Быстрый поиск расходников на Suzuki Escudo в кузове TD01W
Для вашего удобства, ниже перечислены все основные расходные материалы для автомобиля Сузуки Эскудо в кузове TD01W.
Цены запчастей даны как на оригинальные, так и на неоригинальные запчасти от Suzuki, VIC, NGK, KYB, Monroe, NHK, Nisshinbo, Pitwork и других.
Двигатель и топливный бак
Подвеска и рулевое управление
Запчасти на Suzuki Escudo (Сузуки Эскудо)
GLOBAL_SYSTEM_FIRM amayama
Лифт-комплект подвески Suzuki Escudo/Vitara 89-97 квадратный кузов
Артикул: 001
- Кузов: TA01R, TA01V, AT01W, TA01W, TA11W, TA31W, TA51W, TF31W, TF51W
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- Лифт подвески позволяет установить «грязевые» колеса большего размера, и соответственно повысить проходимость вашего внедорожника.
ЦЕНА: от 20 000 руб.
Рычаги передней подвески Suzuki TD01 экстрим
✔ Данные рычаги, рекомендуются с лифтом подвески от 5 см, рычаги сами по себе лифта не дают.
✔ Вынос шаровой:
вперед +30 мм, для смещения колеса от задней арки и для компенсации угла кастора.
наружу +20 мм, для восстановления колеи передних колес после лифта подвески.
✔ При установке рычагов, регулировка развала осуществляется эксцентриковыми болтами 12 мм.
✔ Данные рычаги не устанавливать:
с дисками, вылетом (ET) более 0
с дисками 16″, вылетом (ET)-0, шириной 8″
✔ Необходимо провести работы по удлинению/переносу приводов и удлинению рулевых тяг.
✔ Посадочный размер под пружину 120 мм.
✔ Вес одного рычага без шаровой и сайлентблоков — 8,3 кг.
✔ После установки потребуется подрезать по месту юбку переднего бампера.
✔ Используется круглая бесшовная труба диаметром 45 мм и стенкой 4 мм из конструкционной стали ст20.
✔ Наши поставщики металлопроката имеют необходимые сертификаты на свою продукцию.
✔ Все рычаги свариваются на стапелях, исключающих нарушение геометрических размеров.
✔ Рычаги изготовлены на профессиональном металлообрабатывающем и сварочном оборудовании, с соблюдением необходимых технических условий.
✔ Имеют защитное полимерное покрытие, предотвращающее коррозию.
В комплект входят:
1. Рычаг передней подвески левый SE1 экстрим — 1 шт., материал — сталь20, полимерное покрытие.
2. Рычаг передней подвески правый SE1 экстрим — 1 шт., материал — сталь20, полимерное покрытие.
Артикул: 001-01
ЦЕНА: от 27 000 руб.
Лифт комплект подвески Suzuki Escudo-Vitara 89-97 5 дверей 50 мм.
Артикул: 002
- Кузов: TD01W, TD11W, TD31W, TD51W, TD61W, TJ31W, TJ51W, TJ61W
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- Лифт подвески позволяет установить «грязевые» колеса большего размера, и соответственно повысить проходимость вашего внедорожника.
ЦЕНА: от 20 000 руб.
Рычаги задней подвески продольные нижние Suzuki Escudo-Vitara 89-05 +10
Артикул: 003
- Кузов: TA01R, TA01V, AT01W, TA01W, TA11W, TA31W, TA51W, TD01W, TD11W, TD31W, TD51W, TD61W, TF31W, TF51W, TJ31W, TJ51W, TJ61W, TA02W, TA52W, TF52W, TD02W, TD02W, TD32W, TD52W, TD62W, TL52W, TJ32W, TJ52W, TJ62W
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- Усиленные и удлиненные на 10 мм
ЦЕНА: от 12 600 руб.
Рычаги, опускающие передний редуктор Suzuki Escudo-Vitara 2, V6
Тюнинговые рычаги заменяют штатные, и позволяют опустить переднюю часть редуктора на 25 мм (1дюйм), при этом привода принимают оптимально возможное положение, что продлит срок их службы.
Артикул: 004
- Кузов: TA11W, TA31W, TA51W, TD11W, TD31W, TD51W, TD61W, TF31W, TF51W, TJ31W, TJ51W, TJ61W
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- При лифте передней подвески более чем на 7,5 см (3″) рекомендуется опустить редуктор для выравнивания углов приводов. На широкую раму.
ЦЕНА: от 6 940руб.
Рычаги, опускающие передний редуктор Suzuki Escudo-Vitara 1,6
Тюнинговые рычаги заменяют штатные, и позволяют опустить переднюю часть редуктора на 25 мм (1дюйм), при этом привода принимают оптимально возможное положение, что продлит срок их службы.
Артикул: 005
- Кузов: TA01R, TA01V, AT01W, TA01W, TD01W
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- При лифте передней подвески более чем на 7 см, рекомендуется опустить редуктор для выравнивания углов приводов. На узкую раму.
ЦЕНА: от 6 950 руб.
Проставки пружин регулируемые 80 мм.
Артикул: 006
- Кузов: TA01R, TA01V, AT01W, TA01W, TA11W, TA31W, TA51W, TD01W, TD11W, TD31W, TD51W, TD61W, TF31W, TF51W, TJ31W, TJ51W, TJ61W, TA02W, TA52W, TF52W, TD02W, TD02W, TD32W, TD52W, TD62W, TL52W, TJ32W, TJ52W, TJ62W
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- Позволяют отрегулировать высоту подъема внедорожника.
ЦЕНА: от 4 200 руб.
Проставки пружин регулируемые 60 мм.
Артикул: 007
- Кузов: TA01R, TA01V, AT01W, TA01W, TA11W, TA31W, TA51W, TD01W, TD11W, TD31W, TD51W, TD61W, TF31W, TF51W, TJ31W, TJ51W, TJ61W, TA02W, TA52W, TF52W, TD02W, TD02W, TD32W, TD52W, TD62W, TL52W, TJ32W, TJ52W, TJ62W
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- Позволяют отрегулировать высоту подъема внедорожника.
ЦЕНА: от 4 000 руб.
Проставки над передними стойками Suzuki Escudo-Vitara 89-97 55 мм.
Артикул: 008
- Кузов: TA01R, TA01V, AT01W, TA01W, TA11W, TA31W, TA51W, TD01W, TD11W, TD31W, TD51W, TD61W, TF31W, TF51W, TJ31W, TJ51W, TJ61W
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- Опускают верхнее крепление стойки при лифте подвески более 50 мм
ЦЕНА: от 3 370 руб.
Проставки над передними стойками Suzuki Escudo-Vitara 89-97 45 мм.
Артикул: 009
- Кузов: TA01R, TA01V, AT01W, TA01W, TA11W, TA31W, TA51W, TD01W, TD11W, TD31W, TD51W, TD61W, TF31W, TF51W, TJ31W, TJ51W, TJ61W
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- Опускают верхнее крепление стойки при лифте подвески. Входят в комплект Лифт подвески Suzuki Escudo-Vitara 89-97 50 мм, 2″.
ЦЕНА: от 3 370 руб.
Удлинители передних амортизаторов Suzuki Escudo-Vitara 89-05 60 мм.
Артикул: 010
- Кузов: TA01R, TA01V, AT01W, TA01W, TA11W, TA31W, TA51W, TD01W, TD11W, TD31W, TD51W, TD61W, TF31W, TF51W, TJ31W, TJ51W, TJ61W, TA02W, TA52W, TF52W, TD02W, TD32W, TD52W, TD62W, TL52W, TJ32W, TJ52W, TJ62W
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- Накручиваются на штатные амортизаторы. Положение распорки сохраняется
ЦЕНА: от 4 900 руб.
Опоры шаровые передние комплект Suzuki Escudo-Vitara
Артикул: 011
- Кузов: TA01R, TA01V, AT01W, TA01W, TD01W
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- Крепеж в комплекте.
ЦЕНА: от 3 450 руб.
Проставка под шаровую А-рычага со смещением Suzuki Escudo-Vitara 89-97 55 мм.
Артикул: 012
- Кузов: TA01R, TA01V, AT01W, TA01W, TA11W, TA31W, TA51W, TD01W, TD11W, TD31W, TD51W, TD61W, TF31W, TF51W, TJ31W, TJ51W, TJ61W
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- Устанавливается под опорой шаровой А-рычага над задним мостом.
ЦЕНА: от 2 950 руб.
Проставка под шаровую А-рычага Suzuki Escudo-Vitara 89-97 45 мм.
Артикул: 013
- Кузов: TA01R, TA01V, AT01W, TA01W, TA11W, TA31W, TA51W, TD01W, TD11W, TD31W, TD51W, TD61W, TF31W, TF51W, TJ31W, TJ51W, TJ61W
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- Устанавливается под шаровой опорой А-рычага, над задним мостом. Входит в комплект Лифт подвески Suzuki Escudo-Vitara 89-97 50 мм, 2″.
ЦЕНА: от 2 930 руб.
Эксцентриковые болты 12 мм.
Артикул: 014
- Кузов: TA01R, TA01V, AT01W, TA01W, TA11W, TA31W, TA51W, TD01W, TD11W, TD31W, TD51W, TD61W, TF31W, TF51W, TJ31W, TJ51W, TJ61W, TA02W, TA52W, TF52W, TD02W, TD02W, TD32W, TD52W, TD62W, TL52W, TJ32W, TJ52W, TJ62W
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- Эксцентриковые болты 12 мм. Для регулировки развала колес независимой подвески.
ЦЕНА: от 2 700 руб.
Проставка в карданный вал Suzuki Escudo-Vitara 89-05 20 мм.
Артикул: 015
- Кузов: TA01R, TA01V, AT01W, TA01W, TA11W, TA31W, TA51W, TD01W, TD11W, TD31W, TD51W, TD61W, TF31W, TF51W, TJ31W, TJ51W, TJ61W, TA02W, TA52W, TF52W, TD02W, TD02W, TD32W, TD52W, TD62W, TL52W, TJ32W, TJ52W, TJ62W
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- Проставка в задний карданный вал Suzuki Escudo-Vitara 89-05 20 мм. Позволяет компенсировать выход по шлицам карданного вала.
ЦЕНА: от 1 700 руб.
Проставки над задними пружинами Suzuki Escudo-Vitara 89-97 50 мм.
Артикул: 016
- Кузов: TA01R, TA01V, AT01W, TA01W, TA11W, TA31W, TA51W, TD01W, TD11W, TD31W, TD51W, TD61W, TF31W, TF51W, TJ31W, TJ51W, TJ61W
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- Позволяют оставить штатные задние пружины и сохранить «мягкость» подвески.
ЦЕНА: от 1 700 руб.
Удлинители задних отбойников Suzuki Escudo-Vitara 89-05 45 мм.
Артикул: 017
- Кузов: TA01R, TA01V, AT01W, TA01W, TA11W, TA31W, TA51W, TD01W, TD11W, TD31W, TD51W, TD61W, TF31W, TF51W, TJ31W, TJ51W, TJ61W, TA02W, TA52W, TF52W, TD02W, TD02W, TD32W, TD52W, TD62W, TL52W, TJ32W, TJ52W, TJ62W
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- Необходимы для ограничения хода подвески вверх.
ЦЕНА: от 2 270 руб.
Проставка в карданный вал Suzuki Escudo-Vitara 89-05 15 мм.
Артикул: 018
- Кузов: TA01R, TA01V, AT01W, TA01W, TA11W, TA31W, TA51W, TD01W, TD11W, TD31W, TD51W, TD61W, TF31W, TF51W, TJ31W, TJ51W, TJ61W, TA02W, TA52W, TF52W, TD02W, TD02W, TD32W, TD52W, TD62W, TL52W, TJ32W, TJ52W, TJ62W
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- Проставка в задний карданный вал Suzuki Escudo-Vitara 89-05 15 мм. Позволяет компенсировать выход по шлицам карданного вала.
ЦЕНА: от 1 700 руб.
Проставка в карданный вал Suzuki Escudo-Vitara 89-05 10 мм.
Артикул: 019
- Кузов: TA01R, TA01V, AT01W, TA01W, TA11W, TA31W, TA51W, TD01W, TD11W, TD31W, TD51W, TD61W, TF31W, TF51W, TJ31W, TJ51W, TJ61W, TA02W, TA52W, TF52W, TD02W, TD02W, TD32W, TD52W, TD62W, TL52W, TJ32W, TJ52W, TJ62W
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- Входит в комплекты Лифт подвески Suzuki Escudo-Vitara 89-05 50 мм на 3-х дверные кузова.
ЦЕНА: от 2 10 руб.
Удлинители задних амортизаторов М10 60 мм.
Артикул: 020
- Кузов: TA01R, TA01V, AT01W, TA01W, TA11W, TA31W, TA51W, TD01W, TD11W, TD31W, TD51W, TD61W, TF31W, TF51W, TJ31W, TJ51W, TJ61W, TA02W, TA52W, TF52W, TD02W, TD02W, TD32W, TD52W, TD62W, TL52W, TJ32W, TJ52W, TJ62W
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- Альтернатива удлиненным задним амортизаторам, при лифте задней подвески.
ЦЕНА: от 2 500 руб.
Удлинители отбойников Suzuki Escudo-Vitara 89-05 25 мм.
Артикул: 021
- Кузов: TA01R, TA01V, AT01W, TA01W, TA11W, TA31W, TA51W, TD01W, TD11W, TD31W, TD51W, TD61W, TF31W, TF51W, TJ31W, TJ51W, TJ61W, TA02W, TA52W, TF52W, TD02W, TD02W, TD32W, TD52W, TD62W, TL52W, TJ32W, TJ52W, TJ62W
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- Необходимы для ограничения хода подвески вверх.
ЦЕНА: от 1 700 руб.
Проставки над передними пружинами Suzuki Escudo-Vitara 89-05 30 мм.
Артикул: 022
- Кузов: TA01R, TA01V, AT01W, TA01W, TA11W, TA31W, TA51W, TD01W, TD11W, TD31W, TD51W, TD61W, TF31W, TF51W, TJ31W, TJ51W, TJ61W, TA02W, TA52W, TF52W, TD02W, TD02W, TD32W, TD52W, TD62W, TL52W, TJ32W, TJ52W, TJ62W
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- Позволяют оставить штатные передние пружины и сохранить «мягкость» подвески.
ЦЕНА: от 1 700 руб.
Опорная втулка правого привода Suzuki Vitara, Grand Vitara, XL-7
Артикул: 023
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- Устранение причины течи сальника правого привода переднего редуктора.
ЦЕНА: от 1 145 руб.
Твист-сайлентблоки заднего крепления переднего редуктора Suzuki Escudo 89-05
Артикул: 024
- Кузов: TA01R, TA01V, AT01W, TA01W, TA11W, TA31W, TA51W, TD01W, TD11W, TD31W, TD51W, TD61W, TF31W, TF51W, TJ31W, TJ51W, TJ61W, TA02W, TA52W, TF52W, TD02W, TD02W, TD32W, TD52W, TD62W, TL52W, TJ32W, TJ52W, TJ62W
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- Необходимы при установке рычагов, опускающих передний редуктор.
ЦЕНА: от 920 руб.
Ключ регулировочный проставки D110
Артикул: 025
- Марка: Suzuki Escudo/Vitara
- Для регулировки высоты проставок.
ЦЕНА: от 1 100 руб.
В магазине ДЖИПСТРОЙ вы можете приобрести лифт-комплекты подвески на ваш автомобиль в 2, 4, 6 дюйма, а так же отдельные детали подвески, таких производителей как:
- РИФ
- IronMan
- TachDaK
- OME
- Pedders Suspention
Свои вопросы отправляйте на почту sale@jeepstroy.ru
В письме укажите на сколько дюймов вы хотите поднять свой внедорожник, а также следующие данные:
Марка и модель авто
Год выпуска
Руль
Коробка
Двигатель
ВНИМАНИЕ! Официально заявляем, что подобные изделия НИКОГДА не будут сертифицироваться по причине нерентабельности сертификации мелкосерийных изделий, отсутствию конечных параметров (высота, жёсткость, вес авто, размер колёс, неподрессоренные массы, и т.д), а также наличии обязательного условия для сертификации: «Согласование внесённых изменений в конструкцию автомобиля с автозаводом производителем транспортного средства». Владелец, устанавливающий лифт-комплект на свой внедорожник, должен полагаться исключительно на свой здравый смысл и опыт эксплуатации транспортного средства.
С этим товаром, вы получаете скидку 3% на сопутствующие…
Расширители колёсных арок — резиновые
Диски с бедлоком
Внедорожные покрышки BF Goodrich
sale@jeepstroy.ru
+ 7(951)518-18-18
Московское время.
Пн-Пт 8:00-18:00
Суббота : 8:00-14:00
Воскресенье — выходной
Категории товаров
- Автопалатки
- Аккумуляторы
- Багажники силовые
- Баки дополнительные
- Бамперы силовые
- Бамперы стеклопластиковые
- Блокировки
- Бодилифт кузова
- Бортовые редукторы
- Брызговики
- Бушвакеры
- Выкатные платформы
- Глушители
- Диски колёсные
- Домкраты реечные
- Защита днища
- Защита крыльев, окон
- Калитки под запаски
- Каркасы безопасности
- Квадроциклы
- Компрессоры, ресиверы
- Кунги, крышки на пикапы
- Лебёдки для автомобилей
- Лебедки для квадроциклов
- Лебедки для эвакуаторов
- Лебедки переносные
- Лебедки с площадками
- Лестницы для багажников
- Лифт подвески
- Люки в крышу
- Наклейки автовинил
- Ножи, топоры, мачете
- Одежда и аксессуары
- Оптика, электроприборы
- Площадки под лебёдки
- Пороги силовые
- Проставки колесные
- Разное
- Расширители арок
- Рестайлинг комплекты
- Рулевое управление
- Сенд-траки
- Снаряжение
- Снегоотвалы
- Снегоходы
- Спальные места
- Спойлеры
- Тормозная система
- Трансмиссия 4х4
- Тросы, стропы
- Фаркопы и сцепки
- Хабы колесные
- Цепи, ремни, шиповка
- Шины внедорожные
- Шноркели
- Электрические выдвижные пороги
- Якоря для лебедок
- Ящики, боксы
Доставляем по всей России и странам таможенного союза.
Наш E-mail
sale@jeepstroy.ru
Н
а
п
и
с
а
т
ь
н
а
м
Б
е
з
р
е
г
и
с
т
р
а
ц
и
и
Наш телефон
+ 7(951)518-18-18
Мы в социальных сетях
Производители и поставщики агрегатора ООО «ДЖИПСТРОЙ» оставляет(ют) за собой право вносить любые изменения в изделие, и в условия отгрузки, которые могут быть не отражены на сайте, в заказе и в переписке. Все изменения в дизайне, конструкции, комплектности, цене, и любые другие, являются результатом постоянной работы по модернизации конструкции и технологии производства, а так же соблюдению меняющихся технических регламентов РФ. ВНИМАНИЕ! Если изделий несколько, доставок тоже может быть несколько, из разных городов, стран, разными транспортными компаниями, и с разными сроками исполнения! Сами транспортные услуги мы не оказываем и оплат за них не берём, мы и наши партнёры отвозим грузы в транспортные компании, которые и занимаются доставкой, услуги которых вы оплачиваете им при получении грузов! ВАЖНО! Всегда в транспортной компании, при получении груза сверяйте его вес, количество мест, и сохранность упаковки!Использованный, со следами установки, разобранный или со следами разборки, вскрытый для ремонта или отремонтированный товар, обратно не принимается и не обменивается! Акцептом данной Публичной Оферты, является оплата и предоплата в виде задатка, (Задаток ГК РФ Статья 380), любого заказа.
Все ЦЕНЫ, ОПИСАНИЯ, КОМПЛЕКТАЦИИ и СРОКИ указанные на сайте и в переписке, приведены как справочная информация и не являются публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации и могут быть изменены в любое время без предупреждения. Возврат денежных средств за не забранные или возвращенные технически исправные изделия, осуществляется только после их продажи следующему клиенту. Претензии по истечении 100 дневного гарантийного срока, с момента получения клиентом товара, так же никакие не принимаются.
Все права действительно защищены! ДЖИПСТРОЙ 2023 | jeepstroy.ru |
Сузуки Эскудо 1996 — отзыв владельца
Рад приветствовать, пришло время познакомить с моим питомцем, временами ленивым, временами проворным мастадонтом, верой и правдой отслужившим мне более 5 лет. Поездив на автомате с пол года осознал все прелести в пробках, да и выстреливать в нашей деревне уже по дню негде, то дорога ахтунг, то пробки, сделали механику большим раритетом на авторынках, вытеснив её в категорию вымирающих. Вообще машин у меня было предостаточно, от малолитражек до многотонных грузовиков, и писать отзыв про каждую нет времени, поэтому я уделил внимание лишь избранным с интересной историей. Джипов у меня тоже было не мало, и вот я решил поюзать то, чего у меня ещё не было, а потому и обратил внимание на мини-джипы. Тут ещё должно быть очень много букв, о муках выбора ну да ладно! Выбор пал на многие модели, но по словам кентов лучшим оказался лишь эскудик именно в квадратном кузове (тогда его ещё японцы выпускали). Брать решил именно короткую версию, ибо для перевозки барахла есть итак две машины. К тому-же короткая база даёт значительное преимущество в проходимости и управляемости, особенно манёвр разворота завершая в 2 приёма, где на длинном в 4 !!
Нужен он был в самом что ни наесть великолепном состоянии, а не зaдpoчeннoм, чтоб сразу сел и поехал, потому как очень не хотелось регулярно захаживать к коробейникам на авторазборы, и искать/заказывать горы запчастей.
Пересмотрел тыщи вариантов, но к сожалению ни на Камчатке, ни во Владике машин этой модели в отличном состоянии уже не осталось, у всех были небольшие болячки, которые в дальнейшем переросли бы в большой геморрой.
Я уже хотел передумать, но один кент предложил отыскать её по спец-заказу в Японии, и нам подфартило, попали прямо в точку!))
Привезён он был со страны восходящего солнца 6 лет назад в идеальнейшем состоянии со смешным пробегом, который насчитывал полтинник с лиXyeм! Хорошо, что он не попал в руки нашим зaбyлдыгaм, иначе учитывая его превосходное состояние пробег бы смотали на половину, а ценник залупили бы в 5 раз.
Получив номера произвёл тчательный осмотр и полную диагностику всех агрегатов, после чего действительно убедился, что всё впоряде. Можно было даже смело ехать на техосмотр, но я как честный русский человек предпочёл лучше его купить, чем куда-то ехать и стоять в очередине. Хотя очередин возможно и небыло, потому как в те времена его все покупали. Предлагали так-же прикупить золотые или серебряные (зеркальные) гос-номера, как раньше на свои прошлые у них приобретал, но цифры для меня теперь абсолютно ничего не решали, да и мода эта дешёвая давно уже устарела и прошла, сейчас с такими номерами ездит лишь биспантовая гoпoтa, а нормальные серьёзные люди уже давно отошли от этого ребячества.
Перед эксплуатацией единственное что сделал это произвёл замену всех жидкостей полностью, включая в мостах, заодно сменил радиатор, потому как он уже не внушал доверия. Вот собственно и всё. Больше под капот я не заглядывал до следующей замены масла. Я и вообще забыл где он открывается, долго искал, потом какой-то чебурек подсказал, что в бардачке, после чего меня дико улыбнуло)))))
Старый японский аккумулятор оказался куда живее той современной кетайской дpиcни, что втюхивают в магазинах под видом корейско/японских лохам за приличную цену =))).
Замена передней и задней оптики придала автомобилю более современный вид. Вдобавок ещё повесил мухобойку, засадил лестницу на заднюю дверь и багажник на крышу для лыж. Фирменные широченные ветровики EGR, колпак на запаску Helly Hansen японского производства, а также телевизор в салоне были уже установлены. Штатная (не китайская) магнитола свободно читала mp3 формат, поэтому ставить вместо неё дорогую китайскую не было смысла. Устанавливать забойную аудиосистему я тоже не решился, ибо из детства давно уже вырос, да и большие буфера занимают прилично места в мелком багажнике.
China-вский ксенон, который впихивают в магазах под видом якобы японского производства вешать тоже не захотел, мощные лампы накаливания светят гораздо лучше. Вдобавок пришпандорил рашн туманки на кенгурин. Накладки на задние стопы Virus кстати тоже рашн, их мне чувак местный Вирус за косарь сварганил, получилось весьма неплохо!))
Вместо узких колёс на 15 засандалил широкие, диски с выносом на 16, стало лучше несомненно!! На узкие педали установил так-же широкие накладки (не китайщина).
Искал конечно дизельную версию, потому как салярой бесплатно заправляюсь на своей работе, но к сожалению найти в норме маздовский дизель так и не удалось, все они требовали серьёзных вложений при длительной эксплуатации в дальнейшем, пришлось остановить свой выбор на бензиновом G16A. Был всё-же разочарован, потому как бензин наша танкерная фирма не возит и топливо пришлось покупать на заправке. Но учитывая расход 7/8л, и десятку с вэдэ, так уж сильно не унывал. Таким образом эскудик стал моим первым бензиновым конём, до этого у меня все машины были дизеля. Благодаря отключению полуавтоматов нагрузка на диф уже не поступала, что позволяло существенно снизить расход дорогостоящего бензина. Ну а в повседневке, он вальяжный, неторопливый и вежливый!
По проходимости сей боевик меня тоже порадовал, одно из главных его достоинств это лёгкий вес, который позволял без какой-либо опаски выезжать на лёд и наст. Какой он axpинитeльный танк в грязи, писать не буду это и так понятно, и проверенно. Единственный недостаток это низкий подъём, поэтому лифтовать такую машину просто необходимо! Это и было в моих планах, вместе с установкой лебеды. Также удручает отсутствие блокировок, которые бы явно не помешали, хотя большой плюс, что есть пониженная передача в раздатке, которой я неоднократно пользовался.
Увы, но осенью пришлось уходить в море, в длительный рейс, держать вторую машину было негде, а бросать её просто так во дворе не приемлемо. Очень жаль, но пришлось продать. Не мало кентов хотели её приобрести, потому что знали её великолепное состояние, но на тот момент ни у кого не оказалось такой суммы, но и ждать я не мог, ибо уезжать надо было срочно, да и ценник я не ломил, как грязный барыга, а поставил нормальную цифру, поэтому перекупы сразу-же сделали своё дело, продал в тот-же день, как подал объявление. Вырвали почти с руками.
Подводя итог своему отзыву отмечу, что за 5-летний срок на этой машине наездил 25 тыщ км. И за такой километраж не сломалось вообще ничего! Кузов и рама не дали даже и малейшего намёка на ржавчину. Единственное, что случилось по истечении 5 года службы -послышался небольшой скрип из под переднего колеса со стороны пассажира, заехав на яму увидел, что шаровая подлежит замене, заодно поменял ступичный подшипник и передние тормозные колодки, которые уже выработали свой ресурс. Вот собственно и всё.
Матёрый боевик оказался крепким орешком!!
Общий пробег в момент продажи составил 75,851км.
Если его состояние хотя-бы просто поддерживать, он реально переживёт всех новых китайских соплеменников.
С тех пор я несколько месяцев эту машину не видел, кому перепродали тоже не знаю.
Я даже думал, что её уже разбил какой-нибудь набуханый yпыpoк)
Ан нет, вчера приметил её два раза, узнал с большим трудом, потому как новый хозяин её лифтанул и поставил большие тапки с лебедой, короче полностью осуществил мой замысел, молоток! Крепкий орешек снова попал в хорошие руки. Ждём продолжения отзыва теперь уже от нового хозяина.
Всем спасибо за внимание!
Кто осилил «Много буков» ну ребята вы маньяки! Шучу молодцы!
Опубликован 10 лет назад
Сузуки Эскудо 1994 — отзыв владельца
Всем привет. Отъездив 10 лет на камрюше Отзыв о Toyota Camryрешил её продавать, т.к. начала ржаветь, а руки у меня не совсем из того места что бы бороться со ржавчиной, да и знакомых кто этим качественно мог бы заняться может нет. Кстати, переехал из Новосибирска жить в Томск. Камрюшу пока ещё не продал, но уже купил новый пепелац. После любви всей моей жизни (это я о камри) я сначала даже не знал на что смотреть. Вроде много неплохих надёжных машин, но ничего как-то не привлекает. Раньше хотел турбофорика, марковника, чайзера, или вообще имрезу.. Но года-то идут, и дурь из головы постепенно выветривается, поэтому эти машины уже конечно же не рассматривал. Приглядывался к сонате года эдак 2007, но всё-таки решил брать что-нибудь попроходимее. Рассматривал квадратную делику или паджерика, но меня отговорили. Крузака 80-го хорошо было бы взять, но они либо мёртвые/проблемые, либо дорогие.. При всех своих плюсах так же имеют неплохой вес и аппетит. И тут вспомнил я нашу первую иномарку в семье — Suzuki Escudo Goldwin limited Nomade 1994-го года. Машина была беспроблемная, очень проходимая, но какая-то скучноватая (по старым воспоминаниям). При этом беленькая, с серебристыми бамперами, со штатным кенгурятником, свежо выглядящая, она была не в пример симпатичнее обычных эскуд номэйд или хэлихэнсонов тех годов. Поэтому принялся искать именно голдвин. Как оказалось их днём с огнём не сыщешь, стал искать обычные, планируя воткнуть локрайт в задний мост, но все они тоже были какие-то уставшие и ржавые. Стал рассматривать варианты с V-образным двухлитровым мотором, но быстро передумал узнав о всех нюансах и расходах связанных с заменой цепи. И вдруг неожиданно появляется в объявлениях белый голдвин, очень свежо и цело выглядящий, в Новосибирске. Как раз 1994 год, двиг 1.6, ЛСД мост и т.п. Звоню отцу, прошу посмотреть. По результатам осмотра было решено сразу ехать на СТО. По результатам осмотра СТОшник с удивлённым лицом сказал что если мы эту машину не купим, то будем просто дураками. Ценник был заметно так выше чем в среднем на эскуды 1991-1997 года, но я решил что лучше потрачу больше, но куплю машину в идеальном состоянии, что и было сделано. Сложил в мешочек денюжку, прыгнул в свою камрюшу и помчал в Сиб. Итак, 23 июня 2015 года я сделал себе такой вот подарок на день рождения (который был 17 июня кстати).
Что я получил — сузуки эскудо 1994 года, комплектация голдвин (это значит белый или чёрный цвет (вроде как), серебристые или золотистые бампера, штатный кенгурин с противотуманками, салон с приятной тканью на сиденьях и дверях, и самое главное — ЛСД мост. Пробег на момент покупки был почти 200 тысяч, но продавец уверял что двигатель и коробка чувствуют себя отлично и масло «от замены до замены». Верилось в это конечно с трудом, машине всё-таки 21 год, а всё стоит родное и некапиталенное. Машина досталась мне практически в идеальном состоянии, как снаружи, так и в салоне, так и технически, в родной краске, родные стёкла включая лобовик, всё работало, горело, мигало (за исключением нескольких лампочек подсветки кнопок) с штатными динамиками, архаичной кассетной магнитолой и не менее архаичной сигнализацией. Кенгурятника не было (что сразу портило весь вид), но это было не удивительно учитывая новые законы. С машиной отдали зимнюю шипованную резину, а на самой машине стояли и сейчас стоят Kumho RoadVenture AT 205/75 R15 на родных с завода дисках. Всё что я до сегодняшнего дня с ней делал — поменял уплотнительное колечко в глушителе (от коллектора кажется) и купил и поставил родной голдвиновский кенгурятник. Кстати, если есть у кого резиновые заглушки на этот кенгурятник отпишитесь пожалуйста. Так же поставил нормальную магнитолу и неплохую диалоговую сигу старлайн А91 кажется..
Ещё немного повозился с «колдуном». Есть такая штуковина у эскуд — какой-то преднатяжитель/распределитель тормозных усилий на задние колёса. Сейчас уже не помню как точно называется, но заняться им заставили толчки при переключении режимов коробки и ощущение того, что задний мост догоняет меня при торможении на светофоре. Перелопатив тонны инфы, начал с задних тормозов (как оказалось не ошибся). Стал тормозить юзом на асфальте и более скользких поверхностях и ни разу не получилось заблокировать задние колёса. Колодки были как новые, следовательно колдун просто не даёт нужного усилия. Решил проблему просто — взял проволочку и просто стянул пружину колдуна (усилие подаваемое на задние тормоза зависит от того насколько высоко расположен зад. Т.е. если посадить кучу народа и тяжёлый багаж, зад просядет и торомозить будет лучше). Сразу пропал эффект догоняющего моста и толчки при переключении режимов коробки стали гораздо менее заметные.
Собственно расскажу теперь немного об ощущениях. Наверное самое необычное ощущения после камри — это как отрабатывает неровности задняя подвеска. Не скажу что как-то хуже или лучше, но от независимой подвески камри очень отличается. Размеры машины тоже очень отличны от моей камрюхи — эскудо короче и более узкий. Это заметно сказывается на размерах багажника и ширины салона. Дверь у камри была гораздо дальше от моего плеча чем на эскуде. Зато потолок у него гораздо выше, и можно не напрягаясь допивать последние капельки из бутылки поднимая её вверх дном вертикально, высыпать в рот остатки содержимого пачки чипсов и т.п.. Так же если вы поедете куда-нибудь большой компанией, то удобнее будет садить одних пассажиров на плечи к другим, чем пытаться посадить более 3х человек на заднее сидение 🙂 После эскуды садясь в камри ощущаю что я сел в такой вытянутый плоский корабль, и, чёрт возьми, мне это нравится ) На камри очень низкая подвеска вкупе с низкопрофильной резиной — моя задница сжималась каждый раз когда я видел какие-то ямки, чуть торчащие над дорогой колодцы и т.п., так что начав ездить на эскудо задница вздохнула с облегчением. Оказывается перед небольшими ямками вовсе не обязательно оттормаживаться, некоторые лежачие полицейские можно проезжать на скорости и не биться головой об потолок, а колодцы не так уж высоко торчат. Появилась возможность штурмовать поребрики и различные другие препятствия, что конечно же не может не радовать. Приехав в Томск захотелось помесить говнецо и проверить на что способна моя новая машина. Дабы не засесть где-нибудь одному в епенях сделал группу в контакте http://vk.com/club99097235 и набрал единомышленников, с которыми мы радостно плюхались в каждую встречающуюся лужу и упрямо старались засадить наших коней. Засадить эскудика ни разу не получилось. Проезжал почти везде на одном только заднем приводе. Как-то раз сел, постоял погазовав, включил передок и с места достаточно спокойно выехал сам. Конечно же нет ничего невозможного, засадить можно что угодно, но машину всё-таки жалко, поэтому в озёра предпочёл не нырять и колеи уралов тоже искать не стал. Салон у машины как я говорил уже узковат, но тесным назвать нельзя. Зато по узкам дорожкам ездить удобнее чем на более широких машинах. Приборная панель проста до безобразия, все рычажки механические, но всё просто и надёжно. При этом есть все необходимые удобства, включая отлично работающий кондёр.
Но конечно есть за что и немного поругать машину. К примеру в салоне совсем нет всяких отсеков для мелочи, подлокотников и т.п. — бардачок и под локтём маааленький закрывающийся отсек. Так же над бардачком полочка и посередине торпеды небольшая выемка — очки положить или телефон. В общем спрятать в машине ничего не получится ) Очень злит что японцы придумали какой-то дебильный плафон в передней части машины, лампочки которого светят очень узконаправленно. Неужели сложно было сделать как во всех других иномарках что бы они нормально освещали переднюю часть авто? Нет подсветки багажника, нет света в бардачке, не подсвечивается замок зажигания.. Всё это мелочи, но будь всё это — было бы куда приятнее. Зато можно отметить — в панели два прикуривателя — это неплохо они придумали. Что касается двигателя — с удивлением обнаружил что предыдущий хозяин не обманул и двигатель масла не расходует вообще! Чудеса для 1.6 двига с пробегом 200к. При этом масло залито весьма жидкое — 5w30. Хотя почему-то часто из выхлопной трубы идёт пар. Но несмотря на это конечно же 1.6 который уверенно тебя возит по городу на трассе даёт слабину. Обгоны нужно хорошо рассчитывать, ибо запаса ускорения у тебя практически не будет. Крейсерская скорость 90-110. Можно ехать и 140-150, он разгонится довольно уверенно, хоть и не очень быстро, но мне как-то комфортнее ездить потише. Но нет худа без добра — если ездить достаточно спокойно то от этого двигателя можно добиться неплохих показателей расхода. Резина радует — цепляясь за какахи на бездорожье на трассе при этом она не гудит. Руль довольно-таки тяжёлый, на камри куда легче. Что ещё хочется отметить — я не знаю почему, то ли из-за ветровиков, то ли из-за аэродинамики кузова, то ли от того что дверь ближе расположена к голове счастливого водителя эскуды — при езде с открытом окном ветер дует прям в тебя с охрененной силой. В камри же лишь немного обдувало. Так же не самая приятная особенность этой машины, да я думаю и любой другой высокой и не сильно тяжёлой — парусность. Поток ветра от фур чувствуется прилично. Что касается блокировки в заднем мосту (ЛСД), она живее всех живых на таком-то пробеге. Кто-то мне говорил что именно на эскудах она практически неубиваемая, и судя по всему так оно и есть. Так вот, с этой блокировкой не очень удобно ездить по скользкой размокшей грязи, по крайней мере на этой резине. Жёпу швыряет туда-сюда дай боже. Конечно в какой-то мере это даже прикольно, но когда пытаешься объехать колею например, а зад даже при мизерном уклоне всё равно стаскивает туда — это немного неприятно. Возможно что-то подобное будет и при езде зимой по скользкому льду — не знаю, посмотрим.
В заключение хочу сказать — я не знаю что делать с машиной. С одной стороны хочу лифтануть её и воткнуть МТшные колёса да побольше (30ые или 31ые). При этом твёрдо решил не поднимать кузов над рамой и не менять бампера — оставить стоковые. Но вот не знаю, стоит ли оно того — езжу в основном по городу и трассе, а в говнецо лезть буду крайне редко, а куда лазил — везде с лёгкостью проезжал. Но с другой стороны — хочется в разумных пределах от машины взять максимум от того что она может, ибо понимаю, что стоит её с ходу посадить на раму или мост — поможет только лебёдка или другой джип. В шноркеле тоже не вижу смысла, не собираюсь ездить по таким местам где вода может попасть в салон, машину жалко. А вот багажник на крышку с хорошим светом вокруг — это можно, я люблю когда светло. Да только боюсь как бы горячие томские парни как-нибудь ночью не прибрали бы этот свет к рукам.
В общем всем привет. Камрюху хочет вроде друг забрать, но пока ещё не точно, музыку из неё буду продавать отдельно, кому надо — пишите, всё указано в объявлении, думаю не сложно его найти будет. Ну и немножко фоток думаю будет как раз кстати. Первые две фотографии — отцовский эскудик. 3,4,5,6 — мой почти сразу после покупки. Остальные уже позже.