Какое масло заливать в двигатель honda vtr1000f

Какое моторное масло заливать в Honda VTR 1000 F FireStorm 1997 — 2006?

Согласно декларированным допускам завода-изготовителя «‎‎Honda» в модель мотоцикла «‎‎VTR 1000 F FireStorm» рекомендуется заливать масло «7100 4T 10W-30». Необходимый объём заливаемого моторного масла составляет 3,9 л. По регламенту период полной замены моторного масла составляет раз в 12000 км/ 12 мес.

Рекомендуемые масла для узлов и агрегатов мотоцикла «‎‎Honda VTR 1000 F FireStorm»

Двигатель/трансмиссия 6
Объем масла	3,9 л
Рекомендуемое масло	7100 4T 10W-30
Замена	12000 км/ 12 мес.
Гидравлическая система сцепления
Рекомендуемое масло	RBF 700
Контроль	6000 км/ 6 мес.
Замена	18000 км/ 24 мес.
Гидравлическая тормозная система
Рекомендуемое масло	RBF 700
Контроль	6000 км/ 6 мес.
Замена	18000 км/ 24 мес.
Система охлаждения
Объем масла	3,6 л
Рекомендуемое масло	MOTOCOOL FACTORY LINE
Контроль	12000 км/ 12 мес.
Замена	36000 км/ 24 мес.
Конечная вилка
Объем масла	0,45 л
Рекомендуемое масло	MULTI ATF
Контроль	12000 км/ 12 мес.

Выбор масла

Для автомобилей Хонда фит рекомендуется 3 линейки моторных масел, это Мобил 1, Ликви Молли и Хонда (оригинал). И не путайте линейки масел Mobil Super и Mobil 1. Mobil Super это более дешевый и более простой продукт, в то время как Mobil 1 самый продвинутый продукт компании Mobil, в нем применены самые современные технологии. Если у вас более новое авто и под капотом стоит не старый двигатель а новый, современный, рекомендуем вам заливать масла группы SM а еще лучше SN, Масла API SN улучшены по сравнению с API SM в областях окислительной ста­бильности и контроля отложений и шламов. Группа SN это обозначение «Сберегающее Ресурсы» заменило предыдущее обозначение «Сберега­ющее Энергию» SM, которое было сфокусировано только на экономии топлива, новое обозначение «Сберегающее Ресурсы» охватывает экономию топлива, защи­ту системы очистки выхлопных газов и турбонадувов, а также совместимость с топливами, содержащими эта­нол (вплоть до Е85, т.е. био топливо до 85 % биоэтанола).

На практике хорошо себя проявили оригинальные масла Honda и масла Mobil 1 0W-40 и ESP Formula 5W-30 при постоянной и своевременной замене, двигатель остается чистым и в нем не скапливаются смолянистые отложения. Интервал замены масла 8-9 тысяч км пробега с учетом плохого качества российкого бензина, масло чернеет и вырабатывает почти весь свой ресурс, но в мазут не превращается даже если замена масла была с опозданием и составила 12 тыс. км пробега. Хотя производители заявляют, что их масла способны выдерживать аж 30 тыс. км пробега, не стоит этому верить, при таком отношении к двигателю он долго не проживет. Причиной тому не только масло но и масляный фильтр, который у Хонды фит небольшого размера и он забивается продуктами износа, коксовыми и смолянистыми продуктами сгорания, раньше чем масло выработает свой ресурс, примерно 5-6 тыс. км пробега. После того как масляный фильтр забьется в нем открывается перепускной клапан и масло в двигателе начинает циркулировать минуя фильтрирующий элемент. Понятно, что износ двигателя будет больше, поэтому и рекомендуется своевременная замена масла. Если вы приобрели уже подержанный автомобиль и не знаете как к нему относился прежний хозяин, то не пожалейте денег и замените масло в двигателе в первую очередь, вместо того, чтобы покупать всякие брилики, моулдинги и светящие лампочки на антену или глушитель.

При выборе масла следует учесть какой тип двигателя установлен, с ремённой передачей в приводе ГРМ или цепным приводом, это немаловажный параметр связанный с технологией изготовления самих двигателей марки Хонда. Те кто думает что можно заливать всё подряд или как советует сосед у которого в гараже Тойота или Ниссан, тот сильно заблуждается, двигатели Хонда высокотехнологичные и более критичны к выбору масла. И не стоит экономить покупая более дешевые масла, такие как Шелл, именно 5w40 HX8 и Кастрол Магнетэк, эти масла скорее принесут вред чем пользу, у них есть свойство угарать, то есть имеют низкую температуру вспышки в открытом цикле всего лишь 208 градусов, в результате угара уровень масла Shell и Castrol снижается и масло чернеет, ухудшая при этом свои свойства, которые и так не подходят для двигателей Хонда, в то время как у Mobil 1 эта цифра выше 230 градусов, у ESP Formula 5W-30 температура 254 градуса, и такое масло более стабильно для горячих двигателей Хонда и гораздо лучше, но их цена немного выше, а в линейке масел Ликви Молли существует огромный выбор, но далеко не все можно применять для Хонды, необходимо обратить внимание на соответствующий допуск классификации ILSAC GF-4 и GF-5 и наличие рекомендаций Honda. Ликви Молли дешевле чем оригинал Хонда и Мобил 1 и по качеству тоже уступит, заметить разницу можно при замене масла глядя на то, что вытекает из сливной пробки.

Если вы проживаете на территории России и переживаете за суровые климатические условия в которых эксплуатируете свое авто, то будете уверены что масла данной классификации справятся как с суровыми морозами так и с летней жарой.

И запомните, что современные двигатели чрезвычайно требовательны к качеству моторного масла и ошибка при выборе масла или несвоевременной его замены, могут привести к фатальным последствиям, например из за более густого масла 10w40 с меньшей прокачиваемостью, и большой высокотемературной вязкостью HTHS > 3.5 мПа/c, будет усиленный износ, что в дальнейшем приведет к стуку и детонации. Это связано с тем что масляная пленка у более вязкого масла толще и такое масло не способно проникать во все зазоры между деталями двигателя, вызывая при этом масляное голодание, повышенный нагрев и усиленный износ. Здесь имеется в виду когда вязкость масла намного выше чем положено. Менее вязкое масло 0w20, 0w30 обладает высокой прокачиваемостью и низкой высокотемпературной вязкостью HTHS

Теперь давайте поговорим почему при выборе масла для Хонды Фит и вообще для двигателей Хонда, необходима рекомендация Honda, которая указывается на канистрах с маслом. Это связано с технологией изготовления самих двигателей, а именно процесса хонингования блока цилиндров и головки блока цилиндров, а так же материалов из которых Хонда изготавливает блок цилиндров, поршня, распредвалы и все остальные детали. Процесс хонингования заключается в следующем, после черновой расточки поверхность цилиндра царапается специальным инструментом, который называется Хон, царапины наносятся по поверхности под определенным углом и определенной глубины в виде сеточки. Выполняется это несколькими абразивными брусками различной зернистостью в два или три этапа, сначала крупно-зернистыми, затем мелко-зернистыми и в конце мелко-зернистой щеточкой, чтобы очистить поверхность от самих кристаллов абразива. Каждый производитель будь то Honda или Volkswagen применяют либо Алмазные бруски, либо карбид кремния, либо что то еще, к сожалению секретов они не раскрывают. С появлением нового современного оборудования сейчас многие производители применяют дополнительно еще и глубокое лазерное хонингование.

Эта операция дорогостоящая в плане того что необходим дополнительный инструмент и специальное оборудование, и дополнительное время на сам процесс хонингования. А станко-час сегодня стоит не дешево и многие халтурщики производители стараются экономить пропуская финишную операцию в технологическом процессе изготовления. Именно поэтому так важно правильно выбрать масло для двигателя, и не просто так производитель рекомендует определенные масла с определенными свойствами, а потому, что масло попадает в царапины, которые сделали в процессе хонингования, и задерживается в этих царапинах для более лучшего смазывания деталей. Толщина масляной пленки между трущимися деталями зависит так же от зазора между ними, а сами тепловые зазоры рассчитывают инженеры конструктора при проектировании двигателей, и точно так же подбирают молекулярную формулу масла, которая будет заполнять тепловые зазоры. И если в современный двигатель Хонда залить густое масло 10w40 то масло не сможет проникнуть в те мизерные зазоры, а значит двигатель будет голодать, не буден должной смазки колец и цилиндров, а так же распредвала и коленчатого вала и начнется интенсивный износ со всеми вытекающими последствиями. Для тех кто уверен, что чем гуще тем лучше советуем прочитать информацию о допусках БМВ серии М и Альфа-Ромео, для таких двигателей требуется масло 10w60 и жидкое масло 0w20 будет для них смертельно. Точно так же для Хонды не желательно заливать густое как сметана масло, особенно зимой. Поршневые кольца у двигателей Хонда тонкие как иголка, 1-ое кольцо — 1мм, 2-ое кольцо — 1.2мм и маслосъемное кольцо -2.5мм, соответственно и тепловые зазоры между поршнем и кольцом значительно меньше чем у того же Вазовского движка. Это еще одна причина почему требуется заливать жиденькое масло, просто густое масло там будет пригорать, в результате чего кольца закоксуются. А тонкие кольца применяют для того чтобы максимально снизить трение между трущимися парами, соответственно и главный критерии при выборе масла задает поршневая группа.

Не забывайте придерживаться рекомендаций производителя именно для вашего двигателя.

Задумайтесь, то ли масло вы заливали в двигатель и не пора ли перейти на более качественное. Не скупитесь, всем известна пословица, что скупой платит дважды а тупой трижды. Вспомните, может быть вам в автосалоне, в магазине или станции техобслуживания по замене масла предлагали купить более качественное масло, а вы по своей упрямости или рекомендациям не грамотного соседа отказались и предпочли купить и заменить более дешевое масло или же то которое вообще для вашего двигателя не подходит. Существуют двигателя с насос-форсунками, для них тоже неправильно подобранное масло может оказаться губительным, масло должно проникать и смазывать все узлы и механизмы, и густое масло подходит далеко не всем. Детали насос-форсунки шлифуются и полируются до 14 класса шероховатости и зазоры там минимальные, сотые и даже тысячные доли миллиметра . Вот и подумайте попадет ли туда густое масло и способно оно будет выдержать температурный режим. С двигателем Хонда Фит L13A куда проще, в нем нет ни каких насос-форсунок и гидрокомпенсаторов, необходимо лишь заполнять масляной пленкой тепловые зазоры трущихся деталей. У двигателя L15A i-VTEC необходимо еще и смазывать сам механизм регулировки высоты подъема клапанов, этот двигатель более горячий, он крутится на высоких оборотах, как и большая часть двигателей Honda.

Сами японцы для Хонды рекомендуют масла 0w20 группы SM, как энрго-сберегалки, для экономии топлива, они озабочены в плане экологии, в россии же в подсознании людей этого нету, может быть еще не доросли до ихнего уровня. Совсем недавно появились масла группы SN, как сберегающие ресурсы с более современным пакетом присадок для меньшего износа, для российского климата и бездорожья такие масла подойдут лучше, вопрос тока в деньгах. Условия эксплуатации автомобилей на территории России намного жестче, чем в Японии об этом тоже не стоит забывать.

Что такое тяжелые условия эксплуатации:

— климат — перепады температур, прогрев в зимний период,

— пробки — длительная работа двигателя на холостых оборотах,

— поездки на короткие расстояния,

— качество российского топлива,

— пыльный грязный воздух,

— затяжные подъемы и горные перевалы,

— кочки — когда вас трясет и подбрасывает.

В японии эти факторы минимальные, а вот в россии наоборот, присутствую все, особенно кочки и ямы. При таких условиях желательно менять масло не реже чем через 10 тыс. км, а еще лучше через каждые 7 тыс. км и не плохо будет применять масла 0w30 и даже 0w40 их стабильность к высоким температурам выше, особенно если вы любите давить гашетку до упора.

А теперь задумайтесь есть ли смысл переплачивать за брендовое имя написанное на канистре с маслом ? например есть масла под брендом Хонда и Тойота, или даже Лексус, и ценники на такие масла на порядок выше, порой в 2 с лишним раза. А разве конвейер Хонда или конвейер по сборки Тойота сами изготавливают масла . Конечно же нет. Они заказывают их у крупных производителей, нефтяных гигантов и выставляют им свои требования по качеству. Но ведь крупные производители моторных масел выпускают и свою продукцию, под своим именем и фасуют их в разную упаковку. А есть ли смысл покупать дорогостоящее масло под брендовым именем Хонда или Лексус по цене 4 с лишним тысячи за 4х литровую канистру ? или же купить то же масло, изготовленное на том же заводе, но разлитое в другую канистру и уже по цене 2 тысячи, что в 2 раза дешевле ? Поставщик и изготовитель масла Хонда это корпорация ExxonMobil, они так же изготавливают масла Mobil и Esso, и даже с появлением новой линейки масел группы SN — сберегающей ресурсы, практически одновременно появились новые виды масел как под брендом Honda, так и под брендом Mobil 1, а так же одновременно изменили новую цветовую палитру на канистрах как Хонда так и Мобил, возможно и содержимое внутри канистры тоже одинаковое. Так зачем платить в 2 раза больше за масло Хонда, когда можно купить не чуть не хуже масло Мобил 1.

Mobil 1 0W-40 Полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками

Mobil 1™ является лидирующей в мире маркой синтетического моторного масла, обеспечивающего наивысшие эксплуатационные характеристики и защиту. Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 0W?40 European Car Formula (Северная Америка) или Protection Formula (другие географические регионы мира) разработано для новейших бензиновых и дизельных двигателей (без дизельных сажевых фильтров) и демонстрирует отличные эксплуатационные свойства. Оно обеспечивает исключительную эффективность очистки, защиты от износа и другие важные эксплуатационные качества. С маслом Mobil 1 0W?40 двигатель работает как новый в любых условиях вождения.

А это уже новинки от Мобил, появились совсем недавно. Раньше у Мобил 1 не было масел 0w20, 0w30, 5w30. Не было может быть по тому, что не востребовано было раньше. Современный рынок диктует новые требования более высокого качества. Возможно корпорация ExxonMobil стала более плотно сотрудничать с японскими производителями автомобилей.

Mobil 1 0W-20
Полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками
Mobil 1 0W?20 Advanced Fuel Economy представляет собой полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками, предназначенное для обеспечения исключительной защиты двигателя и улучшенной экономии топлива. Mobil 1 0W?20 Advanced Fuel Economy соответствует самым современным отраслевым стандартам или даже превосходит их, значительно превосходя по уровню свойств обычные моторные масла.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30
Полностью синтетическое моторное масло с повышенными эксплуатационными характеристиками

Mobil 1 ESP Formula 5W-30 – высокоэффективное синтетическое моторное масло, разработанное для обеспечения исключительной чистоты деталей двигателя, его защиты от износа и высочайших эксплуатационных характеристик. Mobil 1 ESP Formula 5W-30 было разработано экспертами компании для продления срока службы и поддержания эффективности систем снижения токсичности выхлопных газов бензиновых и дизельных легковых автомобилей. Mobil 1 ESP Formula 5W-30 превосходит требования многих ведущих производителей индустрии и стандарты автомобильной промышленности, предъявляемых к современным дизельным и бензиновым двигателям легковых автомобилей.

Оригинальное моторное масло Honda – это масло высшего качества, разработанное в научно-исследовательских лабораториях компании Honda в Японии.

С оригинальным маслом Honda двигатель работает с максимальной эффективностью.

Масло соответствует международным техническим требованиям стандарта API. Двигатели, заправленные этим маслом прошли испытания на надежность и долговечность в соответствии со стандартами Honda в российских условиях. Используйте оригинальное масло Honda для сохранения высоких показателей вашего автомобиля.
Преимущества
Улучшенная топливная экономичность
Экономия топлива 8.4% по сравнению с 10w30 зарегистрирована в результате заводских испытаний. Экономия основана на применении специальных технологий производства масла с тщательно подобранными компонентами, уменьшающими трение.
Улучшенные смазывающие свойства
Снижение трения приводит к уменьшению износа двигателя и увеличению срока эксплуатации автомобиля. Масло HONDA также сохраняет оптимальную вязкость в любых условиях, что обеспечивает пуск двигателя даже при низких температурах.
Улучшенные герметизирующие свойства
Уплотнение зазоров в двигателе и обеспечение максимальных мощностных характеристик.
Улучшенные очищающие свойства
Не только смазывает, но и сводит к минимуму образование отложений.
Улучшенные антикоррозийные свойства
Предотвращение коррозии металлических деталей двигателя – незаметная, но очень важная особенность моторного масла.

Свойства

Тор Tec 4300 — современное, малозольное моторное масло легкоходное моторное масло высшего класса для круглогодичного использования в бензиновых и дизельных двигателях. Представляет собой комбинацию НС-синтетических базовых масел и новейшего комплекса присадок, гарантирует отличную защиту от износа, сниженное потребление топлива и уменьшенный расход масла. Обеспечивает отличную прокачку по масляной системе двигателя. Особо рекомендуется для современных дизельных двигателей с многоступенчатым катализатором и сажевым фильтром (DPF). В зависимости от инструкции производителя возможно реализовать интервалы замены до 40.000 км. Тор Tec 4300 отлично подходит для использования в автомобилях, переоборудованных под использование природного и сжиженного газа (CNG/LPG).

Бензиновые двигатели Honda с модельного года 2007 Toyota Fiat дизельные двигатели модельного года 2008, 9.55535-S1* Peugeot/ Citroën с модельного года 1999 B71 2290*

Оптимально для самых современных дизельных двигателей и многоклапанных двигателей внутреннего сгорания с турбонаддувом и интеркулером, а также без них, с дизельным сажевым фильтром (DPF) и бензиновых двигателей. Наряду с использованием в различных транспортных средствах из семейства Peugeot, Ситроен, Хонда, Тойота и Fiat может использоваться в автомобилях, требующих моторные масла такой спецификации. Обращайте внимание на предписания производителей транспортных средств. Не рекомендуется смешивать с другими моторными маслами. Остаток старого масла в системе не должен превышать 5%.

Соответствия и допуски

API SM/CF ACEA A1-04/B1-04, A5-04/B5-04, C2-04 Масло соответствует требованиям Honda, Toyota, Mazda Peugeot, Citroen (PSA) B71 2290 Fiat 9.55535 S1 ILSAC GF-3; ILSAC GF-3;Peugeot,Citroen (PSA) B71 2290;Honda;Toyota;Mazda;Fiat 9.55535 S1;

Какое масло следует выбирать при эксплуатации автомобиля Honda? Сам производитель, чаще всего, если вопрос касается ременного двигателя, рекомендует масло класса SL/SM/SJ с параметрами 5w30, 0w30, и 0w20, 5w20 если мы говорим о цепном двигателе. Что означают эти цифры?

Итак, первая цифра – 5 (10, 0), это показатель вязкости масла при холодной температуре. Чем меньше первая цифра, тем более текучим будет масло при отрицательной температуре. Например, если масло 10w30 начнет загустевать, и как следствие, терять свои свойства, при температуре -35 С0, то с 0w20 подобное произойдет уже при -43…-45 С0. Наиболее оптимальным для выбором для автомобиля, эксплуатируемого в России, будет масло с индексом 5w… для ременных двигателей и 0w… для цепных.

Вторая цифра (число) индекса говорит о вязкости масла в горячей среде. Чем число больше, тем выше температура, при которой масло не теряет свою вязкость. Здесь показатели могут быть очень условными. Чем меньше износ двигателя, тем правильнее выбирать масло, рекомендуемое производителем. Так, например, при пробегах до 100 000 км можно спокойно заливать в двигатель рекомендованное производителем 5w30 или 0w20. При пробеге большем, когда в двигателе появляются микрозазоры и выработки, для ременного двигателя есть смысл заливать масло с более высоким вторым показателем, например 5w40, а вот для цепного потребуется продолжать лить 0w20 5w20 и 5w30. Причиной тому, — конструктивная особенность цепных моторов. Маслянные каналы у них тоньше, масло хоть и будет продавливаться но не в достаточной степени, особенно при холодном пуске двигателя. Если ваш двигатель гремит как погремушка, плохо тянет и из глушителя вылетает дым с запахом сгоревшего масла, компрессия в целиндрах понизилась, расход топлива увеличелся и масла тоже, нет смысла лить в двигатель густое масло 10w50 либо какие то присадки, все это явление временное . Дешевле расточить блок цилиндров, чем постоянно подливать масло, оно ведь тоже стоит денег.
Не менее важным является выбор производителя масла. Honda Japan с 2007 года официально рекомендует для своих двигателей масло производства концерна ExxonMobil, — Mobil 1. Это официальная рекомендация для Японии. Если это Вам о чем-то говорит, можете смело ее придерживаться. Хотелось бы только отметить, что Mobil 1 для японского рынка немного отличается по уровню общего качества продукции за счет использования на японском рынке более перспективных линеек. Также, следует помнить, что рекомендованный Honda Mobil 1 на японском рынке стоит дороже, чем самое дорогое полностью синтетическое масло Honda Gold которое не пользуется особой популярностью на российском рынке из-за дороговизны.

Проведенные в 2007 году тесты масел для двигателей Honda показали, что масла марок Castrol и Shell имеют очень высокий процент угара в двигателях Honda. Масла производства Chevron, Eneos имеют меньший процент угара, но при этом оставляют в двигателе лаковые отложения. Корейские масла ZIC и Dragon, ведут себя стабильнее в плане угара и лаковых отложений, но, к сожалению, имеют очень небольшое сопротивление к процессам старения. Замена масла на 5000 км существенно отражается на работе двигателя в лучшую сторону. Отличные результаты по окончании тестов показали масла LiquiMoly, во многом превзойдя изначальные требования. Масла BP- Visco 7000- 0w40 значительно лучше чем Shell и Castrol, хорошо отмывают двигатель и позволяют ему легко крутятся в зимние морозы, но как показал опыт все таки уступают маслу Mobil 1- 0w40. На масле Visco-7000 двигатель работает шумнее чем на Mobil 1 а цена на них почти одинаковая. При использовании масел Мобил 1 на деталях двигателя появляется светлая золотистая пленка которую можно увидеть в горловину для заливки масла или же при снятой клапанной крышки, такой цвет пленки характерен только маслам Мобил.

Использование масел российских производителей в автомобилях Honda крайне нежелательно. Причиной тому высокий процент угара, отложений и кокса. Это не говорит, о низком качестве масла, это демонстрирует его несовместимость с моторами Honda.

Говоря конкретно, какое масло можно заливать в Honda, мы бы рекомендовали придерживаться следующих пунктов:

•двигатель до 100 000 км, ременной – 5w30 (5w40). Производитель: Honda (оригинал), Mobil 1, LiquiMoly

•двигатель свыше 100 000 км, ременной – 5w40. Производитель: Honda (оригинал), Mobil 1, LiquiMoly

•двигатель до 100 000 км, цепной привод ГРМ – 0w20, 0w30. Производитель: Honda (оригинал), Mobil 1, LiquiMoly

•двигатель свыше 100 000 км, цепной привод ГРМ – 0w20, 0w30, 0w40, 5w30 Производитель: Honda (оригинал), Mobil 1, LiquiMoly

Сразу хотелось бы оговориться, — что эти параметры, — не истина в последней инстанции, но придерживаться их было бы наиболее правильно, если мы говорим про автомобиль с «честным» пробегом, находящейся под присмотром грамотных мастеров. К сожалению, часто приходится слышать от человека обвинения в предвзятости к производителям, — одни дескать все вовремя меняли и использовали то, что им сказали, и все погибло, другие лили всю жизнь «что попало» и все работает отлично. Что тут сказать? Видимо, существует такое понятие как «индивидуальные особенности автомобиля». В среднем же, вовремя и грамотно проведенная замена масла существенно продлевает срок службы двигателя Honda. Это факт. И еще один факт который хочется подчеркнуть отдельно, который не менее важен для защиты от износа практически любого двигателя, это — воздушный фильтр. Не забывайте менять и его. И точно так же как и масло, воздушный фильтр бывает хорошего качества и дешевка. В продаже есть оригинальные фильтры Honda и так же как и масло они стоят дороже, а есть и фильтра произведенные специализированными предприятиями, которые занимаются только фильтрами. Порой даже их качество бывает куда лучше чем оригинал. Не рекомендуем на Хонду фит покупать дешевые фильтры Nipparts он быстро забиваются пылью, а вот фильтра Mahle значительно качественнее, а еще лучше Mann-(Манн). Вообще фильтра Mann одни из лучших, пусть они стоят чуть дороже, но зато служить будут дольше и самое главное в двигатель не пропустят даже мелкие фракции пыли, а следовательно и износ двигателя будет минимальным. Пыль — это та же наждачная бумага, только мелкая и летает в воздухе, накапливается и царапает. Кроме всего этого у хорошего воздушного фильтра пропускная способность выше, и ваш двигатель будет дышать легко и непринужденно, а значит и получите экономию топлива, как минимум 2%. Скажите что эта капля в море. Ни чего подобного, подсчитайте сами цену на топливо за 5-10тыс км и минус 2% экономии. 10тыс км=600 литров по 28,1 руб/лит, получится на сумму=16860 руб и 2%=337 руб. А несчастные 100 рублей на которые хороший фильтр стоит дороже, обойдутся вам в плюсовую выгоду, да и ресурс этого фильтра больше и менять его придется реже.

Какое масло заливать хонда vtr1000

Применяемые жидкости и заправочные объемы
Вилочное масло (в каждое перо): 448 мл Motul Fork Oil Expert Medium 10W
Моторное масло без фильтра: SAE 10W-40
Моторное масло вкл. фильтр: 3,9 л.
Трансмиссионное масло в редукторе:
Тормозная жидкость: DOT 4
Объем антифриза: 3,6 л.
Объем топливного бака: 16,0 л.

Технические характеристики
Объем двигателя: 996 ccm
Количество цилиндров: 2
Мощность лс/кВт: 98/72 — 110/81
Зазор в клапанах (впуск): 0,16 мм
Зазор в клапанах (выпуск): 0,31 мм
Обороты холостого хода: 1100 +/- 50 об/мин
Регулировка карбюратора (винт качества):
Давление в колесе (перед): 2,5 BAR
Давление в колесе (зад): 2,9 BAR
Межэлектродный зазор в свече: 0,9 мм
Диаметр пера вилки Ø: 41 мм
Передняя и задняя звезды: 16/41 зуба
Цепь/главная передача: 102 звеньев

Расходные материалы
Фильтр масляный: Mann MW64/1 , Оригинальный фильтр Honda
Свеча зажигания 1: NGK DPR9EVX9
Свеча зажигания 2: NGK DPR9EA-9

Подбор масла Motul для Honda VTR 1000 F FireStorm (1997 — 2006)

Компания Motul дает следующие рекомендации на различные жидкости и масла для Honda VTR 1000 F FireStorm (1997 — 2006).

Оглавление

Данный подбор имеет исключительно ознакомительный характер. Учитывайте рекомендации компании Honda для автомобиля VTR 1000 F FireStorm (1997 — 2006).

Категория: Мотоциклы, скутеры, мопеды, квадроциклы (вездеходы)

Марка: Honda

Модель: VTR (1997 — 2006)

Модиф.: VTR 1000 F FireStorm (1997 — 2006)

Двигатель / трансмиссия, 6

Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:

• Oбъём 3,9 литр
• Объем фильтра: 0,2 литр

Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Honda VTR 1000 F FireStorm (1997 — 2006)

• MOTUL 7100 4T 10W-30

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 10W-30 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

• MOTUL 7100 4T 10W-40

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

• MOTUL 7100 4T 15W-50

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 15W-50 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

• MOTUL 7100 4T 20W-50

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 20W-50 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

• MOTUL 5100 4T 10W-30

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5100 4T 10W-30 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

• MOTUL 5100 4T 10W-40

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5100 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

• MOTUL 5100 4T 15W-50

• MOTUL 5000 4T 10W-40

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5000 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

• MOTUL 3000 4T 10W-30

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 3000 4T 10W-30 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

• MOTUL 3000 4T 10W-40

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 3000 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

• MOTUL 3000 4T 20W-50

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 3000 4T 20W-50 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Режим — Нормальный

Интервалы — Cмена 12000 км/ 12 мес.

Гидравлическая система сцепления,

Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Honda VTR 1000 F FireStorm (1997 — 2006)

• MOTUL RBF 660

• MOTUL RBF 600

• MOTUL DOT 5.1

• MOTUL DOT 3 & 4

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Режим — Нормальный

Интервалы — Контроль 6000 км/ 6 мес., Cмена 18000 км/ 24 мес.

Гидравлическая тормозная система,

Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Honda VTR 1000 F FireStorm (1997 — 2006)

• MOTUL RBF 660

• MOTUL RBF 600

• MOTUL DOT 5.1

• MOTUL DOT 3 & 4

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Режим — Нормальный

Интервалы — Контроль 6000 км/ 6 мес., Cмена 18000 км/ 24 мес.

Система охлаждения,

Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:

Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Honda VTR 1000 F FireStorm (1997 — 2006)

• MOTUL MOTOCOOL FACTORY LINE

• MOTUL MOTOCOOL EXPERT

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Режим — Нормальный

Интервалы — Контроль 12000 км/ 12 мес., Cмена 36000 км/ 24 мес.

Конечная вилка,

Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:

Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Honda VTR 1000 F FireStorm (1997 — 2006)

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL MULTI ATF из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

Масло для Honda — VTR — 1000 F FireStorm

Honda VTR 1000 F FireStorm, год выпуска с 1997 по 2006 — Моторное масло, акпп, трансмиссионное масло, антифриз, тормозная жидкость, жидкость гур (гидроусилителя) и другие жидкости.

Топливо: Бензин
Привод: Цепь
Двигатель: V
Количество цилиндров: 2
Клапанов на цилиндров: 4
Рабочий объем: 996 куб. см.
Мощность: 110 л.с. / 81 кВт

Двигатель /трансмиссия 6

Motobike 4-T Ester 10W-40

Для мотоциклов

Полусинтетическое моторное масло, специально разработанное для 4-х тактных двигателей мотоциклов. Обеспечивает экономию топлива, защищает двигатель при экстремально тяжёлых условиях эксплуатации

API: SM
Соответствие: JASO MA, JASO MA2 T903:2006 (MO49RAV112)
Аналоги OEM: Kawasaki K61021202A, Kawasaki K61021302, Yamalube LUB10W40AP12, Yamalube LUB10W40WV12
Подробное описание.

Motobike 4-T Mineral 15W-40

Для мотоциклов

Минеральное моторное масло высшего качества для четырёхтактных двигателей спортивных мотоциклов. Надёжно защищает мотоциклетный двигатель при экстремально тяжёлых условиях эксплуатации.

API: SL
Соответствие: JASO MA, JASO MA2 T903:2006 (MO49RAV112)
Подробное описание.

MOTOBIKE 4-T Ester 10W-30

Для мотоциклов

Полусинтетическое моторное масло высшего качества для четырёхтактных двигателей спортивных мотоциклов. Гарантирует максимум рабочих характеристик двигателя без снижения его ресурса.

API: SM
Соответствие: JASO MA, JASO MA2 T903:2006 (MO49RAV112)
Аналоги OEM: Honda 08232M99K1JHE, Yamalube ACCY40103012, Yamalube LUB15W30FS12
Подробное описание.

MOTOBIKE 4-T Ester 15W-50

Для мотоциклов

Полусинтетическое моторное масло, специально разработанное для 4-х тактных двигателей мотоциклов. Обеспечивает экономию топлива, защищает двигатель при экстремально тяжёлых условиях эксплуатации

API: SM
Соответствие: JASO MA, JASO MA2 T903:2006 (MO49RAV112)
Аналоги OEM: BMW 83122405891, BMW 83212365963, Yamalube LUB15W50FS12
Подробное описание.

Motobike 4-T Mineral 20W-50

Для мотоциклов

Минеральное моторное масло высшего качества для 4-х тактных двигателей спортивных мотоциклов. Гарантирует максимум рабочих характеристик двигателя без снижения его ресурса.

API: SM
Соответствие: ASTM D4666, JASO M049RAV122, JASO MA2, JASO MA2 T903:2006 (MO49RAV112)
Аналоги OEM: Yamalube ACCY40204012
Подробное описание.

Professional Engine Cleaner

Присадка

Средство для промывки масляной системы бензиновых и дизельных двигателях атмосферных и турбированных, с каталитическим нейтрализатором и без, использующих любой тип топлива.

Конечная вилка

ATF Dexron D II

Для АКПП

Минеральное трансмиссионное масло для АКПП, гидроусилителей и других гидравлических устройств, где требуется масло с низкой температурой застывания и высокой стабильностью к механическим нагрузкам.

Соответствие: Voith H55.6335.xx, ZF TE-ML 03D, ZF TE-ML 04D, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 14A, ZF TE-ML 17C, Allison C3, Allison C4, Caterpillar TO-2, Ford 166H, Ford 185A, Ford M2C-138 CJ, Ford SQM-9010B, GM Dexron II D, MAN 339 Z-1, MB 236.6, MB 236.7, Renk Doromat, ZF TE-ML 05L
Аналоги OEM: BMW 81229400272, Ford XL12, GM 1940700, GM 19350342, GM 96117269, MB A0009899203, PSA 166220, Renault 7701402037, Toyota 00718ATF00, Toyota 0888600303, Toyota 0888600305, Toyota 0888600306, Toyota 0888681005, Toyota 0888681006
Подробное описание.

Гидравлическая система сцепления, тормозная

DOT 4

Режим эксплуатации: нормальный
Проверка каждые 6000 км или 6 мес.
Замена каждые 18000 км или 24 мес.

Для тормозной системы

Тормозная жидкость предназначена для применения в тормозных системах автомобилей, требующих уровня качества FMVSS.

Соответствие: ASTM D6278,
Аналоги OEM: BMW 83130443023, BMW 83130443024, BMW 83130443026, BMW 83130443027, BMW 83130443028, BMW 83130443029, BMW 83132405977, Chrysler 04318080AD, Chrysler 04549625AD, Ford 1114400, Ford 1114401, Ford 1114402, Ford 1114403, Ford 1114404, Ford 1114405, Ford 1114406, Ford 1114407, Ford 1135515, Ford 1135516, Ford 1135517, Ford 1135518, Ford 1135519, Ford 1135520, Ford 1135521, Ford 1135522, Ford 1776308, Ford 1776310, Ford 1776311, Ford 1847945, Ford 1847946, Ford 1847947, Ford 1850519, Ford 1850521, Ford 1850522, Ford PM1C, GM 1942058, GM 1942420, GM 1942421, GM 1942422, GM 93160362, GM 93160363, GM 93160364, GM 93165408, GM 93165409, GM 93742652, GM 93746316, GM 93746642, Honda 0820300031, Honda 0820300038, Honda 0820399931, Honda 0820399932HE, Honda 0820399938, Honda 0820399938HE, Honda 87989008, Honda 820399938, Hyundai Motor 0110000A00, Hyundai Motor 0110000A00, Hyundai Motor 0110000100, Hyundai Motor 0110000100, Hyundai Motor 0110000110, Hyundai Motor 0110000110, Hyundai Motor 110000120, Jaguar C2D34402, Land Rover LR052652, Land Rover LR052653, Mazda 11877097, Mazda 830077206, Mazda K500W0001B, Mazda K500WO001B, MB A0009890807, MB A000989080713, Mitsubishi MZ101244, Mitsubishi MZ101245, Mitsubishi MZ320393, Mitsubishi MZ320394, Nissan KE90300032, Nissan KE90399932, Nissan KE90399932R, Nissan KN10030005, Porsche P1204114, PSA 1610725580, PSA DLM0008834, Renault 7711218589, Renault 7711575504, SsangYong 000000R117, SsangYong 000000R403, SsangYong 0000000117, SsangYong LLKDOT4004, Subaru K0579GA100, Suzuki 990F0BFDT4EC1, Suzuki 990F0BFDT4EC2, Suzuki 990F0BFDT4001, Suzuki 990LM08834, Suzuki 990023040D04, Suzuki 9900023040, Suzuki 9900023140D04, SWAG 30926461, SWAG 32923930, Toyota 0882300090, Toyota 0882380010, Toyota 0882380011, Toyota 0882380111, Toyota 0882380111, Toyota 0882380112, Toyota 0882380113, Toyota 0888200190, Toyota 0888200191, Volvo 9437430, Volvo 9437431, Volvo 31400202, Volvo 31400204, Volvo 32214958, VW B000750M1, VW B000750M3, VW B000750M6, АвтоВАЗ 88888100000582, АвтоВАЗ 88888100001082, УАЗ 000000473402400
Подробное описание.

Система охлаждения

TTC — Protect C11 Premix -40ºC

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость, не содержит силикаты, нитриты, амины, фосфаты. Обеспечивает долговременную (до 3 лет) антикоррозионную защиту всех металлов, присутствующих в двигателе, включая алюминий, различные сплавы.

Соответствие: CUNA NC 956-16, VW TL774C, AFNOR NF R15-601, ASTM D1384, ASTM D2570, ASTM D2809, ASTM D3306, ASTM D4985, ASTM D6210, British Standards 6580, Chrysler MS-7170, Fiat 9.55523, Fiat PARAFLU 11, Ford WSS-M97B51-A, IVECO 18-1830, JIS K 2234, MAN 324 NF, ONORM V 5123, UNE 25-361 (Spanien)
Аналоги OEM: PSA 9735Y5, Renault 7711428129, Renault 7711428130, Renault 7711428133, SsangYong 0000000242, SWAG 99902374
Подробное описание.

TTC — Protect C11 Concentrate

Внимание! Это концентрированный продукт. Перед использованием необходимо разбавить дистиллированной водой в пропорции 1:1.

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость, не содержит нитриты, амины, фосфаты. Обеспечивают долговременную (до 3 лет) антикоррозионную защиту всех металлов, присутствующих в двигателе, включая алюминий, различные сплавы.

Соответствие: CUNA NC 956-16, VW TL774C, AFNOR NF R15-601, ASTM D1384, ASTM D2570, ASTM D2809, ASTM D3306, ASTM D4985, ASTM D6210, British Standards 6580, Chrysler MS-7170, Fiat 9.55523, Fiat PARAFLU 11, Ford WSS-M97B51-A, IVECO 18-1830, JIS K 2234, MAN 324 NF, ONORM V 5123, UNE 25-361 (Spanien)
Аналоги OEM: Ford 1326830, Ford VC5, Ford VC7B, Ford VC7DILB, Nissan 7711428132, PSA 9735K4, Renault 7711428132, SsangYong 0000000242
Подробное описание.

Destilliertes Wasser (entionisiert)

Для аккумуляторов

Cпециально приготовленная дистиллированная (деионизированная) вода. Не содержит ионов. Снижает жесткость воды.

TTC — Protect C11 Premix -40ºC

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость, не содержит силикаты, нитриты, амины, фосфаты. Обеспечивает долговременную (до 3 лет) антикоррозионную защиту всех металлов, присутствующих в двигателе, включая алюминий, различные сплавы.

Артикул продукта: 1410105

Теги: Антифризы, Всесезонные продукты, Легковые автомобили, Мотоциклы, Фасовка в бочках

Одобрено производителями техники: CUNA NC 956-16, VW TL774C

Соответствие требованиям: AFNOR NF R15-601, ASTM D1384, ASTM D2570, ASTM D2809, ASTM D3306, ASTM D4985, ASTM D6210, British Standards 6580, Chrysler MS-7170, Fiat 9.55523, Fiat PARAFLU 11, Ford WSS-M97B51-A, IVECO 18-1830, JIS K 2234, MAN 324 NF, ONORM V 5123, UNE 25-361 (Spanien)

Аналоги OEM: PSA 9735Y5, Renault 7711428129, Renault 7711428130, Renault 7711428133, SsangYong 0000000242, SWAG 99902374

Также соответствует: SWAG 60926580, SWAG 99902374

Объем	Артикул	Код
	1.5 л	1410105-150 1410105-150-01-999	4014835755314
	5 л	1410105-005 1410105-005-01-999	4014835755352
	10 л	1410105-010 1410105-010-01-999	4014835755345
	20 л	1410105-020 1410105-020-01-999	4014835755321
	20 л	1410105-B20 1410105-B20-01-888	4014835855939
	60 л	1410105-060 1410105-060-01-999	4014835755369
	208 л	1410105-208 1410105-208-01-999	4014835755383

	Объем: 1.5 л Артикул: 1410105-150 1410105-150-01-999 Код поиска: 4014835755314
	Объем: 5 л Артикул: 1410105-005 1410105-005-01-999 Код поиска: 4014835755352
	Объем: 10 л Артикул: 1410105-010 1410105-010-01-999 Код поиска: 4014835755345
	Объем: 20 л Артикул: 1410105-020 1410105-020-01-999 Код поиска: 4014835755321
	Объем: 20 л Артикул: 1410105-B20 1410105-B20-01-888 Код поиска: 4014835855939
	Объем: 60 л Артикул: 1410105-060 1410105-060-01-999 Код поиска: 4014835755369
	Объем: 208 л Артикул: 1410105-208 1410105-208-01-999 Код поиска: 4014835755383

• Отлично подходит для моторов из легких металлов
• Хороший запас щелочности
• Высококачественные антикоррозионные присадки для оптимальной защиты от коррозии
• Совместимость с эластомерами, используемыми в автомобильных радиаторах

Параметр	Ед. изм	Значение	Тестирование
Цвет	желто-зеленый,
Плотность при 20°C	кг/м³	1 080	DIN EN ISO 12185
Температура застывания (50% раствор)	°C	-40	ASTM D1177
Температура воспламенения	°C	142
Показатель pH	7,8	ASTM D1287

Цвет	желто-зеленый,
Плотность при 20°C	1 080 кг/м³ DIN EN ISO 12185
Температура застывания (50% раствор)	-40 °C ASTM D1177
Температура воспламенения	142 °C
Показатель pH	7,8 ASTM D1287

TTC — Protect C11 Concentrate

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость, не содержит нитриты, амины, фосфаты. Обеспечивают долговременную (до 3 лет) антикоррозионную защиту всех металлов, присутствующих в двигателе, включая алюминий, различные сплавы.

Артикул продукта: 1410100

Теги: Антифризы, Легковые автомобили, Мотоциклы, Фасовка в бочках

Одобрено производителями техники: CUNA NC 956-16, VW TL774C

Соответствие требованиям: AFNOR NF R15-601, ASTM D1384, ASTM D2570, ASTM D2809, ASTM D3306, ASTM D4985, ASTM D6210, British Standards 6580, Chrysler MS-7170, Fiat 9.55523, Fiat PARAFLU 11, Ford WSS-M97B51-A, IVECO 18-1830, JIS K 2234, MAN 324 NF, ONORM V 5123, UNE 25-361 (Spanien)

Аналоги OEM: Ford 1326830, Ford VC5, Ford VC7B, Ford VC7DILB, Nissan 7711428132, PSA 9735K4, Renault 7711428132, SsangYong 0000000242

Также соответствует: FEBI 02374, FEBI 2374, FEBI 88541

Объем	Артикул	Код
	1.5 л	1410100-150 1410100-150-01-999	4014835755215
	5 л	1410100-005 1410100-005-01-999	4014835755253
	20 л	1410100-020 1410100-020-01-999	4014835755222
	60 л	1410100-060 1410100-060-01-999	4014835755260
	60 л	1410100-060-01-995	4014835755239
	208 л	1410100-208 1410100-208-01-995	4014835755208

	Объем: 1.5 л Артикул: 1410100-150 1410100-150-01-999 Код поиска: 4014835755215
	Объем: 5 л Артикул: 1410100-005 1410100-005-01-999 Код поиска: 4014835755253
	Объем: 20 л Артикул: 1410100-020 1410100-020-01-999 Код поиска: 4014835755222
	Объем: 60 л Артикул: 1410100-060 1410100-060-01-999 Код поиска: 4014835755260
	Объем: 60 л Артикул: 1410100-060-01-995 Код поиска: 4014835755239
	Объем: 208 л Артикул: 1410100-208 1410100-208-01-995 Код поиска: 4014835755208

• Отлично подходит для моторов из легких металлов
• Хороший запас щелочности
• Высококачественные антикоррозионные присадки для оптимальной защиты от коррозии
• Совместимость с эластомерами, используемыми в автомобильных радиаторах

Параметр	Ед. изм	Значение	Тестирование
Цвет	желто-зеленый, флуоресцентный
Плотность при 20°C	кг/м³	1 130	DIN EN ISO 12185
Температура застывания (50% раствор)	°C	-37
Температура вспышки	°C	141	DIN 51758
Температура кипения	°C	155
Показатель pH	7,8
Резервная щёлочность	мл. 0,1н HCl	20
Содержание воды	%	5

Цвет	желто-зеленый, флуоресцентный
Плотность при 20°C	1 130 кг/м³ DIN EN ISO 12185
Температура застывания (50% раствор)	-37 °C
Температура вспышки	141 °C DIN 51758
Температура кипения	155 °C
Показатель pH	7,8
Резервная щёлочность	20 мл. 0,1н HCl
Содержание воды	5 %

Motobike 4-T Ester 10W-40

Для мотоциклов

Полусинтетическое моторное масло, специально разработанное для 4-х тактных двигателей мотоциклов. Обеспечивает экономию топлива, защищает двигатель при экстремально тяжёлых условиях эксплуатации

Артикул продукта: 1172112

Теги: Всесезонные продукты, Моторные масла, Мотоциклы, Полусинтетика, Фасовка в бочках

Соответствие требованиям: JASO MA, JASO MA2 T903:2006 (MO49RAV112)

Аналоги OEM: Kawasaki K61021202A, Kawasaki K61021302, Yamalube LUB10W40AP12, Yamalube LUB10W40WV12

Объем	Артикул	Код
	1 л	1172112-001 1172112-001-01-999	4014835731110
	4 л	1172112-004 1172112-004-01-999	4014835731196

	Объем: 1 л Артикул: 1172112-001 1172112-001-01-999 Код поиска: 4014835731110
	Объем: 4 л Артикул: 1172112-004 1172112-004-01-999 Код поиска: 4014835731196

Применение:

• Мгновенное смазывание всех критических узлов и деталей двигателя
• Низкое пенообразование благодаря низкому расходу масла
• Защиту от образования шлама, нагара и коррозии, даже в неблагоприятных условиях
• Безупречную работу гидротолкателя при различных температурах
• Отсутствие нагара в камерах сгорания в зоне поршневых колец и клапанов
• Неизменяемую вязкость на протяжении всего интервала замены масла, с высоким индексом вязкости
• Нейтральное поведение по отношению к уплотнительным материалам

Motobike 4-T Mineral 15W-40

Для мотоциклов

Минеральное моторное масло высшего качества для четырёхтактных двигателей спортивных мотоциклов. Надёжно защищает мотоциклетный двигатель при экстремально тяжёлых условиях эксплуатации.

Артикул продукта: 1173121

Теги: Всесезонные продукты, Минеральный, Моторные масла, Мотоциклы, Фасовка в бочках

Соответствие требованиям: JASO MA, JASO MA2 T903:2006 (MO49RAV112)

Объем	Артикул	Код
	1 л	1173121-001 1173121-001-01-999	4014835731318
	4 л	1173121-004 1173121-004-01-999	4014835731394

	Объем: 1 л Артикул: 1173121-001 1173121-001-01-999 Код поиска: 4014835731318
	Объем: 4 л Артикул: 1173121-004 1173121-004-01-999 Код поиска: 4014835731394

• Хорошую устойчивость к сдвигу
• Хорошие пусковые качества
• Высокую устойчивость к окислению
• Предотвращение образования черного шлама
• Прекрасные вязкостно-температурные свойства
• Чистоту катализаторов
• Отличные моющие и диспергирующие свойства
• Высокий резерв прочности при условиях полусухой смазки

Параметр	Ед. изм	Значение	Тестирование
Цвет	желто-коричневый
Плотность при 20°C	кг/м³	869	DIN EN ISO 12185
Вязкость при 100°C	мм²/с	14,1	DIN 51562
Вязкость при 40°C	мм²/с	106	DIN 51562
Вязкость низкотемпературная (CCS) при -20°C	мПа*с	6 525	ASTM D5293
Индекс вязкости	134	DIN ISO 2909
Температура потери текучести	°C	-36	DIN ISO 3016
Температура вспышки	°C	238	DIN ISO 2592
Щёлочное число	мг КОН/г	8,4	ASTM D2896
Сульфатная зольность	%	1,06	DIN 51575

Цвет	желто-коричневый
Плотность при 20°C	869 кг/м³ DIN EN ISO 12185
Вязкость при 100°C	14,1 мм²/с DIN 51562
Вязкость при 40°C	106 мм²/с DIN 51562
Вязкость низкотемпературная (CCS) при -20°C	6 525 мПа*с ASTM D5293
Индекс вязкости	134 DIN ISO 2909
Температура потери текучести	-36 °C DIN ISO 3016
Температура вспышки	238 °C DIN ISO 2592
Щёлочное число	8,4 мг КОН/г ASTM D2896
Сульфатная зольность	1,06 % DIN 51575

DOT 4

Для тормозной системы

Тормозная жидкость предназначена для применения в тормозных системах автомобилей, требующих уровня качества FMVSS.

Артикул продукта: 1350601

Теги: FMVSS, FMVSS 116 DOT4, ISO 4925, Всесезонные продукты, Для тормозной системы, Легковые автомобили, Мотоциклы, Скутеры, Снегоходы, Фасовка в бочках

Одобрено производителями техники: ASTM D6278

Аналоги OEM: BMW 83130443023, BMW 83130443024, BMW 83130443026, BMW 83130443027, BMW 83130443028, BMW 83130443029, BMW 83132405977, Chrysler 04318080AD, Chrysler 04549625AD, Ford 1114400, Ford 1114401, Ford 1114402, Ford 1114403, Ford 1114404, Ford 1114405, Ford 1114406, Ford 1114407, Ford 1135515, Ford 1135516, Ford 1135517, Ford 1135518, Ford 1135519, Ford 1135520, Ford 1135521, Ford 1135522, Ford 1776308, Ford 1776310, Ford 1776311, Ford 1847945, Ford 1847946, Ford 1847947, Ford 1850519, Ford 1850521, Ford 1850522, Ford PM1C, GM 1942058, GM 1942420, GM 1942421, GM 1942422, GM 93160362, GM 93160363, GM 93160364, GM 93165408, GM 93165409, GM 93742652, GM 93746316, GM 93746642, Honda 0820300031, Honda 0820300038, Honda 0820399931, Honda 0820399932HE, Honda 0820399938, Honda 0820399938HE, Honda 87989008, Honda 820399938, Hyundai Motor 0110000A00, Hyundai Motor 0110000A00, Hyundai Motor 0110000100, Hyundai Motor 0110000100, Hyundai Motor 0110000110, Hyundai Motor 0110000110, Hyundai Motor 110000120, Jaguar C2D34402, Land Rover LR052652, Land Rover LR052653, Mazda 11877097, Mazda 830077206, Mazda K500W0001B, Mazda K500WO001B, MB A0009890807, MB A000989080713, Mitsubishi MZ101244, Mitsubishi MZ101245, Mitsubishi MZ320393, Mitsubishi MZ320394, Nissan KE90300032, Nissan KE90399932, Nissan KE90399932R, Nissan KN10030005, Porsche P1204114, PSA 1610725580, PSA DLM0008834, Renault 7711218589, Renault 7711575504, SsangYong 000000R117, SsangYong 000000R403, SsangYong 0000000117, SsangYong LLKDOT4004, Subaru K0579GA100, Suzuki 990F0BFDT4EC1, Suzuki 990F0BFDT4EC2, Suzuki 990F0BFDT4001, Suzuki 990LM08834, Suzuki 990023040D04, Suzuki 9900023040, Suzuki 9900023140D04, SWAG 30926461, SWAG 32923930, Toyota 0882300090, Toyota 0882380010, Toyota 0882380011, Toyota 0882380111, Toyota 0882380111, Toyota 0882380112, Toyota 0882380113, Toyota 0888200190, Toyota 0888200191, Volvo 9437430, Volvo 9437431, Volvo 31400202, Volvo 31400204, Volvo 32214958, VW B000750M1, VW B000750M3, VW B000750M6, АвтоВАЗ 88888100000582, АвтоВАЗ 88888100001082, УАЗ 000000473402400

Также соответствует: Bosch 1987479002, Bosch 1987479105, Bosch 1987479106, Bosch 1987479107, Bosch 1987479118, Bosch 1987479200, Bosch 1987479201, Bosch 1987479202, Bosch 1987479206, Bosch 1987479207, FEBI 23930, FEBI 26461, FEBI 26746, FEBI 26748, Pentosin 1204116, Pentosin 1219116, SWAG 32923930, SWAG 99900001, SWAG 99900004

Related posts:

1. Как расшифровать обозначения на автомобильном ключе kia
2. Сколько литров бак в киа селтос
3. Сколько лошадиных сил в хонде
4. Что такое мрт 3 тесла

Моторное масло: из чего состоит и как его правильно выбирать

Без моторного масла двигатели внутреннего сгорания работают очень недолго.

В сети полно доказательств — например, эксперимент британского автожурналиста Мэта Уотсона, ведущего ютуб-канала carwow. Он поставил рядом Форд Фокус 2, Пежо 208 и Хонду Цивик 6, слил везде антифриз и масло, запустил двигатели и положил по камню на педали газа.

Двигатель Форда прожил 20 секунд, Пежо продержался 47 секунд, а вот на Хонде пришлось поездить: она всех удивила и работала долго. В любом случае без масла рано или поздно клинит даже такие двигатели, как у этого Цивика 2000 года.

Комментарий поклонника Хонды под роликом Мэта Уотсона

Моторное масло образует на деталях двигателя прочную масляную пленку и предотвращает их износ. Но не все так просто: оно должно смазывать, снижать трение, охлаждать, очищать, защищать от коррозии. Все это — при высоких температурах и больших нагрузках и желательно с самого начала работы двигателя.

В этом материале мы расскажем, чем моторные масла различаются, как их подбирать и как часто нужно проходить техобслуживание с заменой масла и масляного фильтра.

Что вы узнаете

Чем различаются синтетика, полусинтетика и минералка

Готовое моторное масло, которое продают в магазинах, — сложная смесь базового масла и пакета специальных присадок, которые защищают двигатель от износа. Базовое масло определяет свойства готового продукта.

По международной классификации Американского института нефти все базовые масла делятся на пять основных категорий, или групп. Чем выше группа базового масла, тем выше качество готового продукта — моторного масла.

Минеральные масла — первая и вторая группы. Когда нефть перерабатывают, она разделяется на фракции. 2—5% из них — масляные. Масляные фракции депарафинизируют и чистят методом базовой селективной очистки. Так они становятся базовым маслом первой категории.

В результате гидроочистки такого масла получается масло второй категории. Это и есть минеральные масла, их делают прямо из сырой нефти.

Моторные масла с минеральной основой сильно густеют при низких температурах, быстро окисляются при контакте с кислородом, склонны к образованию отложений и по своим экологическим показателям не соответствуют современным требованиям. Поэтому их применяют лишь в очень старых автомобилях с простыми малонагруженными двигателями.

Синтетические масла — третья группа. Такие масла также производят из нефти, но процесс более сложный. Масляные фракции нефти проходят атмосферную и вакуумную перегонку, каталитическую гидродепарафинизацию, гидрокрекинг и гидроочистку.

К третьей группе относятся и базовые масла типа gas-to-liquid — GTL. Такое масло делают из метана методом газожидкостной конверсии. Преимущество этого метода синтеза — базовое масло получается чистое, почти без примесей. «Газовые» моторные масла распространены — например, линейка Shell Helix Ultra.

Когда смешивают базовые масла первой и второй групп с маслами третьей группы, получается полусинтетическое базовое масло. Базовые масла третьей группы гораздо чище минеральных, у них значительно выше индекс вязкости, в них почти нет ароматических углеводородов, серы и азота, они более устойчивы к окислению и служат вдвое дольше.

В подавляющем большинстве современных авто в качестве как первичных, так и сервисных заливок используют моторные масла, произведенные на основе базового масла третьей группы.

Полностью синтетические масла — четвертая группа: ПАО и эстеры. Базовые масла четвертой группы — это настоящая синтетика, полученная методом органического синтеза из этилена — газа, который образуется при переработке нефти. Они называются полиальфаолефинами, или ПАО.

У таких масел отличные температурные свойства и высокая стойкость к окислению, но стоят они гораздо дороже, чем масла третьей группы. Масла четвертой группы практически не смешиваются с присадками, так что при создании масел с применением ПАО их доля в канистре чаще всего не более трети, остальное — базовые масла других групп.

Пятая группа — это прочие базовые масла, которые не вошли в группы 1—4. Это чистая синтетика — эфиры, эстеры и полиалкиленгликоли (PAG). Масла пятой группы имеют характеристики, близкие к идеальным, и стоят очень дорого. Поэтому в составе готовых «эстеровых» масел обычно не более 3% базовых масел пятой группы.

Бывают и исключения. Существуют моторные масла, которые на 70% состоят из полностью синтетических базовых масел. Но, к сожалению, надпись «полностью синтетическое» на канистре не указывает на истинный состав масла: это просто маркетинговый термин. Понять, на какой основе делали масло, можно только после лабораторных исследований, на которых специалисты детально изучают физико-химические характеристики готового продукта.

Как победить выгорание
Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами

Начать учиться

Кто делает моторное масло

Большинство производителей масел не производят ни базовое масло, ни пакеты присадок: они просто закупают то и другое и смешивают по уже готовым рецептам. Таких производителей называют блендерами. Из двух с половиной сотен известных мировых производителей моторных масел лишь три десятка компаний самостоятельно производят базовые масла, остальные лишь смешивают готовые компоненты.

Производители базовых масел закупают пакеты присадок и заказывают разработку рецептов их производителям. Чаще всего это Chevron Oronite, Afton Chemical, Lubrizol и Infineum.

Готовое масло должно соответствовать строгим спецификациям по API и ACEA и требованиям производителя конкретной модели автомобиля. Провести собственные испытания и сертификацию масла под каждый конкретный допуск или одобрение под силу только крупным специализированным химическим компаниям.

Какие бывают присадки в масло и для чего они нужны

В процессе смешивания в базовое масло или смесь различных базовых масел добавляют пакет присадок, модификаторы трения и вязкости, депрессорную присадку, красители, антипенные вещества и так далее. Стоимость качественного пакета присадок значительно выше, чем стоимость основы. Вот что входит в пакет присадок:

1. Детергенты очищают двигатель и защищают его от загрязнения и образования нагара.
2. Ингибиторы подавляют или задерживают течение нежелательных физико-химических процессов — окисления масла и коррозии металла.
3. Модификаторы вязкости расширяют температурный диапазон применения. С ними масло становится всесезонным.
4. Депрессорная присадка не дает маслу парафинизироваться, то есть застывать на холоде.
5. Модификаторы трения и защитные присадки наделяют масло противозадирными и противоизносными свойствами.
6. Антипенная присадка предотвращает масляное голодание, которое может вызывать большое количество пены.

Нужно ли добавлять дополнительные присадки в масло. Все необходимые присадки в масло добавили на заводе. Состав разработали и протестировали инженеры, поэтому добавлять в масло что-то еще не нужно, даже если производители чудодейственных добавок и присадок обещают вернуть старому двигателю характеристики нового, восстановление металла, возможность работы без масла и так далее.

Моторное масло — это готовый сбалансированный продукт, и невозможно предсказать, какие физико-химические реакции произойдут сразу после того, как в него добавят чудо-присадку. Масло может превратиться во что угодно. Одно можно сказать с уверенностью: лучше после таких присадок точно не станет.

Классификация масел по SAE. Летнее, зимнее и всесезонное масло

Основной параметр, определяющий характеристики и применимость моторного масла, — его кинематическая вязкость при различных температурах. Суть классификации: вязкость масла должна соответствовать требованиям производителя конкретного двигателя и условиям эксплуатации.

В зависимости от расчетного температурного диапазона моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. При низкой температуре зимние масла сохраняют меньшую вязкость, чем летние. Они позволяют легко запускать двигатель и обеспечивать его защиту с первых минут после пуска даже при сильном морозе. Большинство современных масел — всесезонные.

Общепринятая международная система классификации по SAE — Society of Automotive Engineers, или Сообщества автомобильных инженеров. Вот как делят масла по этой классификации:

1. Летние маркируются просто одним числом после SAE — от SAE 20 до SAE 60.
2. Зимние маркируются числом с индексом W (winter) — от SAE 0W до SAE 25W.
3. Всесезонные маркируются двумя числами: одно с индексом W, а другое без него — от SAE 0W-20 до SAE 25W-40.

Чем меньше число с индексом W, тем ниже вязкость масла при низкой температуре. То есть в мороз такое масло меньше загустевает и лучше защищает двигатель при холодном пуске.

Классификация по SAE также задает предельные параметры температуры прокачиваемости для указанных индексов вязкости. Такие значения соответствуют условной температуре проворачиваемости коленчатого вала.

Температура, при которой коленчатый вал гарантированно провернется

Значение	Предел температуры
0W	−40 °С
5W	−35 °С
10W	−30 °С
15W	−25 °С
20W	−20 °С
25W	−15 °С

Температура, при которой коленчатый вал гарантированно провернется

Значение	Предел температуры
0W	−40 °С
5W	−35 °С
10W	−30 °С
15W	−25 °С
20W	−20 °С
25W	−15 °С

Температура, при которой двигатель гарантированно запустится

Значение	Предел температуры
0W	−35 °С
5W	−30 °С
10W	−25 °С
15W	−20 °С
20W	−15 °С
25W	−10 °С

Температура, при которой двигатель гарантированно запустится

Значение	Предел температуры
0W	−35 °С
5W	−30 °С
10W	−25 °С
15W	−20 °С
20W	−15 °С
25W	−10 °С

Что касается летних масел, то там число указывает одновременно минимальное и максимальное значение кинематической вязкости при температуре 1000 °С, а также минимальное значение динамической вязкости при температуре +150 °C.

Маркировка всесезонных масел объединяет «лето» и «зиму». Например, популярное масло SAE 5W-40 обеспечивает стабильную работу двигателя в диапазоне от −30 °C до +40 °C.

Верхний предел температуры воздуха

Значение	Предел температуры
SAE 20	+15 °С
SAE 30	+30 °С
SAE 40: 0W-40, 5W-40, 10W-40	+40 °С
SAE 40: 15W-40, 20W-40, 25W-40	+45 °С
SAE 50	+50 °С
SAE 60	+50 °С

Верхний предел температуры воздуха

Значение	Предел температуры
SAE 20	+15 °С
SAE 30	+30 °С
SAE 40: 0W-40, 5W-40, 10W-40	+40 °С
SAE 40: 15W-40, 20W-40, 25W-40	+45 °С
SAE 50	+50 °С
SAE 60	+50 °С

Классификация по SAE — самая заметная на этикетке, ее видно издалека. Такое масло залили в Фольксваген Джетту. Производитель двигателя рекомендует масло с допуском VW 502 00/505 00, и такой допуск у этого масла есть, но об этом мы поговорим чуть позже

Классификация моторных масел по API

Многие производители автомобилей задают требования к используемым маслам, используя совместно классификацию по SAE и API.

Американский институт нефти, или API — American Petroleum Institute, — ключевой игрок в мировой классификации смазочных материалов. Моторных масел это тоже касается. Стандартный индекс API может быть двухбуквенным или дробным четырехбуквенным.

Первая буква указывает тип двигателя:

• S — бензиновый;
• С и F — дизельные.

Вторая буква либо буква с цифрой указывает на уровень характеристик масла: чем она «дальше» по алфавиту, тем выше класс продукта.

Двойной индекс, например API SM/CF, говорит о том, что масло может использоваться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.

Актуальная категория для современных автомобилей с бензиновыми двигателями — API SP, представленная в мае 2020 года. Масла этого класса защищают двигатель от от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси — Low Speed Pre Ignition, или LSPI, снижают износ и растяжение цепей газораспределительного механизма, обеспечивают защиту от образования высокотемпературных отложений на разных деталях двигателей, включая поршни и внутренние поверхности турбокомпрессора. Масла категории SP полностью заменяют продукты предыдущих категорий SN, SM, SL и SJ.

Категории для дизельных двигателей не обновляли с 2017 года: производители планируют отказаться от дизелей и открыто пишут об этом. Актуальная категория API CK-4 подразумевает масла, которые соответствуют всем строгим требованиям дизельных моторов, что выпускают с 2017 года. У них есть системы снижения токсичности выхлопных газов с использованием впрыска полимочевины, продвинутые катализаторы, сажевые фильтры и фильтры твердых частиц.

Современные масла меньше склонны к окислению, защищают катализатор от «отравления» каталитическими газами, а сажевый фильтр — от закупоривания. Они снижают износ двигателя и образование отложений на поршнях, а также дольше сохраняют свои низкотемпературные и высокотемпературные свойства и противостоят повышению вязкости в связи с образованием нагара. Звучит как реклама, но это действительно работает.

Масла класса CK-4 превосходят по эксплуатационным свойствам и полностью заменяют масла предыдущих категорий CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4.

Современные масла категорий SP и CK-4 рассчитаны на увеличенные интервалы замены при использовании в рассчитанных на это современных двигателях. Но есть нюанс: применение таких масел, особенно в сочетании с более редкой заменой, требует использования только высококачественного топлива с пониженным содержанием серы. Одна заправка некачественным бензином или дизтопливом способна напрочь «убить» современное масло, лишив его защитных свойств.

Классификация моторных масел по ACEA

ACEA, или Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, — Ассоциация европейских производителей автомобилей. Такую классификацию можно увидеть на канистрах с маслами для моторов автомобилей европейских автопроизводителей.

Большинство современных высокотехнологичных турбомоторов с минимальным уровнем вредных выбросов разработали именно в Европе, классификация ACEA более разнообразна. Разберемся с терминологией.

Индекс А указывает на бензиновые двигатели, B — на дизельные, С — на бензиновые и дизельные двигатели с современными системами каталитической очистки выхлопных газов, сажевыми фильтрами и так далее. E — грузовые высоконагруженные дизели.

Согласно классификации ACEA, масла разделяются по показателю SAPS — содержанию металлосодержащих присадок — сульфатной зольности, Sulphated Ash, количеству фосфора и серы — Phosphorus и Sulphur. Чем больше SAPS в масле, тем чаще нужно его менять и тем меньше срок службы систем очистки и каталитической нейтрализации выхлопных газов. Масла категорий A/B относятся к классу High SAPS — полнозольные, категории C — к Low SAPS, малозольные.

Малозольные масла категории С увеличивают срок службы систем DPF/GPF — фильтров твердых частиц для дизельных и бензиновых двигателей соответственно — и TWC — трехкомпонентных катализаторов, а также улучшают топливную экономичность автомобиля. Но они предназначены для применения лишь в рассчитанных на это двигателях.

Наиболее актуальные категории масел согласно ACEA — это A7/B7 и С6. Как и в случае с API SP, такие масла предотвращают преждевременное неконтролируемое воспламенение топливовоздушной смеси — Low Speed Pre Ignition или LSPI, защищают двигатели с турбонаддувом от износа и от образования высокотемпературных отложений в турбине.

Допуски и одобрения автопроизводителей

Многие производители автомобилей используют собственные спецификации моторных масел — так называемые допуски. Примеры обозначений:

• VW 502.00/505.00 — Фольксваген.
• MB-229.52, 229.51 — Мерседес-Бенц.
• GM dexos2 — Дженерал Моторс.
• BMW LL-04 — БМВ.
• RN 0700/0710 — Renault-Nissan.

Состав и характеристики таких смазочных материалов рассчитаны на применение в конкретном семействе двигателей. Масла с допусками одновременно сответствуют требованиям категорий API и ACEA.

Допуски по API, ACEA, а также допуски производителей автомобилей всегда есть на обратной стороне канистры, хотя их могут печатать и на основной этикетке

Как правильно подобрать моторное масло

Правильное моторное масло для вашего автомобиля — это то, которое указано производителем в сервисной книжке, приложенной к автомобилю. Если там написано что-то вроде «рекомендуем лить оригинал» — позвоните официальному дилеру и спросите, какое масло они будут лить в ваш автомобиль, если вы приедете на техобслуживание.

Производители могут указать собственную спецификацию масла, например допуск RN 0710 или VW 502.00, либо необходимость соответствия классификации по международным стандартам. На конкретный бренд, который может мелькать в рекламе автомобилей, можно не обращать никакого внимания.

Кроме требований к классу масла, производители автомобилей могут указать и соответствующие значения вязкости по SAE для различных условий эксплуатации. Например, если машину будут эксплуатировать в особенных условиях, тогда можно рассматривать этикетки и экспериментировать. В любом случае вся ответственность за последствия, к которым может привести неправильный выбор масла, лежит на автовладельце.

Выбрать правильные масла проще всего с помощью сервисов подбора на российских сайтах производителей масел: для этого ищите на таком сайте раздел «Подбор масла». Любые устные рекомендации имеет смысл сверять с инструкцией к автомобилю.

Для примера попробуем подобрать моторное масло для Лады Весты 2016 года на сайте «Мобил-Россия».

В разделе «Подбор масла» необходимо выбрать «Легковые автомобили», потом либо поискать по VIN, либо указать автомобиль с помощью специальных полей. Как только вы все заполните, на сайте появится список подходящих масел. Источник: «Мобил-Россия»

Как и в случае с любой запчастью или технологической жидкостью, важно не купить подделку. Поддельное масло может принести двигателю вашего автомобиля непоправимый вред. Чтобы противостоять этому, производители масел придумывают различные системы защиты — у каждого они свои.

Придется разобраться, как защищает свою продукцию конкретный производитель. Для этого можно вбить в поисковик запрос «масло %название% подделка». Важно смотреть на время выхода статьи или видеоролика: информация трехлетней давности может быть неактуальной: производитель может усилить защиту продукции, а производители подделок — приблизиться к оригиналу.

Бывает, что информация о защите от подделок есть на официальном сайте: обычно ссылка в самом низу, в подвале сайта. Там же есть раздел «Где купить». Организации и магазины из этого списка дорожат репутацией и вряд ли будут продавать подделку.

Промотайте страницу до самого низа, поищите разделы «Проверка подлинности масел» и «Где купить». Источник: «Мобил-Россия»

Можно ли смешивать моторные масла

Синтетику и минералку или синтетику двух разных марок смешивать нельзя. Каждый продукт — это готовый коктейль из базового масла и компонентов пакета присадок. Трудно предположить, какие химические реакции произойдут в результате смешивания двух разных масел и как это отразится на работе двигателя.

Поэтому долить другое масло в двигатель можно лишь в экстренной ситуации, когда дальнейшее движение — это вопрос жизненной необходимости. Например, если на панели приборов загорелась масленка, а на ближайшей заправке нет того, что залили в двигатель. На такой смеси масел можно доехать разве что до мастерской.

Как часто надо менять масло

Производители, как правило, заявляют в рекламе максимально возможные сервисные интервалы — например, 15 или 20 тысяч километров. Но это совсем не означает, что масло прослужит именно столько: все дело в конкретных условиях эксплуатации автомобиля.

В тяжелых условиях, то есть при езде по пробкам или при высокой запыленности дорог, сервисные инструкции предписывают сокращать интервал замены масла как минимум вдвое. Также срок службы масла сокращают постоянные короткие поездки и плохое топливо.

Существуют различные способы оценки состояния масла, некоторые из них используют в автомобилях премиум-класса. Компьютер берет показания с различных датчиков и рассчитывает остаточный срок службы масла, а потом показывает на приборной панели сообщение вроде «До замены масла 500 км». Но и тут есть свои нюансы: образование конденсата в масле способно вызвать некорректные показания.

Народный способ оценки качества масла — преимущественно его моюще-диспергирующих свойств — так называемая «капельная хроматография». Масло из горячего двигателя капают с щупа на лист фильтровальной бумаги и оценивают получившееся пятно по отношению ареала развития и центрального ядра. Несмотря на кажущуюся простоту, для корректной оценки результата теста нужен опыт. Но если в центре пятна не образовалось ядра — значит, масло точно пора менять.

Еще один популярный подход предполагает смену масла на интервале 250—300 моточасов. Но все-таки этот метод больше подходит для стационарной техники. Точный ответ о том, сохранило ли масло свои рабочие свойства, может дать лишь лабораторный тест.

Народные способы работали до 90-х, в современных машинах лучше придерживаться интервала замены. В сервисной книжке или инструкции по эксплуатации напишут, что это 15 или даже 20 тысяч километров, и дилер это подтвердит. Тем не менее такой интервал замены масла точно не для России.

У нас совершенно другое топливо, гораздо больше мусора в воздухе и режим работы автомобиля тоже совершенно другой. Если не менять масло чаще, двигатель может потребовать ремонта уже к 100 тысячам километров. Тот же самый двигатель, что прошел бы при должном техобслуживании 250—300 тысяч километров.

Как часто менять масло

Тип двигателя	Интервал замены
Атмосферный	10 000 км
Атмосферный при агрессивном стиле вождения	7500 км
Турбированный	7500 км
Турбированный при агрессивном стиле вождения	5000 км

Как часто менять масло

Тип двигателя	Интервал замены
Атмосферный	10 000 км
Атмосферный при агрессивном стиле вождения	7500 км
Турбированный	7500 км
Турбированный при агрессивном стиле вождения	5000 км

Запомнить

1. Моторное масло должно соответствовать требованиям производителя автомобиля для конкретных условий эксплуатации.
2. Подбирайте моторное масло через онлайн-сервисы на официальных сайтах производителей масел. Консультируйтесь со специалистами СТО и продавцами специализированных магазинов.
3. Покупайте масло у надежных поставщиков. Список добросовестных и сертифицированных продавцов обычно есть на сайте производителя масла.
4. Сомневайтесь в подлинности масла, проверяйте его подлинность, если есть такая возможность.
5. Сокращайте интервал замены масла. В России рекомендации производителей автомобилей не работают.
6. Лить в масло сторонние присадки не стоит: никто не знает, к чему это приведет.

Артем Ачкасов
Какое масло льете в двигатель своего автомобиля?

При покупке авто заливал несколько лет Шелл 5W-30, но потом друзья начали сбрасывать различные видео про поддельные масла Шелл и Мобил, в т.ч. купленных у знаменитых ритейлеров. У меня нареканий не было, но побоялся и начал ездить к официалам лить ориджинал. Недавно узнал об официальном интернет-магазине Шелл. В сентябре опять на Шелл вернусь. Старый добрый Юг.

Evgen, официалы делают закупки ровно у тех же дистрибьюторов, что и остальные розничные продавцы. Никаких специальных поставок у официалов нет.

Evgen, мобил на канистрах стал клеить голограмму с одноразовым кодом. По нему можно проверить легальность

Лью Синтек, Волгу Ойл, Сибойл, Роснефть, Лукойл, Газпромнефть проблем нет.

Павел, Киа раньше рекомендовала лить Шелл, потом контракт закончился, теперь рекомендуют лить Тотал. Почему водители должны лить именно то с кем у Киа контракт — непонятно.

AlexZ, 0w20 или 10w40 в мануале написано, какое написано, то и покупаю.

М8ДМ.
Лукойл или ВолгаОйл. Иногда Oil-right

Opel Astra H, Z16XER, Shell Helix Ultra 5W-30 (чаще всего ECT C3).
Раньше менял 10000км или 1 год (смотря что раньше будет), Щас меняю после 250 моточасов.

Артур, замена по моточасам — это следующий шаг в эволюции автовладельца ))
я как-то считал эти моточасы, потом плюнул — всегда выходило по 7000-8000км. Вот и меняю раз в 7500км.

Маслосрач теперь и на ТЖ.

Лично я во все авто использую Lukoil Genesis. Недорого, качественно и нет подделок. А какой вязкости масло лить написано в инструкции по техобслуживанию. В основном 5W-40 в немецкие машины, 5W-30 в корейские.

Отредактировано

Не читал, но и так всё понятно)
Полный разбор этой статьи потребует такой же статьи и даже больше.
Достаточно сказать, что «Синтетику и минералку или синтетику двух разных марок смешивать нельзя.» ложное утверждение, ведь смешивание масел заложено в стандарте от древнего Api SА до нового api SN.
Если коротко, то всё, что надо знать про масла, это то, что после 90х годов производители для увеличения маржинальности стали продвигать так называемую синтетику. Зачем она нужна, ни один водитель точно не скажет, но уверен что необходима. (за 30 с гаком лет реклама и подобные статьи сработали в сознании). А ведь это синтетический заменитель натурального (минерального) масла,которое делается из нефти и стоит дёшево,очень дёшево. 1л меньше 200р. А ведь дефицита нефти не наблюдается, зачем тогда суррогат? Маркетологи подумали и придумали, что неплохо бы сделать масло по 1000 р за л , наделив его «чудодейственными свойствами», но чуда не произошло. (гуглим longlife масла и связанный с ними epic fail). А все эти Api, Acea только запутали пользователя, доведя стандарты масла до абсурда.
Всем, кто хочет понять, что же лить в двигатель без рекламной чепухи рекомендую почитать технический блог bmwservice.livejournal.com

Оттуда же вы с удивлением узнаете, что бояться подделки не стоит: во-первых, это будет не подделка, а контрафакт, а во-вторых, пострадает от него не ваш двигатель, а производитель масла. Он же и продвигает подобные статьи)

Редактор Т—Ж

семен, пойду по-порядку:
1. Смешивать допустимо, но в крайнем случае. Например, если загорелась красная масленка и нужно как-то доехать до сервиса. У вас условно какой-нибудь Пентосин в двигателе, а на заправке Шелл на основе газа. Доезжаете до сервиса, разбираетесь почему уходит масло и делаете полную замену. Залить в двигатель 2 литра Шелла и 2,3 л Пентосина нельзя — получится непонятная мешанина, которая вряд ли обеспечит нормальную защиту двигателя на 5—10 тысяч километров.
2. Хорошо знаем про суды и скандалы из 90-х, но не видим смысла писать об этом статье. Как раз по этой причине и не лью масло того производителя, который эти суды выиграл.
3. Технический блог бесспорно отличный.
4. Ну а подделки все-таки есть. Поставьте себя на место продавцов контрафакта: зачем доставать настоящий зарубежный, но криво ввезенный и несертифицированный Мобил? Зачем лить его в канистры, отдаленно напоминающие настоящий Мобил, когда можно налить туда какой-нибудь дряни по 150 ₽ за литр. На ней можно с горем пополам пройти 5000 км, но больше — вряд ли.

Григорий,
1. Да нет же. Можно и никаких проблем не будет. «Нормальная защита» это все те же сказки из рекламы синт. масел. https://youtu.be/7sZa7tXBxbg

2. В этом же блоге приведены примеры судов с заключениями рос. «экспертов» где топливо (!) убило вкладыши, а масло разрушило двигатель. И прочая чушь. Можно почитать вместо Хармса.

3. Согласен, но читать надо с начала, а это на полгода)

4. Вы описали контрафакт. Вреда от него не больше, чем от 1% молока в банке с надписью «молоко коровье 3%». А подделка, это когда вы вместо «молоко коровье 3%» получаете подкрашенную воду.
По поводу 5000 км — это верно для современной синьки с горячим ДВС — далее она перестает удерживать в себе продукты горения топлива и выбрасывает их в внутри, начиная с колец. А вот минералка держит их до последнего, гуглите в том же блоге «назад в СССР», где пройдено на древней советской м8дм 30000 км на бмв без износа двигателя.

семен, bmwservice, да основательно подошел к вопросам эксплуатации авто в своем блоге, практически весь вывод эмпирический на громадном опыте.
Просто тут момент в том, что как определит «простой обыватель» что на это мнение можно опираться. С другой стороны у него и альтернатив-то не очень много 🙂

Probe, если не опираться на его мнение, то просто и не на что. Не на ойлглуп же)