Расположение VIN номера и таблички двигателя Toyota Corolla
На схемах указано где расположены таблички с номерами двигателей и кузова, а так же VIN номер машины.
Для Toyota Corolla кузов Е90
Выпуск 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989 и 1990 год.
Кузов Е100
Выпуск 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 и 1996 год.
Кузов Е110
Выпуск 1997, 1998, 1999, 2000 и 2001 год.
Кузов Е120
Выпуск 2001, 2002, 2003 и 2004 год.
Кузов Е150
Выпуск 2010, 2011, 2012 и 2013 год.
Для разных типов двигателя кузова Е150 расположение таблички будет разное.
С середины 1981 года все модели фирмы Toyota, которые экспортировались в Европу и США, имели 17-значный идентификационный номер. Имеются различия между номерами автомобилей предназначенных для европейского рынка и для американского.
VIN код располагается в левой верхней части инструментальной панели, видимой через ветровое стекло.
1. Модель автомобиля
2. Модель двигателя
3. VIN код или номер кузова
4. Код краски
5. Код отделки салона
6. Код трансмиссии
7. Код главной передачи
8. Код завода изготовителя
Toyota: месторасположение VIN номеров, табличек и номеров двигателей
С середины 1981 года все модели фирмы Toyota, которые экспортировались в Европу и США, имели 17-значный идентификационный номер. Имеются различия между номерами автомобилей предназначенных для европейского рынка и для американского.
VIN код располагается в левой верхней части инструментальной панели, видимой через ветровое стекло.
1. Модель автомобиля
2. Модель двигателя
3. VIN код или номер кузова
4. Код краски
5. Код отделки салона
6. Код трансмиссии
7. Код главной передачи
8. Код завода изготовителя
Расшифровка VIN Toyota
Для европейского рынка:
С 1 по 3 позицию VIN номера — мировой индекс изготовителя (WMI).
возможные варианты:
1NX TOYOTA США Passenger Car
1T1 TOYOTA США Passenger cars for Europe
1TE TOYOTA США Multipurpose Passenger Vehicle
4T1 TOYOTA США Passenger cars for Europe
4X2 TOYOTA США Passenger cars for USA/CAN
4X3 TOYOTA США Multipurpose Passenger Vehicle
4X4 TOYOTA США
4X6 TOYOTA США
4X7 TOYOTA США for Australia and «3-d countries»
4X8 TOYOTA США
5TD TOYOTA США Truck
5TD TOYOTA США Passenger Car
5TE TOYOTA США Multipurpose Passenger Vehicle
5X0 TOYOTA США
5X3 TOYOTA США Multipurpose Passenger Vehicle
JT1 TOYOTA Япония Passenger cars for Europe
JT2 TOYOTA Япония Passenger cars for USA/CAN
JT3 TOYOTA Япония Multipurpose Passenger Vehicle
JT4 TOYOTA Япония
JT5 TOYOTA Япония Incomplete Vehicle
JT6 TOYOTA Япония
JT7 TOYOTA Япония for Australia and «3-d countries»
JT8 TOYOTA Япония
JTA TOYOTA Япония
JTB TOYOTA Япония Truck
JTC TOYOTA Япония
JTD TOYOTA Япония Passenger Car
JTE TOYOTA Япония Multipurpose Passenger Vehicle
JTF TOYOTA Япония
JTG TOYOTA Япония Автобусы
JTJ TOYOTA Япония
JTK TOYOTA Япония Passenger Car
JTL TOYOTA Япония Multipurpose Passenger Vehicle
JTM TOYOTA Япония Truck
JTN TOYOTA Япония
TW0 TOYOTA Португалия
TW1 TOYOTA Португалия
LH1 TOYOTA Китай Passenger cars for Europe
MR1 TOYOTA Тайланд Passenger cars for Europe
NMT TOYOTA Турция
PN4 TOYOTA Малайзия
SB1 TOYOTA Великобритания Passenger cars for Europe
VNK TOYOTA Франция Passenger Car
2T1 TOYOTA Канада Passenger cars for Europe
3RZ TOYOTA Мексика
6T1 TOYOTA Австралия Passenger cars for Europe
AHT TOYOTA ЮАР
ACU TOYOTA ЮАР
JHD TOYOTA
JHF TOYOTA
AHT TOYOTA
JTH TOYOTA
JTX TOYOTA
JYF TOYOTA
LCU TOYOTA
SB1 TOYOTA
MR0 TOYOTA
С 4 по 5 позицию номера — тип кузова (до 2002 года):
11 — Джип, минивен (Liteace) со стандартной крышей
12 — минивен с приподнятой крышей
21 — фургон со стандартной крышей
22 — фургон с приподнятой крышей
23 — фургон с высокой крышей
31 — гикап (Hilux) / грузовик (Dyna) с одинарной кабиной
32 — пикап / грузовик с полуторной кабиной
33 — пикап / грузовик с двойной кабиной
41 — микроавтобус со стандартой крышей
42 — микроавтобус с приподнятой крышей
43 — микроавтобус с высокой крышей
52 — хетчбек, 3 двери
53 — седан
54 — хетчбек, 5 дверей
63 — купе
64 — лифтбек
72 – универсал, вагон
LB — лифтбек, 3 двери
LC — лифтбек, 5 дверей
4 позиция номера — тип кузова и колесная формула (с 2002 года):
A — седан, 2 двери, 4х2
B — седан, 4 двери, 4×2
C — купе, 2 двери, 4×2
D – хетчбек / лифтбек, 3 двери, 4×2
E — универсал повышенной вместимости (как пример — Toyota Corolla Verso)
F — кабриолет, 2 двери, 4×2
G — универсал, 4 двери, 4×2
H — универсал, 4 двери, 4×4
J — пикап, 4 двери, 4×2
K — универсал, 5 дверей, 4×2
L — универсал, 5 дверей, 4×4
M — семейный универсал (VAN), 5 дверей, 4×2
P — пикап, 2 двери (regular cab), 4×4
S – хетчбек / лифтбек, 3 двери, 4×4
T — пикап, 2 двери (extended cab), 4×2
Z — универсал, 5 дверей, 4×2
5 позиция номера – двигатель (с 2002 года):
A — 4A-FE, 7A-FE (1.6 литра, 16 кл., бензин)
C — 2C, 2CT, 2CT-E (2.0 литра, 8 кл., дизель)
E — 2AZ-FE (2.4 литра, 16кл., бензин)
F — 1MZ-FE (3,0 литра V6, 24 кл., бензин)
S — 3S-FE (2.0 литра, 16 кл., бензин)
T — 2UZ-FE (4.7 литра, V8, 32 кл., бензин)
Z — 1ZZ-FE, 3ZZ-FE (1,8 литра, 16 кл., бензин)
6 позиция номера – двигатель или серия двигателя (до 2002 года):
A — 2A, 3A, 4A-FE, 7A-FE [Lean Burn] (1.6 литра, 16 кл., бензин)
B — B, 2B, 3B, 11B, 13B, 14B, 15В
C — 1C, 2C, 2CT, 2CT-E (2.0 литра, 8 кл., дизель), 3C
E – 1E, 2E, 3E, 4E, 5E
F — 1MZ-FE (3,0 литра V6, 24 кл., бензин), F, 2F, 3F
G — 1G
H – H, 2H, 12H
J — 1JZ, 2JZ
K — 5K, 7K, 3K, 4K
L – L, 2L, 3L, 5L
M — 4M, 5M, 7M
P — 1HZ
R — 5R, 12R, 18R, 21R, 22R
S – 1S, 2S, 3S-FE (2.0 литра, 16 кл., бензин), 4S, 5S
T — 2T, 3T
Z — 1ZZ-FE, 3ZZ-FE (1.8 литра, 16 кл., бензин)
7 позиция номера — модельная линия (до 2002 года):
A – Supra / Celica / Carina
B – Carina, Avensis, Coaster
C — Previa, RAV4
D — Mega Cruiser
E — Corolla
F — Lexus LS400
J — Land Cruiser
H — Hi Ace, Dyna 100
K — Hi Ace, Stout
L — Paceo, Tercel
M – Picnic, Liteace
N — HiLux
P – Starlet, Toyota 1000
R — LiteAce
S — Lexus GS300, Crown
T — Carina, Corona, Celica, Avensis
U — Dyna 200
V — Camry
W — MR2
X — Cressida
Y — Dyna 100, Dyna 150, Toyoace
7 позиция номера — система безопасности (с 2002 года):
0 — 2 фронтальные подушки безопасности и боковые шторы
1 — нет подушек безопасности
2 — 1 водительская подушка безопасности
3 — 2 фронтальные подушки безопасности
6 — 2 фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности, боковые шторы, коленная подушка безопасности водителя
7 — 2 фронтальные подушки безопасности, коленная подушка безопасности водителя
8 — 2 фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности
8 позиция номера – модель:
3 — Yaris Verso
4 — Yaris
B — Avensis Verso
C — Aygo
E — Auris / Corolla
G — HiLux / Fortuner (созданы для азиатского рынка)
J — Land Cruiser / Land Cruiser Prado
K — Camry
L — Avensis
M — Previa
R — Corolla Verso
T — Celica
V — RAV- 4
9 позиция номера – контрольная сумма.
10 позиция номера – запасной символ (до 2002года).
10 позиция номера – “0” или модельный год (с 2002 года):
1971 =1 1982 =C 1993 =P 2004 =4
1972 =2 1983 =D 1994 =R 2005 =5
1973 =3 1984 =I 1995 =S 2006 =6
1974 =4 1985 =F 1996 =T 2007 =7
1975 =5 1986 =G 1997 =V 2008 =8
1976 =6 1987 =H 1998 =W 2009 =9
1977 =7 1988 =J 1999 =X 2010 =A
1978 =8 1989 =K 2000 =Y
1979 =9 1990 =L 2001 =1
1980 =A 1991 =M 2002 =2
1981 =B 1992 =N 2003 =3
11 позиция номера – сборочный завод (с 2002 года):
0…9 — Япония
C — Cambridge (Canada)
M — Baja, California, USA
S — Princeton, USA
U — Georgetown, USA
X — San Antonio, USA
Z — Fremont, USA (завод компании NUMMI)
С 11 по 17 позицию номера – серийный номер (до 2002года)
С 12 по 17 позицию номера – серийный номер (с 2002 года).
Для североамериканского рынка:
С 1 по 3 позицию номера — мировой индекс изготовителя (WMI).
4 позиция номера – двигатель (c 1983 по 1995 года):
4 — 7A-FE Lean Burn
A — 3MZ-FE
A – Corolla (4A-F/4A-FE/4A-GE) 2.6 л EFI, 4 цилиндра / Celica 4A-FE, 7A-FE (1990-95)
A – FX-16 (4A-LC или 4A-GELC) 2.6 л EFI, 4 цилиндра / 4A-FE, 4A-GE / 7A-FE
A — MR2 (4A-GELZ или 4A-GZE) 1.6 л, 16 клапанов, 4 цилиндра (1983-90)
A – Tercel (3A-C) 1.5 л, 1452 куб.см., 4 цилиндра (1983-90)
B — 1NZ-FXE, 2AZ-FXE
D — 2AZ-FE
E — 2AZ-FE
E – Tercel (3E/3E-E) 1.5 л, 1452 куб.см, 4 цилиндра (1983-95) / 5E-FE (1990-95) / Paseo 5E-FE
F — 1MZ-FE
G — 5S-FE
G – Camry 1MZ-FE (1994-95) / Avalon 1MZ-FE
H — 1AZ-FE
J – Supra 2JZ-GE, 2JZ-GTE (1990-95)
K — 2GR-FE
K – Starlet (4K-E) 1.3 л, 1290сс, 4 цилиндра
L — 2RZ-FE
M — 3RZ-FE
M – Cressida (5M-GE/7M-GE) 2.8 л, Twin Cam, 6 цилиндров (1983-90)/ 7M-GE (1990-95)
M – Supra (7M-GE/7M-GTE) 3.0 л, 24 клапана, 4 цилиндра (1983-95)
N — 5VZ-FE
P — 3S-FE
R — 1ZZ-FE
S — 1BM
S – Camry (3S-FE) 2.0 EFI, 16 клапанов, 4 цилиндра (1983-91) / 5S-FE (1992-95)
S – Celica (3S-FE) 2.0 EFI, 16 клапанов, 4 цилиндра (1983-90) / 3S-GTE, 5S-FE (1990-95)
S – MR2 3S-GTE, 5S-FE (1990-95)
T — 2UZ-FE, 1NZ-FE, 3S-GTE
U — 1GR-FE
V – Camry 2VZ-FE (1983-91) / 3VZ-FE (1992-93)
Y — 2ZZ-GE
4 позиция номера – тип кузова и тип привода (с 1996 года):
A — седан, 2 двери, 4х2
B — седан, 4 двери, 4×2
C — купе, 2 двери, 4×2
D — хетчбек/лифтбек, 3 двери, 4×2
E – универсал, 4 двери, 4×2
F — кабриолет, 2 двери, 4×2
G — универсал, 4 двери, 4×2
H — универсал, 4 двери, 4×4
J — пикап, 4 двери, 4×2
K — универсал, 5 дверей, 4×2
L — универсал, 5 дверей, 4×4
M — семейный универсал (VAN), 5 дверей, 4×2
P — пикап, 2 двери (regular cab), 4×4
S — хетчбек/лифтбек, 3 двери, 4×4
T — пикап, 2 двери (extended cab), 4×2
Z — универсал, 5 дверей, 4×2
5 позиция номера – модельный ряд (до 1996 года):
0 — MR2 Spyder
A — Celica RWD (заднеприводная) / Supra
B — Avalon
C — Previa, Sienna
D — T100
E – Corolla / FX
J — Land Cruiser
K — Camry
L — Tercel, Paseo
N — medium tracks
P — Starlet
R — 4Runner
T — Celica FWD (переднеприводная)
V — RAV-4, Fun Cruiser, Camry
W — MR2
X – Cressida
5 позиция номера – двигатель (с 1996 года):
A — 4A-FE, 7A-FE (1.6 литра, 16 кл., бензин)
B – 7A-FE
C — 2C, 2CT, 2CT-E (2.0 литра, 8 кл., дизель), 5E-FE
D – 2JZ-GE
E – 2JZ-GTE
F — 1MZ-FE (3.0 литра V6, 24 кл., бензин)
G – 5S-FE
L – 2TZ-FE
S — 3S-FE (2.0 литра, 16 кл., бензин)
T — 2UZ-FE (4.7 литра, V8, 32 кл., бензин)
Z — 1ZZ-FE, 3ZZ-FE (1,8 литра, 16 кл., бензин)
6 позиция номера – модель (с 1983 по 1995г.):
1983-1990
1 MR2/Camry
2 Camry
3 Tercel
6 Celica/Supra/Starlet/Cressida, 1983
7 Cressida/Supra
8 Corolla/FX
9 Corolla
1990-1995
Avalon
1 MSX10
Camry
1 SXV10, VCV10, MCV10
2 SV21, SV25, VZV21
Celica
0 AT200, ST204
8 AT180, ST184, ST185
Corolla
0 AT101, AE102
9 AE92, AE95
Cressida
8 MX83
MR2
2 SW20, SW21
Paseo
4 EL44
Supra
7 MA70
8 JZA80
Tercel
3 EL31
4 EL42
5 EL53
6 позиция номера – серия (с 1996 года):
1 – 10, 111 серии
2 – 20, 110 серии
3 – 30, 130 серии
4 – 40, 140 серии
7 позиция номера – серия/классификация (с 1983 по 1995г.):
0 – Supra
1 – стандартная, Deluxe, турбо
2 – Deluxe, LE
3 – LE, Luxury седан, ST, LG, GLX
4 – Deluxe, стандартная, GT
5 – SR-5, GT-S, MR-2
6 – ST, LE, нагнетатель, SR-5
7 – GT, Supra
8 – GT-S/4 двери, универсал, механ. трансм.
8 — 4 двери, универсал, автомат. трансм.
0 — Avalon XL / Сelica ST / Corolla LE / Supra GT
1 — Avalon XLS / Camry DLX / Camry DX / Corolla стандартная / MR2 базовая / Supra GT /Tercel стандартная
2 — Camry LE / MR2 базовая / Supra GT /Tercel DLX
3 — Camry XLE / Cressida GLX / Tercel стандартная (1990) / Tercel DX (91-95)
4 — Camry стандартная/ Camry SE/ Corolla DLX / Corolla стандартная DX / Tercel DLX(1990)/ Tercel LE (91-95)
5 — Celica GT-S / Paseo базовая / Tercel стандартная
6 — Celica ST / Corolla SR5 / Tercel базовая (1990) / Tercel стандартная (91-94) / Tercel DX (1995)
7 — Celica GT / Corolla LE / Corolla DX
8 — Celica турбо / Corolla GT-S
9 — Corolla DX / Corolla LE
7 позиция номера – модельная линия (до 1996 года):
0 — Avalon
A — Supra
B — Carina/Avensis
C — Previa, Fun Cruiser (RAV4)
D — Mega Cruiser
E — Corolla
F — Lexus LS400
J — Land Cruiser
H — Hi Ace
K — Hi Ace
L — Paceo, Tercel
M — Picnic
N — HiLux
P — Starlet
R — LitAce
S — Lexus GS300, Crown
T — Carina, Corona, Celica, Avensis
U — Dyna 200
V — Camry
W — MR2
X — Cressida
Y — Dyna 100, Dyna 150
7 позиция номера — система безопасности (с 1996 года):
0 — 2 фронтальные подушки безопасности и боковые шторы
1 — нет подушек безопасности
2 — 1 водительская подушка безопасности
3 — 2 фронтальные подушки безопасности
6 — 2 фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности, боковые шторы, коленная подушка безопасности водителя
7 — 2 фронтальные подушки безопасности, коленная подушка безопасности водителя
8 — 2 фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности
8 позиция номера – тип кузова и система безопасности (с 1983 по 1990г.):
C – купе, активная
D — седан, 2 двери, активная
E — седан, 4 двери, пассивная
G — хетчбек, 3 двери, активная
H — хетчбек, 5 дверей, активная
J – седан, 4 двери, T-образная крыша, спортивная крыша, активная
K – недоукомплектованные автомобили
L — лифтбек, 3 двери, активная
M — лифтбек, 5 дверей, активная
S – купе, активная
V – универсал, активная
W – универсал, пассивная
Z – хетчбек, 3 двери, активная
8 позиция номера – тип кузова (с 1990 по 1995г.):
A – Corolla 4 двери, седан / Tercel 4 двери, седан
B – Corolla 4 двери, седан / Tercel 2 двери, седан
C – Camry 2 двери, купе
D – Tercel 2 двери, седан
E – Avalon 4 двери, седан / Camry 4 двери, седан / Corolla 4 двери, седан / Сressida 4 двери, седан / Tercel 4 двери, седан
F — Camry 4 двери, седан / Celica купе / Paseo 2 двери, купе / Tercel 2 двери, седан
J — Camry 4 двери, седан / Corolla 2 двери, купе / Supra лифтбек со спортивной крышей
K – Celica кабриолет / Corolla 5 дверей, универсал
L — Supra лифтбек
M — Tercel 3 двери, седан и EZ / Corolla универсал / MR 2 2 двери, купе / Supra лифтбек
N – Celica лифтбек / MR2 2 двери, купе с Т-образной крышей / Supra спортивная крыша
P — Celica лифтбек
R — Corolla 4 двери, седан
S — Tercel 2 двери, седан
T — Tercel 4 двери, седан
U – Paseo 2 двери, купе
V — Corolla 5 дверей, универсал
W – Camry 5 дверей, универсал / Corolla 5 дверей, универсал
8 позиция номера – модель (с 1996 года):
1 — Tundra
3 — Echo / Yaris Verso
4 — Yaris
6 — HiLux
A — Highlander / Sequoia, Supra
B — Avalon
C — Sienna
E — Corolla / Matrix
F — FJ Cruiser
G — HiLux / Fortuner (созданы для азиатского рынка)
H — Paseo
J — Land Cruiser / Land Cruiser Prado
K — Camry / Aurion (TRD)
L — Tercel / Paceo
M — Previa
N — Tacoma
P — Camry Solara
R — 4Runner / Corolla Verso
T — Celica
U — Prius
V — RAV-4
9 позиция номера – контрольная сумма.
10 позиция номера – модельный год:
1971 =1 1982 =C 1993 =P 2004 =4
1972 =2 1983 =D 1994 =R 2005 =5
1973 =3 1984 =I 1995 =S 2006 =6
1974 =4 1985 =F 1996 =T 2007 =7
1975 =5 1986 =G 1997 =V 2008 =8
1976 =6 1987 =H 1998 =W 2009 =9
1977 =7 1988 =J 1999 =X 2010 =A
1978 =8 1989 =K 2000 =Y
1979 =9 1990 =L 2001 =1
1980 =A 1991 =M 2002 =2
1981 =B 1992 =N 2003 =3
11 позиция ВИН номера – сборочный завод:
0…9 — Япония
C — Cambridge (Canada)
M — Baja, California, USA
S — Princeton, IN, USA
U — Georgetown, KY, USA
X — San Antonio, TX, USA
Z — Fremont, CA, USA (завод компании NUMMI)
С 12 по 17 позицию номера – серийный номер.
VIN TOYOTA — расшифровка ВИН кода Тойота
Расшифровка вин кода для автомобилей Тойота мотор компани. Значение символов в вин коде.
С середины 1981 года все модели фирмы Toyota, которые экспортировались в Европу и США, имели 17-значный идентификационный номер. Имеются различия между номерами автомобилей предназначенных для европейского рынка и для американского. VIN код располагается в левой верхней части инструментальной панели, видимой через ветровое стекло. VIN код у автомобиля Previa располагается на верхней правой части щитка передка. VIN код у автомобилей Dyna, Liteace, Hiace располагается на полу под ногами водителя или под левым передним сиденьем.
Для европейского рынка:
С 1 по 3 позицию VIN номера — мировой индекс изготовителя (WMI).
| Мировой индекс изготовителя (WMI) | Значение |
|---|---|
| 1NX | TOYOTA США Passenger Car |
| 1T1 | TOYOTA США Passenger cars for Europe |
| 1TE | TOYOTA США Multipurpose Passenger Vehicle |
| 4T1 | TOYOTA США Passenger cars for Europe |
| 4X2 | TOYOTA США Passenger cars for USA/CAN |
| 4X3 | TOYOTA США Multipurpose Passenger Vehicle |
| 4X4 | TOYOTA США |
| 4X6 | TOYOTA США |
| 4X7 | TOYOTA США for Australia and «3-d countries» |
| 4X8 | TOYOTA США |
| 5TD | TOYOTA США Truck |
| 5TD | TOYOTA США Passenger Car |
| 5TE | TOYOTA США Multipurpose Passenger Vehicle |
| 5X0 | TOYOTA США |
| 5X3 | TOYOTA США Multipurpose Passenger Vehicle |
| JT1 | TOYOTA Япония Passenger cars for Europe |
| JT2 | TOYOTA Япония Passenger cars for USA/CAN |
| JT3 | TOYOTA Япония Multipurpose Passenger Vehicle |
| JT4 | TOYOTA Япония |
| JT5 | TOYOTA Япония Incomplete Vehicle |
| JT6 | TOYOTA Япония |
| JT7 | TOYOTA Япония for Australia and «3-d countries» |
| JT8 | TOYOTA Япония |
| JTA | TOYOTA Япония |
| JTB | TOYOTA Япония Truck |
| JTC | TOYOTA Япония |
| JTD | TOYOTA Япония Passenger Car |
| JTE | TOYOTA Япония Multipurpose Passenger Vehicle |
| JTF | TOYOTA Япония |
| JTG | TOYOTA Япония Автобусы |
| JTJ | TOYOTA Япония |
| JTK | TOYOTA Япония Passenger Car |
| JTL | TOYOTA Япония Multipurpose Passenger Vehicle |
| JTM | TOYOTA Япония Truck |
| JTN | TOYOTA Япония |
| TW0 | TOYOTA Португалия |
| TW1 | TOYOTA Португалия |
| LH1 | TOYOTA Китай Passenger cars for Europe |
| MR1 | TOYOTA Тайланд Passenger cars for Europe |
| NMT | TOYOTA Турция |
| PN4 | TOYOTA Малайзия |
| SB1 | TOYOTA Великобритания Passenger cars for Europe |
| VNK | TOYOTA Франция Passenger Car |
| 2T1 | TOYOTA Канада Passenger cars for Europe |
| 3RZ | TOYOTA Мексика |
| 6T1 | TOYOTA Австралия Passenger cars for Europe |
| AHT | TOYOTA ЮАР |
| ACU | TOYOTA ЮАР |
| JHD | TOYOTA |
| JHF | TOYOTA |
| AHT | TOYOTA |
| JTH | TOYOTA |
| JTX | TOYOTA |
| JYF | TOYOTA |
| LCU | TOYOTA |
| SB1 | TOYOTA |
| MR0 | TOYOTA |
С 4 по 5 позицию номера — тип кузова (до 2002 года):
| ## | тип кузова |
|---|---|
| 11 | Джип, минивен (Liteace) со стандартной крышей |
| 12 | минивен с приподнятой крышей |
| 21 | фургон со стандартной крышей |
| 22 | фургон с приподнятой крышей |
| 23 | фургон с высокой крышей |
| 31 | гикап (Hilux) / грузовик (Dyna) с одинарной кабиной |
| 32 | пикап / грузовик с полуторной кабиной |
| 33 | пикап / грузовик с двойной кабиной |
| 41 | микроавтобус со стандартой крышей |
| 42 | микроавтобус с приподнятой крышей |
| 43 | микроавтобус с высокой крышей |
| 52 | хетчбек, 3 двери |
| 53 | седан |
| 54 | хетчбек, 5 дверей |
| 63 | купе |
| 64 | лифтбек |
| 72 | универсал, вагон |
| LB | лифтбек, 3 двери |
| LC | лифтбек, 5 дверей |
4 позиция номера — тип кузова и колесная формула (с 2002 года):
| # | тип кузова |
|---|---|
| A | седан, 2 двери, 4х2 |
| B | седан, 4 двери, 4×2 |
| C | купе, 2 двери, 4×2 |
| D | хетчбек / лифтбек, 3 двери, 4×2 |
| E | универсал повышенной вместимости (как пример — Toyota Corolla Verso) |
| F | кабриолет, 2 двери, 4×2 |
| G | универсал, 4 двери, 4×2 |
| H | универсал, 4 двери, 4×4 |
| J | пикап, 4 двери, 4×2 |
| K | универсал, 5 дверей, 4×2 |
| L | универсал, 5 дверей, 4×4 |
| M | семейный универсал (VAN), 5 дверей, 4×2 |
| P | пикап, 2 двери (regular cab), 4×4 |
| S | хетчбек / лифтбек, 3 двери, 4×4 |
| T | пикап, 2 двери (extended cab), 4×2 |
| Z | универсал, 5 дверей, 4×2 |
5 позиция номера – двигатель (с 2002 года):
| # | Код двигателя |
|---|---|
| A | 4A-FE, 7A-FE (1.6 литра, 16 кл., бензин) |
| C | 2C, 2CT, 2CT-E (2.0 литра, 8 кл., дизель) |
| E | 2AZ-FE (2.4 литра, 16кл., бензин) |
| F | 1MZ-FE (3,0 литра V6, 24 кл., бензин) |
| S | 3S-FE (2.0 литра, 16 кл., бензин) |
| T | 2UZ-FE (4.7 литра, V8, 32 кл., бензин) |
| Z | 1ZZ-FE, 3ZZ-FE (1,8 литра, 16 кл., бензин) |
6 позиция номера – двигатель или серия двигателя (до 2002 года):
| # | Код двигателя |
|---|---|
| A | 2A, 3A, 4A-FE, 7A-FE [Lean Burn] (1.6 литра, 16 кл., бензин) |
| B | B, 2B, 3B, 11B, 13B, 14B, 15В |
| C | 1C, 2C, 2CT, 2CT-E (2.0 литра, 8 кл., дизель), 3C |
| E | 1E, 2E, 3E, 4E, 5E |
| F | 1MZ-FE (3,0 литра V6, 24 кл., бензин), F, 2F, 3F |
| G | 1G |
| H | H, 2H, 12H |
| J | 1JZ, 2JZ |
| K | 5K, 7K, 3K, 4K |
| L | L, 2L, 3L, 5L |
| M | 4M, 5M, 7M |
| P | 1HZ |
| R | 5R, 12R, 18R, 21R, 22R |
| S | 1S, 2S, 3S-FE (2.0 литра, 16 кл., бензин), 4S, 5S |
| T | 2T, 3T |
| Z | 1ZZ-FE, 3ZZ-FE (1.8 литра, 16 кл., бензин) |
7 позиция номера — модельная линия (до 2002 года):
| # | Модель |
|---|---|
| A | Supra / Celica / Carina |
| B | Carina, Avensis, Coaster |
| C | Previa, RAV4 |
| D | Mega Cruiser |
| E | Corolla |
| F | Lexus LS400 |
| J | Land Cruiser |
| H | Hi Ace, Dyna 100 |
| K | Hi Ace, Stout |
| L | Paceo, Tercel |
| M | Picnic, Liteace |
| N | HiLux |
| P | Starlet, Toyota 1000 |
| R | LiteAce |
| S | Lexus GS300, Crown |
| T | Carina, Corona, Celica, Avensis |
| U | Dyna 200 |
| V | Camry |
| W | MR2 |
| X | Cressida |
| Y | Dyna 100, Dyna 150, Toyoace |
7 позиция номера — система безопасности (с 2002 года):
| # | Система безопасности |
|---|---|
| 0 | 2 фронтальные подушки безопасности и боковые шторы |
| 1 | нет подушек безопасности |
| 2 | 1 водительская подушка безопасности |
| 3 | 2 фронтальные подушки безопасности |
| 6 | 2 фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности, боковые шторы, коленная подушка безопасности водителя |
| 7 | 2 фронтальные подушки безопасности, коленная подушка безопасности водителя |
| 8 | 2 фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности |
8 позиция номера – модель:
| # | Модель |
|---|---|
| 3 | Yaris Verso |
| 4 | Yaris |
| B | Avensis Verso |
| C | Aygo |
| E | Auris / Corolla |
| G | HiLux / Fortuner (созданы для азиатского рынка) |
| J | Land Cruiser / Land Cruiser Prado |
| K | Camry |
| L | Avensis |
| M | Previa |
| R | Corolla Verso |
| T | Celica |
| V | RAV- 4 |
9 позиция номера – контрольная сумма.
10 позиция номера – запасной символ (до 2002 года).
10 позиция номера – “0” или модельный год (с 2002 года):
| # | Год выпуска | Год выпуска |
|---|---|---|
| A | 1980 | 2010 |
| B | 1981 | 2011 |
| C | 1982 | 2012 |
| D | 1983 | 2013 |
| I | 1984 | 2014 |
| F | 1985 | 2015 |
| G | 1986 | 2016 |
| H | 1987 | 2017 |
| J | 1988 | 2018 |
| K | 1989 | 2019 |
| L | 1990 | 2020 |
| M | 1991 | 2021 |
| N | 1992 | 2022 |
| P | 1993 | 2023 |
| R | 1994 | 2024 |
| S | 1995 | 2025 |
| T | 1996 | 2026 |
| V | 1997 | 2027 |
| W | 1998 | 2028 |
| X | 1999 | 2029 |
| Y | 2000 | 2030 |
| 1 | 2001 | 2031 |
| 2 | 2002 | 2032 |
| 3 | 2003 | 2033 |
| 4 | 2004 | 2034 |
| 5 | 2005 | 2035 |
| 6 | 2006 | 2036 |
| 7 | 2007 | 2037 |
| 8 | 2008 | 2038 |
| 9 | 2009 | 2039 |
11 позиция номера – сборочный завод (с 2002 года):
| # | Сборочный завод |
|---|---|
| 0. 9 | Япония |
| C | Cambridge (Canada) |
| M | Baja, California, USA |
| S | Princeton, USA |
| U | Georgetown, USA |
| X | San Antonio, USA |
| Z | Fremont, USA (завод компании NUMMI) |
С 11 по 17 позицию номера – серийный номер (до 2002года)
С 12 по 17 позицию номера – серийный номер (с 2002 года).
Для североамериканского рынка:
С 1 по 3 позицию номера — мировой индекс изготовителя (WMI).
4 позиция номера – двигатель (c 1983 по 1995 года):
| # | Двигатель |
|---|---|
| 4 | 7A-FE Lean Burn |
| A | 3MZ-FE |
| A | Corolla (4A-F/4A-FE/4A-GE) 2.6 л EFI, 4 цилиндра / Celica 4A-FE, 7A-FE (1990-95) |
| A | FX-16 (4A-LC или 4A-GELC) 2.6 л EFI, 4 цилиндра / 4A-FE, 4A-GE / 7A-FE |
| A | MR2 (4A-GELZ или 4A-GZE) 1.6 л, 16 клапанов, 4 цилиндра (1983-90) |
| A | Tercel (3A-C) 1.5 л, 1452 куб.см., 4 цилиндра (1983-90) |
| B | 1NZ-FXE, 2AZ-FXE |
| D | 2AZ-FE |
| E | 2AZ-FE |
| E | Tercel (3E/3E-E) 1.5 л, 1452 куб.см, 4 цилиндра (1983-95) / 5E-FE (1990-95) / Paseo 5E-FE |
| F | 1MZ-FE |
| G | 5S-FE |
| G | Camry 1MZ-FE (1994-95) / Avalon 1MZ-FE |
| H | 1AZ-FE |
| J | Supra 2JZ-GE, 2JZ-GTE (1990-95) |
| K | 2GR-FE |
| K | Starlet (4K-E) 1.3 л, 1290сс, 4 цилиндра |
| L | 2RZ-FE |
| M | 3RZ-FE |
| M | Cressida (5M-GE/7M-GE) 2.8 л, Twin Cam, 6 цилиндров (1983-90)/ 7M-GE (1990-95) |
| M | Supra (7M-GE/7M-GTE) 3.0 л, 24 клапана, 4 цилиндра (1983-95) |
| N | 5VZ-FE |
| P | 3S-FE |
| R | 1ZZ-FE |
| S | 1BM |
| S | Camry (3S-FE) 2.0 EFI, 16 клапанов, 4 цилиндра (1983-91) / 5S-FE (1992-95) |
| S | Celica (3S-FE) 2.0 EFI, 16 клапанов, 4 цилиндра (1983-90) / 3S-GTE, 5S-FE (1990-95) |
| S | MR2 3S-GTE, 5S-FE (1990-95) |
| T | 2UZ-FE, 1NZ-FE, 3S-GTE |
| U | 1GR-FE |
| V | Camry 2VZ-FE (1983-91) / 3VZ-FE (1992-93) |
| Y | 2ZZ-GE |
4 позиция номера – тип кузова и тип привода (с 1996 года):
A — седан, 2 двери, 4х2
B — седан, 4 двери, 4×2
C — купе, 2 двери, 4×2
D — хетчбек/лифтбек, 3 двери, 4×2
E – универсал, 4 двери, 4×2
F — кабриолет, 2 двери, 4×2
G — универсал, 4 двери, 4×2
H — универсал, 4 двери, 4×4
J — пикап, 4 двери, 4×2
K — универсал, 5 дверей, 4×2
L — универсал, 5 дверей, 4×4
M — семейный универсал (VAN), 5 дверей, 4×2
P — пикап, 2 двери (regular cab), 4×4
S — хетчбек/лифтбек, 3 двери, 4×4
T — пикап, 2 двери (extended cab), 4×2
Z — универсал, 5 дверей, 4×2
5 позиция номера – модельный ряд (до 1996 года):
A — Celica RWD (заднеприводная) / Supra
C — Previa, Sienna
J — Land Cruiser
L — Tercel, Paseo
N — medium tracks
T — Celica FWD (переднеприводная)
V — RAV-4, Fun Cruiser, Camry
5 позиция номера – двигатель (с 1996 года):
A — 4A-FE, 7A-FE (1.6 литра, 16 кл., бензин)
C — 2C, 2CT, 2CT-E (2.0 литра, 8 кл., дизель), 5E-FE
F — 1MZ-FE (3.0 литра V6, 24 кл., бензин)
S — 3S-FE (2.0 литра, 16 кл., бензин)
T — 2UZ-FE (4.7 литра, V8, 32 кл., бензин)
Z — 1ZZ-FE, 3ZZ-FE (1,8 литра, 16 кл., бензин)
6 позиция номера – модель (с 1983 по 1995г.):
6 Celica/Supra/Starlet/Cressida, 1983
Toyota Corolla десятого поколения 2006–2013 гг. (кузова E140/E150). Без слабых мест
На протяжении всей своей истории Corolla была олицетворением технической простоты и надежности. Однако новые веяния в инженерии и маркетинге не оставили в стороне и ее. Можно ли считать неприхотливой и ресурсной машину десятого поколения, в которой воплотились многие обывательские страхи перед новой техникой?
Проектируя Corolla этой генерации, в Toyota традиционно не ставили задач удивлять потенциальных потребителей. Никаких дизайнерских изысков и экспериментов с новыми стилями! Максимум, что позволили себе японцы, это стилизовать гольф-седан под Camry, появившуюся в начале того же года. Получился маловыразительный азиатский автомобильчик с некоей претензией на повышенный статус. В общем, типичная Corolla.
В середине 2010-го вышло плановое обновление. Модели скорректировали бамперы и светотехнику. Решетка радиатора стала крупнее и приобрела иной дизайн, еще больше роднивший ее с Camry.
Как известно, тогда E150 была не единственной Короллой. Параллельно в Японии продавался автомобиль в кузове E140. Седан назывался Corolla Axio.
Универсал — как и предшественник: Corolla Fielder.
Эти автомобили были созданы на платформе Toyota MC, разработанной еще во второй половине 90-х годов. А E150, предназначенная для России и Европы, — на ее модернизированной версии New MC. При одинаковой колесной базе «японка» имела чуть меньшие габариты (на 129 мм короче и 67 мм ýже). Что любопытно, на азиатском рынке (в Индии, Малайзии, Сингапуре и т. д. она называлась Corolla Altis), а также в США платформа использовалась та же, что и в Японии. Однако кузов на нее «надели» от «европейки».
А вот в Австралии, Новой Зеландии и ЮАР продавалась та же E150. Грузопассажирская модификация, как обычно, существовала только на внутреннем рынке. Но хэтчбек Auris (E150) был доступен и в России с Европой, и в Японии.
Причем для себя японцы оставили его «горячее» исполнение — Blade, оснащавшееся 2,4-литровой «четверкой» и 3,5-литровым V6.
Интерьер E150 во время обновления изменился не сильно.
Передняя панель Corolla E150 до рестайлинга и после. Справа торпедо Corolla Axio
Даже в Америке и Старом Свете, где к Toyota не испытывали особого пиетета, были оснащения с механическими стеклоподъемниками. Axio в Японии могла не иметь тахометра. Богато же упакованные автомобили имели на внутреннем рынке систему помощи при парковке, радарный круиз-контроль, дорогую мультимедиа с навигацией.
В России это было недоступно. Хотя и откровенно «пустых» оснащений не предлагалось. В базовой комплектации задних пассажиров только лишили электрических стеклоподъемников. Зато имелись четыре подушки безопасности, подогрев зеркал и передних сидений, магнитола, ABS. Для середины «нулевых» очень даже неплохо. В комплектации выше средней и максимальной Corolla оснащалась шторками безопасности и коленной подушкой, климат- и круиз-контролем, датчиками света и дождя.
Леворульные седаны до рестайлинга можно приобрести за 350–400 тысяч рублей — выбор в этой вилке цен чрезвычайно широк. Если добавить сотню, он возрастет в два с лишним раза. Есть экземпляры и подороже (до 700 тысяч), но подобных мало.
Автомобиль первых полутора лет после обновления теоретически удастся найти за полмиллиона. Однако лучше рассчитывать тысяч на 600. Но и они не дадут всю широту предложения. Она начинается с 650–700 тысяч. Максимальная стоимость — под 800 тысяч, хотя изредка попадаются машины и чуть подороже.
Axio и Fielder стоят столько же. Разве что самые дорогие экземпляры оцениваются не более чем в 700 с небольшим тысяч. И, в принципе, «праворулек» в продаже меньше и их предложение логично сконцентрировано на востоке страны. Есть в продаже и Auris, и даже Blade. Но если первый в «ассортименте», то «хэтч» с объемными моторами (к сожалению, встречается только «четверка») эксклюзивен.
Отовсюду понемногу
Показательно, что Corolla E150 просуществовала до нашего времени — в ЮАР как Corolla Quest ее выпускали до 2019 года.
А до 2013-го E140/E150 продавалась буквально по всему миру. Соответственно, по силовым агрегатам тойотовцы должны были учитывать местные предпочтения. Так, в Европе на модель устанавливались дизели 1ND-TV (1,4 л, 90 л.с.), 1CD-FTV (2,0 л, 116 л.с.) и 1AD-FTV (2,0 л, 126 л.с.). А Auris помимо них получал 2,2-литровый 177-сильный 2AD-FTV.
Дизель 1CD-FTV
На ряде азиатских рынков двигатели на тяжелом топливе также предлагались. Апофеозом их развития в кавычках стало возвращение под капоты Королл 2,0-литрового 2C, не казавшегося верхом совершенства даже в конце 80-х, когда он, собственно, был разработан.
Дизель 2C здесь в исполнении с турбонаддувом. На E140 использовался атмосферный вариант
И все же в Азии и странах Тихоокеанского региона больше любят бензиновые моторы. Там продолжали эксплуатировать, например, 1,3-литровый 88-сильный 2NZ-FE, доставшийся от предшественницы. Кроме него использовался тоже немолодой 1ZZ-FE (1,8 л, 130 л.с.) и 3ZZ-FE (1,6 л, 109 л.с.).
Американские Короллы получали 2ZR-FE (1,8 л, 132 л.с.) и 2,4-литровый 2AZ-FE (2,4 л, 158 л.с.). Axio и Fielder оснащались 1,5-литровым 1NZ-FE (105 л.с.) и тем же 2ZR-FE, что «американки». А также 2ZR-FAE — версией с Valvematic (144 л.с.). Как говорилось выше, хэтчбеку Blade «подарили» 2AZ-FE и 280-сильную 3,5-литровую «шестерку» 2GR-FE.
1NZ-FE и 2ZR-FAE
Кстати, с тем же Valvematic в Европе существовал 1,6-литровый 1ZR (132 л.с.). Кроме того, предлагался обычный 1ZR-FE (124 л.с.) и 1,4-литровый 4ZZ-FE (97 л.с.). В Россию Короллы поставлялись именно с этими двумя агрегатами. И лишь в 2009 году младшую установку заменили на 1,3-литровый 1NR-FE мощностью в 101 силу.
В общем, из всего многообразия двигателей наш рынок официально видел только три, и лишь пару — одновременно. Ну и моторы на Axio с Fielder. Дизели (как правило, 1ND и 1AD) в рамках всех проданных Corolla — буквально эпизодически. Пожалуй, жаль. Это раньше у Toyota легковые дизели получались плохо. А в нынешнем столетии — очень даже ничего.
В отношении Axio и Fielder дело в основном придется иметь с 1NZ-FE. Именно с «полторашкой» больше всего в Россию ввозили эти внутренние модели. Мотор хорошо изучен и представляет собой типичный образчик двигателестроения конца 90-х — начала 2000-х. Алюминиевый блок, открытая рубашка охлаждения, цепной привод ГРМ, фазовращатель на впуске.
Каких-то откровенных просчетов (и проистекающих из этого проблем) в его конструкции нет. Однако и ресурсных чудес ждать не стоит. Теоретически без существенного расхода масла может проходить до 300 тысяч км. Но, как правило, в наших условиях ресурс ограничен 200–250 тысячами. Цепь (комплект около 10 000 руб.) тоже способна продержаться до 150–200 тысяч. Однако известны случаи, когда она растягивалась и даже перескакивала по зубьям на сотне или чуть более тысяч км. Это, очевидно, из-за качества смазки. На него обязательно пожалуются и клапан VVTi с муфтой (3000 и 9000 руб.). Иногда при отсутствии тяги, хлопках и увеличении расхода топлива грешат на перегоревшие катушки зажигания. Но виновны именно ушедшие фазы.
Axio и Fielder с 2ZR-FE (1,8 л) ввозили поменьше. А вот 1ZR-FE (1,6 л) из того же семейства на дилерской E150, напротив, стал основным агрегатом. Принципиально с точки зрения конструкции эти установки не отличались от предшественников. Разве что и на выпускном распредвале появился фазовращатель. А также упомянутая уже система Valvematic, в этом поколении Corolla на двигателях официально поставлявшихся моделей, Россию обошедшая.
Оба двигателя наверняка стали экономичнее и экологичнее. Но с позиции надежности не предложили ничего нового. Тот же ресурс блока и ЦПГ (300 тысяч км), та же продолжительность жизни привода ГРМ (до 150–200 тысяч) и возможные проблемы с фазовращателями от старого масла (стоимость компонентов примерно та же, что и на 1NZ). Добавились некоторые проблемы, которые ранее если и тревожили, то эпизодически. Так, могут потечь помпа, датчик давления масла и передний сальник коленвала. Впрочем, во-первых, эти недостатки тоже не являются массовыми. Во-вторых, к концу производства они были изжиты. В Сети встречаются вопиющие случаи обрыва шатуна на 1ZR без какого-либо износа стенок цилиндров и вкладышей. Но подобное бывает и на других двигателях.
Разгерметизацией уплотнений страдали и 4ZZ-FE (1,4 л), и 1NR-FE (1,3 л). Но их в общей массе Corolla (особенно последнего) — минимум.
Загильзовать и откапиталить можно все эти агрегаты. В крайнем случае — приобрести контрактный двигатель (30–40 тысяч), гарантию на остаточный ресурс, которого, разумеется, никто не даст.
В поисках лучшей коробки
До сентября 2009 года Corolla E150 имела только механические трансмиссии — 5-ступенчатую и созданную на ее основе роботизированную с одним сцеплением. О первой ничего плохо не скажем — отслужить способна более двигателя. Однако с автоматическим сцеплением, и в особенности оно само, имеют ограниченный ресурс.
Об этом мы недавно рассказывали. Если вкратце, то MultiMode, как называлась эта трансмиссия, была хороша лишь тем, что экономила Toyota средства. А в остальном «робот» фактически сразу демонстрировал свое истинное лицо, отказываясь передавать момент «в передаче» и с отпущенной педалью тормоза. Тысячам к 50 изнашивалось сцепление. Одновременно с ним или несколько позже — его сервопривод. В некоторых случаях и актуатор переключения передач. Без последнего восстановление доставки ньютон-метров до колес вместе с работой тянет на 60 тысяч рублей. Естественно, без гарантии того, что проходит долго. Да и разочаровался потребитель в таком типе трансмиссии. Так что, покупая Corolla с MultiMode, логично попросить скидку (SWAP на «автомат» стоит 60–75 тысяч). А если машина уже после замены — отлично! «Свапить» АКП научились качественно!
В 2009 году на смену 5-ступенчатой «механике» пришла «шестиступка», к которой также нет претензий. Хорошо, что списали и «робот», на E150 достав из запасников не новую уже автоматическую коробку U340E. Кстати, на «американках» с 1,8-литровым мотором она устанавливалась изначально (с 2,4 л за океаном соседствовала «пятиступка» U250E).
По сравнению с предыдущими «автоматами» серии A линейка U-коробок, естественно, потеряла в надежности. Однако U340E и Corolla — именно тот случай, когда моторы в разумных рамках нагружают трансмиссионное «железо». Так же относится к нему и софт этой АКП. Да, здесь возможен износ планетарных рядов, выработка посадочных мест под кольца на задней крышке. И неравномерно подношенная блокировка гидротрансформатора, что будет заметно по потекам масла через сальник насоса (уплотнение меняют вместе с втулкой). Но на пробегах, далеких от максимальных (100–200 тысяч км), что-то из этого произойдет лишь при увлечении агрессивной ездой. Если же отказаться от постоянных резких стартов и периодически менять ATF, по ресурсу U340 способен превзойти двигатели. Об этом говорят и цены на б/у агрегаты — всего 25–30 тысяч. Тем не менее перед покупкой стоит проверить герметичность сальника и корректность переключения передач.
Axio и Fielder помимо 5-ступенчатой «механики» получали исключительно вариатор. Это была коробка модели K310.
Теоретически эта CVT в состоянии проработать не меньше U340. По крайней мере, при своевременной замене жидкости вариаторный узел способен служить до 300 тысяч и даже более. Однако подводят другие составляющие. Ладно подшипники конусов, которые гибнут не только от нагрузки, но и от грязной жидкости — бывает и на вариаторах других производителей. Но отрыв вала от барабана пакета Forward — какая-то труднообъяснимая поломка. Хуже то, что после замены детали как минимум не во всяком сервисе могут адаптировать коробку — на горячую буксует ремень. Зато бэушные K310 стоят, как «автоматы» — 25–30 тысяч.
«Внутренние» Короллы традиционно имели полноприводные версии. Схема их 4WD проста — угловой редуктор без межосевого дифференциала, отправляющий момент назад, и вискомуфта, сблокированная с задним редуктором.
Каких-то принципиальных неисправностей за узлами не замечено. Разве что рабочая жидкость со временем может стареть. И все же убедиться в подключении задних колес будет полезно.
Как говорилось выше, при создании E140 использовали старую платформу MC. Вот ее передний McPherson и полузависимая задняя подвеска.
В основе E150 лежит доработанная ее версия New MC. Фактически та же «качающаяся свеча» и балочка. Однако в направляющем аппарате произошли изменения, и с E140 его детали не взаимозаменяемы.
Для простенькой подвески конструкция и E140, и E150 достаточно живуча. Разве что на полусотне тысяч км сдадутся стойки стабилизаторов, но они копеечные. А сайлент-блоки, шаровые опоры, крепящиеся к рычагам болтами, и амортизаторы готовы отработать более 100 тысяч км. В минусам можно отнести лишь то, что на Axio и Fielder нет того разнообразия комплектующих, которое предлагается для экспортной E150. Поскольку последняя продавалась в Старом Свете, многие европейские производители делали для нее детали. Можно подобрать что-то по более оптимальной цене.
Стоимость компонентов ходовой части Corolla и Corolla Axio/Fielder
| Наименование | E140 | E150 |
| Рычаг передний | 2000–9500 | 2500–9000 |
| Сайлент-блоки переднего рычага | 200–1200 | 350–1200 |
| Шаровая опора | 500–3200 | 600–4000 |
| Амортизатор пер./задн. | 3000–8000/1200–5500 | 2000–4500/1500–3500 |
| Пружины пер./задн. | 1500–8500/2000–7500 | 1500–5000/1200–8000 |
| Задняя балка | 71 000 | 24 000–65 000 |
| Сайлент-блок задней балки | 700–1200 | 650–1200 |
| Ступичные подшипники пер./задн. | 1200–4000/2000–10 000 | 2500–6500/3000–9000 |
Так что даже после использования в такси подвеска может сохранить свои качества. В шасси еще стоит обратить внимание на закисающие направляющие суппортов. Но это характерно для многих Тойот, да и не только для них. Рулевое управление подводит втулками в рейке на выходе из нее тяг. А также стучащим карданчиком между валом и рейкой. Разбивает шлицевую часть, нужно периодически подтягивать.
До обновления у Corolla E150 могли быть проблемы с педалью газа, которая закусывала — нажималась с трудом либо отказывалась возвращаться в исходное положение. Была сервисная кампания. Из чисто бытовых неприятностей вспомним тонкое лакокрасочное покрытие, страдающее от дорожного «пескоструя». Быстро проминающуюся обивку сидений и стирающуюся индикацию клавиш/кнопок. Небольшая плата за узлы и агрегаты, не имеющие сложных конструктивных решений и потому по нынешним меркам надежные и достаточно ресурсные.
Алексей, эксплуатировал несколько Corolla E150, занимается SWAP`ом «роботов» на «автомат» и другим ремонтом.
— 1ZR может отходить и 250, и даже 300 тысяч км., но при условии использования масла вязкостью 5W-30 или 5W-40. Без перегревов и преобладания высоких оборотов. Покрытие на поршнях держится 60–70 тысяч км, после чего есть риск того, что на «жидком» масле 0W-20 произойдет локальный перегрев и поршень прихватит в цилиндре. Конечно, появляется расход масла на угар — до литра-полутора на 5000 км. Но далее он не растет.
Есть у 1ZR еще одна особенность, связанная, впрочем, с «роботом». Именно с этой трансмиссией происходит износ опорного подшипника коленвала. Кроме того, течет датчик давления, расположенный с тыльной стороны двигателя. Вроде бы понемногу подкапывает, однако лампочка давления масла в комбинации E150 отсутствует. Поэтому уровень можно прокараулить. Так что как минимум на щуп надо периодически поглядывать. А датчик рекомендую покупать нормальный (стоит около 1000 руб.). Некачественный, особенно в морозы, может потечь тут же.
Ходовая часть в целом крепкая. Недолго держатся только стойки стабилизаторов и опорные подшипники передних стоек. Но последнее характерно для многих современных Тойот. Следить необходимо за пыльниками рулевой рейки. Если порваны или даже имеют небольшие протертости либо незакрепленный хомут, и вы попали в лужу — готовьтесь к неприятностям. Руль может подклинить на ходу. А со сдернутого пыльника выльется несколько сот граммов воды. Внутренности могут быть буквально в труху.
Короллы, эксплуатируемые в Москве, Питере и других городах, где активно используют дорожные реагенты, — ржавеют. В провинции — практически никогда. И все же потертый до грунта кузов стоит сразу подкрашивать. Химия пробирается под него и вспучивает краску.