Как буксировать suzuki sx4

Как буксировать сузуки sx4

Вопрос кто сталкивался с такой проблемой при буксировке, не могу найти с переди буксировочное отверстие или место хотя бы для него, как буксировать авто, просто на будущее .

Suzuki SX4 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 112 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Suzuki SX4, 2011

Suzuki SX4, 2010

Suzuki SX4, 2013

Комментарии 16

>буксировать авто, просто на будущее
На какое такое будущее?)))

Я думаю написал понятно, не вижу смысла в подробностях обьяснять, для чего и как это будет происходить, ситуации разные бывают, но лучше бы их не было

Ну вот только что, в предыдущей записи про это говорилось и даже фото есть! Почему никто не хочет воспользоваться поиском?
i-a.d-cd.net/jeZNQb_3mi46PfbcEp0rRp6jJeM-1920.jpg

включал поиск, не видел ваше фото, . Я уже нашел, но туда крюк не влезит, там защита мешает, там совсем маленькая дырочка, креплление защиты ее перекрывает почти полностью

Эти картинки я уже видел, не чего там под авто с переди нет, с боку есть, под подьемник, не боком его же тащить

Значит закрыто защитой… Не может не быть!

Спасибо всем, кто отозвался, нашел уже, Не когда не подумал бы что это крепление для буксировки, какой туда крюк то нужен, да еще и крепление защиты почти все отверстие перекрывает

У меня пришлый хозяин скобы крепления Зашиты не так поставил, так вот эти ухи буксировочные были закрыты на половину, не крюк не шакл не лез :)) попробовал открутить, что бы переставит, оторвал все болты :)) и отдал делать в гаражи :)))

Ну я откручивать конечно попробую, но без фанатизма, если не получится куплю буксировочную просто веревку и буду вязать, если понадобится, умным узлом .

Ну с меня взяли 1-1,5 тысячи за то что бы эти болты выкрутить и скобу защиты наоборот поставить 🙂 болты он свои подбирал, думаю за такую работу не очень дорого 🙂

Я за полторы тысячи всю машину разберу, у нас таких цен нет, , Потомучто зарплаты не привышают минималки, так что как то так . Люди без работы сидят, а если еще и цены будут ломить в сервисе, то к то же к ним пойдет, Я за всю жизнь только один раз ганял в сервис машину, и то на развал схождение Все всегда делали сами, и движки и все остальное . На ауди движок за ночь перебирал, и утром уже поехал на работу .

Ну у меня чисто инструмента нету для оторванных болтов 🙂 он по-моему приваривал к ним Гайки и выкручивал

А у меня есть приспособа откручивать заржавевшие болты, нагреваешь трансформатором болт или гайки и все откручивается, сам собирал себе, после неудачных манипуляций такого рода с болтами

буксировка автоматом!

Сломается АКПП и делов -то. АКПП не расчитана на то что бы таскать за собой по 1.2тонны.

сотрутся диски у неё внутри и всё.. а так ничего страшного.

Возможно. Но и таскать можно по-разному;) Если на пониженной да еще при плавном трогании, нагрузки на АКПП ИМХО будут не больше, чем при обычной езде. К примеру, Джим с автоматом весит 1100 + 1200 прицеп. При трогании и разгоне сопротивление увеличится пропорционально массе автопоезда, т.е. в 2.09 раза. А при включении понижайки — уменьшится в 1.625 раза. Итого: увеличение нагрузки меньше, чем на 30%, что примерно будет соответствовать, если б вы нагрузили машину до 1400 кг, что даже меньше максимальной разрешенной массы.

> АКПП не расчитана на то что бы таскать за собой по 1.2тонны.

А кто говорит что рассчитана? Просто в экстренных ситуациях можно воспользоваться возможностями машинки. Скажем, если при пробеге 100 тыс, 100 км пройдут в режиме буксировки, ИМХО это совершенно незначительно скажется на ресурсе.

По-порядку: У нас в машинках нет диффов, а значит и нет никаких блокировок;))) В сравнении с Нивой у нас всегда (и в 4H, и в 4L) включена блокировка, а момент распределяется поровну между осями. На скользкой, мокрой, грязной дороге (а зимой у нас такое частенько) можно вполне безопасно для раздатки подрубать передок, хотя руль становится дубовым, в поворот нужно входить аккуратнее.

Если не ошибаюсь, максималка на 4L с АКПП около 105 км/ч. В этом отношении ПДД нас и то сильнее ограничивают — не быстрее 60. Я считаю, что 50-60 км/ч — достаточно комфортная и безопасная (как для дорожного движения, так и для трансмиссии) скорость. Выше 60 двигло начнет потихоньку подвывать, т.к. ни блокировка ГДТ, ни овердрайв на 4L не включится, а на прямой передачи 100 км/ч — это почти максимальные обороты.

> а на таком понижении с какой скоростью можно будет тянуть? а то боюсь потратить пол дня на путешествие 🙂

Реально, средняя скорость городского потока (не в пробке) 20-30 км/ч, так что 60 — вполне приличная крейсерская;)

> и еще, как насчет износа узлов в таком режиме?

А чему там изнашиваться? На понижайке нагрузка на автомат снижается практически до обычной езды на 2WD без буксира. Нагрузка между мостами разделится также поровну (с учетом развесовки машины) — т.е. задний будет тащить почти столько же, сколько тащил бы без прицепа на 2ВД. Гидротранс сгладит все пульсации при троганиях. ИМХО, если не злоупотреблять, то нет проблем.

Не, Юр, ты точно не прав — 100 кмч можно Во-первых, цифру 105 км/ч для 4L — не я придумал, хотя вспомнить из какого источника я ее взял не могу. У меня в мануале про автомат ограничения не указаны. Для РКПП расписаны максималки для каждой передачи, причем они определяются оборотами отсечки двигателя, т.е. других ограничений (по раздатке, напр) нет. Так вот, мануал рекомендует не превышать скорость 95 км/ч на 4-ой (прямой) передаче РКПП. Умножаем эту скорость на отношение главных передач АКПП/РКПП 4,090/3,909, получаем примерно 100км/ч на автомате при тех же оборотах двигла. Получилось, конечно, не 105, а всего 100. Вероятно, просто разные версии мануала содержат разные данные по оборотам отсечки. Но в любом случае, если я и соврал, то всего на 5 км/ч;))

Насчет максималки 40 — это ты уж точно загнул. При такой скорости на 3-ей передаче автомата при 4L двигло будет давать около 2600 об/мин (с учетом пробуксовок в незаблокированном ГДТ возможно будет около 3000), что даже меньше оборотов максимального крутящего момента. Я точно ехал быстрее, машинка очень хорошо тянула, двигло при этом еще не ревело.

Теперь по поводу 4H. Здесь это уже обсуждалось многократно, что переходить на 4H можно на скорости не выше 100км/ч, а вот ехать можно на любой, во всяком случае, Сузуки такие ограничения не озвучивает.

А как (не дай бог тьфу*3)буксировать?

сейчас появится новая ветвь — SX4 vs «это самое с картинки найди 10 отличий» Чешу репу.

Константин

Мудрец

Ответ: Можно ли буксировать SX-4 и ездить «накатом»?

Вот в пятницу схожу посмотрю на это чудо, заодно и на SX4 WRC 2008 года:thumbsup:

Looking

Наш человек

Ответ: Можно ли буксировать SX-4 и ездить «накатом»?

упс, с разделом ошибочка вышла, извиняюсь, просьба модератору перебросить в «эксплуатацию»

нет у меня салонов

тогда уже поздно будет

с чего столько агрессии?

SX-4 имеется ввиду 4WD, т.к. если ограничения и есть то у неё, речь только о механике, автомат не интересует, про его ограничения в курсе

ciroz

Наш человек

Ответ: Можно ли буксировать SX-4 и ездить «накатом»?

модели SX4 с механикой МОЖНО буксировать, запрещено как раз закидывание пары колес на тележку . . .
инструкцию мог бы скачать с любого сайта сузуководов, на английском их точно было много, может уже и русские есть. :о) буксировка там показана картинками, так что даже знание языка не надо.

ZKI — подкинь ссылочку про росийский кросовер? а то без названия искать сложновато.

Константин

Мудрец

Ответ: Можно ли буксировать SX-4 и ездить «накатом»?

ZKI — подкинь ссылочку про росийский кросовер? а то без названия искать сложновато.

Looking

Наш человек

Ответ: Можно ли буксировать SX-4 и ездить «накатом»?

Константин

Мудрец

Ответ: Можно ли буксировать SX-4 и ездить «накатом»?

Alex Klimov

Бывает здесь

Ох,блин, господа, стал я счастливым обладателем венгра 4х4 двух годов от роду.
Все бы мне хорошо, но вот встал у меня сложный, почти неразрешимый вопрос, который ввергает меня в ступор — как эту машину буксировать?
Просто довелось буквально недавно помесить глину, объезжая темными дворами пробку — и стоял минут 10 крутил колесики, включил все, что можно было включить, заблокировал муфту, еле выехал, в общем. За это машине плюс, микротанк такой , но если бы не выехал, что делать? Эвакуатор туда тупо не доедет, доедет уазик, например, шнива доедет, но я не нашел в машине мест, за которые ее можно буксировать. Открыл альмаматер, почитал, там написаны какие-то странные места, колечко сзади — если что, НО — у меня нету нифига этих штук никаких. Расскажите, как полноприводный венгерский секс зацепить и тянуть, ровно как и ИМ тянуть кого-либо.

Поиск юзал, ответа не нашел, если что

фигово юзаешь поиск. Модератор

Alex Klimov

Бывает здесь

Ответ: Как буксировать-то?

фиговый поиск, уважаемый Модератор, вам вестимо как оно работает, а мне нет — специально сейчас тупил тупил и нашел-таки эту тему, но только через жесткие ебеня .

Итак, для пущей понятности пошел пофоткал даже.
Прилагаю изображения — вид сзади и вид спереди.
Как я понимаю, сзади вот этот «пупырышек» — и есть буксировочный крючок, НО, как блин за него и главное — что цеплять? Бампер же оторвет нахрен

А вот спереди я таких ушей, как показано в книге — не нашел впомине, где они вообще? Нашел какую-то «псевдо-дырку», см. на фотке — ? может, она? , опять же вопрос — И что за приблуда нужна для них. Ну расскажииите, уже, небось, кто-нибудь буксировал же, точно.

ЗЫ. У меня секс 4х4, венгр, 8й год..

Вложения

Константин

Мудрец

Ответ: Как буксировать-то?

эта тема находится с одного поиска. по слову буксировка.

сзади проблем нет, бампер не оторвет, проушина крепкая.
спереди да, те самые отверстия. в грязи или снеге к ним подобраться гиморно, проверял.

троса лучше цеплять не крюком, а шаклом (строительной скобой), вот как это примерно выглядит

Alexis

Бывает здесь

Ответ: Как буксировать-то?

Как я понимаю, сзади вот этот «пупырышек» — и есть буксировочный крючок, НО, как блин за него и главное — что цеплять? Бампер же оторвет нахрен

А вот спереди я таких ушей, как показано в книге — не нашел впомине, где они вообще? Нашел какую-то «псевдо-дырку», может, она? , опять же вопрос — И что за приблуда нужна для них.

Alex Klimov

Бывает здесь

Ответ: А как (не дай бог тьфу*3)буксировать?

в общем, за жопу недавно наура выдернул меня огромный крузак из жопы, в которую я загнал своего секса (брал подъем с заснеженного берега на верх, достаточно серьезный, 2 раза заезжал, 3й раз посадил авто на пузо). Ничего не оторвалось, не поломалось, все в порядке — главное, это правильный длинный канат и место для разгона тянущей машины (чтобы веревка была как можно более близка к параллельности с землей)

Но вот как тянуть тачку спереди до сих пор убей не знаю

Есть такая интересная идея — а что если сделать спецустройство, а именно — тупо насаживающийся на диски кронштейн с крепежем (насадил на диск, скрутил как струбцину и все), на который посадить веревку, когда я буду крутить колеса — как минимум с одной стороны веревка будет накручиваться на кронштейн — получается своеобразная лебедка, если другой конец троса привязать за что-нибудь, то есть ли шанс вытащиться или есть шанс оторвать что-то в подвеске? шаровую, например, выдернуть со шрусом

Объявление

Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.

Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.

О некоторых непонятных непонятках

Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .

Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.

Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу — ставлю, хочу — нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.

Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.

Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!

Как буксировать автомобиль с АКПП?

Сегодня многие водители отдают предпочтение автомобилям, оборудованным автоматической коробкой передач. Это неудивительно, так как ездить на машине с АКПП намного удобнее, нежели с МКПП. Управлять транспортным средством с автоматической коробкой намного легче, чем таким же с механикой. Автомат плавно переключает скорости, что дает возможность водителю получить намного больше удовольствия от управления.

alt=»Ручка переключения скоростей» width=»600″ height=»400″ />
Ручка переключения скоростей

Основным и самым серьезным ограничением считается особая буксировка машины с автоматической коробкой. Прежде бытовало предубеждение, что транспортное средство, оборудованное автоматом, не может выполнять роль тягача, а буксировать его можно лишь способом полной или же в крайнем случае частичной погрузки на спецавтомобиль.

Но так ли это на самом деле и каким же методом может происходить буксировка машины с автоматом?

Можно ли буксировать авто с АКПП?

Почти все автолюбители убеждены, что транспортное средство с АКПП ни в коем случае нельзя буксировать при помощи троса. В действительности это не соответствует реальности. На самом деле транспорт с автоматической трансмиссией не рекомендовано буксировать с незапущенным мотором, однако это не означает, что это полностью запрещено.

Буксировка на мягкой сцепке

Основным фактором осложнений в этом случае считается непосредственно устройство коробки автомата. Маслонасос не функционирует при неработающем двигателе, а механизм коробки во время буксировки вращается. Надлежащего охлаждения узлов в данном случае не происходит. Трение при недостаточной смазке перегревает узлы и системы коробки, которые очень быстро приходят в негодность и коробка выходит из строя.

Условия и требования

Если все-таки случилось так, что буксировка автомобиля с АКПП неизбежна, то вам необходимо соблюсти несколько несложных условий и действовать строго по предлагаемой нами инструкции.

В этом видео показано, как можно разблокировать рычаг.

Сразу скажем, что вышеописанные меры являются крайними и прибегать к ним нежелательно. Ни в коем случае не транспортируйте машину на большие расстояния. Предлагаемый нами способ подходит лишь для того, чтобы добраться до ближайшей станции технического обслуживания или места, откуда автомобиль можно погрузить на эвакуатор.

alt=»Частичная погрузка авто» width=»600″ height=»398″ />
Частичная погрузка авто

Буксировка при помощи автомобиля с АКПП

Буксировать и толкать автомобилем, оборудованным АКПП другое транспортное средство также можно, но важно знать и соблюдать несколько правил.

Масса буксируемого авто не должна быть больше вашей машины.
Во время буксировки скорость должна быть не выше 40 км/час.
Рычаг нужно выставлять в положении низких передач «L» либо «2».
Жесткая сцепка более предпочтительна.
В случае буксировки на мягкой сцепке необходимо избегать резких толчков как в начале движения, так и вовремя торможения.

Соблюдая эти нехитрые правила, вы сможете помочь попавшему в затруднительное положение водителю, при этом ваше транспортное средство не пострадает.

Погрузка автомобиля на эвакуатор

Также важно знать, что буксировка автомобиля с АКПП, предусматривающего полный привод, недопустима и происходит лишь способом погрузки. В любом случае, перед тем как буксировать свой или чей-то автомобиль, не поленитесь лишний раз заглянуть в инструкцию к вашему авто.

Видео «Как правильно буксировать авто»

В этом видео опытный водитель подробно рассказывает, как правильно можно буксировать машину с автоматической трансмиссией.

Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip — правильный во всех отношениях

Suzuki SX4 S-Cross более 6 лет. И только сейчас японцы предложили своему представителю в популярном классе компактных внедорожников довольно сильный facelifting. Что же изменилось?

Рестайлинг Suzuki SX4 S-Cross сосредоточился в первую очередь на передней части автомобиля, где сразу бросается в глаза большая решетка радиатора с вертикально расположенными хромированными вставками. Сзади после омолаживающей процедуры появились новые задние фонари.

Больше ничего в SX4 S-Cross не изменилось с момента появления на рынке, и надо признать, что, несмотря на значительный рыночный опыт, он по-прежнему выглядит свежо и солидно. Конечно, конкуренты могут предложить вам чуть более привлекательно прорисованный кузов с большим количеством тиснения и стилистических дополнений, но Suzuki привлекает людей, которые не хотят слишком сильно выделяться на улицах.

Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip — правильный во всех отношениях

Салон очень просторный. Количество места (особенно сзади) — приятный сюрприз, который несомненно станет плюсом при планировании поездки в отпуск. Упаковку всего багажа облегчит багажник объемом 430 литров, который, несмотря на самую маленькую вместимость в классе, предлагает немалое пространство. Объем багажного отделения можно увеличить до 1269 литров, сложив спинки задних сидений.

Общий дизайн приборной панели на первый взгляд напоминает типичный японский дизайн многолетней давности — с блестящим и очень грубым пластиком. Однако при более близком контакте оказывается, что материалы, использованные для отделки кабины, намного приятнее на ощупь, а в местах, используемых чаще всего, мы можем встретить более мягкие отделочные материалы. Рулевое колесо отделано кожей довольно хорошего качества, благодаря которой не потеют руки, а подлокотники сделаны из твердого пластика, обшитого мягким материалом.

Тем не менее японцам не удалось избежать свойственной им архаики. Речь идет о «палках» для работы бортового компьютера и некоторых его недостатках. За прошедшее время можно было попытаться улучшить этот элемент.

Центральным элементом приборной панели Suzuki SX4 S-Cross является мультимедийная система с сенсорным экраном. Он имеет диагональ 7 дюймов и предлагает очень простую, но немного громоздкую систему. В ней есть несколько опций или настроек, а навигация имеет не очень современные карты, но вы можете запустить на нем Android Auto . Потребуется минут 20 и несколько переустановок приложения на телефоне, чтобы все заработало.

Диапазон двигателей и доступных комбинаций в SX4 S-Cross довольно обширен. Мы ведем разговор о версии Elegance Sun с самым мощным бензиновым двигателем 1.4 BoosterJet , полным приводом AllGrip и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач

Сам двигатель — это хорошо известная конструкция, которую следует похвалить за очень эффективную работу. В каталоге можно выбрать вариант с мощностью 140 л.с. и 220 Нм крутящего момента, что позволяет Suzuki разгоняться до первых 100 км/ч за 10,2 секунды. Это не демон скорости, но у него нет ни каких проблем с нехваткой мощности. Двигатель настолько хорош, что во многих случаях может замаскировать недостатки коробки передач, которая, к сожалению, работает медленно и очень часто «задается вопросом», для чего она предназначена. Самое неприятное в нем — задержка запуска, которую можно немного компенсировать переключением в спортивный режим.

Кроме того, каждый раз при попытке двинуться вперед, приходиться переключать коробку передач в положение M, которое находится сразу за D, без явного препятствия впереди или движения в другом направлении. Это очень раздражает, особенно во время быстрых маневров при парковке, и требует некоторого привыкания.

Сильной стороной шасси является подключаемый полный привод. Он основан на установленном на задней оси Haldex и имеет несколько режимов работы — Auto, Sport, Snow и Lock , в которых привод жестко заблокирован в соотношении 50/50. Конечно, это не делает SX4 S-Cross автомобилем для бездорожья, но полный привод может пригодится, причем не только зимой. Что немаловажно, в Suzuki полный привод можно сочетать с любым двигателем и с любой коробкой передач, что по сравнению с конкурентами может оказаться разменной монетой.

По ходовым характеристикам Suzuki SX4 S-Cross не уступает остальным в своем классе. Это приятно, без явных изъянов и неожиданностей. Машина едет предсказуемо, подвеска приятно устраняет неровности дорожного покрытия, а кабина достаточно шумоизолирована для скоростного режима.

Круговой обзор очень хороший, при необходимости можно использовать камеру заднего вида. По сути, компактный внедорожник Suzuki можно назвать японской Skoda .

Если говорить об экономии, то у турбированного двигателя нет лишнего аппетита. В городе расход топлива составляет около 9 литров. На трассе он падает примерно до 6 литров, а на скоростях автострады снова возвращается до 8 литров на сотню. Принимая во внимание высокий кузов, привод и коробку передач, результаты действительно хорошие.

Сколько стоит Suzuki SX4 S-Cross?

Suzuki никогда не считался дешевым брендом, и в случае с SX4 S-Cross это можно увидеть в прайс-листе. Открывает прайс-лист базовая модель с литровым двигателем. Как упоминалось ранее, двухосный привод может быть добавлен к любому двигателю, что в случае BoosterJet 1.0 сочетается с необходимостью выбора более высокой версии оборудования. Интересно, что за передне-приводную версию придется заплатить ровно столько же, но с автоматической коробкой передач.

В конце концов, Suzuki SX4 S-Cross — солидный и до боли правильный автомобиль. Он не чемпион ни в одной категории, но не выпадает среди конкурентов ни в одной из категорий. Если вы ищете простой и вместительный автомобиль, то стоит присмотреться к Suzuki .

Чтобы узнать ещё больше нового и интересного, подписывайтесь на канал, ставьте лайки и не забывайте оставлять комментарии!

Электронная программа стабильности (ESP). Suzuki SX-4 (инструкция по эксплуатации) Suzuki SX-4

Электронная программа стабильности (ESP) помогает контролировать машину в течение движения на повороте, если машина либо вышла из-под контроля руля, или же слишком сильно реагирует на поворот. Также эта система помогает вам сохранить сцепление с проблемной или скользкой поверхностью дороги, когда вы повышаете скорость. Осуществляется это за счёт мощности двигателя и посредством выборочного применения тормозов. В дополнении к сказанному, ESP помогает избежать пробуксовки с помощью контроля давления тормозов.

ESP не может улучшить стабильность вождения машины в любой ситуации, а также не может полностью контролировать систему тормозов вашей машины. ESP не может предотвратить несчастный случай, включая результаты таких действий, как чрезмерная скорость на поворотах или глассирование колёс. Предотвратить несчастный случай может только аккуратный и внимательный водитель. Способности машины, оснащённой ESP, никогда не должны выступать в качестве замены аккуратному вождению.

ESP имеет три следующие системы:

а) Система контроля стабильности.

Система контроля стабильности вашей машины помогает произвести раздельный контроль таких систем, как анти-блокировочные тормоза, контроль силы сцепления, контроль двигателя и т.д. Эта система автоматически контролирует тормоза и двигатель, уберегает машину от пробуксовки, когда движение происходит на скользкой дорожной поверхности, или когда происходит резкий поворот руля.

б) Система контроля силы сцепления.

Система контроля силы сцепления автоматически помоггает предупредить скольжение колёс, когда машина начинает ехать или разгоняется на скользкой дорожной поверхности. Система срабатывает только тогда, когда какое-либо колесо скользит или начинает терять сцепление. Когда это происходит, система контролирует передние и задние колёса и концентрирует мощность двигателя на ограничении скольжения колёс.

Вы можете услышать щелчок из отсека двигателя через несколько секунд после запуска двигателя или сразу же после того, как машина начнёт двигаться. Это означает, что вышеописанные системы находятся в режиме самопроверки. Этот щелчок не сигнализирует о поломке.

АВС позволит избежать вам пробуксовки с помощью электронного контроля тормозного давления. Также это поможет вам сохранить рулевое управление, когда приходится тормозить на скользкой дороге либо когда торможение затруднено. АВС срабатывает автоматически, поэтому вам не нужна никакая специальная тормозная техника. Просто один раз нажмите на тормозную педаль. АВС сработает в любом случае, когда будет намёк на то, что колёса плохо работают. Во время работы АВС вы можете почувствовать пульсацию тормозной педали.

Если система АВС работает, вы можете услышать небольшой шум или/и почувствовать пульсацию на тормозной педали. Это нормальные явления, и это обозначает, что тормозное давление контролируется должным образом.

1. ESP может не работать должным образом, если шины или колёса, которые вы используете, не совпадают с рекомендованными в данной инструкции. Когда вы меняете шины или колёса, используйте только тот тип и размер, которые рекомендованы в данном пособии.

2. ESP не будет работать должным образом, если шины накачаны не в соответствии с рекомендованным давлениям шин.

3. ESP не может работать должным образом, если шины сильно стёрты. Заменяйте шины тогда, когда появятся следы износа шин в виде желобков на поверхности колеи.

4. ESP не сможет работать должным образом, если на шинах установлена цепь противоскольжения.

5. ESP не заменяет зимние шины или цепи противоскольжения на покрытых снегом дорогах.

6. ESP не будет работать должным образом, если действующие части двигателя, например, муфта не соответствует стандартам на оборудование или она сильно повреждена.

7. Когда ESP начнёт работать неверно, не стоит ослаблять работу подвески.

Индикаторы ESP описаны ниже:

а) Лампа индикатора SLIP.Когда любой режим системы ESP (кроме АВС) находится в действии, лампа индикатора SLIP загорится и будет мигать пять раз по секунде.

Если же лампа индикатора SLIP продолжает гореть или же загорается во время движения, то это значит, что в системе ESP (не с АВС) могли возникнуть повреждения. В данном случае вы немедленно должны отдать систему для проверки дилеру.

1. Когда лампа индикатора SLIP продолжает гореть или зажигается во время езды, это свидетельствует о повреждении системы ESP. В таком случае, система тормозов будет работать как обычная система АВС без участия ESP.

2. Когда вы отсоединяете или переподключаете батарею, ESP (кроме АВС) перестанет действовать и лампа индикатора SLIP загорится один раз на одну секунду. В данном случае, чтобы перезапустить систему ESP, используйте следующие указания:

— Ведите вашу машину прямо без скольжения шин пока не загорится лампа индикатора SLIP. Ведите машину прямо на скорости 35 км/час или больше в течение десяти и более секунд.

— После этого лампа индикатора SLIP выключится и система ESP (кроме АВС) перезапустится.

Выключение лампы индикатора SLIP может занять несколько секунд в зависимости от условий поверхности дороги.

б) Предупреждающая лампа ESP. Когда система ESP (кроме АВС) получает некие повреждения, на приборной панели загорается предупреждающая лампа ESP.

Если же предупреждающая лампа ESP продолжает гореть или же загорается во время движения, то это значит, что в системе ESP (не с АВС) могли возникнуть повреждения. В данном случае вы немедленно должны отдать систему для проверки дилеру.

Когда предупреждающая лампа ESP продолжает гореть или зажигается во время езды, это свидетельствует о повреждении системы ESP. В таком случае, система тормозов будет работать как обычная система АВС без участия ESP.

в) Лампа индикатора ESP OFF. Вы должны включить ESP в течение вашей обычной поездки, для этого в ESP системе у вас есть все возможности. Бывают случаи, когда ESP (кроме АВС) систему требуется отключить, если ваша машина увязла в грязи, песке или снегу, и пробуксовка колёс просто необходима.

г) Переключатель ESP OFF. Когда расположенный на приборной панели переключатель ESP OFF нажимается и удерживается, чтобы выключить систему ESP (кроме АВС), лампа индикатора ESP OFF на приборной панели начнёт гореть. Когда система ESP (кроме АВС) у вас выключена, перед тем, как начать езду, включите её заново, чтобы убедиться в её работе. Когда вы снова нажмёте переключатель ESP OFF, лампа индикатора ESP OFF перестанет гореть, а система ESP заработает.

Старший брат: 21 главный вопрос к Suzuki SX4

Suzuki SX4 классифицируется как мини-кроссовер либо субкомпактный SUV (B-SUV). В других странах модель даже продается под именем S-Cross. Конкурентов немало: Hyundai Creta, Kia Soul и Seltos, Skoda Karoq, Renault Duster и Kaptur… В семье Suzuki, представленной в России, SX4 можно считать старшим братом: Vitara и Jimny поменьше.

Сузуки редко обновляет модели. Эту тоже?

Премьера третьего поколения Suzuki SX4 была на Парижском автосалоне осенью 2016 года. От предыдущего автомобиль отличался, в первую очередь, немного видоизмененным салоном, сенсорным дисплеем, решеткой с вертикальным «частоколом» ребер, светодиодной оптикой и новым двигателем 1.4 Boosterjet. Согласно опросам, это покупатели SX4 предыдущего поколения и хотели видеть в новой машине, остальное их устраивало. Да, еще они просили увеличить клиренс — инженеры выполнили просьбу, повысив просвет до 180 мм.

Что у него с качеством сборки, где делают?

Suzuki SX4 выпускают в Венгрии. Качество, на первый взгляд, безупречно. Дефекты сборки в новом автомобиле в глаза не бросились.

С каким двигателем стоит брать?

Есть два двигателя — 1.4L VVT и 1.6L VVT. Коробки передач — 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат Aisin. Привод — на передние колеса или полный.

Что касается выбора, он зависит в том числе от финансовых возможностей. Если есть запас, лучше выбрать наддувный 1.4 K14C Boosterjet, развивающий 140 л.с. Атмосферный 1.6 M16A послабее, в нем 117 л.с. С турбомотором автомобиль явно резвее.

Насколько он быстрый?

У нас на тесте была топовая версия с наддувным 1.4, 6-ступенчатым автоматом и полным приводом. По паспортным данным, до 100 км/ч такая версия разгоняется за 10,2 секунды. В машине кажется, что даже поживее, — уйти со светофора быстрее потока удается легко, обгоны SX4 выполняет без труда. Но замеры показывают, что реальные показатели близки к паспортным: лучший результат — 10,5 секунды. Если хотите версию быстрее, выбирайте SX4 с моноприводом — секунду сбросите.

Что с экономичностью?

Все версии SX4 довольно экономичны. По паспортным данным, расход в смешанном цикле в зависимости от двигателя, привода и коробки передач лежит в диапазоне от 5,9 до 6,3 л на 100 км пути. Наш результат после нескольких дней поездок (в основном городских, по пробкам, с включенным кондиционером и другими потребителями) — 8,2 л на 100 км в смешанном цикле.

Подвеска мягкая/жесткая?

Ни то, ни другое — средняя. Крены допускает умеренные, неровности глотает хорошо, и, чтобы «пробить» ее, нужно постараться. Но скакать по ямам не стоит, в том числе из-за опасности повредить 17-дюймовые диски и дорогие шины Michelin Pilot Sport 4.

Как управляется?

От автомобилей такого класса ждешь пресной, невнятной управляемости. Тем более что и здесь руль с электроусилителем. Но, вопреки ожиданиям, рулить SX4 — удовольствие. Усилие на руле в зависимости от режимов не меняется, обратная связь хорошая, и мне все это нравится: надоели «синтетические» рули.

К тормозам нет вопросов.

Коробка меняет передачи незаметно. Единственная проблема — с селектором. Конструкторы сделали прямой паз, и ручной режим следует за драйвом, так что при переводе селектора вслепую я то и дело промахиваюсь мимо D, утыкаюсь в М и невольно пытаюсь ехать на одной первой передаче. Это один из немногих минусов.

Suzuki SX4 — настоящий всепогодник

В Россию сейчас поставляют автомобили, собранные на заводе в Венгрии, что положительно влияет и на цену автомобиля, и, как ни странно, на цену запасных частей. Представленный в России спектр модификаций двигателей ограничился, увы, бензиновым 1.6-литровым рядным 4-цилиндровым агрегатом мощностью 112 л. с., соответствующим экостандарту Евро-4.

Для полноприводной версии производитель декларирует разгон до сотни за 13 секунд и максимальную скорость 170 км/ч со средним расходом топлива в городском цикле 9.9 л на сотню и по трассе – 6.5 л. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, умеренно динамичный и экономный. При пробеге 15–20 тыс. км в условиях городских пробок единственный заметный расход – замена свечей, необходимая для коррекции неравномерной работы на холостых оборотах. Комплект свечей обойдется в 900 руб., работа по их замене – в пределах 1000 руб. Иногда на СТО предлагают поставить иридиевые свечи (5500 руб.) с повышенным сроком службы, но на практике из-за низкого качества бензина их приходится менять практически так же часто, как и обычные свечи, в лучшем случае через каждые 20–25 тыс. км.

Количество автомобилей этой марки с пробегом более 100 тыс. км статистически незначительно, но следует отметить, что при прохождении ТО 100 000 мастера рекомендуют заменить бензонасос по причине частичного засорения защитной сетки, чтобы предотвратить снижение давления в топливной системе и, как следствие, перебои в работе двигателя. Стоимость насоса – около 14 000 руб. и работы – 2500 руб. Тем не менее самостоятельные обращения владельцев на СТО с этой проблемой крайне редки.

Конфликт современных стандартов с бессовестностью отечественных нефтепереработчиков и перевозчиков создает дополнительную статью расходов: в SX4 слабым местом можно назвать каталитическую систему. После 60 тыс. км пробега отмечены замены катализатора и лямбда-зонда. Стоимость катализатора – 27 000 руб., лямбда-зонда – от 4500 руб. Основной причиной подобных расходов называют пресловутое низкокачественное топливо.

Для полноприводной версии доступны как механическая пятиступенчатая коробка, так и четырехступенчатый «автомат». На работу последнего нареканий нет, чего нельзя сказать о механической трансмиссии: сцепление «приезжает» уже после 5–7 тыс. км пробега. Справедливости ради стоит отметить, что это происходит только у владельцев, регулярно эксплуатирующих SX4 на бездорожье, к чему этот автомобиль, естественно, не готов. Стоимость комплекта сцепления составляет 15 000 руб. плюс около 10 000 руб. за работу, включая снятие кардана.

Управление системой полного привода на SX4 4WD осуществляется электронно-управляемой многодисковой муфтой. Режимов работы у трансмиссии три, и управляются они кнопкой на панели приборов: передний привод (2WD), автоматически подключаемый полный привод (4WD Auto) и принудительно подключаемый полный привод (4WD Lock). Работает муфта безотказно.

Победившая серость.
1. Кнопка управления режимами трансмиссии – справа от ручника
2. Возможность отключения ESP на бездорожье совсем не лишняя
3. Единственное, что оживляет салон, – панель приборов

Передняя подвеска у SX4 – независимая типа McPherson, задняя – торсионная полузависимая. Управляемость неплохая, плавность хода тоже в некотором роде присутствует, но задние пассажиры довольно неуютно чувствуют себя на неровной дороге. Подвеска показала себя надежной, из наиболее частых тревожных симптомов можно выделить стук втулок стабилизатора, который появляется через 20–30 тыс. км, да и то он выявляется при плановой диагностике подвески мастерами СТО. Цена решения вопроса – в пределах 4000 руб. На ранних моделях были единичные случаи подтекания амортизационных стоек, но в результате проведения гарантийной акции проблемы были исчерпаны. Также по гарантийной акции производили замену постукивающей рулевой рейки на автомобилях производства 2006 и 2007 годов.

Передние тормозные колодки служат не более 15 тыс. км, передние тормозные диски – около 30–40 тыс. км.

Внешне SX4 узнаваем, аккуратные размеры и компактность дают надежду на минимизацию проблем при парковке и повышенную проходимость. Оптика «зрячая», придает некоторую оригинальность и выразительность. Пластиковые стекла фар довольно устойчивы к перепадам температур и не трескаются, но при неаккуратной мойке легко царапаются. Салон достаточно просторный – но только для водителя и переднего пассажира. За рослым пилотом комфортно себя чувствовать не будет даже ребенок в детском кресле. Что поделать, за компактность надо платить. Это же относится и к скромным размерам багажника, впрочем, у него есть и плюс — небольшая погрузочная высота.

Особенность строения лобового стекла, наличие передней боковой форточки и широкая рамка лобового стекла – история на любителя. Дополнительное пространство под лобовым стеклом позволяет положить всякие нужности, но к особенностям обзора придется привыкать. Салон не отличается богатством отделки: пластик дешевый, легко царапается, но аккуратный, ничего не гремит и не отваливается. Ткань сидений устойчива к вытиранию и разрывам. В базовой комплектации предлагается неплохой комплект оборудования: приличная музыка с чейнджером и хорошей акустикой, подушки безопасности, мультируль, зеркала с обогревом. Все довольно надежно, но и здесь есть капля дегтя: зимой в процессе очистки от ледяной корки легко повредить небольшие наружные пластмассовые накладки под дворниками, стоимость которых у японского производителя составляет около 5000 руб. за штуку. Нередко страдает и другой пластик: накладки на бампере и колесных арках.

В целом можно сказать, что субкомпактный кроссовер от Suzuki надежен, хорошо управляется и даже демонстрирует неплохую динамику на небольших скоростях. Что касается проходимости, то, несмотря на возможность принудительного включения полного привода, внедорожными возможностями Suzuki SX4 лучше не злоупотреблять. Сам производитель расшифровывает название модели как Season x 4, то есть позиционирует кроссовер как всепогодный автомобиль, а не как альтернативу «уазикам».

Мнение владельца: Ольга, Suzuki sx4 4wd, 2008 г., АКПП
Машинку покупали новую, в салоне. Пока никаких дополнительных расходов не было, только ТО. Зимой и в распутицу тоже никаких проблем. К особенностям обзора быстро привыкла, и оказалось очень удобно – всякие мелочи вроде телефона можно положить слева от себя. Пробег небольшой (25 370 км), но в основном зимний и по пробкам. Зимой езжу преимущественно в режиме «Авто». Расход точно меньше 9 л. Это третья моя машина, до этого были подержанные легковые. Тот, кто впервые сел в новую машину, меня понимает. Шумновато, простенько, скромненько, зато все блестит и все работает. Музыка отличная. Поначалу не понравилась приборная панель, но быстро привыкла. Сиденье высокое – обзор позволяет заранее перестроиться куда нужно и не слепят встречные фары – и в меру удобное, не устаешь даже после многочасовых пробок. Недостаток – маленький багажник. Зато салон быстро прогревается зимой и очень быстро отогреваются стекла. Для меня большой минус, что машина немного туповата при обгоне. Но это только дисциплинирует. Расставаться с машиной в ближайшее время не планирую, значит, все устраивает.

Читайте также:

Ремонт фольксваген в армавире
Тойота ист плавают обороты на холостом ходу
Нормы времени на техническое обслуживание и ремонт автомобилей уаз патриот
Как снять задний дворник на киа рио хэтчбек
Ишак не подведет как камаз прет

Тема: Буксировка SX4

Metset вне форума

Буксировка SX4

Привет форумчанам!
Не желаю никому применить эту тему на практике, но тем не менее рано или поздно, это становится актуально. И подойти к этому вопросу надо заранее (пусть хотя бы теоретически).
На днях заглянул под автомобиль и не обнаружил ничего подобного, напоминающего буксирную петлю. Присутствовали разве что 2 овальных выреза на нижних кронштейнах (левом и правом). С трудом верится, что за это можно цеплять. Во первых — далеко тянуться, во-вторых, даже если и дотянешься, то при буксировке непременно изломаешь весь передний бампер (тем более у GLX он ниже обычного) и пластиковую защиту мотора снизу.
Вкручивающейся петли, как у других машин, тоже нет. И инструкция не пролила свет по этой теме.
Может, у кого есть опыт по этому вопросу? Очень хотелось бы найти какие — то решения до большого отпускного пробега. Буду всем благодарен за отзывы. :dymat:

07.06.2008, 08:26 #2

Dmitry_Milk вне форума

Любитель Регистрация 21.04.2008 Авто Suzuki SX4 (Япония) Кузов Седан ТМ Механика/2WD Сообщений 268 Поблагодарили 9 раз(а) в 6 сообщениях

Re: Буксировка SX4

Вообще в руководстве эксплуатации этот вопрос очень странно рассмотрен.
Во-первых, полноприводники вообще нельзя буксировать — только полная погрузка на эвакуатор.
Во-вторых, с АКПП буксировать можно только путем полупогрузки, то есть задние едут сами, а передние на подставке, мол, иначе убъете коробку.
А вот про МКПП как то умолчали в руководстве. То есть, теоретически бусировать можно. В пластиковом обвесе бампера на GLX даже есть часть, которая теоретически должна сниматься для того, чтоб буксировочный трос не повредил обвес. Только я снять ее не смог, а силу свою пробовать не стал Думал, что где-то за ней должен быть крюк.

Как буксировать Suzuki Sx4?

Иметь автомобиль полезно, только транспортное средство означает поломку… И, к сожалению, мы прекрасно знаем, что и самые удачливые из нас почти никогда не проваливаются. Тем не менее, между автомобилем, который не заводится утром, и поломкой на шоссе последствия будут совершенно разными. Тем не менее, Suzuki Sx4, который не ездит, трудно передвигать, и зачастую единственное лечение — отбуксировать его к ближайшему механику. На этой странице содержания мы опишем как буксировать Suzuki Sx4, соблюдая правила и гарантируя максимальную безопасность. Для этого сначала рассмотрим правила буксировки Suzuki Sx4, затем как буксировать Suzuki Sx4 самостоятельно, и, наконец, самое разумное решение — нанять профессионала для эвакуации вашего автомобиля.

Правила, которых нужно придерживаться, если вы хотите буксировать Suzuki Sx4

Конечно, можно буксировать свой автомобиль. Тем не менее, если вы хотите углубиться в буксировка Suzuki Sx4 вам придется придерживаться некоторых простых правил. Мы представляем их вам ниже:

Не двигайтесь по автомагистралям или скоростным автомагистралям, поскольку скорость, с которой вы будете буксировать свой Suzuki Sx4, может подвергнуть опасности вас и других водителей, если вы будете двигаться по скоростной автомагистрали.
Не превышайте 25 км / ч., вы должны все время контролировать обе машины, высокая скорость не позволит вам предугадать возможные проблемы, и буксируемая машина может заехать в первую.

Как буксировать Suzuki Sx4 самостоятельно

Теперь, когда вы узнали основные характеристики безопасной буксировки Suzuki Sx4, мы представим вам различные техники для этого:

Используйте только фаркоп для буксировки Suzuki Sx4.

купить буксирную балку

Это правила, которых следует придерживаться, если вы хотите буксировать Suzuki Sx4. Тем не менее, имейте в виду, что этот вариант следует использовать только на короткие расстояния, чтобы избежать более дорогостоящей буксировки, если вам нужно преодолеть большое расстояние, мы предлагаем вам изучить следующий раздел.

Доверьте буксировку вашего Suzuki Sx4 профессионалу

.
В заключение, в последней части нашей статьи, если вы не можете буксировать свой Suzuki Sx4 в хороших условиях, остается наиболее разумным решением вызвать эвакуатор для буксировки вашего автомобиля. Это может показаться дорогим вариантом, но в большинстве договоров страхования есть пункт, позволяющий пользоваться их услугами абсолютно бесплатно. Вот детали, которые необходимо проверить в договоре страхования, прежде чем вызывать эвакуатор:

Расстояние между вашим домом и местом поломки соответствует расстоянию, застрахованному в вашем контракте (обычно покрывается более 50 км от вашего дома).
Убедитесь, что ваша страховая компания позаботилась о проблемах, с которыми вы столкнулись.
Наконец, проверьте вычитаемую сумму на вашем счете.

Теперь у вас есть вся информация, необходимая для буксировки вашего Suzuki Sx4 в хорошем состоянии.

Если вы хотите больше руководств по Suzuki Sx4, перейдите на наш Сузуки sx4 категория.

Как буксировать suzuki sx4

Привет форумчанам!
Не желаю никому применить эту тему на практике, но тем не менее рано или поздно, это становится актуально. И подойти к этому вопросу надо заранее (пусть хотя бы теоретически).
На днях заглянул под автомобиль и не обнаружил ничего подобного, напоминающего буксирную петлю. Присутствовали разве что 2 овальных выреза на нижних кронштейнах (левом и правом). С трудом верится, что за это можно цеплять. Во первых — далеко тянуться, во-вторых, даже если и дотянешься, то при буксировке непременно изломаешь весь передний бампер (тем более у GLX он ниже обычного) и пластиковую защиту мотора снизу.
Вкручивающейся петли, как у других машин, тоже нет. И инструкция не пролила свет по этой теме.
Может, у кого есть опыт по этому вопросу? Очень хотелось бы найти какие — то решения до большого отпускного пробега. Буду всем благодарен за отзывы. :dymat:

Dmitry_Milk
07.06.2008, 08:26

Вообще в руководстве эксплуатации этот вопрос очень странно рассмотрен.
Во-первых, полноприводники вообще нельзя буксировать — только полная погрузка на эвакуатор.
Во-вторых, с АКПП буксировать можно только путем полупогрузки, то есть задние едут сами, а передние на подставке, мол, иначе убъете коробку.
А вот про МКПП как то умолчали в руководстве. То есть, теоретически бусировать можно. В пластиковом обвесе бампера на GLX даже есть часть, которая теоретически должна сниматься для того, чтоб буксировочный трос не повредил обвес. Только я снять ее не смог, а силу свою пробовать не стал 🙂 Думал, что где-то за ней должен быть крюк.

07.06.2008, 08:51

А вот про МКПП как то умолчали в руководстве.

У меня в инструкции написано для МКПП, либо методом частичной погрузки, либо просто на тросе.

07.06.2008, 12:46

Вообще в руководстве эксплуатации этот вопрос очень странно рассмотрен.
Во-первых, полноприводники вообще нельзя буксировать — только полная погрузка на эвакуатор.

У меня две инструкции одна венгерская, другая японская. Они разные. Я их обе прочел. Оба перевода — плохие, но японский перевод все же лучше. Мне показалось, что с буксировкой 4WD — это просто косяки перевода. Я понял так, что там хотели сказать, что 4WD тросом буксировать все-таки можно, однако кнопочку, которая рядом с ручником, нужно поставить на 2WD. И у меня петля для троса впереди есть.

07.06.2008, 20:58
есть — есть буксировочная петля у седана, справа -под днищем, сантиметров 20-30 от начала бампера.
14.06.2008, 11:22

есть — есть буксировочная петля у седана, справа -под днищем, сантиметров 20-30 от начала бампера.

Наконец-то разобрался, да действительно петля есть, но добраться до неё можно лишь сняв нижнюю часть бампера (она крепится несколькими чопиками). Шов разъединяемой части хорошо виден на бампере. Только у меня эта петля (и соответственно снимаемая часть бампера) — находится слева, т.е. на водительской стороне.
Удачи всем на дорогах! 😉

14.06.2008, 13:32
ну, конечно, на водительской стороне, и справа, если смотреть на машину прямо.
Dmitry_Milk
14.06.2008, 20:15

петля есть, но добраться до неё можно лишь сняв нижнюю часть бампера (она крепится несколькими чопиками)

ЭЭЭ, вот с этого места можно поподробнее? 🙂 Чопик — это что? Куда и как тянуть эту хреновину, чтоб она снялась, а не бампер поломался на кусочки?

16.06.2008, 12:23

чёпик — это типа пистона! гвоздик который держит только за счет того, что на доли миллиметров больше отверстия куда его вгоняют!

17.06.2008, 16:02
сёдня смотрел — с двух сторон петли.
Dmitry_Milk
17.06.2008, 21:48

Fox_ch2, спасиб. НЕ знал. Век живи, век учись 🙂 А все таки, как правильно снимать эту часть бампера? Кто-то здесь говорил, что ему эту часть бампера поломали, заменили другой, но сам он наблюдал только процесс установки, когда она просто защелкнулась. А ведь если сила есть — ума не надо — можно и поперек чопика «снять», так что все чопики сломаются.

16.08.2008, 18:17

застряла. намертво, добрый человек предложил выдернуть, и мы вдвоем не смогли найти передний буксировочный крюк, выдернул он меня все-таки,но на будущее, люди. ПРИШЛИТЕ МНЕ ФОТКУ, где он есть, ибо мало ли что, а звонок из леса дилеру, объяснявшему, что он слева, между защитой и чем-то там нам совершенно не помог, мы его не «нащупали». машина переднеприводная, МКПП

16.08.2008, 19:18

я сам недавно попал с поиском! Он есть! скажу даже больше, их ДВА. но ни один трос туда непролазит! я купил алпинисткий коробин на две тонны, его можно зацепить, ну а за него крюк тросса, к сожалению фото выслать не могу, так как машина в ремонте.

16.08.2008, 20:08
но потом хотя бы. мне кажется тоже может понадобиться ремонт после таких приключений.
16.08.2008, 20:40

Если соседка не удет еще минут 30 сфоткаю у нее. а вообще я тоже опасаюсь, что можно бампер повредить.

16.08.2008, 21:46
вот, нашёл в англицко-америкосовском мануале 🙂 думаю, всё понятно без подсказок :evrika:
17.08.2008, 09:02

обалдеть. не удивительно что мы его не нашли. а как же его достать то когда на брюхе в грязи лежишь? чем они думали. дизайнеры

22.08.2008, 20:26

и все-таки прошу прислать фотографию, мы всем офисом под машиной лазили, но крюк не нашли, только тот что за колесом, но я не представляю как за за него тащить. может он у меня так хорошо защитой закрыт?

22.08.2008, 21:55

Эти «крюки» в районе колес предназначены для раскрепления машины при транспортировке на какой-нибудь платформе, например, на железнодорожной. За них машину не буксируют.
А вот где крюки для буксировки, я еще сам не разобрался :stesn:. Завтра как раз планирую загнать машину на яму, посмотреть её первый раз снизу. Если разберусь, то сфоткаю и выложу. 🙂

23.08.2008, 18:17

Вот слазил сегодня под машину. Да-а, неудобно эти буксировочные петли расположены, уж больно глубоко к двигателю от переднего среза бампера.
Если смотреть спереди, то это по красной линии к двигателю сантиметров 35.

А вот вид сбоку :
http://s42.radikal.ru/i097/0808/bd/75d90df8b776t.jpg (http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i097/0808/bd/75d90df8b776.jpg.html)

23.08.2008, 19:54
25.08.2008, 13:48
Это и есть буксировочный крюк . МДА дела а как за него цеплять трос . чето за бампер страшно
25.08.2008, 14:20

Это и есть буксировочный крюк . МДА дела а как за него цеплять трос . чето за бампер страшно

Собственно я купил альпинсткие карабин, две штуки, каждый держит по две тонны.

25.08.2008, 16:39

Это и есть буксировочный крюк . МДА дела а как за него цеплять трос . чето за бампер страшно

Я как сфоткал это хозяйство, тоже озаботился поиском нового буксировочного троса. Мой старый плохо подойдет, у меня такой
http://s57.radikal.ru/i156/0808/f8/82a77372ce29t.jpg (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i156/0808/f8/82a77372ce29.jpg.html)

Как представлю, как его на корточках практически на ощуп устанавливать, или ложиться в грязь 😮 , так оторопь берет.

Дорабатывать его карабином не хочу, так как получится длинная металлическая связка, да и трос сам стальной, что плохо для бампера. Тем более надо учитывать, что передняя буксировочная петля у SX4 расположена низко и глубоко, а задние буксировочные крюки на авто явно расположены выше (особенно если застрянешь и в помощники Газель найдешь), то трос точно бампер повредит.
Присматриваю себе мягкий капроновый трос, типа такого
http://s46.radikal.ru/i112/0808/28/4db5ab22551et.jpg (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i112/0808/28/4db5ab22551e.jpg.html)

24.10.2008, 09:07
Эх по девятине засевшей в канаве помню ка стреляют капроновые тросы ))))
24.10.2008, 15:06

Эх по девятине засевшей в канаве помню ка стреляют капроновые тросы ))))

Есть капроновые тросы для тяжёлых машин (и грузовиков) с заявляемой нагрузкой 10 тонн, правда больше 3 тонн они не выдерживают — рвутся. А металлические крепежи на них ломаются ещё при меньшей нагрузке. На таком тросе мы кат-то вытаскивали из грязи китайский джип Great Wall (застрял колёсами на 1/3 и выехать не смог) — водитель посчитал, что у него внедорожник и в грязь полез. :apsteny: Крепежи на тросе при первом же рывке сломались, один из них со всей силы отскочил прямо в бампер Грэйт Волу. А трос выдержал — не порвался, так что можно себе такой трос покупать, ведь Китаец тяжелее SX4. Я себе такой трос купил, но только сразу без металлических крепежей, за петлю можно просто узлом завязать (лучше конечно чтобы этого не пришлось делать).
Поэтой ссылке можно посмотреть какие бывают тросы и какую нагрузку выдерживают: http://www.bmwgtn.ru/different/galstuk2.php

24.10.2008, 15:12
А у меня они лопались часто ((((
24.10.2008, 15:19

Эх по девятине засевшей в канаве помню ка стреляют капроновые тросы ))))

Когда из канавы вытаскиваешь, то любой можно порвать, что стальной, что капроновый. Канавы то разные бывают 🙂
А для буксировки по улицам для SX4 лучше подойдет капроновый, меньше шансов повредить передний бампер. ИМХО.

24.10.2008, 15:26

Любителям ездить на галстуке, будте осторожней, так как при вращении руля при выключенном двигателе можно выдавть сальники рулевой рейки, недавно видел живой пример.

24.10.2008, 15:59

А автомобили с АКПП вообще не рекомендуют буксировать! Трос-то нужен в основном только для того, чтобы из какой-нибудь засады вытащить.

kirill1978
24.10.2008, 20:31

Не вижу связи, мож поделитесь тайнами как связана рулевая рейка с ЭУР и включенный двигатель. Может пригодиться!

24.10.2008, 22:17

есть ещё некие эластичные тросы — которые при определённой нагрузке вытягиваются, не повреждая автомобиль. и буксировка с таким тросом мягче, без рывков.

25.10.2008, 01:24

Все очень просто, при выключенном двигателе не работает масленый насос рейки, соответственно непоступает, при вращенни руля создается избыточное давление, которое и выдавливает сальники.

kirill1978
25.10.2008, 13:56

Исходя из такой логики получается, что где-то залито масло, к-е, вероятно, надо проверять (уровень и т.п.). Надо будет схему посмотреть, что-то я пока не догоняю, откуда такие навороты.

25.10.2008, 22:00
http://www.avtonov.svoi.info/eur.htm
В ЭУР насоса вообще нет
kirill1978
25.10.2008, 22:10

http://www.avtonov.svoi.info/eur.htm
В ЭУР насоса вообще нет

Вот и я про то же. В чем тут прикол? Либо развод?

urumbelava
27.11.2008, 20:27

Сегодня, сидя в машине в режиме ожидания, поинтересовался разделом о способах буксировки автомобиля и обнаружил аналогичный косяк перевода в мануале, который получил вместе с машиной.
Мне стало непонятно,- почему же нельзя буксировать полноприводный автомобиль, который спокойно катится в положении рычага МКПП «нейтраль» при любом включеном режиме привода и, я этому не поверил. 😀

28.11.2008, 07:23

То urumbelava. Попробуй поднять машину, что бы все 4-е колеса висели и покрутить задние колеса, передние тоже будут вращаться! во всяком случае у меня так было на пассате, где так же была установлена гидромуфта.

urumbelava
28.11.2008, 08:50

Не будут.
У полноприводного SX4, задний привод подключается не гидромуфтой, а через многодисковое сцепление с электрическим приводом. :evrika:
Именно поэтому, его можно безопасно буксировать накатом.

28.11.2008, 11:12

Именно поэтому, его можно безопасно буксировать накатом.

главное, чтобы многодисковое сцепление при этом было разблокировано, не заклинено (например, в случае ДТП) и вообще, переключено в режим 2WD 🙂

urumbelava
28.11.2008, 13:22

Именно поэтому, его можно безопасно буксировать накатом.

Я думаю, без разницы- в каком положении находится исправный привод ;), а при ДТП и колеса могут стать квадратными. 😀

28.11.2008, 14:07

заблокированным межосевым дифференциалом (коим в данном случае является многодисковое сцепление) на сухой твердой поверхности все же не рекомендуют пользоваться, при самостоятельной ли езде, или при буксировке.

urumbelava
28.11.2008, 15:07

Позвольте с вами не согласиться,- сухой и твердой поверхностью является и лед, на котором предпочтительнее передвигаться с постоянно включенным полным приводом. Нет?
А как вы сами ездите в гололедицу?

28.11.2008, 15:49

лёд — он все-таки замерзшая вода (за исключением «сухого льда» из CO2) Так что — мокрый по-определению. 😉

главное, чтобы покрытие не мешало колесам прокручиваться, если им это понадобится.

urumbelava
28.11.2008, 17:21

. На любом покрытии, в повороте, колеса наружней стороны проходят бОльший путь, чем внутренние, по вашему определению,- колеса разных сторон автомобиля «прокручиваются» относительно друг-друга.
И эту «прокрутку» им обеспечивают осевые дифференциалы разных конструкций.
PS. Что-то мы углубились в «ликбез» :Dпо устройству автомобиля, а тема то — про буксировку. :evrika:

28.11.2008, 17:25

оси тоже друг относительно друга прокручиваться могут, поэтому буксировать с заблокированным межосевым по асфальту лучше не надо 😉

urumbelava
28.11.2008, 17:40

Продолжаем наш разговор. 😀
Что вы имеете ввиду под термином «ось»? Сколько их у вашего автомобиля?
Вообще-то, чтобы не спорить об отвлеченных вещах, обратимся к мануалу. :evrika:
Мне его выдали вместе с машиной, называется :»Инструкция для владельца».
Смотрю стр.7-11, «Загрузка и буксировка».
Вижу,- две перечеркнутых картинки, с частично(одной из осей) загруженой машиной, понимаю,- ТАК делать нельзя. 🙁
Рядом текст из которого следует, что полноприводный автомобиль буксируется при,- положении переключателя привода «2WD», МКПП- «нейтраль», ключ зажигания «АСС», для разблокирования рулевого управления, стояночный тормоз отпущен.
Все! Цепляем веревку и, поехали. :vodila:

18.06.2009, 10:22

Не так давно где-то вычитал (источник утерян), что АКПП тоже можно буксировать на галстуке, но с ограничением по скорости 20 км/ч и не более 50 км.
Кто что думает по этому поводу?

19.06.2009, 12:43

Не так давно где-то вычитал (источник утерян), что АКПП тоже можно буксировать .
:sty034::be: мля, ну я отлично выступил, пятью темами ниже нашел ответы на все вопросы :cb::bigggreen:
Спасибо всем, кто не ответил, теперь не так стыдно 😉

19.06.2009, 13:29

Не так давно где-то вычитал (источник утерян), что АКПП тоже можно буксировать на галстуке, но с ограничением по скорости 20 км/ч и не более 50 км.
Кто что думает по этому поводу?
это же написано в инструкции по эксплуатации :-[

19.06.2009, 13:34

Не так давно где-то вычитал (источник утерян), что АКПП тоже можно буксировать на галстуке, но с ограничением по скорости 20 км/ч и не более 50 км. Кто что думает по этому поводу?
Не так давно где-то вычитал, что АКПП при крайней необходимости можно и с толкача завести.

19.06.2009, 13:41

это же написано в инструкции по эксплуатации :-[

Фигушки, у нас в этом ацком каушене сказано — исключительно частичной погрузкой :_)

07.08.2009, 12:26

это же написано в инструкции по эксплуатации :-[
Про автомат ситуация такая: Автоматическая коробка выполнена по планетарной схеме и её смазка осуществляется принудительно от насоса. А насос работает только если работает двигатель и селектор АКПП находится в режиме D. Если машина буксируется то насос не работает и короба не смазывается, что приводит к её преждевременной кончине. Отсюда и рекомендация «Автоматы» буксировать с вывешенными ведущими колёсами или с полной загрузкой. Ещё не желательно выезжать при застревании «в раскачку» можно убить гидротрансформатор знакопеременными нагрузками — он этого не любит.

07.08.2009, 12:43
Kranovoy,
Да,это чисто минусы АКПП.
07.08.2009, 19:37
хм. а если выпарковываться из узкого места? тоже коробка убивается?
10.08.2009, 10:58
Glukon,
Каким образом? Или имеется ввиду,что авто будут буксировать?
10.08.2009, 12:49

Ещё не желательно выезжать при застревании «в раскачку» можно убить гидротрансформатор знакопеременными нагрузками — он этого не любит.

10.08.2009, 14:12

Странно всё это.
В мануале на SX написано, что машину с АКПП буксировать нельзя, можно только с подвешанными передними колёсами.

А в мануале на Getz, где стоит похожий автомат, написано можно буксировать, но не долго (<50km) и не быстро.

.
Кто спец по автоматам, прокомментируйте, пжл.

10.08.2009, 14:26

Mikle, буквально на пять постов выше все объясненено:

Автоматическая коробка выполнена по планетарной схеме и её смазка осуществляется принудительно от насоса. А насос работает только если работает двигатель и селектор АКПП находится в режиме D. Если машина буксируется то насос не работает и короба не смазывается, что приводит к её преждевременной кончине. Отсюда и рекомендация «Автоматы» буксировать с вывешенными ведущими колёсами или с полной загрузкой.

10.08.2009, 14:32

Mikle, буквально на пять постов выше все объясненено:

Спасибо, читать я ещё не разучился.
Я просил прокомментировать специалистов почему в некоторых мануалах (Getz, в частности) разрешена буксировка, а в некоторых (SX) — нет.
А информация выше действительно очень полезна.

10.08.2009, 14:56

Mikle, это можно узнать только у составителей мануала 🙂 Но прочитав выше полезную информацию можно не ждать специалистов и самому сделать два вывода: либо Сузуки перестраховывается, либо у них автомат даже ненадежнее Хюндаев.

10.08.2009, 15:02

Первый вариант мне больше нравиться. )

Кстати, к автомату Getza не было ваааще никаких нареканий за 1,5 года.
К SX тоже, правда и наездили всего 200 км:)

10.08.2009, 15:25
Glukon,
ТУда сюда — это уже другой процесс.:laugh2:
Да,это действие убьет АКПП.
10.08.2009, 20:30

Glukon,
ТУда сюда — это уже другой процесс.:laugh2:
Да,это действие убьет АКПП.
Это точно. Гидротрансформатор устроен так, что любая знакопеременная нагрузка для него губительна. sm_umnik: Да и фрикционы или ленточные тормоза, которые затормаживают водила, солнца и сателлиты, самой автоматической коробки тоже от этого страдают. Поэтому «туды-сюды» лучше делать медленно и печально. С пререрывами на то пока масло в трансформаторе успокоится. Коробка дольше проживёт ;D:cheesy:

11.08.2009, 14:24

Kranovoy,
Единственно,что знаю,допускается транспортировка авто с АКПП,не более 40 км и на скорость не более 40км/ч.Но один резкий рывок и АКПП хана.

05.10.2009, 11:12

Почитал ветку, и вот это:
http://s60.radikal.ru/i169/0910/90/d7155f8bd670.jpg (http://www.radikal.ru)

ничего не понял.
У меня полный привод, отключаемый (точнее , подключаемый). Коробка ручная (как у всех ПП сексов, насколько я понял).
Почему я не могу буксировать его всеми четырьмя колесами на земле, чем это будет отличаться от езды , скажем , с горки на нейтралке с отключенным ПП (в режиме 2WD)?

05.10.2009, 11:28

Kapac, К Вам это предупреждение относится в меньшей степени чем к «автоматчикам». Хотя конечно буксировка и оказывает дополнительное воздействие на ПП трансмиссию. Но большой беды ИМХО тут не будет. Все дело как всегда в смазке. Так что если не быстро то можно. (Кстати у ПП сексов Америке и Япии автомат присутствует :-)))

05.10.2009, 11:33

Кстати у ПП сексов Америке и Япии автомат присутствует Ну, может у них там и ПП через вискомуфту сделан, тогда все понятно становится.

05.10.2009, 12:20

у меня АКПП
тащили примерно 5 км! со скоростью не больше 40 ( бензин кончился 🙂 )
главное дать машинке немного отдохнуть чтоб масло успокоилось, и не рвать резко!

08.11.2009, 18:24

Поразмышлял Я тут на тему того, как вытаскивать SX4 из грязи, если машина засела по самый бампер. Ведь бывают такие ситуации, когда вытащить можно только вперёд. А как всем известно буксировочная петля на наших авто находится глубоко за передним бампером и если придётся тянуть застрявший автомобиль каким-нибудь грузовиком или трактором (у которых места за которые можно зацепиться — находятся намного выше уровня бампера SX4, который к тому же лежит на земле), то создаётся серьёзная угроза оторвать или по крайней мере повредить передний бампер (не очень дешёвый кстати).
Так вот, я придумал вариант решения данной недоработки производителя.
Необходимо сделать специальный «крюк», лучше всего выковать (многие кузницы на заказ куют любые детали) т.к. «крюк» не должен разгибаться и ломаться. На одном конце «крюка» — кольцо, а на другом — собственно крюк для зацепа за петлю (для предотвращения соскакивания с петли можно ещё какой-нибудь крабин или хомут придумать).
http://s04.radikal.ru/i177/0911/75/7dcbd1486cc8.jpg (http://www.radikal.ru)

Крюк должен выходить за пределы бампера и не должен задевать его (размеры можно определить только опытным путём). Таким образом получается какбы выносная петля.
Вот рисунки:
http://i060.radikal.ru/0911/a1/0cd7ab61727f.jpg (http://www.radikal.ru)

Кто что думает по этому поводу?

08.11.2009, 18:59
Кто что думает по этому поводу?
зачетно придуманно 🙂
надо нашаманить 🙂
08.11.2009, 19:49
В реале металла туда вбухать придется существенно больше чем на рисунке иначе будет гнуться.
08.11.2009, 20:12

В реале металла туда вбухать придется существенно больше чем на рисунке иначе будет гнуться.
Мне кажется, что после нормальной ковки 1х1 см2 будет вполне достаточно.

08.11.2009, 21:30
Попробуй, но вряд ли выдержит рывок — разогнется.
09.11.2009, 00:13

BARS, если стоит защита, то ничего не повредишь (у меня она до бампера доходит). ну и тянуть естественно не стальным тросом надо, а лентой.

Канаи Ацуда
09.11.2009, 09:37

Кто что думает по этому поводу?

похоже на карася, попавшегося на крючок. ca:

зы: не думал, что в Маскве так много грязи, что трахторами мафынки надо откапывать:ca:

зызы: ващето самый лучший способ — учитывать реальные возможности мафынки, помнить, что это не козлик-хаммер и, соответственно, не лезть туда, куда Макар телят не пас.
ну. или купить Джимни. 😉

09.11.2009, 13:43

Меня таскали не трактором, а УАЗ Патриотом около 2 км. На ленточном тросе. Ничего не оторвали. Только нужно иметь ввиду, что штатные крюки от буксировочных тросов в наши передние петли не встают. Нужно вставлять в проушины карабин.

05.05.2010, 16:24

Скачал и просмотрел руководство для владельца SX4 (2007, to:toto).
Там на стр.140 (4-15) приведена схема расположения крюков SX4 (та самая, что приведена в посте16 данной темы). А на след.стр. сказано: «Не используйте крюки рамы для транспортировки другого автомобиля или для буксировки своего автомобиля на шоссе или трассе».
Обалдеть – это получается, что изначально на SX4 не предусмотрено никаких заводских конструкций для буксировки! Правда на стр.177 (7-7) приведена схема для установки какого-то сцепного устройства. А что это – нигде далее не говорится.
А знают ли эти японцы-разработчики, что чтобы погрузить машину на платформу буксировщика надо ее как-то туда затянуть? Т.е. хотя бы для этого нужны крюки иди проушины.

Все-таки хотелось бы понять – если какой-нибудь способ безопасной буксировки (и не наносящий повреждений своей машине). Тот крюк, что тут рисовали – не выдержит нагрузок и распрямятся, а значит снизу будет давить на бампер. Более приемлемо как мне кажется решение с альпинистским тросом. Но я не альпинист, и хотел бы поподробнее узнать – какой покупать (лучше фирму, модель).

06.05.2010, 10:22

А как всем известно буксировочная петля на наших авто находится глубоко за передним бампером и если придётся тянуть застрявший автомобиль каким-нибудь грузовиком или трактором (у которых места за которые можно зацепиться — находятся намного выше уровня бампера SX4, который к тому же лежит на земле)

Единственное, если бампер лежит на земле, то крюк , по-ходу, придется тогда закапывать в землю.

20.12.2010, 21:04

Я думаю так, что в буксировочное ухо поставить карабин и пусть там всегда висит, до тех пор пока непригодится, а за него будет проще цеплять.
Хотя сам ездил на рыбалку на той недели была оттепель и ухо забилось снегом и попавшая вода его вообще заморозила так что я его даже и ненашел, а понял где он находится только прочитав эту тему. Спасибо.

20.12.2010, 22:03

Я думаю так, что в буксировочное ухо поставить карабин и пусть там всегда висит
Угу. и цепь на него. что бы брякало получше 🙂

Добавлено через 4 минуты
проще оснастить трос вместо карабинов вот этим
http://photos.streamphoto.ru/4/c/8/f5708a6684f0e11027e554b286d678c4.jpg
т.к. стандартные карабины на тросах в нем не фиксируется.

21.05.2011, 00:11

Долго пытался понять, за что буксировать SX4. Когда узнал, куда поместили буксировочные петли, глазам не поверил. Покажите мне того инженера, который такое придумал. :sm_zdesya:

А знают ли эти японцы-разработчики, что чтобы погрузить машину на платформу буксировщика надо ее как-то туда затянуть? Т.е. хотя бы для этого нужны крюки иди проушины.
Теперь даже и не знаю, что буду делать в случае поломки, особенно за пределами Москвы. Эвакуаторы с краном у нас только за неправильную парковку машины утаскивают, а в случае поломки обычно приезжает эвакуатор, куда машину нужно затягивать.

Кстати, было бы интересно поинтересоваться у дилеров, как они наши машинки транспортируют? Они же их не своим ходом перегоняют.

21.05.2011, 02:45

а в случае поломки обычно приезжает эвакуатор, куда машину нужно затягивать.
Это оговаривается по телефону. Только вот вызов эвакуатора с краном стоит дороже.

Кстати, было бы интересно поинтересоваться у дилеров, как они наши машинки транспортируют? Они же их не своим ходом перегоняют.
По стране — на автовозах (такие 2-хэтажные грузовики). А мелкие перебежки — своим ходом.

21.05.2011, 06:06

Мужики, ИМХО не стоит воспринимать запреты БУКВАЛЬНО! SX — это не проходческий комбайн с гидравлической ходовкой, которую нельзя «тянуть насильственно».
От того, что вы выставите нейтраль на АКПП и затяните машину на эвокуатор (колесо при этом сделает 3-5 оборотов) никакой беды не случится.
Другое дело, что тянуть на веревке какое-то продолжительное расстояние запрещено. это логично. Правда непонятно почему на SX не распространяется правило буксировки 50/50.

21.05.2011, 11:10

Это оговаривается по телефону. Только вот вызов эвакуатора с краном стоит дороже.
Хрен с ней с ценой. Главное, чтобы такой эвакуатор вообще был. Понятно, что в Москве или Питере не проблема найти что угодно. А вот попробуйте найти эвакуатор с краном с маленьком городке.

По стране — на автовозах (такие 2-хэтажные грузовики). А мелкие перебежки — своим ходом.
1. Как машину затаскивают на автовоз?

2. Своим ходом машина передвигается 10 метров от входа в магазин/сервис до торгового зала/ремзоны. По городу, например, от салона до сервиса машинка ездит на эвакуаторе.

Добавлено через 2 минуты

Мужики, ИМХО не стоит воспринимать запреты БУКВАЛЬНО! SX — это не проходческий комбайн с гидравлической ходовкой, которую нельзя «тянуть насильственно».
От того, что вы выставите нейтраль на АКПП и затяните машину на эвокуатор (колесо при этом сделает 3-5 оборотов) никакой беды не случится.
Никто и не говорит, что она рассыпется, если её затянуть на эвакуатор. Вопрос в том, как это сделать, если к буксировочному кронштейну добраться нельзя не демонтировав бампер. Или Вы машины на эвакуатор руками заталкиваете?

21.05.2011, 11:27

Никто и не говорит, что она рассыпется, если её затянуть на эвакуатор. Вопрос в том, как это сделать, если к буксировочному кронштейну добраться нельзя не демонтировав бампер. Или Вы машины на эвакуатор руками заталкиваете?
Как это нельзя? Я утверждаю обратное, добраться можно и не так сложно, как это кажется.
Добирался, когда машина утонула в грязи сантиметров на 20-22 (т.е. нижняя часть бампера тоже).

21.05.2011, 11:50

Как это нельзя? Я утверждаю обратное, добраться можно и не так сложно, как это кажется.
Добирался, когда машина утонула в грязи сантиметров на 20-22 (т.е. нижняя часть бампера тоже).
Из прочитанного выше я сделал следующие выводы:
1. Добраться до места крепления троса очень непросто.
2. Не каждый трос можно прикрепить.
3. При буксировке запросто можно повредить бампер.

У Вас другое мнение? Если да, то обоснуйте.

Я, практически встав на четвереньки перед машиной, так и не смог увидеть крюк. Осталось только поддомкратить машину и залезть под неё. Если это «не сложно», то у меня иное мнение. У нормальных машин просто вынимается квадратная заглушка на бампере и в образовавшееся отверстие вворачивается крюк. Вот это действительно не сложно.

21.05.2011, 16:36

1. Добраться до места крепления троса очень непросто.Не сложно, а для меня оказалось очень просто, я на ощупь нашел этот крюк даже в грязи.
До этого ни разу не приходилось ездить на буксире, даже не знал где его искать.

2. Не каждый трос можно прикрепить.На любой автомобиль можно прикрепить не каждый трос. Я пробовал прицепить этот трос (http://www.dealextreme.com/p/heavy-duty-emergency-3-ton-car-vehicle-towing-cable-rope-3-5-meter-17827) к калине, крюк на тросе оказался слишком толстый, не влез в место крепления.
На сх4 выбор тросов куда больше.

Вот крюк (картинки кликабельны):
http://mysx4.ru/files/foto/towing/1_t.jpg (http://mysx4.ru/files/foto/towing/1.jpg) http://mysx4.ru/files/foto/towing/2_t.jpg (http://mysx4.ru/files/foto/towing/2.jpg)

Бампер повредить не так просто, это надо чтобы автомобиль буксировал грузовой автомобиль.
Когда джип буксировал мой сх4, трос еле касался бампера.
Хочется посмотреть на фото испорченного бампера после буксировки.

21.05.2011, 22:29
Ни хрена себе номер. Или это фотошоп?
Александровна
21.05.2011, 22:56

1. Добраться до места крепления троса очень непросто.

Да ладно Вам, даже я добралась до этой петли))))
Это легко сделать, если конечно ты знаешь, где именно находится эта петля. По рисунку,в книжке ,я так и не поняла где она. Когда была на ТО попросила пригласить меня, когда машина была подвешена и мне показали где эти петли.

21.05.2011, 23:16

Сегодня встал на четвереньки в надежде увидеть петли. Либо я в конец ослеп, либо они выглядят очень нестандартно, либо что ещё.

Вот сзади нормальная такая петля.

Добавлено через 4 минуты

Вот крюк (картинки кликабельны):
У меня определённо плохо с глазами, но я на фотографиях ничего не вижу. Какие-то пупырышки, которые совсем не похожи на петли.

Завтра продолжу изучение своей машины. Попробую прикрепить трос к пупырышкам или хотя бы сфотографировать их, чтобы потом разглядеть под микроскопом.

22.05.2011, 15:16

Сегодня встал на четвереньки в надежде увидеть петли. Либо я в конец ослеп, либо они выглядят очень нестандартно, либо что ещё.
Завтра прицеплю трос и сделаю для Вас фото 🙂

Добавлено через 15 часов 28 минут
http://mysx4.ru/uploads/posts/thumbs/2011-05-22-14.11.11.jpg (http://mysx4.ru/uploads/posts/2011-05-22-14.11.11.jpg)http://mysx4.ru/uploads/posts/thumbs/2011-05-22-14.11.22.jpg (http://mysx4.ru/uploads/posts/2011-05-22-14.11.22.jpg)
(http://mysx4.ru/uploads/posts/2011-05-22-14.11.11.jpg)

Возникает вопрос — как можно повредить бампер? На фото трос немного натянул, до бампера ему далеко.
С защитой тоже ничего не случится.

22.05.2011, 22:23

Петли на фото нельзя не заметить. Но я, блин, когда ползал перед машиной на четвереньках, почему-то их не увидел. То ли на машинах японской сборки они не такие, то ли я в конец ослеп. Скорее второе.

А сегодня времени не хватило, чтобы снова заняться этим вопросом.

Завтра пойду в ГИБДД, сдам права. Слепым права не положены. :close_tema:

22.05.2011, 22:37

WhyMaxТо ли на машинах японской сборки они не такие, то ли я в конец ослеп. Скорее второе.
:На японце все точно так же, видел своими глазами!
Так что у Вас крюк есть с двух сторон 🙂

22.05.2011, 22:43

Задам ещё один глупый вопрос. Зачем две петли по бокам? Никто же не буксирует машину двумя тросами. Почему нельзя было сделать одну петлю по центру, как это сделано сзади?

22.05.2011, 22:53

Задам ещё один глупый вопрос. Зачем две петли по бокам? Никто же не буксирует машину двумя тросами. Почему нельзя было сделать одну петлю по центру, как это сделано сзади?
На многих внедорожниках по две петли.
Может получиться так, что единственная петля будет в грязи и ее очень трудно откопать, так что две лучше чем одна 🙂
Да и спереди у многих автомобилей петля не по центру, а обычно в правой или левой части бампера (или под ним).

22.05.2011, 23:53

Просто идут 2 балки основания кузова — к ним и приварены крюки. А посередине нет несущего элемента, к которому можно было подцепиться.

09.06.2011, 18:54

На японце все точно так же, видел своими глазами!
Так что у Вас крюк есть с двух сторон 🙂
сегодня спустилась в техэтаж своего гаража и внимательно изучила всю машину снизу. нет у меня петли и не одной. (кроме тех четырех,возле колес если верить описанию они для домкрата) НА СЕДАНАХ ИХ ЧТО НЕТ?или она под броней? у меня японка.
:sm_nezn:

09.06.2011, 19:04

сегодня спустилась в техэтаж своего гаража и внимательно изучила всю машину снизу. нет у меня петли и не одной. (кроме тех четырех,возле колес если верить описанию они для домкрата) НА СЕДАНАХ ИХ ЧТО НЕТ?или она под броней? у меня японка.
:sm_nezn:
На хэтчах он практически на одном уровне с защитой картера.
Не может быть, чтобы не было никаких крюков для буксировки на седанах, как японцы могли забыть про них? :sm_nezn:
Машину лучше изучать не снизу тех. этажа, а на асфальте, не будете же Вы искать яму, чтобы прицепить буксировочный трос. Я например защиту прикручивал лежа на асфальте, да и еще где-то в марте месяце.

09.06.2011, 21:52

10.06.2011, 00:41

сегодня спустилась в техэтаж своего гаража и внимательно изучила всю машину снизу. нет у меня петли и не одной. (кроме тех четырех,возле колес если верить описанию они для домкрата) НА СЕДАНАХ ИХ ЧТО НЕТ?или она под броней? у меня японка.
:sm_nezn:
Сделайте парочку фото машинки снизу (если есть возможность), типа таких:
http://mysx4.ru/uploads/posts/thumbs/2011-05-22-14.11.11.jpg (http://mysx4.ru/uploads/posts/2011-05-22-14.11.11.jpg)

А мы тут как-нибудь отыщем буксировочные петли 🙂

10.06.2011, 08:14

Mari, да есть они на седанах.Точно такие как на фотке сверху. Может они у вас просто грязью забиты? Я свои в первый раз тоже не сразу нашел.

10.06.2011, 09:11

Имел опыт буксировки, отмечу один момент.
Проушины реально малы и не всякий крюк буксировочного троса вдевается в них полностью. Мой крюк зашёл не полностью и пару раз соскакивал, у буксировщика тоже. Поэтому советую возить с собой карабин.
Буксировка бамперу не вредит. Никаких следов после замечено небыло.

10.06.2011, 10:11

У Вас другое мнение? Если да, то обоснуйте.
Обосновываю:
Сел в сугроб. Тормознул Шеви Ниву. Встал на колени и прицепил к левому буксируовочному отверстию обычный плоский нейлоновый трос с крюком (продается в каждом магазине и/или гипермаркете). Ниве накинул трос на фаркоп (!).

Попробовали дать натяжку и посмотреть что будет ибо я боялся за бампер. но все обошлось. Так что не такие уж дураки придумали эти «ушки».

Ну, а спорить с тем, что дырка под крюк в бампере была бы ЛУЧШЕ — довольно глупо 🙂

10.06.2011, 18:21

Mari, да есть они на седанах.Точно такие как на фотке сверху. Может они у вас просто грязью забиты? Я свои в первый раз тоже не сразу нашел.
машину мою часто и на мойке. грязи нет .просто на прежней(серена) меня пару раз выдергивали из сугробов.машина тяжолая по деревням по весне не кайф. я вроде зарание решила узнать где. и не нашла .

Добавлено через 3 минуты

Сделайте парочку фото машинки снизу (если есть возможность), типа таких:
http://mysx4.ru/uploads/posts/thumbs/2011-05-22-14.11.11.jpg (http://mysx4.ru/uploads/posts/2011-05-22-14.11.11.jpg)

А мы тут как-нибудь отыщем буксировочные петли 🙂

в понедельник выложу .на выходных есть планы,могу не успеть

Добавлено через 37 минут

На хэтчах он практически на одном уровне с защитой картера.
Не может быть, чтобы не было никаких крюков для буксировки на седанах, как японцы могли забыть про них? :sm_nezn:
Машину лучше изучать не снизу тех. этажа, а на асфальте, не будете же Вы искать яму, чтобы прицепить буксировочный трос. Я например защиту прикручивал лежа на асфальте, да и еще где-то в марте месяце.

ДА. блондинка на спине под машиной. shocked:даже затрудняюсь представить реакцию очевидцев.это просто создание аварийной ситуации на дороге. А защиту мне в салоне сразу прикрутили:sm_smile2:

10.06.2011, 21:38

А защиту мне в салоне сразу прикрутили:sm_smile2:
Ну это всё объясняет. В SX4 на выбор устанавливается либо защита, либо буксировочная петля. Это Вам не Мерседес, где есть и то, и другое. 🙂

10.06.2011, 22:02

Ну это всё объясняет. В SX4 на выбор устанавливается либо защита, либо буксировочная петля. Это Вам не Мерседес, где есть и то, и другое. 🙂
Приколист :). Зачем вводишь людей в заблуждение? Буксировочные петли находятся там, куда ни одна защита не достает.

13.06.2011, 20:48

Не цепляйте SX4 на дешевые тросы:

Кстате, если у второго автомобиля буксировочная петля на высоте 2 метра, длина троса 3-4 метра, переднему бамперу ничего не будет, трос его не касается!

14.06.2011, 00:31

14.06.2011, 00:53

Люди, если вам в салоне продали машину и в том же самом салоне продали к машине трос, это ещё не значит, что трос к машине подходит. Мне позавчера понадобилось вытащить кое-кого и я обнаружил, что карабин не могу застегнуть, т.к. буксировочная петля у SX4 слишком толстая.
Ага, толстая 🙂 В таком случае берем трос и привязываем его к петле.
И советую брать тросс как минимум на 6 тонн, мой позовчера порвался 😀

14.06.2011, 06:53

у меня трос динамический — то есть как резинка растягивается немного, таким образом нет рывков, ударов по трансмиссии, а также можно использовать небольшой разгон вытаскивающего, чтобы вытащить.
ну и толщины он соответствующей.
сказка а не трос!

15.06.2011, 22:25

.
сказка а не трос!

15.06.2011, 23:22

у меня трос динамический — то есть как резинка
То есть хотите вы, например, вытащить застрявшего друга, цепляете трос, едете, вторая машина не с места, а трос растягивается и растягивается. Потом буксируемая машина освобождается из плена и как выстреленная из рогатки летит в ваш задний бампер. Так? 😀

16.06.2011, 07:16

Рикша, ну он не похож на резинку от трусов 🙂
он просто смягчает рывки 🙂

Добавлено через 11 минут
kpvv, http://spb-auto.livejournal.com/15126655.html
тут много видео 🙂

17.06.2011, 11:28

Вот один из лучших таких девайсов в мире. Неоднократно лично видел именно такой трос в работе. Впечатляет.

Стропа динамическая (http://www.off-road-shop.ru/catalog/Vnedorojnik/Takelajnoe_oborudovanie/Stropy/Stropa_dinamicheskaya_9t_dlinna_9_m_)

17.06.2011, 11:50

Может чем попроще обзавестись?
Стропа буксировочная 4,6т, 5 метров (http://www.off-road-shop.ru/catalog/Vnedorojnik/Takelajnoe_oborudovanie/Stropy/Stropa_buksirovochnaya_4_6t) — 1450 рублей
надо поискать варианты подешевле.

17.06.2011, 12:39
WhyMax, сильно дешёвые не надо 🙂
всё таки хорошие шаклы стоят денег, как и качественный сам трос.
17.06.2011, 13:44

1450 рублей
так это просто буксировочная стропа, не динамическая.

И шаклы стоят совершенно отдельных от троса денег.

Кстати, учитывая конструкцию проушин на сексе, использование шакл мне кажется вообще сомнительным. А хорошие динамические тросы с крюками не бывают.
Так что.

17.06.2011, 13:55

Дорогой магазин, поищу в других местах!
Обычный трос таких денег не стоит.

Добавлено через 4 минуты
Блин, динамическая стропа на 9 тонн почему-то везде стоит одинаково — 2835р

17.06.2011, 14:08
GERR, что тебя смущает в шаклах? юзал несколько раз.
17.06.2011, 14:09

Смущают наши проушины.
Сдаётся мне — сильно неудобно это.
Если машина лежит в грязи/воде — как быть?
Да и палец шаклы нормально проходит/закручивается?
Сама шакла не повреждает ничего?
Трос повредить себя или машину не может?

Уж больно глубоко и низко проушины.

17.06.2011, 16:59
GERR, сзади ничего не мешает и всё идеально.
спереди ещё ни разу не цеплял.
19.06.2011, 14:07

Ну это всё объясняет. В SX4 на выбор устанавливается либо защита, либо буксировочная петля. Это Вам не Мерседес, где есть и то, и другое. 🙂
согласна полностью . как пиасали устроилась по удобней на травке и давай фототь -дома нашла петли только защита мешает с низу не видно и с переди тоже только с боку и карабин не влезет крепленин защиты мешаетhttp://www.radikal.ru]http://i018.radikal.ru/1106/79/896cd37d5891.jpg[/URL] фото добавить не получилось посже попробую

19.06.2011, 14:57

Mari,
фото добавить не получилось посже попробую

http://ipicture.ru/
Когда загрузите — копируйте и вставляйте третью ссылку (Превью — увеличение по клику).

19.06.2011, 15:05

Вот её фото. Первоначально ссылка была добавлена в сообщение, но потом она зачем то её удалила.

19.06.2011, 15:12

Вот её фото. Первоначально ссылка была добавлена в сообщение, но потом она зачем то её удалила.

Точно такой же крюк 🙂
Это защита там впритык к нему?

19.06.2011, 20:45
мой тросик:
http://s1.ipicture.ru/uploads/20110619/Ve1qQPZG.jpg
19.06.2011, 21:38

Клёво! Трос занимает полбагажника.

20.06.2011, 02:36

Клёво! Трос занимает полбагажника.
Ботинок роликового конька тоже полбагажника занимает? :). Трос как трос, вполне обычного размера.

20.06.2011, 10:03

Ботинок роликового конька тоже полбагажника занимает?
47 размер 😉
а так да, места занимает больше чем любой трос из ашана.

Леонидыч70
20.06.2011, 13:40
это тот самый — динамический??
20.06.2011, 14:19
Леонидыч70, угу
Леонидыч70
20.06.2011, 14:27

по ссылочке сходил — понравился трос,
но тут же родился у меня вопрос:
как в Москве приобрести это чудо?

21.06.2011, 00:10

А вообще верёвка правильного диаметра и правильной длины. Если во время поездки возникнет необходимость повеситься или вздёрнуть кого, то на таком шнурке это будет гораздо удобнее сделать, чем на стандартном плоском тросе. Машинное масло, которое стоит рядом, сгодится вместо мыла. :sm_lol:

21.06.2011, 10:56

угу
ну не криви душой 🙂
Это вариация парашутной стропы, я так понимаю. У них низкий обратный коэффициент — очень долго сокращается перед повторным использованием.
Прокомп позвоняет дёргать 3-4 раза с интервалом буквально в в 3-5 минут.

26.06.2011, 09:49

Вот её фото. Первоначально ссылка была добавлена в сообщение, но потом она зачем то её удалила.

http://i018.radikal.ru/1106/79/896cd37d5891.jpg я думала что не правильно загрузила и попробывала еще раз но не удачно.
Что делать с креплением защиты? оно вплотную к петле и крючок туда явно не влезет ЛЮБОЙ
:sm_dymat:

26.06.2011, 11:37

я думала что не правильно загрузила и попробывала еще раз но не удачно.
Что делать с креплением защиты? оно вплотную к петле и крючок туда явно не влезет ЛЮБОЙ
:sm_dymat:
Покупай тросс с толстым крюком.

Или вот такую фигню прикупи:
http://www.lesozavod-sp.ru/gallery/skoba_shakle.jpg http://www.off-road-rezervatsiya-market.ru/published/publicdata/HOST700219/attachments/SC/products_pictures/Шакл%20большой_thm.jpg

27.06.2011, 23:08

Мне были нужны провода для прикуривания. Т.к. отдельно не продавались, то я купил их в виде комплекта, в который в т.ч. входил буксировочный трос.

Трос примечателен тем, что у него на концах нет карабинов. С обоих концов просто петли длиной 15 см из такого же материала, как и сам трос, только они более узкие, а материал толще и многкратно прошит.

Я не представляю, как таким тросом можно соединить две легковые машины, если нет хотя бы одного отдельного карабина.

В общем, сделал я из этого троса качели детям, а для использования по прямому назначению куплю другой, с карабинами.

28.06.2011, 10:08
Рикша,
а зря. Плохие тросы без карабинов не делают. Нужно было просто купить шаклы.
02.07.2011, 18:10

В общем, сделал я из этого троса качели детям, а для использования по прямому назначению куплю другой, с карабинами.
в журнале за рулем за июнь фото буксировки таким тросом и баллонником,на разные машины разные варианты

04.07.2011, 14:43

я думала что не правильно загрузила и попробывала еще раз но не удачно.
Что делать с креплением защиты? оно вплотную к петле и крючок туда явно не влезет ЛЮБОЙ
:sm_dymat:

У меня таже проблема. Какой там крюк или карабин у меня в проушину даже палец нелезет из-за перегородки которая появилась после установки защиты.
Хотел спросить автора тех фотографий где трос зацеплен, у Вас стоит защита?

04.07.2011, 14:58

Вы про это фото?
На одной стоит шериф, доступ к крюку есть. На второй стоит фиг знает что (защита другая), доступ тоже есть.
Хетчи ЯП рестайл и Венрг дорестайл.
Защиту видно на фото.

11.07.2011, 09:42
Да про фото.
16.07.2011, 11:57

через неделю поеду на ТО буду просить пусть защиту крепят по другом (впереди зима) не хотелось бы но все же. эвакуатор по трассе не сразу найдеш у нас Сибирь простор и расстояния

18.07.2011, 18:35

через неделю поеду на ТО буду просить пусть защиту крепят по другом (впереди зима) не хотелось бы но все же. эвакуатор по трассе не сразу найдеш у нас Сибирь простор и расстояния
1. В мануале SX4 русским по белому написано, что буксировка машин с АКПП не допускается.

2. Чтобы затащить машину на эвакуатор всё-равно нужно цеплять трос (если только буксировщик не с краном).

18.07.2011, 19:12

Буксировка порядка 50 км вполне допустима. А уж затащить машину на эвакуатор (5-10 метров) — вообще ни о чем.

18.07.2011, 19:48

Буксировка порядка 50 км вполне допустима.
Если у кого-нибудь, кто последует этой рекомендации, накроется коробка, счета за ремонт Вам высылать?

18.07.2011, 20:14
буксировка естественно на нейтралке
18.07.2011, 20:47

Если у кого-нибудь, кто последует этой рекомендации, накроется коробка, счета за ремонт Вам высылать?
Это не мой лично совет, если интересен вопрос — почитай интернеты.

18.07.2011, 20:55

если интересен вопрос — почитай интернеты.
Уже читал. Понял следующее. Включение нейтральной передачи не означает, что АКПП не при делах. Детали коробки смазываются только при движении своим ходом, а при буксировке работают без смазки. В результате имеем очень высокий износ АКПП при буксировке.

kirill1978
18.07.2011, 22:07

Уже читал. Понял следующее. Включение нейтральной передачи не означает, что АКПП не при делах. Детали коробки смазываются только при движении своим ходом, а при буксировке работают без смазки. В результате имеем очень высокий износ АКПП при буксировке.
Слышал, что вроде как в таких случаях рекомендовали раньше масло «под завязку» заливать. :sm_dymat:

18.07.2011, 22:45

Слышал, что вроде как в таких случаях рекомендовали раньше масло «под завязку» заливать. :sm_dymat:
1. Обычно уровень масла и так на максимуме. SX4 (тьфу три раза) масло не есть — ни трансмиссионное, ни моторное. Или «под завязку» означает не до верхней риски щупа, а пока фонтан из масла не получится?

2. У кого из присутствующих с собой в машине есть трансмиссионное масло?

3. Зачем искушать судьбу и испытывать непроверенные слухи из Интернета? Эвакуатор стоит гораздо дешевле, чем ремонт АКПП.

kirill1978
19.07.2011, 06:51

3. Зачем искушать судьбу и испытывать непроверенные слухи из Интернета? Эвакуатор стоит гораздо дешевле, чем ремонт АКПП.
Ды мне ваще по-барабану что там и как. У меня «ручка» :laugh2: тырнет не мониторил, просто помню Вектру друга в свое время так тащили. Вроде бы обошлось.

19.07.2011, 06:56

Включение нейтральной передачи не означает, что АКПП не при делах. Детали коробки смазываются только при движении своим ходом, а при буксировке работают без смазки. В результате имеем очень высокий износ АКПП при буксировке.
Да. Детали акпп смазыватся от насоса. А насос качает масло только при работающем двигателе.
Если двигатель все-таки не работает . а авто на акпп тянуть надо . то желательно хотя бы ограничить скорость — не выше 40 км.час. Принципиально ситуация конечно не изменится — не все вращающиеся узлы акпп будут получать смазку, но по крайней мере не будет фатального износа.

22.08.2011, 11:44

1. В мануале SX4 русским по белому написано, что буксировка машин с АКПП не допускается.

2. Чтобы затащить машину на эвакуатор всё-равно нужно цеплять трос (если только буксировщик не с краном).
Знаеш на заборе тоже написано.
А когда до ближайшего эвакуатора километров 100-150 и не факт что ты дозвонишся( а самое главное,что он поедет и трезвый) начинаеш по другому смотреть на некоторые вещи.На предыдущей НИССАН СЕРЕНА у меня был вариатор .там тоже написано. тем не менее она просто замерзла и отказалась заводиться( очень холодная зима была) ее на галстуке 40 км тащили но ровно без рывков на скорости 15-20 км и не чего .комп правда выдал ошибку в сервесе просканировали сняли ошибку и опять как новая работает.в любом руководстве по эксплуатации написано много чтоб вслучае чего в суде отмазаться. мы и не говорим что это норма но бывает всякое

Добавлено через 2 минуты

через неделю поеду на ТО буду просить пусть защиту крепят по другом (впереди зима) не хотелось бы но все же. эвакуатор по трассе не сразу найдеш у нас Сибирь простор и расстояния была на ТО показала ребятам проблему- нет проблем всё переделали прекрасно,нормальный доступ к проушинам.:sm_happy:

06.09.2011, 15:53

Добраться до места крепления троса очень непросто.
Нам это место даже в салоне так и не нашли 🙁 пришлось зацепить за что-то похожее

Возникает вопрос — как можно повредить бампер? На фото трос немного натянул, до бампера ему далеко. С защитой тоже ничего не случится.
Легко)
буксировали меня как-то раз (седан), на трос случайно на перекрестке наехали колесом, он порвался, в итоге не снять было крюк + погнули защиту + оторвали частично накладки пластиковые, которые над колесом
(до сих пор думаю чем бы назад прилепить- после кольцевой на одном креплении висит 🙁 )

06.09.2011, 16:38

Легко)
буксировали меня как-то раз (седан), на трос случайно на перекрестке наехали колесом, он порвался, в итоге не снять было крюк + погнули защиту + оторвали частично накладки пластиковые, которые над колесом
(до сих пор думаю чем бы назад прилепить- после кольцевой на одном креплении висит 🙁 )

Да так можно и любой автомобиль повредить, к примеру пежо, бмв, где крюк вообще находится в бампере.

03.02.2012, 07:26

Да. Детали акпп смазыватся от насоса. А насос качает масло только при работающем двигателе.
Если двигатель все-таки не работает . а авто на акпп тянуть надо . то желательно хотя бы ограничить скорость — не выше 40 км.час. Принципиально ситуация конечно не изменится — не все вращающиеся узлы акпп будут получать смазку, но по крайней мере не будет фатального износа.
Давно хотел спросить именно Вас. На старых АКПП даже в япономануале писали про буксировку АКПП по правилу 50км/ч на 50км пути — не быстрее и не дальше.

На SX «официально» запрещают делать даже это. как думаете — перестраховываются?? Или конструкция отличается??

03.02.2012, 08:34

На старых АКПП даже в япономануале писали про буксировку АКПП по правилу 50км/ч на 50км пути — не быстрее и не дальше.

На SX «официально» запрещают делать даже это. как думаете — перестраховываются?? Или конструкция отличается??

Да . бытовало такое «золотое правило» вынужденной буксировки авто на акпп . называлось «50-50» . те самые «скорость не выше 50 и расстояние не больше 50» которые можно себе позволить не шибко опасаясь за последствия. т.е разочек — можно, если приспичило.

Потом это правило перекочевало в «40-40» :laugh2:

А теперь . в век платных услуг и ваще маркетинга . судя по всему стало «0-0» . типо «вызывайте эвакуатор . и желательно у нас». 😀

Конструкция . нет . революций унутря наших коробок не случилось.
Некоторая экономия на мелочах — да . но не на столько, чтобы полностью и категорически ввести правило «0-0».

01.06.2012, 21:04

Вытаскивал sx4 из грязи, тянули сзади, порвали задний бампер. Крюк расположен низко под бампером и волей не волей трос давит на бампер и рвет его. Я уж не говорю о переднем крюке, который расположен еще ниже под бампером в трудно доступном месте. Посоветуйте, какие же все таки есть правила буксировки, или вытягивание из грязи, чтобы не порвать бампер ни задний, ни передний.

———- Добавлено в 22:04 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 22:01 ———-

Посоветуйте, какие же, все таки есть правила буксировки, чтобы не порвать бампер ни задний, ни передний.

01.06.2012, 21:24

urikov, Не знаю как Вас тянули, но меня спокойно грузил эвакуатор за передний крюк и буксировал большущих трактор за передний и задний крюки, даже ничего не поцарапали.
Во втором случае тросс был натянут под углом, цеплялся за трактор на высоте около 1,3 -1,5 м, пару раз китайский тросик рвался.

01.06.2012, 23:16

а я БТР пользую

Макс 3 или 3.5 тонны вроде. Иг грязюки тянуть мож и вытянет а по мелочам в городе норм.

Как буксировать suzuki sx4

Как буксировать сузуки sx4

Suzuki SX4 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 112 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Suzuki SX4, 2011

Suzuki SX4, 2011

Suzuki SX4, 2010

Suzuki SX4, 2013

Комментарии 16

буксировка автоматом!

А как (не дай бог тьфу*3)буксировать?

Константин

Мудрец

Looking

Наш человек

ciroz

Наш человек

Константин

Мудрец

Looking

Наш человек

Константин

Мудрец

Alex Klimov

Бывает здесь

Alex Klimov

Бывает здесь

Вложения

Константин

Мудрец

Alexis

Бывает здесь

Alex Klimov

Бывает здесь

Объявление

Как буксировать автомобиль с АКПП?

Можно ли буксировать авто с АКПП?

Условия и требования

Буксировка при помощи автомобиля с АКПП

Видео «Как правильно буксировать авто»

Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip — правильный во всех отношениях

Электронная программа стабильности (ESP). Suzuki SX-4 (инструкция по эксплуатации) Suzuki SX-4

Старший брат: 21 главный вопрос к Suzuki SX4

Сузуки редко обновляет модели. Эту тоже?

Что у него с качеством сборки, где делают?

С каким двигателем стоит брать?

Насколько он быстрый?

Что с экономичностью?

Подвеска мягкая/жесткая?

Как управляется?

Suzuki SX4 — настоящий всепогодник

Тема: Буксировка SX4

Буксировка SX4

Re: Буксировка SX4

Как буксировать Suzuki Sx4?

Правила, которых нужно придерживаться, если вы хотите буксировать Suzuki Sx4

Как буксировать Suzuki Sx4 самостоятельно

Доверьте буксировку вашего Suzuki Sx4 профессионалу

Как буксировать suzuki sx4

Добавить комментарий Отменить ответ