Как прокачать сцепление на камазе

Прокачка сцепления КАМАЗ

Множество владельцев КАМАЗов хорошо знакомы с проблемами, которые возникают вследствие проникновения воздуха внутрь гидравлической части сцепления. Нередко причиной проникновения становятся повреждённые трубки либо недостаточно сильная затяжка определённых частей системы. Как осуществляется правильная прокачка сцепления КАМАЗ?

Материалы и инвентарь:

1. Тормозная жидкость (требуется предельная аккуратность, поскольку она является очень ядовитой).
2. Инструментальный набор.
3. Ёмкость, в которую наливается тормозная жидкость.
4. Шланг, диаметр которого подходит к сливному штуцеру.
5. Помощник (прокачивать сцепление в авто с ним будет намного удобнее). В случае же отсутствия помощника потребуется устройство, фиксирующее педаль сцепления. Это может быть рейка из металла либо дерева.

Порядок прокачки сцепления КАМАЗа

Устранить воздух из гидропривода сцепления можно, выполнив следующие действия:

• снять пробку, установленную на бачке, налить в последний тормозную жидкость на уровень минимум 1,5 сантиметра выше верхней крышки в горловине;
• демонтировать колпачок, местом расположения которого является перепускной клапан, соединить с клапанной головкой шланг, вставить другой конец последнего в ёмкость с тормозной жидкостью;
• открутить на 50% оборота либо на полный оборот перепускной клапан, надавить на педаль с достаточной резкостью, пока она не упрётся в ограничитель, и не будет прекращён выход воздушных пузырей из жидкости;
• во время прокачивания доливать жидкость внутрь без допущения уменьшения объёма её внутри бачка менее 4 см выше верхней границы горловины;
• после завершения прокачки, держа педаль в состоянии выжатой до упора, закрутить до упора перепускной клапан, удалить с клапанной головки шланг, установить колпак;
• завершив прокачку, влить жидкость внутрь бачка, достигнув оптимального объёма внутри.

О качестве прокачки возможно судить на основании полного хода, осуществляемого толкателем пневматического усилителя. Когда жидкость внутри основного цилиндра достигает оптимального уровня, не содержа воздух, полный ход не должен быть меньше 2,5 см. Чтобы замерить его, следует полностью выжать педаль.

Как прокачать сцепление на КАМАЗе?

Прокачка сцепления предусматривает удаление воздуха из гидравлического механизма. Как правило, процедуру выполняют после нарушения герметичности системы, в частности при ремонте или затяжке ослабшего из-за вибрации крепежа. Технология напоминает прокачку тормозной системы и требует участия двух человек.

Устройство

Сцепление выполнено по сухой фрикционной схеме. Крутящий момент передается через пару ведомых дисков с накладами из композита с добавлением асбеста, соединенных со ступицами через гасители крутильных колебаний. Диски имеют выступы, соответствующие пазам маховика, передающего вращение. В некоторых моделях используется единственный ведомый диск — такие сцепления называются однодисковыми. Узел состоит из трех частей: ведущей, ведомой и включающего устройства, содержащего рычаги включения, упорное кольцо, муфту с подшипником и вилку. Для управления сцеплением используется привод. Приводная система включает педаль с оттяжной пружиной, главный цилиндр, пневмогидравлический усилитель (ПГУ), а также систему трубопроводов для циркуляции гидравлической жидкости и воздуха.

Материалы и инструменты, нужные для прокачки:

• гидравлическая жидкость;
• набор для работы с резьбовым крепежом;
• емкость для слива гидравлической жидкости;
• шланг, подключаемый к сливному штуцеру.

Технология

Приступая к прокачке, снимите пробку на бачке и долейте в резервуар гидравлическую жидкость немного выше уровня верхней крышки горловины. Затем снимите колпачок, установленный в районе перепускного клапана. Соедините один конец шланга с клапанной головкой, а другой поместите в емкость с гидравлической жидкостью. Отверните на ½-1 оборот перепускной клапан, после чего энергично выжмите педаль сцепления до упора. Удерживайте ее до тех пор, пока из жидкости не перестанут выходить воздушные пузыри. Во время прокачивания помощник доливает жидкость в бачок, контролируя, чтобы ее уровень постоянно превышал верхнюю границу горловины минимум на 4 см.

После того как весь воздух из системы удален, не отпуская педаль, следует до упора закрутить перепускной клапан, снять шланг и установить колпачок. Заключительный этап — доливка жидкости в резервуар до рекомендованного производителем объема.

Показатель успешной прокачки — небольшая длина хода толкателя пневматического усилителя, не превышающая 2,5 см. Замеры выполняются при полностью выжатой педали сцепления.

Меры предосторожности

Гидравлическая жидкость — агрессивное соединение, способное раздражать кожу и слизистые. Ни при каких обстоятельствах не допускается откачивать жидкость ртом — даже небольшое количество соединения, попавшее в пищевод, способно привести к смерти или тяжелому вреду для здоровья. При попадании в глаза тщательно промойте их проточной водой, после чего обратитесь к врачу.

Еще одна опасность заключается в горючести гидравлической жидкости. При прокачке сцепления и других операциях запрещено курить и пользоваться любыми источниками открытого огня.

Гидравлическая жидкость хранится в плотно закупоренной таре, исключающей ее испарение, окисление и насыщение влагой. Излишки, слитые из автомобиля, следует утилизировать в соответствии с требованиями законодательства.

Как прокачать сцепление на КАМАЗе

Пневмогидроусилитель на Камазе помогает водителю применять меньше силы для нажатия на педаль сцепления. Если система сцепления стала работать некорректно, можно попробовать прокачать ПГУ. ПГУ нужно периодически прокачивать, потому что сцепление является высоконагруженным узлом, поэтому иногда в нем возникают посторонние шумы, треск, пробуксовка.

ПГУ интегрирован в некоторые старые и практически все новые модели Камаза. Первоочередная задача данного узла — облегчить трудозатраты водителя, ведь сцепление в Камазе, как показывает практика, очень массивное, пружины весьма сильно прижимают диски, поэтому частое включение-выключение акселератора может быть занятием очень утомительным.

На некоторых моделях Камаза ПГУ является частью делителя, установленного между сцеплением и КПП. Переключая передачи, водитель отключает делитель, после чего включается пневматика. Отключение делителя происходит при помощи клапана привода штока ПГУ. Именно поэтому делитель включается и выключается вместе с нажатием или отжатием педали сцепления. Такая система работы коробки передач организована во многих моделях Камаза, особенно она популярна для современных модификаций грузовиков. Классическими примерами такого устройства системы переключения можно считать Камазы 5320, 65115.

Технически ПГУ — это система гидравлики пневматического типа, состоящая из следующих запчастей: поршня, толкателя поршня, впускного, перепускного клапанов, системы пуска топлива, специального уплотнительного материала, пробки, системы сжатия воздуха, гайки, контргайки, пружины, диафрагмы, редуктора.

Почему важно прокачивать сцепление? Во время движения педаль сцепления должна «ходить» плавно, без задержек, посторонних шумов. Сложности с переключением могут привести к возникновению нестандартной ситуации на дороге. Прокачку следует проводить на всех моделях Камаза.

Принцип работы усилителя

Пневмогидроусилитель работает в системе сцепления так, что механизм нейтрализует давление, оказываемое водителем при нажатии педали. Выжимая акселератор, топливо двигает поршни, установленные на усилителе. При нажатии, поршень опускается, открывая впускной клапан. Отверстие пропускает воздушный поток, достигающий уровня пневматического поршня, а толкатель отводит вилку, действующую на сцепление.

Характер нажатия определяет состояние системы сцепления. Если педаль проваливается, значит в акселераторе образовалась воздушная подушка. Если вовремя не отремонтировать систему сцепления, впоследствии может пострадать коробка передач.

Для наиболее быстрого выявления проблемы, следует как можно чаще проводить диагностику сцепления. Своевременная проверка одного узла может сохранить «жизнь» целому механизму переключения передач.

• Первоначально нужно определить, насколько необходимо производить прокачку ПГУ. Основным индикатором послужит отсутствие или наличие утечки воздуха. Если утечка сильная, значит пневмогидроусилитель работает плохо.
• Проверка производится путем нажатия педали при выключенном моторе. Если слышен характерный свист, причина его может быть в утечке. Иногда на слух бывает сложно определить наличие посторонних шумов, тогда можно воспользоваться мыльным раствором. Он наносится на место предполагаемой утечки, если пузырьки появились, значит система сцепления была неисправна.
• Перед началом прокачки система ПГУ закрепляется болтами. Проверяется бачок, в котором залита гидравлическая жидкость, ее должно быть необходимое количество.
• Нужно проверить пружины регулировки движения механизмов сцепления, если они растянуты, их стоит сменить.

Если система ПГУ неисправна, необходимо ее прокачать. Эта услуга доступна абсолютно во всех сервисных центрах Камаз, однако, ее вполне можно сделать самостоятельно. Прокачка возможна, если сам гидроусилитель находится в рабочем состоянии.

• Регулируем свободный ход педали. Идеальная амплитуда должна составлять 1,5см. Проверяется она просто: под педаль ставится линейка, педаль выжимается и можно посмотреть, какова часть «хода» педали. Оставляем педаль в самом верхнем положении, ослабляем крончатую гайку для свободного хода эксцентрикового пальца, проворачиваем палец, после чего зазор уменьшается, фиксируем зазор примерно 0,6-1,5см, после чего затягиваем гайки. Сама педаль устанавливается на отметке двадцати сантиметров, не меньше восемнадцати сантиметров. Исправить положение педали поможет регулировочный подвижной упор в верхней части педали акселератора.
• Регулируем свободный ход муфты. Процесс прокачки продолжается регулировочными работами вокруг выжимной муфты. Она необходима при отключении сцепления, имеет свободный ход примерно 3-4 мм. При данном показателе муфты, ход вилки составляет 4-5мм. Если показатели имеют другое значение, их необходимо отрегулировать. Для этого деактивационную вилку отодвигают в сторону, чтобы извлечь пружинный механизм. Ход рычага можно проверить вручную. При помощи сферической гайки, являющейся частью пневматического толкаетеля, регулируется вал. После достижения необходимой амплитуды, пружина фиксируется.
• Регулируем полный ход толкателя. Нормальный показатель для данной системы составляет 2,5см. При меньших значениях нормально отжать сцепление будет проблематично. Первоначально запущенные проблемы полного хода влекут за собой проблемы в работе коробки передач. Проверить работу данного узла можно, нажав педаль до упора. Если упор недостаточный, можно проверить наличие жидкости в бачке, либо еще раз отрегулировать свободный ход. Последний, третий этап регулировки, заканчивается прокачкой.

Пройдя все подготовительные этапы, можно попробовать самостоятельно прокачать систему.

Прокачка ПГУ

Опытный механик прокачает ПГУ самостоятельно, менее опытному специалисту лучше взять себе напарника. Процесс прокачки, являющийся по сути также процессом очистки, состоит из нескольких важных этапов.

• Изначально необходимо хорошо очистить систему от пыли, грязи, жировых отложений от смазки. После очистки, на клапан надевается специальный шланг, второй конец которого опускается в емкость с рабочей жидкостью.
• Несколько раз необходимо резко выжать педаль сцепления до упора, после чего во время последнего нажатия, ее необходимо зафиксировать в отжатом положении. Во время нажатия, прокручивается перепускной клапан, а жидкость внутри пневмогидроусилителя начнет под давлением вытекать в емкость. На данном этапе несложно определить, есть ли воздух в системе — по наличию или отсутствию пузыриков.
• Прокачивается ПГУ несколько раз до полного отсутствия пузыриков. После окончания работы, перепускной клапан закручивается, шланг отсоединяется, надевается резиновый колпачок.
• Обязательно нужно дополнить бачок рабочей жидкостью, уровень которой должен быть не менее четырех сантиметров от края.

Некоторые мастера прокачивают сцепление без емкости, используя обычный насос, некоторые, наоборот, используют только стеклянные сосуды. Прокачка даст положительные результаты, если проводить ее правильно, поэтапно выполняя все работы.

В этой статье

• Принцип работы усилителя
• Прокачка ПГУ

Как прокачать сцепление на МАЗ

Сцепление – это механизм, с помощью которого передается крутящий момент. Он работает благодаря силе трения. Сцепление обеспечивает плавность включения скоростей, а так же, глушит колебания кручения.

Важно регулярно проводить профилактическое «обследование» сцепления МАЗа. Это позволит избежать скорого износа механизма и комфорт работы. Одним из видов «профилактических» работ является прокачка сцепления.

Прокачка сцепления МАЗ

Прокачать сцепление означает, что из механизма сцепления будет удален весь воздух. Перед процессом удаления воздуха из системы необходимо отрегулировать механизм для обеспечения свободы движения рычага передач. Сам же процесс прокачки выглядит следующим образом:

Для начала, необходимо восполнить утраченную жидкость в главном бочке до уровня полтора-два сантиметра от края. Жидкость доливается с обязательной фильтрацией, во избежание попадания в систему лишней примеси.

Затем, необходимо удалить резиновый колпак ПГУ с клапана, который обеспечивает перепуск. В дальнейшем, на него нужно надеть шланг. Противоположный конец шланга требуется опустить в пол-литровую тару, заполненную тормозной жидкостью на треть. Очень важно использовать сразу ту жидкость, которая в дальнейшем будет использоваться в системе.

После чего можно приступить к «прокачке» сцепления, предварительно отвернув на один оборот клапан для перепуска. Для этой операции требуется два человека: первый будет заниматься прокачкой сцепления до того момента, пока из шланга не перестанут поступать пузыри воздуха. Второй – контролировать процесс удаления воздуха и следить за уровнем жидкости, он не должен быть ниже, чем три с половиной сантиметра от края. Если же уровень жидкости начинает падать, то ее необходимо долить.

Для ускорения процесса прокачки сцепления есть народная хитрость – прокручивание перепускного клапана после каждого нажатия на педаль сцепления. После чего, педаль снова опускается и поднимается. Обычно, хватает трех нажатий для удаления воздуха из системы, при правильной прокрутке клапана.

На этом процесс прокачки закончен, необходимо собрать механизм в обратной последовательности, сняв шланг и надев колпак предохранения обратно. В процессе удаления воздуха, жидкость все равно будет уходить, потому ее уровень необходимо увеличить до первоначального состояния – полтора-два сантиметра от края.

Собрав механизм сцепления в исходное состояние, необходимо проверить его работу. Делается это путем выжимания педали сцепления до упора, одновременно производя проверку поршневого толкателя. Если его ход приблизительно равен двадцати семи – двадцати восьми сантиметрам, то прокачку можно считать успешной. Если данный ход отличается, то необходимо снова регулировать сцепление.