Чем продиагностировать srs nissan
Машина после аварии,датчик, который стоит на правом лонжероне немного деформировался, но педушки не сработали. Все уже почти отремонтировал, датчик разобрал корпус его выпрямил, собрал обратно все и теперь вот думаю,если когда я датчик разбирал че нибудь в нем повредил или стряхнул и сейчас все это подключить, не ударит ли мне подушка в лицо при первом повороте ключа? Как можно проверить этот датчик, рабочий он или нет?
Заголовок сообщения:
Добавлено: 13 окт 2008, 18:33
А ты в машину не садись заводи стоя на улице
_________________
Vista Ardeo 99 2WD 3FSE-D4
Заголовок сообщения:
Добавлено: 13 окт 2008, 19:23
Zabr писал(а):
А ты в машину не садись заводи стоя на улице
_________________
Ardeo (рестал 2000г.в., D4, диван, тв, мультик, shift matik. ) + Ноах (2000г.в.) + Corolla (АЕ100)
Заголовок сообщения:
Добавлено: 13 окт 2008, 19:55
У меня сослуживец пришол на работу с утра, вся морда синяя. Думали кто то его побил. Спросили какие то проблемы или что то помочь? Он сказал не нужно:) Въехал в гараж криво. Подушка так бьет, что фингалы на всю морду, пардон, лицо, остаются. Зато жив будешь. Так что лучше не садись.
_________________
А связь у меня никогда не обpыва¬%Я(¦P^1AZFSE NO CARRIER
Заголовок сообщения:
Добавлено: 14 окт 2008, 00:38
Кроме шуток,я так думаю,поворачивай ключ не садясь в машину,снаружи. Если ничего не случиться, то смотри индикатор системы SRS на табло над рулем слева внизу. После поворота ключа в положение АСС он загорается даже еще до запуска двигателя, горит 3 секунды(в это время компутер опрашивает все датчики) и если все пучком,то индикатор гаснет. Можно ехать.Если горит,значит в системе какой-то сбой.
У знакомого Camry-Gracia, по-видимому порвал шлейф в баранке, индикатор горит постоянно,катается,подушки не стреляют.
_________________
АРДЕО 1999 БЕЛАЯ MULTIVISION 3S-FE 4WD
Витц литровый.
Заголовок сообщения:
Добавлено: 28 окт 2008, 13:41
У меня после удара спереди справа треснула защелка на датчике, поставил на место, считал диагностику — ошибка. Сбросил — снова ошибка. Уже думал, что хана датчику, но почитал книжку. Оказалось, SRS опрашивается не 3 секунды, как выше написано и как двигатель или коробка, а 20! Просто подождал, считал — всё нормально.
А если сразу подушка не сработала, то потом уж и подавно не сработает, там «мозги» не зря стоят, оценивают совокупность факторов.
_________________
Estima 240J, 2002
Заголовок сообщения: Проверка датчика air bag.
Добавлено: 17 янв 2010, 12:44
Здравствуйте! Подскажите, как проверить тестером датчик air bag?
_________________
Ardeo, SV-55, 3S-FE, 2000 год — нашла другого хозяина.
Toyota Prius G touring Selection 2007 год
Заголовок сообщения: Re: Проверка датчика air bag.
Добавлено: 17 янв 2010, 14:42
Alex-ey писал(а):
Здравствуйте! Подскажите, как проверить тестером датчик air bag?
Никак.
Не лазь туда. А то выстрелит подушка еще.
Принцип работы такой. Когда мнется лонжерон, датчик замыкает контакты, и подушка стреляет.
Я слышал, что в япии каждые три года меняют подушки и датчики эти.
А мы с ними ездим по 10 лет. Вдруг от старости сам сработает?
Хотя не слышал таких историй. Все таки надежные японские машины!
_________________
А связь у меня никогда не обpыва¬%Я(¦P^1AZFSE NO CARRIER
Заголовок сообщения:
Добавлено: 17 янв 2010, 14:45
При не исправном блоке управления подушками, слегка ударился левым лонжероном. На разборке купил этот блок и теперь что-то страшновато его подцеплять. Вдруг датчик выдаст сигнал об ударе.
_________________
Ardeo, SV-55, 3S-FE, 2000 год — нашла другого хозяина.
Toyota Prius G touring Selection 2007 год
Диагностика Nissan Leaf. Чем диагностировать
Отвечаю на свой вопрос : Nissan Leaf не читается сканером Consult 3 и Consult 4 ( это вообще китайский обман, т.к. Сonsult 3 не поддерживает модели после 2011 года, они назвали его 4, по сути тоже самое что и 3) Данная модель присутствует в списке сканера Сonsult 3plus, который на данный момент стоит более 1000$.
Для своей машины ес-но дороговато )) Буду искать варианты обновления Launch до моделей последних лет.
Моя проблема в след: При аварии, срабатывании системы SRS, Машина отключает все блоки связанные с основной батареей ( работает только батарея под капотом), соответственно не работает зарядка и машина не заводится.
В ECU двигателя висит ошибка U100 — потеря коммуникации электронных блоков по Can шине.
На шевроле Volt была аналогичная проблема, но при помощи Launch удалось подружить блоки машины и она поехала.
Спасибо сказали: admin 1
3 Ответ от gtmarino 2014-12-26 12:20:21
Re: Диагностика Nissan Leaf. Чем диагностировать
toolplanet 1000 этим сбросили ошибки, было так же не включался после дтп, сейчас присматриваюсь к leaf spy pro
Ремонт, диагностика Приусов, лифов в Артеме, сигналки, секретки, кондишка, русификация(только приус 30) 89940024640
4 Ответ от litovec 2019-04-04 07:50:53
Re: Диагностика Nissan Leaf. Чем диагностировать
Кто-нибудь подключал N3LINE к LEAF ? хотел продиагностировать c Consult 3 plus, ткнул N3LINE в LEAF товарища (своего пока нет) — на приборке зажглись все значки (ну, мне показалось, что все).. Хозяин замахал руками и меня выгнал :-). Так что я и не знаю — работает он на LEAF или нет..
Должно так быть?
LEAF 2013 amerikano
5 Ответ от kovax 2019-04-04 08:51:21
Re: Диагностика Nissan Leaf. Чем диагностировать
litovec⇓ пишет:
когда идет опрос блоков «загорается» и включается все подряд — нормальное явление.
Nissan Leaf AZE0 X 2014, BMW 116i
6 Ответ от litovec 2019-04-04 09:00:31 (2019-04-04 09:01:41 отредактировано litovec)
Re: Диагностика Nissan Leaf. Чем диагностировать
Это-то логично.. Но компьютер я даже не успел подключить! Практический вопрос тем кто пользовал N3LINE : должно так быть? (без компа)?
переходник не нужен?.
LEAF 2013 amerikano
7 Ответ от litovec 2019-04-04 19:36:40
Re: Диагностика Nissan Leaf. Чем диагностировать
N3LINE на рынке уже давно и достаточно популярен. LEAFы ввозят в страну (стрАны) уж лет 5 -7.. Неужели до сих пор не нашлось ни одного человека, который воткнул бы один в другой?
LEAF 2013 amerikano
8 Ответ от DOCTOR 2019-05-02 21:07:35
Re: Диагностика Nissan Leaf. Чем диагностировать
Кто может посоветовать каким сканером можно читать ошибки в различных блоках данного автомобиля. Посмотрел все меню Launch 431x — эта модель там не заявлена ((
Видео тоже есть:
9 Ответ от Valentin8080 2020-04-22 13:23:10
Re: Диагностика Nissan Leaf. Чем диагностировать
Кто-нибудь подключал N3LINE к LEAF ? хотел продиагностировать c Consult 3 plus, ткнул N3LINE в LEAF товарища (своего пока нет) — на приборке зажглись все значки (ну, мне показалось, что все).. Хозяин замахал руками и меня выгнал :-). Так что я и не знаю — работает он на LEAF или нет..
Должно так быть?
Чтобы пост не был без ответа — отвечу . Много людей уже подключали. Все работает. Чтобы не было проблем как у вас, необходимо было внимательно изучить особенности сканера по описанию на сайте и сейчас я это включил в инструкцию. Ошибка в том, что подключать N3LINE к таким автомобилям, как LEAF, имеющим более 1-й CAN шины в разъеме OBD2 необходимо через переходник CAN SWITCHER NISSAN или самодельный переходник, обеспечивающий те же функции.
На данный момент, с помощью связки Nissan Consult 3 Plus + N3LINE + расширенный драйвер J2534 NISSAN возможна полная диагностика данного авто, а также прошивка (функция прошивки пока не протестирована на реальной машине).
Спасибо сказали: LKA, chip12 2
10 Ответ от LKA 2020-04-22 13:44:40
Re: Диагностика Nissan Leaf. Чем диагностировать
Valentin8080, ну наконец то вы нас посетили, приветствую, вас здесь реально не хватает.
из автосервисников слова не вытянишь.
Листок-самолет LEAF ZE0 G 2011 перепак CATL 114ач
11 Ответ от d.mas2009 2020-05-21 19:04:37 (2020-05-21 19:13:28 отредактировано d.mas2009)
Re: Диагностика Nissan Leaf. Чем диагностировать
День добрый. Действительно в меню launch х431 отсутствует модель LEAF, при подключении сам прибор видит 18 позиций диагностики.
12 Ответ от SergeyS-S 2020-05-22 06:01:29 (2020-05-22 06:10:02 отредактировано SergeyS-S)
Re: Диагностика Nissan Leaf. Чем диагностировать
d.mas2009⇓ пишет:
Действительно в меню launch х431 отсутствует модель LEAF,
версия марки середина 2017 года , всё есть
I-MiEV R 2010 X Li-ion 16 , AZEO R 24G
не говорите что мне делать и я не скажу куда вам идти .
13 Ответ от AlexEkb 2020-06-03 11:56:21
Re: Диагностика Nissan Leaf. Чем диагностировать
d.mas2009⇓ пишет:
День добрый. Действительно в меню launch х431 отсутствует модель LEAF, при подключении сам прибор видит 18 позиций диагностики.
Выбираете рынок Дальний Восток, Япония. показывает все с японского рынка. У меня так на изи диаг
14 Ответ от GraverMan 2020-06-19 10:36:00
Re: Диагностика Nissan Leaf. Чем диагностировать
Нашёл такой китайский сканер на али. https://a.aliexpress.ru/_B0SifA
И китайцы дают софт Consult III plus версии 71.40. Подскажите знающие люди, будет ли эта версия консалта работать с ZE1?
15 Ответ от ivanych 2020-06-19 13:07:37
Re: Диагностика Nissan Leaf. Чем диагностировать
Нашёл такой китайский сканер на али. https://a.aliexpress.ru/_B0SifA
И китайцы дают софт Consult III plus версии 71.40. Подскажите знающие люди, будет ли эта версия консалта работать с ZE1?
Пользовался китайской 75.20. Работает. Но с Зе1 у меня работает и 61.30 и 82.50. Актуальная версия на сегодня 201.10) Всё зависит от того, что вы хотите от Консалта.
Ну а что вам на самом деле продадут кЕтайские товарищи — тайна, покрытая мраком) особенно, если
«OTC Plus 3 в 1 для Toyota ForNissan Forvolvo dice global techstream GTS OTC VIM OBD сканер для Toyota IT3 обновление по»
Ошибки srs Nissan
Другое дело — горящая лампочка-индикатор «Airbag SRS», «Airbag», или «SRS», ответ на это вопрос знает далеко не каждый. Именно об этом тревожном сигнале и пойдет речь в нашей сегодняшней статье.
Вопреки сложившемуся стереотипу, подушки безопасности — это не только одна подушка, вылетающая из руля в случае аварии или ДТП. Современный Airbag — это целая система включающая в себя массу датчиков, подушек безопасности: водителя, пассажира, а также пассажиров заднего ряда, причем защита может быть не только фронтальной, но и боковой. Подушки работают в тесном контакте с: блоком управления, преднатяжителями, ремнями, пиропатронами, датчиками ударов и не только… Мы не будем углубляться в теорию и уходить от темы, желающим узнать больше о подушках безопасности советую прочесть эту статью. Сегодня мы поговорим именно о том, почему горит индикатор Airbag и что это значит.
Первое, что приходит в голову при виде красной лампочки с надписью Airbag — что-то сломалось. Если коротко, то в большинстве случаев так оно и есть, данная лампочка не загорается если в системе безопасности все в порядке, за исключением кратковременного загорания при запуске двигателя. Однако повода закатывать истерику и впадать в депрессию нет. Как и все автомобильные поломки, эта — поддается ремонту.
В исправном состоянии лампочка загорается после поворота ключа в положение «ON», при этом модуль выполняет самопроверку работоспособности всей системы. Когда проверяется Airbag/SRS лампочка может начать мигать (примерно 6 раз). Не обнаружив неисправностей, лампочка подушки должна перестать гореть, по крайней мере до следующего запуска мотора. Если неисправности все-таки обнаружены, то индикатор SRS/Airbag продолжит гореть.
В каких случаях загорается лампочка безопасности Airbag и возможные причины?
Как видите, причин по которым лампа Airbag мигает или загорается есть немало. Установить причину самостоятельно довольно сложно и небезопасно, т. к. малейшее нарушение правил диагностики или замены подушки безопасности могут привести к тому, что в аварийной ситуации она просто не сработает. Не рискуйте и доверьте это профессионалам, в таком случае у вас будет гарантия того, что работа будет выполнена качественно, а ваш Airbag не подведет вас в трудную минуту.
Nissan Supplemental Restraint Systems (SRS) Diagnosis and Repair
With a CONSULT, a Techinfo subscription, and good reading comprehension, SRS diagnosis and repair can be a profitable addition to your shop’s repertoire.
The safety information preceding diagnostic or repair information is pretty boring, or, even worse, it’s sometimes so obvious it’s almost insulting. For instance, even someone completely unfamiliar with auto repair would probably know to turn off the engine before beginning drive belt service, yet warnings similar to this still appear in service manuals. To save time, techs will typically skip over sections marked “WARNING” and jump right to the meat of the procedure.
Don’t Skip Over the Safety Information
You shouldn’t do this in general, but with SRS, the consequences can be severe, even fatal. An air bag can save your life if you’re buckled into the seat, but it can also snap your neck if it deploys when you’re out of position while working on the car. Even highly-skilled techs have accidentally deployed air bags. The best way to avoid this is to follow the diagnostic flow chart after reading very carefully, including the warnings. If you deviate from the plan, you’re on your own.
Rules of SRS Safety:
Remove the negative battery cable and wait three minutes before working near SRS components.
Always disconnect the battery before working on or around SRS components. Contact with voltage, even for a millisecond, can cause the squib to fire and the airbag to deploy. Disconnecting the 12V battery and waiting three minutes for capacitors to discharge will eliminate many potential sources of stray voltage while the repair is in progress. Remember, even if you are not working on the SRS system you should be mindful of its presence and follow appropriate safety precautions.
Static electricity can cause an air bag to deploy, even when the 12V battery has been disconnected. Shorting bars built into SRS connectors help reduce the risk, but there’s always the possibility of tampering or a malfunction. Therefore, it’s a good practice to ground yourself before touching SRS components.
Touch a bare metal component to discharge static electricity from yourself.
Do not use an ohmmeter to check squib resistance. An ohmmeter passes current between the probes and measures voltage drop to determine resistance. This current can cause the squb to fire. Resistance testing of air bags is always done indirectly, either by substituting a known good air bag module or a special service tool, then clearing codes and rechecking. The service manual may call for the use of an ohmmeter, but only on the wiring, and never on components. Make sure you understand what the flow chart is asking for before starting to test.
If you remove an airbag, store it with the metal side down; bag side up. If it goes off for some reason, you’ll have a loud pop and you may need to take a tranquillizer, but the airbag will likely stay in the same position. If it’s stored with the bag side down and goes off, it will launch and is more likely to cause damage or injury.
Impact sensors can be tripped by vibration and shock during repair; impact wrenches and hammers should not be used near SRS sensors with the key on. Redundant safety systems will probably prevent airbag activation, but do you really want to gamble on it?
SRS Cast of Players
An ohmmeter is sometimes used in SRS diagnosis, but ONLY when the service manual calls for it and ONLY in the manner described in the service manual.
SRS systems have come a long way since the single driver’s side air bag found in vehicles of the late ’80s. Older SRS ECUs had only one sensor and two output choices: to deploy the driver’s air bag or not. Modern systems have a myriad of sensors and a variety of output choices. The system tailors its response to match the requirements of both the occupants and the collision, analyzing sensor data, making decisions, and taking action in thousandths of a second. Here are some of the players found in the modern SRS system:
Outputs
Store air bags properly to avoid injury.
The driver’s front air bag will deploy when the front of the car hits something (or something hits it) hard enough to cause sufficiently rapid deceleration. The driver’s air bag module is located in the center of the steering wheel. Modern units are dual-stage, so they can better match the force of inflation to the force of the collision.
The passenger’s front air bag is also designed to protect against injury during a head-on collision. The front passenger air bag module is located in the dash on the right side of the car. These too are dual-stage on newer Nissan vehicles.
The side air bag modules are located in the outer edge of the front seat backs, one in the left seat and one in the right seat. The side air bags will deploy only when the vehicle is struck (or strikes something) from the side. Don’t be confused by the naming conventions found in the CONSULT and in the service manual. They are sometimes listed as the “Front LH side air bag” and “Front RH side air bag”, which sometimes leads technicians to mistakenly believe that side air bag trouble codes were caused by the front air bags. The front air bag modules are almost always referred to as “driver’s” and “passenger’s”.
Side curtain airbags are usually found running above the doors in the outer edges of the headliner on either side. They are designed to protect the occupant’s head during a collision, whereas the side air bag modules protect the occupant’s torso. The side curtain (head) airbags are deployed whenever the side (torso) airbags are activated.
Seatbelts are also SRS outputs. In the event of a collision, the Air Bag Diagnosis Unit (SRS control unit) will activate seat belt pre-tensioners to remove the slack from the seat belts. Once the occupant’s weight is thrown against the seat belt, a load limiter built into the seat belt will release some of the belt tension if it exceeds a specified level.
The seat belt and SRS warning lights are also important outputs. If either light is on while driving, the restraint system may not offer the protection it’s capable of delivering.
Inputs
The SRS Diagnosis Sensor Unit is both an input and a control unit. It monitors sensors and activates outputs, but it also contains several built-in sensors and has other functions:
- A “G” sensor to measure the intensity of deceleration/acceleration.
- Safing sensors. Safing sensors are on/off “weight and spring” switches added as secondary confirmation of a collision to prevent inappropriate deployment. There is usually one safing sensor for the front air bags and pre-tensioner and another for the side air bags and curtain air bags.
- An auxiliary power source in case of power failure during a crash. The power stored in the capacitors is why waiting for three minutes after disconnecting the battery prior to working on the system is necessary.
The seat belt buckle switch is actually two redundant switches. With the seatbelt connected, the SRS Diagnosis Sensor Unit expects to see one switch open and the other closed. When the seatbelt is disconnected, the switch positions reverse. This way, if a switch fails, the SRS unit will be able to tell and will set a code. The SRS system will activate the front air bag if the seatbelt is not latched, so these are important inputs. Currently, most cars only monitor the front seatbelts.
Crash Zone Sensor
The Crash Zone Sensor is the first to report a frontal collision. It’s typically located near the front bumper and provides early warning to the SRS Unit. Its electrical impulse will reach the centrally-located SRS Unit before the force of the shock wave.
The left or right satellite sensor will be the first to report a side impact. They are usually located in the lower “B” pillar area (behind the front doors) and will provide early warning of a side impact to the SRS Unit.
Occupant Classification System
The Occupant Classification System (OCS) is basically a scale in the right front seat. It consists of a sealed mat filled with goo, a pressure transducer, and a control unit. When a passenger sits on the seat, his weight increases the pressure of the goo in the mat. The pressure transducer measures the increase in pressure, and the control unit calculates the weight of the passenger. The OCS unit sends the weight information to the SRS unit, where it is used to determine appropriate activation of the passenger air bag during a collision.
Harness and Connectors
The Crash Zone Sensor is mounted in the front of the car so it’s able to report head-on collisions before the shockwave can reach the occupants.
The spiral cable is one the few moving parts (the seat belt switches being another) in the SRS system. The spiral cable sits behind the steering wheel and allows a continuous electrical connection between the driver’s air bag module and the SRS unit as the steering wheel is turned.
The Occupant Classification System: 1. OCS control unit, 2. OCS sensor mat.
SRS harnesses are color-coded in yellow to make them easier to identify. The wiring and connectors are top quality, and design and layout are always very well thought-out. Harness failure is rare unless it has been changed from its original configuration. Always reinstall retaining clips and preserve the original routing when disturbing SRS harnesses for any reason. Never attempt to repair an SRS harness unless the manual or TSB specifically call for it, and then only in the exact manner described.
SRS connectors are easy to work with, if you know how they work. They all come apart easily, with almost no force. If a connector seems difficult to disconnect, you haven’t found its secret yet. Resist the urge to indiscriminately pry on connectors with a pocket screwdriver; check for the connector operation in the manual instead.
Many SRS connectors contain shorting bars that will short its pins together to prevent accidental deployment due to static electricity or improper testing procedures, but don’t take this for granted. Also, keep it in mind when testing, especially when a flow chart test procedure doesn’t seem to make sense at first glance. The presence of shorting bars is often considered in the design of diagnostic procedures, but not explained in the procedure. Before deciding there must be a misprint, remember to allow for the existence of shorting bars.
SRS Diagnosis
The first step for diagnosis is observation of the SRS light. When the key is turned to the ON position, it should light for about seven seconds, then go out. This indicates everything is OK. If the light stays on, the airbags or pre-tensioners may have deployed. If the light blinks, there is a current problem. If the light does not come on, there is a problem with the control unit or warning light circuit. This non-intrusive observation is referred to as “User Mode” in the manual, and is designed to inform the vehicle operator (and the technician).
Before diving into diagnosis, test the battery. Low voltage caused by a weak battery will cause all sorts of havoc and will lead to a misdiagnosis if you follow the flow chart without checking this basic element first.
After confirming an SRS malfunction with the warning lamp, use the Nissan CONSULT scan tool to check for current or past trouble codes. If you find codes, check for TSBs before proceeding. You can read through the TSB abstracts on www.nissan-techinfo.com or www.infiniti-techinfo.com, even if you don’t have a subscription yet. This way, you’ll have access to the most current information, which is especially important if you’re working on a late model car.
Nissan usually provides a procedure for diagnosis and repair without using the CONSULT, which can be found in the manual in sections labeled “without CONSULT.” However, it almost always takes more time and often provides far less information. A CONSULT will pay for itself quickly in time saved.
You may notice that many of the diagnostic solutions may at first appear to be a bit heavy-handed. Be sure to read carefully! The diagnostic information and flow charts found in the manual do not lend themselves to jumping around while reading. Be sure to start at the beginning of the section and read all the text in order. Don’t just jump to the beginning of the trouble code flow chart or scan through text looking for information that seems relevant to the problem at hand.
For instance, if you look at a typical driver’s air bag module trouble tree, it may seem at first that the procedure is to test the clock spring with an ohmmeter, then replace the airbag, harness, and control unit. However, if you read carefully, you’ll find the intent was to recheck for trouble codes at the end of each step. Don’t assume important information will be repeated with each step. Read from top to bottom and pay close attention.
Post Collision Repair
Non-specializing body shops often need help with SRS repairs. You may get calls asking if you “have the special tool to turn off the SRS light.” After a collision with airbag activation, several components will need to be replaced to restore system function. You’ll find a list of which components to replace in the SRS Airbag section of the manual. The list will vary, depending on the type of impact. Permanent codes will set and cannot be reset with the scan tool or by removing power; the component must be replaced to clear the fault.
Used or “remanufactured” components should never be used. Just because it may be possible to clear permanent codes with a bit of hacking, does not make it a good idea. The idea behind permanent codes is to protect the user from driving with an unreliable component. Erasing the warning and sending the car out in an unsafe condition is unethical, probably illegal, and certainly a liability.