углерода в выхлопных газах можно обратиться на станцию техобслуживания автомобилей.

• Автор: Александр Смирнов
• Распечатать

Какие жиклеры стоят на карбюраторе к 126 г уаз

Заглянувший
Сообщения: 45 Зарегистрирован: Пн апр 09, 2012 6:36 am Автомобиль: ГАЗ 2410 1990 г. выпуска Откуда: Владивосток Поблагодарили: 2 раза

Re: Доработка карба К-126

Сообщение Константин-1 » Сб дек 15, 2012 19:11 pm

По моему ничего не надо в этом карбюраторе переделывать. В нём в смесительных камерах стоят жиклёры разного диаметра. Так вот во вторую добавочную камеру необходимо вкрутить жиклёры с отверстием большего диаметра. И все дела. Карбюратор будет работать как часы.

Константин-1

Заслуженный участник форума
Сообщения: 3146 Зарегистрирован: Сб янв 15, 2011 22:26 pm Автомобиль: Газ 33021 Откуда: Ростов-на-Дону Благодарил (а): 102 раза Поблагодарили: 61 раз

Re: Доработка карба К-126

Сообщение Сергей 33021 » Сб дек 15, 2012 19:26 pm

Константин-1 писал(а): По моему ничего не надо в этом карбюраторе переделывать

ВаАще то я сразу,в самом начале темы сказал-что данная доработка актуальна тем у кого нет карбюратора к-135 если кому не актуально большущая такая просьба,не комментить чего то там
но все ж отвечу по поводу что ничего не надо переделывать
да ладно,много чего нужно переделывать
1.распылитель ун
2.привод 2 кам. чтоб не подклинивало
ну и ранее я уже сказал как скомбинировать корпуса,не хочу повторяться

Константин-1 писал(а): В нём в смесительных камерах стоят жиклёры разного диаметра

Константин-1 писал(а): Так вот во вторую добавочную камеру необходимо вкрутить жиклёры с отверстием большего диаметра

какие именно
Константин-1 писал(а): Карбюратор будет работать как часы.

а если не вкрутить жиклеры то не будет работать как часы?

— Сб дек 15, 2012 19:29 pm —

ну это все лирика,чет никто так и не смог карб засинхронить

Сергей 33021

Модератор
Сообщения: 13513 Зарегистрирован: Ср апр 08, 2009 21:48 pm Автомобиль: ГАЗ 2410, FAW 6371, Ока Откуда: Москва Благодарил (а): 95 раз Поблагодарили: 861 раз

Re: Доработка карба К-126

Сообщение Mortis » Сб дек 15, 2012 19:56 pm

Константин-1
Так вот во вторую добавочную камеру необходимо вкрутить жиклёры с отверстием большего диаметра. И все дела. Карбюратор будет работать как часы.
Зашибись, как все оказывается просто :).

_________________
Ибу ибуди — хуйдао муди!

Mortis

Заслуженный участник форума
Сообщения: 3146 Зарегистрирован: Сб янв 15, 2011 22:26 pm Автомобиль: Газ 33021 Откуда: Ростов-на-Дону Благодарил (а): 102 раза Поблагодарили: 61 раз

Re: Доработка карба К-126

Сообщение Сергей 33021 » Сб дек 15, 2012 20:18 pm

Mortis писал(а): Зашибись, как все оказывается просто
Точно,ставим жиклеры с большими отверстиями в вторую камеру и все

Сергей 33021

Заслуженный участник форума
Сообщения: 6457 Зарегистрирован: Пт май 18, 2007 3:57 am Автомобиль: 1988 Волга 2410 Экспортная, блок 4022.10, 5ст.кпп, Откуда: Россия, Москва Благодарил (а): 179 раз Поблагодарили: 97 раз Контактная информация:

Re: Доработка карба К-126

Сообщение Aurora man » Пн фев 04, 2013 22:12 pm

Отлично. Это хороший вариант. Думал о том как засинхронить, были такие мысли.
Думаю попробовать, а уж потом поставить 135й, все равно мне еще много что надо сделать для его установки.
Сергей, а можешь еще раз фото загрузить? Не открывается. А видео я посмотреть не могу, комп не позволяет, сижу с дохлого компа сейчас. Поэтому о том что надо сделать я только догадываюсь.
В любом случае я хочу в обе камеры поставить БД 26. А вот БД 27будут работать?
Если БД 26 то жиклеры оставляем точно такие же как в второй камере? А если поставить БД 27, то жиклеры какие ставить? И вообще какая конфигурация все жиклеров включая ХХ?
Выше была тобой мысль высказана что хорошо бы для нормальной работы подсоса заслонку на обе камеры. Так выход есть — ранние К126Г, там сквозная ось и заслона на обе камеры. Потом пошла заслонка на первую камеру на сквозной оси, а самые поздние К126ГМ ( С середины 90х и до наших дней) имеют заслонку на короткой оси. Вот я и хочу взять верхнюю часть от раннего 126Г с заслонкой на обе камеры, благо у меня такой есть 1980 года.
И еще вопрос. У 126Г(ГМ) ускорительный брызгает только во 2ю камеру. Если не делать впрыск и в первую камеру, нормально будет смесь образовываться? Не будет перекоса?
Вообщем хочу по весне уже попробовать поставить такой синхронный 126ГМ с БД 26 или 27 в обеих камерах, поэтому вопросы конкретные для наиболее быстрой реализации задуманного и для максимальной отдачи.

_________________
1988 Волга 2410 Экспортная,блок 4022.10,5ст.кпп,диск.торм.3102,Чайкa стаб,диски Cragar SS 15″,Cooper Cobra 215/60, голубой м.
1995 Oldsmobile Aurora 4L V8 вишневая
Моя анкета
Драйв 2
Волга самая лучшая машина в условиях нашей Родины! Волга на дороге, это как красная тряпка, а быстро едущая Волга это уже красный Флаг!
http://s006.radikal.ru/i213/1102/a1/e8d0b64cbc4e.gif

Aurora man

Заслуженный участник форума
Сообщения: 2468 Зарегистрирован: Пт апр 08, 2011 19:23 pm Автомобиль: 31029 Donkeybull Откуда: Saransk Благодарил (а): 51 раз Поблагодарили: 70 раз

Re: Доработка карба К-126

Сообщение esveka » Пн фев 04, 2013 23:25 pm

Aurora man писал(а): Думаю попробовать, а уж потом поставить 135й

Нездоровая идея, по-моему мнению. Это ни фига не игрушки. Ты так из-под капота полгода не вылезешь. Готовых рецептов, по большому счету, никто не даст. Может, дадут более-менее рабочие рецепты, но они будут не идеальны. Окончательно придется отстраивать самому.
И если уж заморачиваться, то сразу со 135-ым.

_________________
Donkeybull на drive2
Двигатель: К-135, 35 ОКБД, короткие поршни — длинные шатуны, теплобменник, охлаждение 402,5. Тормоза: ВУТ и ГТЦ Bosch, черырехпоршневые суппорта 3102-old. Трансмиссия: КПП-5 на SKF и разрезной мост. Кузов: электролюк Пежо, зеркала Ford.

esveka

Заслуженный участник форума
Сообщения: 3146 Зарегистрирован: Сб янв 15, 2011 22:26 pm Автомобиль: Газ 33021 Откуда: Ростов-на-Дону Благодарил (а): 102 раза Поблагодарили: 61 раз

Re: Доработка карба К-126

Сообщение Сергей 33021 » Пн фев 04, 2013 23:34 pm

Aurora man писал(а): Это хороший вариант
..микро-кастодридцатьпятый
Aurora man писал(а): Сергей, а можешь еще раз фото загрузить? Не открывается
так если не открывается то смысл еще загружать то
Aurora man писал(а): А вот БД 27будут работать?
да
Aurora man писал(а): Если
Aurora man писал(а): А если
Aurora man писал(а): И вообще

..просто не меняем жиклеров-получаем более резвую машину с такой переделкой,разумеется-карб должен выполнять свои функции и настроен без провалов

Aurora man писал(а): Так выход есть — ранние К126Г
угу,я знаю.Но мне больше верхушка к-126 н нравится
из-за дополнительного канала эконостата
Aurora man писал(а): У 126Г(ГМ) ускорительный брызгает только во 2ю камеру
Aurora man писал(а): такой синхронный 126ГМ с БД 26 или 27 в обеих камерах
..жиклеры в теме про к-135,жирным таким шрифтом

Сергей 33021

Модератор
Сообщения: 13513 Зарегистрирован: Ср апр 08, 2009 21:48 pm Автомобиль: ГАЗ 2410, FAW 6371, Ока Откуда: Москва Благодарил (а): 95 раз Поблагодарили: 861 раз

Re: Доработка карба К-126

Сообщение Mortis » Вт фев 05, 2013 8:10 am

Aurora man
В любом случае я хочу в обе камеры поставить БД 26. А вот БД 27будут работать?
И 28 будут, и 29 :).

_________________
Ибу ибуди — хуйдао муди!

Mortis

Заслуженный участник форума
Сообщения: 3146 Зарегистрирован: Сб янв 15, 2011 22:26 pm Автомобиль: Газ 33021 Откуда: Ростов-на-Дону Благодарил (а): 102 раза Поблагодарили: 61 раз

Re: Доработка карба К-126

Сообщение Сергей 33021 » Вт фев 05, 2013 22:09 pm

Mortis писал(а): И 28 будут, и 29 :
будут,но не очень хорошо,дроссель мал

Сергей 33021

Заслуженный участник форума
Сообщения: 2468 Зарегистрирован: Пт апр 08, 2011 19:23 pm Автомобиль: 31029 Donkeybull Откуда: Saransk Благодарил (а): 51 раз Поблагодарили: 70 раз

Re: Доработка карба К-126

Сообщение esveka » Вт фев 05, 2013 22:54 pm

Сергей 33021 писал(а): будут,но не очень хорошо,дроссель мал

Во-во. И СК с гулькин пенис. И как же конфиг жиков со 135-го туда подойдет, если там такая херня. Это ж двойной БД. верхний 27, нижний 23))

_________________
Donkeybull на drive2
Двигатель: К-135, 35 ОКБД, короткие поршни — длинные шатуны, теплобменник, охлаждение 402,5. Тормоза: ВУТ и ГТЦ Bosch, черырехпоршневые суппорта 3102-old. Трансмиссия: КПП-5 на SKF и разрезной мост. Кузов: электролюк Пежо, зеркала Ford.

esveka

Заслуженный участник форума
Сообщения: 3146 Зарегистрирован: Сб янв 15, 2011 22:26 pm Автомобиль: Газ 33021 Откуда: Ростов-на-Дону Благодарил (а): 102 раза Поблагодарили: 61 раз

Re: Доработка карба К-126

Сообщение Сергей 33021 » Вт мар 26, 2013 10:39 am

esveka писал(а): конфиг жиков со 135-го туда подойдет, если там такая херня. Это ж двойной БД. верхний 27, нижний 23))

Ну вообще то засинхроненный по моему способу к-126 работает даже с бд 28мм при обоих дросселях 32мм
а вот в посл.к-126-такие бд работают плохо,на первой камере ебошит-а при открытии второй тупняк

Сергей 33021

Интересующийся
Сообщения: 70 Зарегистрирован: Сб мар 09, 2013 17:47 pm Автомобиль: 31029, 93 г.в., ЗМЗ-4021 Откуда: Калужская обл. Благодарил (а): 16 раз Поблагодарили: 4 раза

Re: Доработка карба К-126

Сообщение Slawyanin » Сб апр 13, 2013 8:25 am

Осмелюсь предположить, что такой вариант может быть даже интереснее, нежели просто синхрокарб-р, т.к. заслонки открываются в более удобной для цилиндров с точки зрения аэродинамики позе

_________________
Если руки золотые, то не важно, откуда они растут!

Slawyanin

Заслуженный участник форума
Сообщения: 3146 Зарегистрирован: Сб янв 15, 2011 22:26 pm Автомобиль: Газ 33021 Откуда: Ростов-на-Дону Благодарил (а): 102 раза Поблагодарили: 61 раз

Re: Доработка карба К-126

Сообщение Сергей 33021 » Сб апр 13, 2013 10:47 am

Slawyanin писал(а): нежели просто синхрокарб-р, т.к. заслонки открываются в более удобной для цилиндров с точки зрения аэродинамики позе

..так и есть
но заковыка в том что дросселя тут 32мм всего,поэтому я адаптировал нижники от некрокарбов к-124 к-131 на 38мм

Сергей 33021

Интересующийся
Сообщения: 70 Зарегистрирован: Сб мар 09, 2013 17:47 pm Автомобиль: 31029, 93 г.в., ЗМЗ-4021 Откуда: Калужская обл. Благодарил (а): 16 раз Поблагодарили: 4 раза

Re: Доработка карба К-126

Сообщение Slawyanin » Сб апр 13, 2013 13:13 pm

но заковыка в том что дросселя тут 32мм всего,поэтому я адаптировал нижники от некрокарбов к-124 к-131 на 38мм

А можно поподробнее описать?
_________________
Если руки золотые, то не важно, откуда они растут!

Slawyanin

Заслуженный участник форума
Сообщения: 3146 Зарегистрирован: Сб янв 15, 2011 22:26 pm Автомобиль: Газ 33021 Откуда: Ростов-на-Дону Благодарил (а): 102 раза Поблагодарили: 61 раз

Re: Доработка карба К-126

Сообщение Сергей 33021 » Сб апр 13, 2013 14:24 pm

Slawyanin писал(а): можно поподробнее описать?

Тут
причем их можно делать как синхронно так и последовательно

— Вт май 21, 2013 16:08 pm —

..Переделанный в синхронник к-126

конечно это не к-135 и тем более к-88 но тем не менее..

Сергей 33021

Освоившийся
Сообщения: 262 Зарегистрирован: Пн ноя 19, 2012 21:51 pm Автомобиль: ГАЗ-24 1982г, ГАЗ-24 1978г Откуда: Мариуполь Поблагодарили: 5 раз

Re: Доработка карба К-126

Сообщение elviis@i.ua » Чт апр 03, 2014 10:51 am

Переделал чуток К-126, поставил диффузоры 30, оба топливных 330 и воздушные от к-135. Честно говоря машина валит гораздо лучше, цвет изоляторов свечей правда ржаво серо-темный. Вроде особо по расходу разницы не заметил, а значит он не существенно изменился (манера езды осталась та же), конечно если давить тапок в пол, то думаю расход меня удивит.Но вот из рассуждений по поводу экономичности, чисто теоретически пришел к таким мыслям:

На разных форумах говорят, что используя карбюратор К-126 от москвича, мы получаем очень не плохую экономию топлива, но при этом динамика практически от стандарта не отличается (вполне возможно перемешивание топлива лучше из-за малого диффузора) по этому на первой камере с малым диффузором машина сносно едет, хоть топливной смеси и меньше. Одно но, на больших оборотах (например при резком разгоне или при попытке достичь максимальной скорости) машина начинает дергаться и не едет, ей не хватает горючки из двух камер…
Теперь мысль, поставить первую камеру со всеми элементами москвича, с маленьким диффузором, для большей экономичности при малом числе оборотов. Сделать несколько раннее открытие второй камеры, или не делать этого. И поставить во вторую камеру максимальные номиналы элементов типа жиклер 330, диффузор 30 и т.д.
Не получим ли мы таким образом экономичность на малых и средних оборотах соответствующую применению москичевского карба, но при необходимости ту динамику и мощность что чувствую я с самого начала, но там при надобности, когда хорошо придавить газульку, и машина резво стрельнет, но именно тогда, когда это нужно, а не постоянно со старта будет шлифовать на скользкой плитке автозаправок, если чуток с газом переборщишь…
http://gaz21.su/index.php?showtopic=168 . ntry278304

elviis@i.ua

Модератор
Сообщения: 13513 Зарегистрирован: Ср апр 08, 2009 21:48 pm Автомобиль: ГАЗ 2410, FAW 6371, Ока Откуда: Москва Благодарил (а): 95 раз Поблагодарили: 861 раз

Re: Доработка карба К-126

Сообщение Mortis » Чт апр 03, 2014 12:51 pm

При таком соотношении ты вряд ли сможешь добиться запуска второй камеры без провала.
_________________
Ибу ибуди — хуйдао муди!

Mortis

Освоившийся
Сообщения: 205 Зарегистрирован: Вс июн 23, 2013 12:51 pm Автомобиль: ГАЗ 24 72 Откуда: Нижний Новгород Поблагодарили: 25 раз

Re: Доработка карба К-126

Сообщение Михалыч152 » Чт апр 03, 2014 15:23 pm

elviis@i.ua
Если всерьез озаботился доработкой пекаровских унификатов, то лучше в качестве печки,- от которой пляшут, использовать К126П от Москвич-408. У него обе СК Ø 32мм и рычаг привода ДЗ2к намного интереснее. В случае использования К126Н от Москвич-412, по сути дела имеешь ДААЗ2105, только с мехприводом, но только через МД2к Ø8мм сосать будет предметно. Момент включения 2к подбирать придется долго и не факт что удачно.
Во всем остальном желаю удачи, дерзай!

Михалыч152

Освоившийся
Сообщения: 262 Зарегистрирован: Пн ноя 19, 2012 21:51 pm Автомобиль: ГАЗ-24 1982г, ГАЗ-24 1978г Откуда: Мариуполь Поблагодарили: 5 раз

Re: Доработка карба К-126

Сообщение elviis@i.ua » Пт апр 25, 2014 10:32 am

Похоже я нашел оптимальный для волги рецепт карбюратора. Все остальные опыты приводят к худшим результатам. Стандартный 126-г.
Изменения коснулись диффузоров и главных жиклеров, как топливных, так и воздушных. Холостой ход и переходная система не тронуты.
Мне пришлось все-таки несколько уменьшить диаметр диффузоров, я использовал раньше диффузоры неизвестного происхождения почти 30мм диаметром), только так я смог избавиться от провалов, в ущерб совсем не большой потере мощности. 1-я камера, диффузор от к-135 размером 27,71, главный топливный жиклер 310, главный воздушный можно ставить 280,310,390 кому как нравится. Для городской езды советую 310, если ездить 60, если под 80, то 390. С 280-м тоже если ездить по городу 60+-… Но тяга чуток лучше. С чего я взял какой жиклер лучше?…Проверка по эконометру…При гвж 310, на прямом участке дороги при скорости 60 стрелка падает немного ниже зеленой зоны в белую, значит заслонка прикрыта больше, при 80-ти стрелка стремится к середине зеленой зоны. При ГВЖ 390 с точностью до наоборот… Но тяга на низах чуть поменьше, и при разгоне стрелка чаще в красной зоне. По трассе 1-й камеры легко хватает до 120 км/ч.
2-я камера- ГТЖ-330, ГВЖ-125, можно 230, но разгон чуть тупее. Провалов нет. Диаметр диффузора от к-135 27,75мм.
Расход проверил только что по трассе-100-110 км/ч 11литров примерно, но не больше.1-я камера, стрелка эконометра в конце зеленой зоны. Несколько раз давал полный газ при обгонах — тяга супер, и набор скорости приятный.
Замерил расход топлива по этому рецепту карбюратора, при езде в городе. Замер производил при помощи штатного одометра и использовав 5-ти литровую канистру под капотом в виде топливного бака. Расход- 12 литров на 100км 92-го бензина. Пр этом машина резвая…
Теперь хочу попробовать запаралелить заслонки, и подобрать жиклеры. Посмотрю, что лучше. Правда в этой теме не совсем понял как это сделать. Может есть фото лучше, или размеры деталей?