Как собрать коробку передач на ваз

Ремонт коробки передач ВАЗ 2107 своими руками

Коробка передач на автомобиле ВАЗ 2107 – это одна из самых важных частей машины. Она отвечает за передачу мощности от двигателя к колесам. Если коробка передач ВАЗ 2107 выходит из строя, то автомобиль становится непригодным для эксплуатации. В этой статье мы более подробно рассмотрим, как можно провести ремонт коробки передач ВАЗ 2107 своими руками.

1. Признаки неисправности коробки передач ВАЗ 2107

Перед тем, как приступить к ремонту коробки передач ВАЗ 2107, необходимо убедиться в ее неисправности. Вот несколько признаков, которые могут указывать на неисправность коробки передач:

· Трудности при переключении передач

· Шумы и скрежет при работе коробки передач

· Потеря мощности автомобиля

Если вы заметили подобные признаки, то вероятнее всего, ваша коробка передач на автомобиле ВАЗ 2107 нуждается в срочном ремонте.

2. Шаги по ремонту коробки передач ВАЗ 2107

Перед началом ремонта коробки передач ВАЗ 2107, необходимо приобрести все необходимые инструменты и запчасти. Ниже приведен список инструментов, которые могут понадобиться во время ремонтных работ:

· Головки и ключи для отвинчивания болтов

· Приспособление для снятия шестерен

Ниже описаны шаги, которые необходимо выполнить для качественного ремонта коробки передач ВАЗ 2107.

3. Снятие коробки передач ВАЗ 2107

Перед началом ремонта необходимо снять коробку передач ВАЗ 2107 с автомобиля. Для этого необходимо:

· Отключить карданный вал

· Отсоединить трос сцепления

· Отсоединить трубки охлаждения масла

· Отсоединить крепления коробки передач

· Снять коробку передач ВАЗ 2107 с автомобиля

4. Разборка коробки передач ВАЗ 2107

После снятия коробки передач ВАЗ 2107 необходимо разобрать ее на детали и выявить неисправность. Вот шаги, которые необходимо выполнить для разборки коробки передач:

· Снятие крышки коробки передач

· Отвертывание болтов крепления ведущего диска муфты сцепления

· Отвертывание болтов крепления ведомого диска муфты сцепления

· Отвод сцепления муфты от корпуса коробки передач

· Снятие шестерен и валов из корпуса коробки передач

· Очистка деталей от грязи и наличия старого смазочного материала

5. Замена неисправных деталей

После разборки коробки передач ВАЗ 2107 необходимо заменить неисправные детали. Вот список деталей, которые могут потребоваться для замены:

Необходимые детали можно приобрести в специализированных магазинах или на автомобильных разборках.

6. Сборка коробки передач ВАЗ 2107

После того, как были заменены неисправные детали, необходимо собрать коробку передач ВАЗ 2107. Вот шаги, которые необходимо выполнить для сборки коробки передач:

· Установка шестерен и валов в корпус коробки передач

· Установка сцепления муфты на корпус коробки передач

· Установка муфты сцепления на корпус коробки передач

· Установка крышки коробки передач

· Закрепление болтов крышки коробки передач

· Установка коробки передач на автомобиль

· Подключение трубок охлаждения масла

· Подключение троса сцепления

· Подключение карданного вала

После выполнения всех этих шагов необходимо проверить работу коробки передач ВАЗ 2107. Для этого можно произвести тест-драйв автомобиля.

Пошаговый порядок разборки КПП на ВАЗ 2109

Большинство владельцев автомобилей Волжского Автомобильного Завода знают о проблеме со включением и выбиванием 2-й передачи. Ремонтные работы на СТО стоят весьма недешево, да и не все станции техобслуживания предоставляют действительно качественные услуги. Вы можете узнать, как поменять коробку передач на ВАЗ 2109. Тогда в качестве замены автозапчасти либо комплектующего, а также выполненной работе, не придется сомневаться.

Как разобрать коробку ваз 21 0 9: этапы процесса переборки

Процесс разбора весьма сложен. Выполняется процедура с целью капремонта КПП, замены поломанных деталей. Перед тем, как снять коробку на ВАЗ 21 0 9, нужно подготовить комплект инструментов. И после этого можете снять ее с автомобиля, хорошенько очистить от загрязнений, продуть сдавленным воздухом и установить не верстак для опоры, чтобы закрепить в стойкой позиции.

Далее действуйте последовательно:

1. Открутите держатель троса сцепления и заднюю крышку, закрепленную шестью гайками. Слегка постучите по крышке молотком так ее можно сдвинуть. Под ней увидите уплотнительную прокладку, ее тоже надо снять в независимости от ее состояния и поменяйте в процессе сборки.
2. Включите 3-ю, 2-ю скорость (любую). Торцовым ключом отвинтите фиксирующий болт вилки 5-й скорости.
3. Включите 5-ю, переместив синхронизатор и вилку вниз. Расконтируйте закрепляющие гайки блоков шестерен, а потом отвинтите их.
4. Возьмите пару плоских отверток, подцепите синхронизатор пятой скорости, устраните его, а также вилку.
5. Снимите кольцо-блокатор, шестерню 5-й скорости, упорную шайбу шарикоподшипника и о сборочный узел, основную шестерню с блока ведущих шестерен, пластину зафиксированных шарикоподшипников.
6. Снимите втулку сборочного узла со вторичного элемента крутящего момента, шайбу, стопорные кольца с обоих валов посредством плоской отвертки. Также фиксаторы вместе, заднюю опору крепления силового агрегата (отвинтите два фиксирующих болта к корпусу агрегата переключения).
7. Отсоедините корпус КПП от картера сцепления, отвинтив 12 фиксирующих болтиков его. Потом подденьте его отверткой и разделите их. Теперь можно снять картер и отвернуть болты-фиксаторы вилки и 2-й передачи. Аналогично поступите с 3-й и 4-й передачами, уберите стержень, соединяющий между собой ползун, поршень 5-й.
8. Снимите незамкнутое кольцо, вилку, главную шестерню и заднего хода, оба вала, механизм управления, открутив три крепящие болтики.
9. Выполните выпрессовку шарикоподшипника вторичного вала из его посадочного гнезда. После достаньте его с сальником.
10. Вытащите магнит из картера сцепления. Затем можно завершить разбор, сняв шарнир тяги, стержень.

Собирать разобранное механизм нужно в обратном порядке.

Важно! Нужно не только знать, как перебрать КПП на Лада 2109, но и взять на заметку важную информацию: если в ходе ремонтных работ пришлось фрикционную муфту либо КП, корпус дифференциала либо подшипники, в этом случае подберите регулирующее кольцо для конических подшипников. Как видите, все не так сложно, как оказалось. Главное, узнать, как разобрать и поставить коробку ВАЗ 2109. А когда решите поставить новый узел, рассмотрите предложения нашего каталога. Купить КПП ВАЗ 2109 недорого с доставкой предлагает наш интернет-магазин. У нас вы можете приобрести оригинальные новые комплектующие с доставкой по всей стране, моторы и автозапчасти для ВАЗ.

ВАЗ: как делать правильно ремонт коробки передач

Для обеспечения оптимального режима работы мотора при движении автомобиля ВАЗ в разных условиях служит коробка передач. Устройство изменяет крутящий момент передаваемый на ведущие колеса авто от двигателя при трогании его с места и разгоне.
КП обеспечивает движение машине задним ходом, разъединяет на длительное время ведущие колеса и двигатель, что необходимо при стоянке и работе мотора на холостом ходу при движении.
На автомобилях ВАЗ используются механические ступенчатые КП с зубчатыми шестернями, с четырьмя или пятью ступенями передач, без учета заднего хода.

Переключение передач выполняется передвижением шестерен узла. Они поочередно входят в зацепление с остальными шестернями или блокируются на валу синхронизаторами, которые выравнивают частоту вращения участвующих в работе шестерен и одну из них блокируют с ведомым валом.
Надежность работы узла обеспечивает своевременный ремонт коробки передач ВАЗ 2114.
Причины, по которым определяется наличие неисправностей в узле:

• Нагрев элементов.
• Повышенный шум при работающем двигателе.
• Нет переключения передач.
• Передача «выбивается» на ходу.

В данной статье будут рассмотрены рекомендации как сделать на авто ВАЗ ремонт коробок передач. Для того чтобы цена операций была меньше работы лучше выполнять своими руками.

Какие неисправности КП авто ВАЗ и методы их устранения

Для авто ВАЗ 2114 коробки передач ремонт требуется в случаях, приведенных в таблице.
Здесь же и способы их устранения:

Шум в КП
Причина поломок	Как устраняются
Начал шуметь подшипник	Меняется дефектный подшипник
Износились зубья шестерен и синхронизаторов	Заменяются изношенные детали
Низкий уровень масла в КП	Доливается масло. Устраняются причины течи
Возникло осевое перемещение валов	Меняются элементы фиксирующие подшипники, или подшипники
Передачи включаются не четко или самопроизвольно
Износились шарики или гнезда штоков, потерялась упругость пружин фиксаторов	Устанавливаются новые детали
Износились блокирующие кольца синхронизатора	Меняются блокирующие кольца
Поломались пружины синхронизатора	Устанавливаются новые пружины
Износились зубья муфты синхронизатора или венца с зубьями самого синхронизатора	Меняются муфта или шестерня
Вытекает масло
Износились сальники валов – первичного и вторичного	Устанавливаются новые сальники
Ослабилась фиксация крышек картера КП, повредились уплотнительные прокладки	Подтягиваются гайки или меняются уплотнительные прокладки
Ослабилось крепление картеров сцепления и КП	Подтягиваются гайки

Как снять коробку передач с авто ВАЗ

На авто ВАЗ 2105 ремонт коробки передач начинается со снятия узла с автомобиля.
Для этого:

• Автомобиль ставится на смотровую яму.
• Фиксируется капот от случайного его закрытия.
• Отключаются: аккумулятор, датчик ВМТ, реле тяговое стартера.
• От картера отключается «масса».
• Разъединяются картер сцепления и датчик ВМТ друг от друга.
• Отсоединяется спидометр(см.Как выполнить правильно ремонт спидометра).
• Отключается вилка выключения сцепления.
• Устанавливается скоба для подъема к шпильке, фиксирующей выпускной коллектор, двигателя.
• Подвешивается мотор на грузоподъемное устройство.
• Снимаются крышка, установленная снизу картера сцепления и брызговик двигателя.
• С КП сливается масло.
• Отключается свет заднего хода.
• Отсоединяется от штока для выбора передач его тяга.
• Разъединяются коробка передач и двигатель.
• От крепления отсоединяются полуоси ступицы на поворотном кулаке.
• Шаровые шарниры, находящиеся на рычагах подвески, отсоединяются от кулаков.
• Отводятся в стороны валы приводов колес.

Совет: Для облегчения разъединения полуосей шестерни и привода колеса нужно вместе с КП снять и привод колеса, а затем выпрессовать шарнир на стендовой плите.

• КП снимается со шпилек, убирается кронштейн подвески, который находится в проушинах лонжерона на корпусе машины.
• Вытаскивается стартер.
• Разъединяются вал КП и ведомый диск сцепления.
• Снимается коробка передач.

Совет: Когда выполняется ремонт коробки передач ВАЗ 2115 необходимо внимательно обращаться с лепестками, которые расположены на нажимной пружине. Нельзя чтобы на них опирался первичный вал, чтобы детали не повредились.

Как разобрать КП ВАЗ 2112

Ремонт коробки передач ВАЗ 21213 начинается после очищения узла от грязи и тщательной мойки снаружи.
Далее инструкция по уходу и ремонту КП предлагает:

• Установить коробку передач в вертикальное положение.
• Откручиваются гайки, удерживающие заднюю крышку узла.
• Отсоединяется кронштейн троса сцепления.
• Задняя крышка отсоединяется от картера КП. Для этого нужно использовать резиновый молоток.
• Убирается уплотнительная прокладка.

Совет: Прокладку лучше снимать аккуратно. Если после осмотра на ней не будет дефекта деталь можно установить на место.

• Включаются на автомобиле третья, можно четвертую, передача.
• Откручивается болт удерживающий вилку пятой передачи, после чего она выключается. Муфта синхронизатора вместе с вилкой перемещается вниз так, чтобы шлицы муфты и шестерня вошли в зацепление.
• Проследить, чтобы не проворачивались валы.
• На обоих валах КП откручиваются гайки.
• Синхронизатор для пятой передачи поддевается отверткой и вместе с вилкой удаляется с коробки передач.
• Из муфты вытаскивается вилка.

Совет: Синхронизатор нужно снимать осторожно, чтобы со ступицы не сошла муфта. Это может привести к потере подпружиненных шариков.

• Убирается с синхронизатора, блокирующее пятую передачу, кольцо.
• Ведомая шестерня для пятой передачи поддевается отверткой и снимается с вторичного вала.
• С игольчатого подшипника вытаскивается упорное кольцо.
• Снимается игольчатый подшипник.
• На первичном валу удаляется ведущая шестерня для пятой передачи.
• Освобождается от фиксации, а затем извлекается пластина подшипников.
• С вторичного вала для пятой передачи удаляются упорная шайба и втулка игольчатого подшипника.
• С подшипники валов снимаются стопорные кольца.
• Выворачивается пробка фиксатора.
• Пружина и шарики фиксатора аккуратно вытаскиваются.
• Освобождается от крепежа и удаляется задняя опора двигателя.
• Выкручивается пробка фиксатора для заднего хода. Шарик фиксатора и пружина вытаскивается из КП, которую предварительно нужно наклонить.
• Убирается крепление к картеру сцепления картер КП.
• С помощью большой отвертки разъединяются картер сцепления и коробка передач.

Совет: Отвертку нужно вставить в специальные пазы, а затем покачивают ее разъединить узлы. Это даст возможность освободить прокладку без повреждения.

• Снимается картер коробки передач.
• От фиксации освобождается вилка с помощью, которой переключаются две первых передачи, шток приподнимается, а затем вытаскивается из узла одновременно с вилкой.
• Освобождается от фиксации вилка переключения четвертой и третьей передач.
• Из зацепления выводится головка шатуна, снимаются одновременно вилка и шток.
• Из рычага выводится, проворачивается и вытаскивается головка штока для пятой передачи.
• Вытаскивается стопорное кольцо.
• Удаляется вилка и ось шестерни заднего хода.

Снимается вилка заднего хода

• Вынимаются первичный и вторичный валы. При этом их нужно слегка покачивать.

Первичный и вторичный валы вытаскиваются

• Вытаскиваются дифференциал и ведомая шестерня главной передачи.
• Убирается крепление и убирается узел переключения передач.
• Снимается уплотнительная прокладка.
• С вторичного вала спрессовывается передний подшипник из картера сцепления, как видно на фото.

Удаление переднего подшипника из картера сцепления

Совет: При замене подшипника первичного вала нужно заменить сальник.

• Вытаскивается из картера сцепления магнит.
• После освобождения от крепежа снимается корпус привода спидометра с ведомой шестерни КП.
• Меняется уплотнительное резиновое кольцо, при необходимости.
• Ведомая шестерня с валом и уплотнительное кольцо убираются с корпуса привода спидометра.
• Выворачивается из картера КП выключатель света заднего хода.
• Сдвигается чехол с отбортовки на КП. Деталь предназначена для защиты тяги привода переключения передач и фланца шарнира.
• Снимается со штока переключения передач шарнир.
• Убирается защитный чехол.
• Убирается фиксация рычага и штока, которые затем вытаскиваются из картера сцепления.
• Меняется сальник, если обнаружились на картере сцепления следы подтекания масла.

Как осмотреть и составить дефектную ведомость на КП

На автомобиле ВАЗ 2115 ремонт коробки передач производится после составления дефектной ведомости.
Для этого:

• Тщательно осматриваются задняя крышка и картерах сцепления КП. На деталях не должно быть сколов, трещин.
  На сопрягаемых поверхностях отсутствовали риски, вмятины, забоины. Шкуркой для шлифования удаляются небольшие повреждения.
  При наличии больших дефектов детали нужно заменить.
• Проверяются под подшипники посадочные места в обоих картерах. На них не допускаются следы износа.
• Проверяются штока, служащие для переключения передач. Замена их нужна в случае заусенцев, выработки мест для установки фиксаторов, наличие погнутости.
• Сильно изношенные вилки переключения передач требуют замены.
• Подлежат замене изношенные подшипники(см.Замена подшипника в коробке передач ваз 2110: как сделать самому), прокладки.
• Магнит нужно очистить от частиц износа. Трещины, ослабление магнитных свойств не допускается.
• Привалочные поверхности картеров сцепления, КП и задней ее крышки нужно очистить от старого герметика.

Как собрать коробку передач

После того как на автомобиле ВАЗ 2112 ремонт коробки передач выполнен ее можно собирать.
Сборка узла производится обратно его разборки, с учетом некоторых рекомендаций:

• Перед установкой в картер вторичного и первичного валов нужно ввести в зацепление зубья шестеренок.
• Вилки устанавливаются на штоки переключения передач в такой последовательности:

1. на первый шток устанавливается вилка для пятой передачи;
2. на втором штоке, вилка третьей и четвертой передач;
3. на третьем ставится вилка первой и второй передач.

Совет: На автомобиле ВАЗ 21213 ремонт коробки передач выполняется с обильной смазкой трансмиссионным маслом всех трущихся деталей.

• Ставится на место магнит.
• Наносится герметик на плоскость по всему периметру картера сцепления коробки передач. Его же наносят при монтаже задней крышки.

Если установлена новая коробка передач ВАЗ 2115, ремонт ее нужен при обнаружении заводских дефектов.
Как выполнить ремонт коробки передач ВАЗ 2105 можно посмотреть на видео. Аналогичную конструкцию имеет и коробка передач ВАЗ 2101. Ремонт ее выполняется по тому же принципу.

Сборка коробки передач

Сборку коробки передач проводите в последовательности, обратной разборке. При этом учитывайте следующее:

— прежде чем крепить шарнир тяги и рычаг на штоке выбора передач, обезжирьте резьбовые отверстия в корпусе шарнира и в ступице рычага, а также винты крепления, нанесите на резьбу винтов специальный клей ТБ-1324 и затяните их;

Винты крепления рычага и шарнира имеют разную длину, покрытие и моменты затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета) длиной 19,5 мм, момент его затяжки 33,6 Н·м (3,4 кгс·м), а винт крепления шарнира — кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, момент его затяжки 19,1 Н·м (1,95 кгс·м).

— по наружному диаметру сальник первичного вала, сальники приводов колес и корпус сальника штока выбора передач установите на жидкую прокладку КЛТ-75ТМ или ТВ-1215;

— перед установкой сальников первичного вала и штока выбора передач, а также вала вилки выключения сцепления смажьте тонким слоем смазки Литол-24 рабочую поверхность сальников и смазкой ШРУС-4 втулки вала вилки выключения сцепления;

— после установки штока выбора передач в картер сцепления, проверьте, чтобы фланец наконечника шарнира входил внутрь канавки чехла по всему периметру;

— заложите смазку ЛСЦ-15 в шаровую опору рычага переключения передач;

— крепежные детали затягивайте моментами, указанными в приложении I;

— вторичный вал собирайте в последовательности, обратной разборке, при этом синхронизаторы устанавливайте на вал в собранном состоянии, оправкой А.70152, предварительно нагрев их до температуры 100°С и заменив стопорные кольца муфт синхронизаторов новыми.

При остывании нагретых деталей возможно заедание блокирующих колец на конусах шестерен. Для исключения этого, перед установкой нагретого синхронизатора на вал, между блокирующими кольцами и торцами шестерен устанавливайте специальную прокладку вильчатой формы, которую удаляйте после остывания деталей.

При сборке синхронизатора блокирующие кольца устанавливайте так, чтобы напротив гнезд ступицы под пружины фиксаторов расположились выступы А (рис. 3.26) меньшей высоты, а не большей, иначе после сборки не будут переключаться передачи.

Для облегчения установки фиксатора, на его шарик нанесите немного консистентной смазки, вложите его в сухарь и, отжав пружину отверткой в сторону его гнезда, установите на место сухарь в сборе с шариком. При этом напротив шарика должно быть расположено гнездо (наибольшей глубины) в скользящей муфте.

Рис. 3.24. Вторичный вал, подготовленный для сборки

Рис. 3.25. Установка ведомой шестерни I передачи

Рис. 3.26. Установка синхронизатора I и II передач и ведомой шестерни II передачи

Операции сборки вторичного вала показаны на рис. 3.24 ,3.25,3.26, 3.27.

Рис. 3.27. Установка синхронизатора III и IV передач и ведомой шестерни III и IV передач

Рис. 3.20. Детали вторичного вала: 1 – гайка; 2 – шариковый подшипник; 3 – упорная шайба; 4 – втулка подшипника; 5 – игольчатый подшипник; 6 – шестерня IV передачи; 7 – дистанционное кольцо подшипника; 8 – блокирующее кольцо синхронизатора; 9 – скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 – ступица скользящей муфты; 11 – шестерня III передачи; 12 – стопорное кольцо; 13 – упорные полукольца вторичного вала; 14 – шестерня II передачи; 15 – скользящая муфта синхронизатора I и II передач с зубчатым венцом заднего хода; 16 – стопорное кольцо ступицы синхронизатора; 17 – ступица скользящей муфты синхронизатора I и II передач; 18 – пружина синхронизатора; 19 – сухарь; 20 – фиксатор; 21 – шестерня I передачи; 22 – роликовый подшипник; 23* – упорная шайба; 24* – втулка подшипника; 25* – шестерня V передачи; 26* – ступица скользящей муфты; 27* – скользящая муфта синхронизатора V передачи; 28* – упорная пластина

* Детали пятиступенчатой коробки передач

С 1989 года аннулирована упорная шайба 3 (см. рис. 3.20 ) на вторичном валу и изменена конфигурация вторичного вала и шестерни 21 первой передачи (зубчатый венец на вторичном валу стал шире на толщину шайбы 3, а на торце шестерни 21 аннулированы канавки). Указанные детали невзаимозаменяемы с выпускавшимися ранее. Поэтому при ремонте коробки передач старой конструкции соблюдайте следующие правила:

— если меняется шайба 3, то вторичный вал и шестерня I передачи ставятся «старой» конструкции;

— если взамен шестерни 21 или вторичного вала устанавливают одноименные детали новой конструкции, то их надо менять комплектно, то есть при замене шестерни 21 меняется и вторичный вал и наоборот. В этом случае шайба 3 не устанавливается.

Сборку дифференциала проводите в последовательности, обратной разборке, предварительно смазав моторным маслом полуосевые шестерни и сателлиты. Осевой зазор шестерни полуоси должен быть не более 0,4 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 10,0 Н·м (1,0 кгс·м). При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, замените изношенные детали новыми.

Оправкой 67.7853.9565 напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца подшипников, предварительно установив ведущую шестерню привода спидометра.

Установив картер сцепления на стенд для сборки коробки передач, оправкой 67.7853.9563 запрессуйте в гнездо сальник штока, а затем вставьте в отверстие картера шток выбора передач и закрепите на нем рычаг выбора передач, предварительно обезжирив резьбовое отверстие и винт и нанеся на резьбу винта специальный клей ТБ-1324.

Рис. 3.28. Запрессовка подшипника вторичного вала: 1 – оправка 67.7853.9574

Оправкой 67.7853.9574 запрессуйте в гнезда картера сцепления наружные кольца роликовых подшипников первичного и вторичного валов в сборе с сепараторами (рис. 3.28), а на валы напрессуйте внутренние кольца этих подшипников. Наружные кольца подшипников дифференциала запрессовывайте оправкой 67.7853.9575.

Установите механизм выбора передач, убедившись, что рычаг штока выбора передач правильно занял свое положение относительно рычага механизма выбора передач. Закрепите механизм выбора передач.

Рис. 3.7. Коробка передач четырехступенчатая: 1 – картер коробки; 2 – пробка заливного и контрольного отверстия; 3 – пробка сливного отверстия; 4 – регулировочное кольцо; 5 – привод левого переднего колеса; 6 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 7 – муфта синхронизатора I, II передач с венцом заднего хода; 8 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 9 – стопорное кольцо; 10 – упорное полукольцо; 11 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 12 – ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 13 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 14 – игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 15 – упорная шайба шестерни IV передачи; 16 – шариковый подшипник вторичного вала; 17 – задняя крышка коробки передач; 18 – шариковый подшипник первичного вала; 19 – сапун; 20 – блокирующее кольцо синхронизатора; 21 – скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 22 – сухарь фиксатора; 23 – первичный вал; 24 – шарик фиксатора; 25 – вилка скользящей муфты синхронизатора III и IV передач; 26 – роликовый подшипник первичного вала; 27 – рычаг вилки выключения сцепления; 28 – втулка вилки выключения сцепления; 29 – картер сцепления; 30 – вилка выключения сцепления; 31 – подшипник выключения сцепления; 32 – роликовый подшипник вторичного вала; 33 – вторичный вал; 34 – ведомая шестерня главной передачи; 35 – роликовый конический подшипник дифференциала; 36 – коробка дифференциала; 37 – сателлит; 38 – стопорное кольцо полуосевой шестерни; 39 – полуосевая шестерня; 40 – ведущая шестерня привода спидометра; 41 – привод правого переднего колеса; 42 – привод спидометра; 43 – ось сателлитов; 44 – стопорное кольцо оси сателлита; 45 – защитный чехол шарнира привода переключения передач

Запрессуйте сальник в картер сцепления, выдержав размер (3,5±0,2) мм (см. рис. 3.7) так, чтобы рабочая кромка сальника расположилась на полированном пояске вала.

Напрессуйте на первичный и вторичный валы шариковые подшипники, наверните гайки и затяните их динамометрическим ключом, после чего зачеканьте гайки. Длина зачеканки должна быть 3,5–4 мм и не должна переходить на резьбу вала. При заворачивании гаек на валах застопорите первичный вал приспособлением 41.7816.4070.

Установите в картер дифференциал. Чтобы полуосевые шестерни при сборке не сместились с посадочных мест, зафиксируйте одну из них со стороны картера сцепления технологической оправкой или заглушкой, применяемой при транспортировке коробки передач.

Рис. 3.29. Установка штоков и вилок переключения передач

Установите одновременно первичный и вторичный валы в сборе с шестернями. После чего установите ось с шестерней заднего хода, при этом следите, чтобы вилка заднего хода вошла в паз промежуточной шестерни. Затем установите штоки переключения передач и закрепите вилки на штоках (рис. 3.29).

Установите в гнездо картера очищенный магнит.

Установите прокладку между картером сцепления и картером коробки передач.

Подберите регулировочное кольцо подшипников дифференциала, как указано ниже (см. «Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала»).

Установите в гнездо картера коробки передач подобранное регулировочное кольцо и оправкой 67.7853.9575 запрессуйте наружное кольцо роликового конического подшипника дифференциала.

Установите на место привод спидометра.

Установите на картер сцепления картер коробки передач и закрепите его гайками. Установите в канавки подшиников первичного и вторичного валов установочные кольца.

Установите на место фиксаторы штоков и вилки заднего хода, закрепите крышку фиксаторов и заверните пробку фиксатора вилки заднего хода.

Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала . Подшипники дифференциала должны монтироваться с предварительным натягом 0,25 мм (для контроля 0,15–0,35 мм). Натяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца 4 (см. рис. 3.7), устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала.

Определите толщину регулировочного кольца приспособлением 67.7824.9517 в следующей последовательности:

Рис. 3.30. Схема подбора толщины регулировочного кольца подшипников дифференциала: 1 – индикатор, 2 – опорная оправка, 3 – подшипник дифференциала, 4 – установочное кольцо, 5 – оправка

— запрессуйте наружное кольцо роликового конического подшипника 3 вместе с установочным кольцом 4 (рис. 3.30) в картер коробки передач;

Установочное кольцо 4 имеет постоянную толщину, равную 1,25 мм.

— запрессуйте наружное кольцо другого подшипника дифференциала в картер сцепления. При этом следите, чтобы не перепутать наружные кольца подшипников дифференциала;

— установите дифференциал в картер коробки передач и, закрыв его картером сцепления, затяните не менее трех гаек, равноудаленных друг от друга, крепящих картер коробки передач к картеру сцепления (момент затяжки 24,5 Н·м (2,5 кгс·м). После чего проверните дифференциал для самоустановки подшипников на 2–3 оборота;

— установите опорную оправку 2 на коробку дифференциала и закрепите при помощи универсальной державки индикатор 1 с удлинителем. Ножку индикатора установите на опорную оправку с предварительным натягом, равным 1 мм, и в этом положении зафиксируйте индикатор, а стрелку его установите на нуль;

— перемещайте снизу дифференциал и следите за показанием индикатора;

При измерении осевого перемещения дифференциала не поворачивайте его, чтобы не исказить результаты измерения

По формуле S = А + В + С подсчитайте толщину регулировочного кольца подшипников дифференциала, где

S — толщина регулировочного кольца;

А — величина осевого перемещения дифференциала;

В — величина предварительного натяга подшипников дифференциала;

С — толщина установочного кольца (величина постоянная).

Пример. Показание индикатора при премещении дифференциала равно 1,00 мм. Величина предварительного натяга подшипников дифференциала равна 0,25 мм, толщина установочного кольца — 1,25 мм:

S = 1,00 + 0,25 + 1,25 = 2,50 мм.

После определения толщины регулировочного кольца разъедините картера сцепления и коробки передач, снимите дифференциал, выпрессуйте съемником 67.7801.9526 наружное кольцо подшипника из картера коробки передач и вместо установочного кольца 4 установите подобранное регулировочное кольцо. Запрессуйте оправкой 67.7853.9575 наружное кольцо подшипника дифференциала и установите дифференциал в картер коробки передач и, закрыв его картером сцепления, затяните гайки крепления коробки передач к картеру сцепления.

Проверьте динамометром 02.7812.9501 момент сопротивления проворачиванию дифференциала. Для чего пропустите наконечник динамометра через отверстие коробки дифференциала (для вала привода колеса) до охвата им оси сателлитов. Проверните рукоятку динамометра на несколько оборотов по часовой стрелке и по шкале определите момент сопротивления проворачиванию. Он должен быть: для новых подшипников 147–343 Н·см (15–35 кгс·см), для приработанных подшипников как минимум 30 Н·см (3 кгс·см).