Подготовка УАЗ к бездорожью. Ликбез для непосвященных.
Автомобиль советского производства УАЗ-469 был подготовлен Ульяновским автозаводом практически по спец. заказу страны. Планировалось, что подобный внедорожник будет использоваться в армейских военных частях и министерстве внутренних дел. Планы были еще и обойти американский Вранглер, который США использовали у себя.
В целом, внедорожник получился на славу – четкие рубленные линии УАЗа привлекали внимание простых людей, а тех, кто не дружил с законом, повергали в бегство. Проходимость у «козлика», как до сих пор называют его в народе, была на высоком уровне, простым легковушкам за ним по бездорожью было не угнаться.
Вскоре автомобиль поехал работать в предназначенные ведомства, страна прошла реформы и преобразования, а УАЗ-469 остался прежним, без шанса на закономерный и желаемый рестайлинг. Многие семьи смогли позволить себе покупку автомобиля для личных нужд, и многие владельцы задумались над тем, как сделать автомобиль еще более привлекательным, проходимым и функциональным. Именно здесь и началось повальное увлечение бездорожьем, покатушками и доработками автомобиля.
Стоит учесть сразу – если вы решили доработать стандартный УАЗ-469, доработкам этим не будет конца и края. Лично я не знаю тех «Переделкиных», кто отказался от этой затеи. А наоборот, знаю многих, кто купил УАЗ, доработал, продал и купил новый. Абсолютно голый автомобиль, и снова занялся его рестайлингом. Подготовка машины для бездорожья – это образ жизни, он затягивает и не отпускает никого. Не стоит отчаиваться, это увлекательное занятие, которое даже некоторые дамы приветствуют. Итак, начинаем готовить автомобиль впервые. Поехали!
Классификация тюнинга или на что обратить внимание в первую очередь
Тюнинг – это доработка автомобиля с целью улучшения его потребительских качеств. Для начала стоит определить для себя – что именно владелец хочет улучшить и куда он готовит свой автомобиль. Различают два вида тюнинга внедорожников, первый – доработка машины и создание экспедиционника, второй – получение автомобиля для участия в соревнованиях. Принципиальные различия здесь существуют, первый тюнинг более легкий, владельцы экспедиционных автомобилей предпочитают не убивать свое авто, а вот те, кто ездит на соревнования, понимают, что из машины надо выжать все, иначе не видать даже третьего места в общем зачете. Соответственно, монстра в полном понимании этого слова из УАЗа готовят для участия в забегах и шоу.
Поскольку до соревнований при первом знакомстве с авто еще далеко, рассмотрим тюнинг экспедиционника.
Покраска, или как спрятать авто средь бела дня
Первое, что бросается в глаза – это цвет автомобиля, по меньшей мере, кажется, что цвет этот непрезентабельный, а если посмотреть на год выпуска авто, то получим совершенно не трендовую окраску. Многие владельцы перекрашивают своих железных коней в камуфляж, попросту рисуют на теле машины пятна. Как человек, испытавший подобные доработки на своей шкуре, скажу – дело это физически затратное. Если вы хотите получить качество, то халтурить здесь не стоит, ведь цвет вашего «козлика» — это ваше лицо.
Покраска начинается с того, что снимаются все выступающие элементы авто, закрываются старыми газетами фары и стекла, обрабатывается кузов автомобиля антикоррозийным покрытием. Затем основной цвет приводится в норму, их может быть три: УАЗ-469 выпускался серого, светло-коричневого и хаки цветов; затем клейкой лентой выкладываются контуры пятен и закрашиваются краской.
Этапа покраски три, просто камуфляж имеет три разных оттенка. Для автомобиля цвета хаки выбирать надо коричневый, зеленый (темный) и черный цвета пятен, для серого основного подойдут белый, серый (темный) и черный оттенки, для светло-коричневого автомобиля стоит купить коричневый (темный), бледно-желтый и черный тона. Сначала окраску проводят светлыми красками, иначе черные пятна будут просвечивать, идеально подойдут краски в баллончиках, на каждый цвет понадобится 2 баллончика определенного колера.
Времени на покраску уйдет порядка 3-4-х полных дней, денег в районе 5-8 тысяч при условии самостоятельной работы, а вот нервов берите больше, так как по началу мало, что будет получаться. Зато потом, когда автомобиль заиграет новыми красками, владелец в полной мере ощутит преимущества подобного тюнинга: в лесном массиве машину не видно, а в городе заметит каждый. Восхищаться автомобилем будут все без исключения.
Силовые обвесы или что такое кенгурин
Силовые обвесы автомобиля – это железные или металлические бамперы. Силовые обвесы нужны тем, кто гоняет на охоту и рыбалку, они незаменимы в лесных массивах, редколесьях и снежных завалах. Разумеется, чем толще сталь силового бампера, тем тяжелее автомобиль, но для УАЗа это больше плюс, чем минус, утяжеленная машина легче идет по бездорожью.
Передний и задний бамперы изготавливаются преимущественно из куска швеллера, для его создания необходимо сделать соответствующие замеры и примерно представлять, что в итоге вы хотите получить. Думаю, этому разделу стоит посвятить отдельную тему и выложить чертеж. Если покупать, то также можно рекомендовать к покупке бампера «Риф» или «Хантер»(на фото ниже).
Кенгурин – это специальные дуги из металлических труб, которые навариваются сверху на передний бампер. Кенгурин служит отличной защитой от пробоев оптики и передней части кузова. Да и при встрече с лосем на трассе машина останется целой, ну, или только слегка помятой.
Стоимость силовых бамперов в магазинах составляет в среднем 30-40 тысяч за штуку, при самостоятельном изготовлении затраты будут снижены в 7-8 раз. При покупке обратите внимание на силовые передние бамперы в сборе от фирмы «Риф» — классный и надежный силовой обвес.
Электрическая лебедка, или зачем УАЗу лебеди
Бездорожье – это местность, на которой водитель столкнется только с направлением. Причем направление это водитель увидит только на карте, а не перед капотом авто. Замечательной вещью и отличным помощником в подобных ситуациях выступает лебедка. Это устройство с мотором и редуктором, оснащенное металлическим тросом, именно оно вытащит автомобиль из засады, если его туда засадили.
Принцип работы любой лебедки – подтягивание или вытягивание автомобиля при помощи троса. На УАЗ-469 устанавливают электрические лебедки 5-титонным усилием. Меньше устанавливать не стоит, иначе владелец будет еще и плясать с бубном, пытаясь таким волшебным образом вытащить автомобиль.
В простонародии уазоводы называют свою помощницу лебедь и каждый уазовод хоть раз в жизни «лебедился». Лебедиться – это песня! Водитель, выходя из машины, обозревает мудрым взглядом местность и то место, куда его занесла нелегкая. С неназойливым свистом снимает тормоз и разматывает трос лебедки. Дерево или кустарник, куда он подцепит этот трос, водитель уже присмотрел. Также посвистывая, уазовод крепит трос и возвращается в машину, не забывая по пути вспоминать чью-то мать. Видимо, это она его сюда затащила. Водитель садится в машину, берет джойстик лебедки и начинает немного подтягивать трос, затем усилие лебедки увеличивается. Одновременно стоит и прибавить газу, чтобы нагрузка от этих манипуляций не оборвала ремень генератора. Минут пять-семь, и вот УАЗ снова становится в колею или выезжает на небольшую полянку.
Какие модели электрических лебедок подойдут для Уаза и сколько они стоят — читайте в нашем обзоре.
Рекомендация единственная: всегда возите запасной ремень генератора УАЗ-469 или даже парочку, они вам пригодятся.
Лебедки электрические устанавливаются как в передний, так и в задний бамперы. Одной лебедки на УАЗе вполне хватает. Производителей подобных аксессуаров достаточно, поэтому и цена на электрическую лебедку может быть разной. Минимальные вложения: приобретение лебедки и ее установка выльются владельцу в сумму 20-25 тысяч рублей.
Экспедиционный багажник, или где возить все необходимое
Экспедиционный багажник – это необходимый атрибут любого здравомыслящего уазовода. Только здесь водитель перевозит запасное колесо, хай-джек и кучу всякого необходимого хлама. Багажник визуально сделает автомобиль выше, впрочем, как и ворота в гараже.
Багажник можно сварить самому или купить уже готовым, затраты на его приобретение составят порядка 5-15 тысяч рублей. Но багажник нужен не только для перевозки груза, а еще для установки люстры.
Дополнительное освещение, или зачем на УАЗе люстра
Люстра, которая висит в зале дома, вполне привычна и вопросов не вызывает. Понятно, что люстра необходима для освещения. На автомобиле класса внедорожник также используется дополнительный свет, при помощи которого можно передвигаться в темное время суток.
Люстра в переводе с древнеуазовского означает установку на авто четырех и более фар. Устанавливаются фары на багажник, монтаж проводится владельцем самостоятельно. Различают дополнительное освещение фарное и лайт-бары. Фара – это 5-8 светодиодов за стеклом, а лайт-бар – это продолговатая конструкция с количеством светодиодов от 32 штук. И если фар на люстру потребуется 4 – 2 с ближним направленным светом, они устанавливаются в середину, и пара с дальним рассеивающим светопотоком по краям, то лайт-бара бывает достаточно и одного.
Стоимость такого освещения в среднем составит: фары, 4 штуки – 8000 рублей, и лайт-бар, 1 штука – от 8 до 16 тысяч. Что лучше, а что хуже – вопрос в данном случае неправильный, потому как установка бюджетного, фарного, освещения ничуть не хуже покупки лайт-бара.
Что такое тапки и зачем их менять
Уазоводы по природе своей люди суровые, но очень добрые. Они дают своему автомобилю ласковые прозвища и называют отдельные части своего стального коня непонятными словами.
— Пора тапки менять, хочу на размерчик больше.
Наверняка, многие непосвященные не поймут, что за тапки и почему размером больше. Объясняем: тапки – это колеса. Тапки бывают АТэшные и бывают МУДовые. Образованы эти слова от класса резины: All Terrain и MUD Terrain. АТэшная резина имеет ярко выраженный рисунок протектора, применяется в лесу (30%) и преимущественно на асфальте (70%), МУДовая шина имеет агрессивный рисунок протектора, массивные грунтозацепы, уходящие на плечевую поверхность колеса, славится отличной очищаемостью, применяется в лесу (80%), на асфальте ее лучше не использовать, она быстро стачивается и покрышки хватает совсем не немного, а если учесть, что стоимость добротных МТ шин весьма приличная, ездить на низ по асфальту экономически не выгодно.
Тапки на стандартный УАЗ на простых мостах без боди-лифта (поднятия кузова) входят в 31-м дюймовом размере. Для того чтобы установить резину большего диаметра, надо будет машину поднять и порезать колесные арки. Если арки не вырезать – резину тоже вырвет на больших кочках при максимальных вывешиваниях подвески.
Стоимость шины зависит от размера колес, класса резины, производителя и марки. К примеру, БФ Гудрич, самые трендовые в небольшом размере будут стоить 10 000 за баллон, самые дорогие в своем сегменте – это ТСЛ Боггеры, стоимость колеса в 35 размере может достигать и 30-35 000 за штуку.
Учим нашу машину плавать или что такое шноркель
Помните раздел про лебедки? Так вот, засадить машину в грязь – не самое страшное, как могло показаться, самое страшное на неподготовленной машине залезть в воду. Вода опасна для двигателя и топливной системы в целом, поэтому прозорливые уазоводы устанавливают на авто шноркель, специальную пластиковую трубу, которая производит забор воздуха с высоты крыши автомобиля. Со шноркелем, который установлен правильно, можно смело лезть в ручьи и заводи, вашему автомобилю не грозит опасность «водяной болезни».
Сделать шноркель самостоятельно не получится, точнее, не стоит. Давайте доверим эту задачу профессионалам, тем более, что они разработали для УАЗа ни одну модель этого девайса. Установить шноркель можно и самому, стоимость его варьируется в пределах 2500-4500 рублей.
На посошок, или послесловие автора
Все, что читатель почерпнул в этой статье – это малая толика тех знаний, которыми владеет опытный уазовод. Учиться никогда не поздно, а учиться создавать шедевры тем более.
Конкретно по каждому пункту хотелось бы сказать больше, и показать читателю, каким бывает УАЗ-469 у хорошего владельца. Научить правильно выбирать и устанавливать электрические лебедки, рассказать все хитрости и тонкости при выборе той или иной шины. И пожелать неопытным в этом деле новичкам терпения и веры в свои силы, помните, после доработки автомобиль скажет вам спасибо своей проходимостью и своей преданностью. А уж завистливых взглядов на дорогах вы увидите немало, все-таки прокачанный Уазик выглядит впечатляюще.
Подготовка боевого Уаза!
Подготовка боевого Уаза! Из маленького козлика, в злого демона��
Всех приветствую! Постройка и покатушки на Ниве, дали бесценный опыт в плане подготовки трофи-кара, как для любительских покатушек, так и вполне для участия в соревнованиях. Решено было двигаться дальше, для чего и был приобретен УАЗ. Оговорюсь сразу, специфика нашего региона (Приморский край) не располагает от слова совсем к постройке трофи-мобиля на базе Уаза. От подначек друзей «Да ты лох, лучше бы Паджеро или Джимника взял настоящие джипы» или «Да в это ведро не одна девушка не сядет, бензином воняет», до почти полного отсутствия качественных запчастей в магазинах региона. Да и вообще чтобы построить УАЗ надо его понять и полюбить и он ответит вам тем же��
Далее хотел бы изложить чисто свой опыт постройки данного автомобиля, если же вы все же решились купить УАЗ.
1. Выбор автомобиля.
УАЗ производится с 1972г. по настоящее время. Т.е. выбор автомобилей в продаже весьма велик. Основные модели 469, 3151, УАЗ Хантер.
Наш выбор, тентованый бобик на военных мостах, двигатель умз4218, (можно 417) с живой рамой и хорошим кузовом. До 150т.р. уложится можно.
Почему тент, а на железная крыша? Тентованный собрат легче на 60-70кг и у вас будет шикарная возможность обладания кабриолетом��.
Почему карбюратор и не инжектор? Впринципе неплохой мотор объемом 2.9л с хорошим моментом и тягой на низах, а с карбюратором будите смело нырять в болота и избавитесь от секса с инжекторными системами Ульяновского завода. Минус данного двигателя повышенный расход, но когда это пугало владельца Уаза?
2. Итак мы купили автомобиль, что делать дальше? От кого-то слышал фразу трофийный автомобиль строится под колеса, так вот согласен с этим утверждением на все �� процентов. По моему мнению основными факторами влияющими на проходимость внедорожника являются: удельное давление колеса на грунт (достигается максимальным облегчением автомобиля и правильным выбором ширины покрышки) и дорожный просвет который зависит от высоты поставленных вами колес (у Уаза чтобы не говорили конструкция редукторных мостов позволяет добавить к дорожному просвету около 6см, при равных колесах например с внедорожником иностранного производства).
Отмечу три вида шин от которых можно строить свой УАЗ.
-Фбел 160м, Nortec TS-07(аналог) сельскохозяйственная-аграрная шина именуемая в народе тракторами. Единственный размер 36.5, 12.6, R16. Самый бюджетный вариант в классе цена-проходимость. Из за большого веса покрышки около 42 кг, нужно собирать на литьё или ковке (рекомендую ширину 7.5, 8j). Камеру не используем, приклеиваем рант покрышки на шинный герметик. Минусы: отсутствуют боковые грунтозацепы, плохо выходит из колеи. Немного решает проблему нарезка протектора .
-Silverstone mt-117 Extrime наверно лучшая внедорожная шина, которая заявила о себе на международной арене. Минусы: цена и максимально доступный размер 35 дюймов.
-Interco Bogger Super Swamper противоречивая покрышка, может не совсем подходит уазу, но это мой рассказ и мое мнение). Впринципе скажу одно если вы поймёте как ездить на этих шинах, то другие колеса вы не захотите. Размеры для уаза 35-37 дюймов, рекомендации по сборке на диск, как для Фбел☝️. Обязательна доработка протектора путем частичной или полной вырезки малых ламелей протектора. Минусы: новая стоит как хороший УАЗ, но на рынке много б/у предложений за вменяемый ценник.
3. Итак колеса мы выбрали, но как поставить их на наш уазик они же такие большие? На просторах интернета встречал одну умнейшую фразу. «Лучший лифт это максимально возможная резка» Все знают, что лифтуя подвеску, мы уходим от изначально заложенных в нее на заводе алгоритмов работы. За исключением максимально безболезненного лифта (в разумных пределах) рама-кузов, 50-60мм. Вследствии чего вылазят разного рода побочные эффекты связанные с управлением автомобилем. Можно много говорить на эту тему, но я под 37 боггер сделал так:
-Боди лифт 50мм, серьги Газ Валдай вкруг, проставки под пятки рессор 40мм (лифт 20мм) вкуг, смещение заднего моста на 2.5см (не забываем удлинить кардан), максимально доступная резка арок. После всех манипуляций не забываем подобрать удлиненные амортизаторы и подобрать увеличенными отбойниками хода подвески.
4. После того как мы установим большие колеса у нас попытается свалить в мир иной штатное Уазовские сцепление диаметр которого 240-250мм. Но не огорчайтесь выход есть! Нам нужно установить понижающий ряд в раздаточную коробку. В свою прямозубую раздатку с/о я выбрал кит понижения 3.3 от всем известного производителя. Так же советую сделать анти-выбивайку рычагов, полезная вещь. Раздатку занизили, но сцепление всеравно будет не сильно довольно, т.к. на него приходят высокие нагрузки и воздействие внешней агрессивной среды (грязь, вода). Есть действенный метод, нам понадобятся корзина и диск сцепления от грузового автомобиля Газ 53 диаметр которого 300мм. Нужно будет пересверлить штатный маховик УАЗ под газоновскую корзину (рекомендую лепестковую) и желательно усилить выжимную вилку. Проблема решена)
5. Мосты. Не кидайте тухлыми яйцами но перед вами ярый адепт военных мостов). Вояки, редукторные, п- образные мосты интересная разработка конструкторов СССР середины 70-годов. Конечно не лишённая недостатков. Главное отличие от так называемых прямых (обычных мостов) наличие бортовых редукторов, которые позволяют распределить крутящий момент не целиком на главную пару, как на обычных мостах, а поделить его между главной парой и редукторами.
Плюсы: Суммарная передатка 5.38 ГП. 2.77, Бортовые 1.94.
Наличие бортовых редукторов которые по отношению к оси моста с продуманным картером главной пары (эффект лыжи) дают увеличенный дорожный просвет автомобиля.
Разгруженные полуоси.
Минусы: Валы бортовых передач (грибы), из за большого плеча на излом данная деталь страдает чаще всех. Решается заменой на усиленные.
Паразитные люфты, сложность конструкции моста, большое количество подшипников и суммарно работающих деталей вызывают люфт практически во всех соединениях моста. От вибраций вызванных экстремальным рисунком протектора шин или нарезки возможно самопроизвольное откручивание деталей моста.
Шкворневой узел, как и на всех мостах)
Слабые корпуса бортовых редукторов, не редки случаи вырывания рулевой сошки с мясом бортовой, отрыв ушей крепления рулевых наконечников. Требует комплексного усиления.
Обязателен переход на дисковые тормоза хотя бы на передней оси автомобиля. После пары прохватов по хорошей чаче, воевать с забившимися грязью барабанными тормозами практически невозможно.
Из за наличия бортовых передач мосты существенно тяжелее обычных.
6. Блокировки. Конечно если дорого и богато, то идеальный вариант это пневматическое принудилово в оба моста. С высоты своих наблюдений я заметил одну закономерность, стоковые вояки без блокировок впринципе живут на больших колесах даже под мощными иномарочными дизелями и бензинками. Но как только в них ставят неотключаемые �� процентные блокировки(заварка, блокка), то мосты начинают отлетать как горячие пирожки на Казанском вокзале) Поэтому если у вас нет средств чтобы городить компрессорную станцию, я предлагаю сделать такой выбор:
Передний мост: электрическое принудилово Хардблок, не реклама действительно качественное и добротное изделие. Электромотор вопреки опасениям не боится воды, грязи и чувствует себя отлично. Включение и выключение четкое и без заминок. Небольшой ньюанс, электромотор вкручивается в заливное отверстие на картере моста
и через него подсасывает воду внутрь. Желательно посадить на фумленту или герметик. Так как это хоть отключаемое но принудилово, то рекомендую комплексное усиление моста: шрусы, грибы.
Задний мост: я поставил самоблок Val Racing с усиленным коофицентом блокирования и высоким преднатягом. Говорят что это баловство, но мне нравится не надо усиливать мост. И впринципе схватывает мягенько при пробуксовке.
7. Гидроизоляция агрегатов. Прошу обратить внимание, очень важный момент при подготовке автомобиля.
Основа основ это конечно шноркель, можно провести как через моторный щит (салон), так и через улицу. Хорошо подойдёт алюминиевая труба правильного сечения (равный подходящий диаметр на всем протяжении впускного тракта). Бочку фильтра можно подглядеть с японских дизелей, чем колхозить от Волги.
Обязательно нужно защитить колокол и картер сцепления. Под лепестки корзины имеет свойство забиваться трава и всякая болотная нечисть, вследствии чего вы можете остаться без сцепления в самый неподходящий момент. Могу посоветовать заварить технологические отверстия в колоколе слепления или заклеить их жестью на герметик, картер сцепления также посадить на герметик и сделать сливной болт снизу.
Подводное зажигание. Старая контактная система зажигания боится воды и при попадании влаги внутрь трамблёра двигатель начнет троить или даже заглохнет. Чтобы исключить это нужно перейти на катушечнуюсистему зажигания.
Изоляция стартера. Стартер уаза также имеет своиство набирать в себя грязь и воду. Разбираем, проходим контакты графитной пастой, садим все на герметик и собираем обратно. Можно вывести сапуны.
Облегчение автомобиля. Как я ранее говорил одним из основополагающих факторов влияющих на проходимость автомобиля является удельное давление каждого колеса на грунт и общая масса авто.
Поэтому свое авто я стараюсь облегчить по максимуму. Некоторые рекомендации:
Убираем всю штатную шумоизоляцию с пола, аллюминиевое ведёрко наберется. Снимаем и убираем заднюю пассажирскую лавку, очень тяжелая. Меняем передние заводские кресла на трофийные пластиковые ковши, вкупе с правильными креплениями помогут скинуть десяток килограмм. Арки мы уже срезали, режем и пороги прям по петли, стандартные баки убираем а вместо них, на место креплений задней лавки отлично ложится основной бак буханки. Убираем кронштейн крепления заднего колеса. Снимаем задний борт, а на его место делаем новый из тонкого профиля, зашитый аллюминием. Откручиваем старый фаркоп (наследие военного тягача) и на его место варим крепкую буксировочную петлю. Снимаем уши слева и справа от фаркопа. Выпиливаем изнутри усилители капота, или меняем на пластик. Возможна замена передних крыльев на пластиковые. Можно вырезать задние рундуки, но лучше оставить. Печку тоже лучше не выкидывать. Если позволяет боди-лифт можно сделать ровный пол из аллюминия.
Такие мелочи как замена фар на светодиодные, более лёгкий аккумулятор, замена штатного радиатора на более лёгкий и современный, замена вут на иномарочный позволят скинуть пару десятков килограмм. Также в летний период перед выездом можно облегчится самому и снять форточки около 4.5кг каждая. Большим фактором влияющим на вес являются колесные диски, не надо ставить тяжёлые железные кастрюли, ищите лёгкую ковку или литьё.
Рулевое управление. Очень простой и действенный способ используют спортсмены-трофисты, замена рулевых тяг на автомобильные торсионы. Развертывается под наконечники газель не обязательно, Уазовские отлично ходят. Нужно усилить рулевые сошки.
Лебедка. Я остановил свой выбор на лебедке Golden Power 112:1, отличное соотношение в плане цена качество.
Ну вот наверно и все, с таким уровнем подготовки уже можно выезжать на серьезные покатушки и даже попробовать свои силы в соревнованиях.
Конечно это не вся информация и каждую тему можно раскрывать ещё глубже и в конечном итоге написать целый исследовательский труд. Но этим постом я хочу сделать посыл начинающим владельцам Уаза, которые хотят подготовить свой автомобиль, но незнают с чего начать!
Друзья хочу обратиться к Вам! Во многих автомобильных блогах и каналах многие авторы собирают так называемый «донат» на проект. Мой проект уже практически на 70 процентов готов, все доработки есть в бортжурнале, остались некоторые мелочи на которые нужны финансовые затраты. Есть цель выехать в мае и развиваться дальше!
Поэтому хочу попробовать организовать сбор доната на Смурфика) Кто желает оказать посильную помощь и поучаствовать в постройке Смурфика, может отправить средства на карту номер 5469 5000 1824 8817, Александр Александрович Г. Отчёт о всех поступивших средствах и что на них будет приобретено опубликую здесь!
Любите свои авто и они вам ответят тем же!
Внедорожный тюнинг УАЗ
Многие автосервисы пытаются освоить ремонт автомобилей Ульяновского автозавода. И зачастую отказываются от ремонта и обслуживания автомобилей производства УАЗ в дальнейшем. Причины этому назвать несложно:
- Архаичная конструкция, предполагающая технологии ремонта, в основном уже неиспользуемые.
- Проблема подбора запчастей. Оборудование завода изношено, допуски плавают, иногда запчасти независимо от качества приходится подгонять по месту.
- Сервисное обслуживание уаз патриот осложнено еще и тем что на старую платформу устанавливают новые узлы, системы безопасности, не предполагавшиеся в принципе для этой плаформы, что в свою очередь затрудняет доступ к точкам обслуживания.
Эти и многие другие факторы, отвращают сервисменов от ремонта и обслуживания внедорожников УАЗ.
Автомастерские «Большое Колесо» изначально ориентированы на Т/О, ремонт и подготовку внедорожников. И основной упор делаем на работу с автомобилями Ульяновского автозавода. Мы больше десяти лет производим ремонт и техническое обслуживание автомобилей УАЗ, такие как:
- Т/О, как в гарантийный, так и в постгарантийный период.
- Ремонт двигателей
- Ремонт и доработка трансмиссии, установка блокировок
- Ремонт электрооборудования
- Подготовка автомобилей к бездорожью
- Установка дополнительного оборудования, в том числе лебедки, силовой обвес.
- Переоборудование любой сложности и внесение изменений в конструкцию.
Ремонт и обслуживание УАЗ хантер
В середине девяностых Ульяновский автозавод начал модернизацию легендарного УАЗ 469. Сначала появилась пружинная передняя подвеска, следом пятиступенчатая КПП. Автомобили разделились на гражданские и военные версии, часть гражданских УАЗов комплектовалась «военными» мостами. В двухтысячных линейка моторов пополнилась инжекторными моделями, появились мосты спайсер и гибрид. Благодаря всему перечисленному УАЗ хантер сервис это работа не для дилетанта. Из за частых и порой беспорядочных модернизаций, ремонт УАЗ 469го семейства напоминает лотерею, либо викторину. Попробуй угадать какое сцепление ставилось в таком то году, на автомобиль с таким то двигателаем? Годы работы с этими автомобилями и опыт, позволяют нам безошибочно подбирать расходники и комплектующие к вашему «Хантеру».
Ремонт и обслуживание УАЗ «Буханки»
Вагонная компоновка «буханки», кроме достоинств имеет и недостатки. Львиная доля таковых приходится на техническое обслуживание автомобиля. К этому можно отнести дополнительное количество точек смазки, осложненный к ним доступ, тесноту моторного отсека. В тоже время архаичность конструкции подразумевает и соответствующие технологии ремонта, многими сервисами уже утраченные за ненадобностью. Сервис УАЗ «буханки» — это своя, определенная специфика работы с автомобилем. Надо знать новое, помнить старое и удачно сочетать решения. Именно так мы производим качественный ремонт этих автомобилей.
Техническое обслуживание УАЗ Патриот
Созданный на платформе УАЗ 469, внедорожник отличается повышенным комфортом , и остается при этом брутальным утилитарником. Также Патриот отличается от других моделей технической оснащенностью. Более сложная электрическая часть, больше компонентов оборудования салона, в шасси очень много изменений относительно донорской платформы. Такая кардинальная переработка позволила сделать техническое обслуживание автомобиля уаз патриот проще, сократить количество пунктов, но при этом сохранить эксплуатационные качества на уровне. Наши технологии позволяют улучшить и без того неплохие характеристики Уаз Патриот.
Вам так же могут быть интересны
13 апреля 2015 Уральская Грязь 2015
Речь пойдет не о том, что творится во дворах по весне.
21 декабря 2016 Свап на УАЗ, что это? Проработка, расчет стоимости.
Как сделать свап, как выбрать двигатель. Из чего исходить подбирая компоненты этого вида тюнинга. Из каких элементов слагается стоимость свапа. и почему дорого это дешево.
16 сентября 2013 Соревнования внедорожников Уральский регион 2013
Финальный этап внедорожной серии Уральский регион 2013.
© Большое колесо, 2019
+7 (343) 372-53-14 +79122831905 По вопросам электронной шестеренки обращаться по телефону 89220385105
Полтора года с Хантером: почему Мельников его продал и зачем купит снова
Владимир Мельников
Фото: Владимир Мельников
Английским термином timeless machine принято называть классические ретроавтомобили. Время над ними действительно уже не властно. Однако гораздо точнее под это описание попадает УАЗ Хантер, с которым я провел полтора года. И вовсе не из-за конструкции пятидесятилетней давности.
У верен, раз в жизни купить УАЗ полезно любому нормальному человеку, причем не только в России: он внесет нотку внезапности даже в самую размеренную жизнь. Автомобиль-авантюра!
Я пришел к УАЗу, присматривая вездеход для тяжелого бездорожья. В моем понимании он должен быть прежде всего недорогим в ремонте и с доступными запчастями. Кажется, что лучше УАЗа на эту роль подходит только Нива, но она мне маловата, а после доработки уазики едут лучше вазовской техники.
В моем бюджете — я хотел потратить около трехсот тысяч рублей — нормального Патриота не найти. Поэтому — Хантер. У него должны быть колеса внешним диаметром 35 дюймов с покрышками класса ХТ, лебедка, шноркель, желательно блокировки, а все переделки должны быть зарегистрированы.
Через месяц, проведенный на досках объявлений, я нашел его в городе Бежецке Тверской области — ранний Хантер с мотором ЗМЗ-409, коробкой передач Dymos и покрышками Simex Extreme Trekker нужного размера. Не хватало только межколесных блокировок, зато почти все было вписано в ПТС. Почти, потому что уже после регистрации владелец заменил стандартные сиденья эргономичными фирмы UNP. Марш-бросок на триста с небольшим километров, беглый осмотр, который показал, что рама и пол крепкие, мотор работает неровно, а пара дверей и переднее крыло явно подгнили. Надо брать, тем более что цену удалось снизить до 280 тысяч рублей.
Дорога в Москву запомнилась потерей мощности где-то в Кашине и разговором с полицейским в Калязине.
— Владимир Владимирович, я думаю, что вы приехали, — заметил инспектор, разглядывая массивный силовой бампер и здоровенные колеса.
— А я считаю иначе, — сказал я, протягивая свидетельство о регистрации, поля которого были исписаны внесенными изменениями.
Ездовые впечатления были положительными: удивительным образом монструозный Хантер неплохо держал прямую, накачанные до 2,5 бара покрышки позволяли разгоняться до 90 км/ч без тряски и вибраций, печка жарила, фары светили, а с флешки, оставшейся от прошлого владельца, звучали неизвестные мне доселе русские песни. Несмотря на длинный день, ехал я за рулем с улыбкой. Хотя, возможно, в этом виноваты выхлопные газы, заполнявшие салон через худую систему выпуска.