Как усилить рессоры на уаз 31514

Рессора УАЗ. Усиленные рессоры УАЗ

Отечественная рессора УАЗ является практически универсальной для моделей «Патриот», «Хантер» и « Пикап», а также их модификаций. Отличаются элементы только по числу листов, влияющих на грузоподъемность транспортного средства, а также разницей в геометрических размерах. В связи с этим четырехлистовые элементы от «Пикапа» и «Карго» вполне реально установить на «Патриот» и «Хантер». Увеличение грузоподъемности при этом составит порядка двух сотен килограммов. Рассмотрим особенности штатных и модифицированных деталей.

Модели с передней подвеской пружинного типа

Рессора УАЗ этого типа выпускается металлургическим комбинатом в Чусовом. Отличительной чертой элемента производства ЧМЗ является наличие наклейки и клейма на стягивающем хомуте. Здесь выведено наименование завода-изготовителя, дата производства детали, а также клеймо ОТК.

Наверняка в продаже вы встречали автомобили УАЗ, где автовладельцы с гордостью говорили про военные.

Кроме того, каждая рессора маркируется этикеткой, поскольку клеймо разглядеть не всегда удобно. Среди дополнительной информации: штрих-код, номер рессоры, знак соответствия стандарту ГОСТ.

Модель 31512-2912012

Эта рессора УАЗ представляет собой заднюю малолистовую деталь, которая в штатном исполнении монтировалась на модели 31512, 31514-10, 3160. Элемент также подходит для «Патриотов» и «Хантеров», а также их модификаций.

Отличительные характеристики рассматриваемого узла:

• Нагрузка контрольная – 504,7 даН.
• Вес узла в сборе – 16,5 килограмм.
• Длина элемента – 1,35 м.
• Число листов – три штуки.
• Высота пакета – 37,2 мм.
• Марка материала – сталь 50Х-ГФА.

Штатная рессора УАЗ типа 3163-2912010-02

Этот штатный малолистовой элемент обладает следующими характеристиками:

Большинство автолюбителей выбирает «УАЗ Хантер» за счет того, что он имеет превосходные.

• Предельная нагрузка, Pk, даН – 504,7.
• Вес детали в сборе – 17,3 кг.
• Длина общая – 1,42 метров.
• Высота пакета – 37,2 мм.
• Число листов – три штуки.
• Материал изготовления – сталь типа 50ХГФА.

Рассматриваемые рессоры УАЗ «Патриот» подходят также на модели 315148, 315143, 315196, «Хантер», «Симбир» и «Карго». От аналога 315112-2912012 данная деталь отличается длиной и стягивающим хомутом, а также наличием прокладок между листами.

Четырехлистовой вариант 3153-2912010

Задняя малолистовая рессора этого типа монтируется на модели УАЗ под индексом: 3153, 3159, 3162. Деталь может использоваться на моделях 315148, 315143, «Хантер», «Патриот», 3163, 2362, «Карго». Рассматриваемая модификация весьма популярна среди владельцев автомобилей от ульяновских производителей.

Ниже приведены ее основные параметры:

• Нагрузка контрольная, Pk, даН – 643,8.
• Вес элемента в сборе – 21,4 кг.
• Полная/расчетная длина детали – 1,42/1,35 м.
• Высота пакета – 49,6 миллиметров.
• Число листов – четыре штуки.
• Материал изготовления – сталь марки 5-ХГФА.

Модификация 3162-2912010

Эта рессора УАЗ представляет собой штатную деталь, которая монтируется на задний мост практически всех автомобилей этой марки, включая «Патриот», «Барс», «Хантер» и «Карго». В продаже данная рессора встречается довольно редко, поэтому и не пользуется особой популярностью среди владельцев.

С 1985 года для обеспечения станций скорой помощи в сельской местности стал выпускаться санитарный.

• Предельная нагрузка, Pk, даН – 643,75.
• Вес в собранном состоянии – 21,4 кг.
• Полная/расчетная длина детали – 1,42/1,35 м.
• Пакет по высоте – 49,6 мм.
• Число листов – четыре шт.
• Материал изготовления – сталь 50ХГФА.

Версия 2360-2912010

Эти задние малолистовые рессоры УАЗ «Патриот» обладают следующими характеристиками:

• Вес элемента в сборе – 22,3 кг.
• Нагрузка контрольная, Pk, даН – 643,75.
• Длина полная/расчетная – 1,41/1,35 м.
• Высота пакета – 49,6 мм.
• Тип стали – 50ХГФА.
• Число листов – четыре штуки.

В стандартной компоновке рассматриваемая деталь монтируется на модели «Карго», «Патриот», «Пикап», «Хантер», «Симбир» и некоторые другие. Как свидетельствуют отзывы владельцев, данное изделие особой популярностью не пользуется. Предпочтение пользователи отдают модификации из четырех листов под индексом 3153-2912010.

Усиление

Часто ремонт УАЗ и его тюнинг касается амортизирующих устройств. Старые прямые рессоры на «Хантере» можно поменять на усиленный шестнадцати листовой аналог. Как показывает практика, штатные элементы этого узла не отличаются высоким качеством стали, быстро деформируются и трескаются. Следовательно, модернизация блока имеет под собой обоснованность.

После монтажа усиленных рессор машина станет значительно выше, увеличится запас хода. Автомобиль станет слегка жестче, что не является существенным недостатком, поскольку мы рассматриваем внедорожник. Зато ходовые качества и проходимость транспортного средства заметно порадуют владельцев отечественных джипов. Далее представлена пошаговая инструкция по установке новых элементов.

Крепление рессоры УАЗ

Установка усиленной рессоры является не слишком сложным делом. Работы выполняются в следующем порядке:

• Сначала поднимается задняя часть машины, пока колеса не начнут свешиваться. Обязательно устанавливается страховочная балка или опора.
• Затем снимается колесо.
• Выполняется монтаж дополнительной опоры под мост. Вполне для этого подойдет штатный домкрат.
• Откручиваются стремянки и чашки блока.
• Демонтируется амортизирующий элемент с нижнего крепления.
• Опускается мост.
• Старая рессора демонтируется.
• Примеряется новый элемент.
• Мост опускается до точки, оптимальной для установки новой детали.
• Элемент помещается в чаши, расположенные на раме, свисающая часть подпирается деревянным бруском, что не позволит выскочить рессоре до момента окончательной установки.
• Монтируется подготовленный новый узел, закрепляется стремянками, но пока не затягивается до упора.
• Выставляются чаши по прежнему месту установки.
• Поднимается мост, пока рессоры не осядут на подушки.
• Бортируется колесо.
• Закручиваются нижние чашки.

На этом ремонт УАЗа по части замены рессор можно считать готовым. Чтобы устанавливаемая деталь лучше села на свое место, желательно при работе загрузить заднюю часть автомобиля. После проведения работ проверьте авто в деле на малой скорости. Если не наблюдается дискомфорта и скрипа, модернизация проведена успешно.

В завершение

Рассматриваемые детали отвечают за поведение автомобиля на разных типах грунтов. К сожалению, отечественные штатные рессоры УАЗ-469 не отличаются высоким качеством стали. Поэтому многие владельцы прибегают к замене этого узла на усиленный вариант, поскольку на ухабах и выбоинах стандартный элемент часто лопается и деформируется. Стоит отметить, что большинство стандартных рессор для ульяновских внедорожников являются взаимозаменяемыми, что облегчает ремонт и обслуживание машины.

Как усилить рессоры на уаз 31514

8 (800) 550-20-49 многоканальный,
бесплатный звонок из любой точки России
Заказать звонок
8 (495) 937-63-04 многоканальный
8 (495) 645-16-18 УАЗОБАЗА-Север
8 (926) 979-62-00 УАЗОБАЗА-ЮГ

ШТАТНЫЕ И УСИЛЕННЫЕ РЕССОРЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ

ШТАТНЫЕ И УСИЛЕННЫЕ РЕССОРЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ

ЧТО ТАКОЕ РЕССОРЫ И ДЛЯ ЧЕГО ОНИ НУЖНЫ

Рессора (в переводе с французского «ressort» — «пружина») — это деталь современной подвески автомобиля, главной задачей которой является обеспечение плавности хода, сглаживание толчков, появляющихся из-за неровностей дороги.

Конструкторы измеряют плавность хода как величину, обратно пропорциональную тряскости автомобиля.

В свою очередь, основным фактором, оказывающим влияние на тряскость, является частота колебаний автомобиля, сконструированного на подвеске.

Частота находится в зависимости от соотношения массы к жесткости подвески по вертикали. Если масса увеличивается, то жесткость рессоры должна быть больше, и наоборот.

КОНСТРУКЦИЯ РЕССОРЫ

Самый распространенный тип рессоры – многолистовой. Данная конструкция, включающая несколько листов из углеродистой стали, стянутых в единый пакет при помощи центрального болта, считается наиболее надежной. При этом находящийся сверху первый лист толще остальных, как минимум, на 1 мм. Верхняя сторона каждого листа в процессе изготовления подвергается дробеструйной обработке для увеличения срока службы.

Чтобы исключить боковое смещение листов, их дополнительно стягивают хомутами, число которых – не менее 3-х. Каждый хомут прикрепляется к нижнему листу при помощи металлических заклепок. Сверху концы хомута стягиваются при помощи гайки, болта или шпильки. Концы верхнего листа изогнуты в виде ушек, через которые деталь крепится к раме автомобиля. Крепление осуществляется не напрямую, а через кронштейны, изготавливаемые из ковкого чугуна. Внутри ушек верхнего листа вставлены резиновые втулки(сайлентблоки), обеспечивающие мягкое и одновременно надежное соединение рессоры с лонжероном рамы. Уход за рессорами несложен и заключается, в основном в подтягивании хомутов и очистке листов от грязи.

РЕССОРА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ достаточна универсальна: она подходит для автомобилей УАЗ «Патриот», УАЗ «Хантер», УАЗ «Пикап». Отличаются рессоры только количеством листов, влияющим на грузоподъемность автомобиля, и разницей в геометрических размерах. Именно поэтому рессоры взаимозаменяемы: так, например, четырехлистовые рессоры от УАЗ «Пикап» и УАЗ «Карго» можно установить на УАЗ «Патриот» и УАЗ «Хантер», тем самым увеличив грузоподъемность примерно на 200 кг.

Рассмотрим особенности штатных и модифицированных рессор для автомобилей УАЗ.

РЕССОРА С ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКОЙ ПРУЖИННОГО ТИПА

Данная рессора выпускается АО «Чусовской металлургический завод» – одним из старейших заводов Урала, основанным в 1879 году франко-русским уральским акционерным обществом, созданным князем Голицыным и французом Ш. Барруеном. В настоящее время завод является российским лидером по производству автомобильных рессор. Бренд «чусовская рессора» широко известен автопроизводителям в России и за рубежом. АО «ЧМЗ», наряду с Выксунским металлургическим заводом (АО «ВМЗ», Нижегородская область), Альметьевским трубным заводом (АО «АТЗ», Республика Татарстан), заводом «Трубодеталь» (АО «Трубодеталь», Челябинская область), Благовещенским арматурным заводом (АО «БАЗ», Республика Башкортостан), входит в состав Объединенной металлургической компании (АО «ОМК») – одного из крупнейших российских производителей металлопродукции для ведущих энергетических, транспортных и промышленных компаний.

Отличительной чертой «чусовской рессоры» является наличие наклейки и клейма на стягивающем хомуте, на котором можно увидеть наименование завода-изготовителя, дату производства и клеймо ОТК. Кроме того, в связи с тем, что не всегда удается сразу внимательно рассмотреть клеймо, каждая рессора маркируется этикеткой, на которой размещены штрих-код, номер рессоры, знак соответствия стандарту ГОСТ.

Модель 31512-2912010

Эта рессора УАЗ представляет собой заднюю малолистовую деталь, которая в штатном исполнении монтировалась на автомобили УАЗ-31512, УАЗ-31514-10 и УАЗ-3160. Данная рессора подходит и для автомобилей УАЗ «Патриот» и УАЗ «Хантер», а также их модификаций.

Отличительные технические характеристики:

Нагрузка контрольная – 504,7 даН.

Вес узла в сборе – 16,5 килограмм.

Длина элемента – 1,35 м.

Число листов – 3 штуки.

Высота пакета – 37,2 мм.

Марка материала – сталь 50Х-ГФА.

Модель 3163-2912010

Данные рессоры для автомобилей УАЗ «Патриот» подходят также на автомобили УАЗ-315148, УАЗ-315143, УАЗ-315196, УАЗ «Хантер», УАЗ «Симбир» и УАЗ «Карго». От аналога 315112-2912010 данная деталь отличается длиной и стягивающим хомутом, а также наличием прокладок между листами.

Отличительные технические характеристики:

Предельная нагрузка, Pk, даН – 504,7.

Вес детали в сборе – 17,3 кг.

Длина общая – 1,42 метров.

Высота пакета – 37,2 мм.

Число листов – 3 штуки.

Материал изготовления – сталь типа 50ХГФА.

Модель 3153-2912010

Данная задняя малолистовая рессора штатно монтируется на автомобили УАЗ- 3153, УАЗ-3159 и УАЗ-3162. Кроме того, может применяться на УАЗ- 315148, УАЗ-315143, УАЗ «Хантер», УАЗ «Патриот», УАЗ-3163, УАЗ-2362 и УАЗ «Карго». Рассматриваемая модификация весьма популярна среди владельцев автомобилей УАЗ.

Отличительные технические характеристики:

Нагрузка контрольная, Pk, даН – 643,8.

Вес элемента в сборе – 21,4 кг.

Полная/расчетная длина детали – 1,42/1,35 м.

Высота пакета – 49,6 миллиметров.

Число листов – 4 штуки.

Материал изготовления – сталь марки 5-ХГФА.

Модель 3162-2912010.

Эта рессора УАЗ представляет собой штатную деталь, которая монтируется на задний мост практически всех автомобилей этой марки, включая «Патриот», «Барс», «Хантер» и «Карго». В продаже данная рессора встречается довольно редко, поэтому и не пользуется особой популярностью среди владельцев.

Отличительные технические характеристики:

Предельная нагрузка, Pk, даН – 643,75.

Вес в собранном состоянии – 21,4 кг.

Полная/расчетная длина детали – 1,42/1,35 м.

Пакет по высоте – 49,6 мм.

Число листов – 4 шт.

Материал изготовления – сталь 50ХГФА.

Модель 2360-2912010

Эти задние четырехлистовые рессоры для УАЗ «Патриот» обладают следующими характеристиками:

Вес элемента в сборе – 22,3 кг.

Нагрузка контрольная, Pk, даН – 643,75.

Длина полная/расчетная – 1,41/1,35 м.

Высота пакета – 49,6 мм.

Тип стали – 50ХГФА.

В стандартном исполнении данная рессора применяется для УАЗ «Карго», УАЗ «Патриот», УАЗ «Пикап», УАЗ «Хантер» и УАЗ «Симбир» и некоторые другие.

Как свидетельствуют отзывы владельцев, данное изделие особой популярностью не пользуется. Предпочтение пользователи отдают модификации из четырех листов под индексом 3153-2912010.

На УАЗ-3151 с зависимыми передней и задней подвеской до настоящего времени устанавливаются вперед 8-листовые рессоры:

назад – 7-листовые (469БГ-2912012-01)

и усиленные 9-листовые (469-2912012-03):

На УАЗ-3741 и его модификации до 2013 года вперед и назад устанавливались 13-листовые рессоры (452-2902012-04):

Причем, в качестве их крепления применялись не сайлентблоки и ушки, а кронштейны, устанавливаемые поверх резиновых или полиуретановых подушек. Кроме того, для них использовались 16-листовые рессоры с удлиненными стремянками (3883-2912012):

С 2013 года на УАЗ-3741 сзади применяются 2-листовые рессоры (3962-2912010):

а спереди – 3 листовые (3962-2902010):

УСИЛЕНИЕ РЕССОР

К сожалению, отечественные штатные рессоры быстро деформируются и трескаются, поэтому многие владельцы прибегают к прокатке рессор через наковальню, добавлению дополнительного листа на рессору либо к кардинальной замене имеющейся рессоры на более усиленный вариант. Стоит отметить, что большинство стандартных рессор для ульяновских внедорожников являются взаимозаменяемыми, что облегчает ремонт и обслуживание машины. После монтажа усиленных рессор машина становится значительно выше, жестче, увеличивается запас хода.

Некоторые владельцы заменяют штатные рессоры на дорогостоящие аналоги (около 20 000 рублей) от производителей «Airman» (Япония), «Touch Dog» (Австралия), «Риф» (Россия, Москва).

ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ НОВЫХ УСИЛЕННЫХ РЕССОР

1. Поднимается задняя часть автомобиля, пока колеса не начнут свешиваться.

2. Обязательно устанавливается страховочная балка или опора.

3. Снимается колесо.

4. Выполняется монтаж дополнительной опоры под мост.

5. Откручиваются стремянки и чашки блока.

6. Демонтируется амортизирующий элемент с нижнего крепления.

7. Опускается мост.

8. Старая рессора демонтируется.

9. Примеряется новая рессора.

10. Мост опускается до точки, оптимальной для установки новой детали.

11. Рессора помещается в чаши, расположенные на раме, свисающая часть подпирается деревянным бруском, что не позволит выскочить рессоре до момента окончательной установки.

12. Монтируется подготовленный новый узел, закрепляется стремянками, но не затягивается до упора.

13. Выставляются чаши по прежнему месту установки.

14. Поднимается мост, пока рессоры не осядут на подушки.

15. Бортируется колесо.

16. Закручиваются нижние чашки.

Чтобы устанавливаемая деталь лучше села на свое место, желательно при работе загрузить заднюю часть автомобиля.

После проведения работ необходимо проверить автомобиль на малой скорости. Если не наблюдается дискомфорта и скрипа, модернизация проведена успешно.

Более подробно о модернизации рессор можно посмотреть на нашем канале (тонкости установки рессор от автомобиля УАЗ «Барс» на УАЗ «Патриот», прокатка рессор на наковальне, борьба со скрипом рессор, замена сайлентблоков, стремянок):

Улучшайзинг для рессор))

Провели доработки креплений рессор, дабы повысить курсовую устойчивость и немного обесшумить данный узел.
Итак первым делом выбили из рессор жестянки и запресовали сайленты в оба конца!
Второе. Взяли кронштейн серьги рессоры от УАЗ 469, расточили и также запресовали сайлент.

Почему 469?! Потому что они по длиннее как раз как сайлент.
Далее боремся со скрипами. Пальцы серьги рессоры от того-же 469го

несЁм токарю и дорабатываем ( по фото думаю понятно)

С передними осями поступаем также. Только оси нужны под сайлентблок они отличаются от втулочных.

Kuzya202 безвозмездно подогнал мне оси, т.к лежали готовые.
Всем мир! и прошприцованых машин))

19 августа 2015 Метки: тюнинг
Поделиться:

УАЗ 31514 1995, двигатель бензиновый 2.5 л, 92 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Новосибирск

УАЗ 3151, 1987

УАЗ 3151, 1981

УАЗ 3151, 2011

УАЗ 3151, 1989

Комментарии 8

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Без машины

А для чего там смазка нужна? Сайлентблоки же жестко прижимаются щеками серёг и прижимными шайбами… Иначе смысл сайлентблока теряется.

Без машины

Я знал что будет этот вопрос=)) как показывает практика подвижность у сайлента есть, хоть и не большая, для скрипа хватает. И даже больше скажу, на ТЛК 80 (откуда слизали идею) исполнение данного узла такое-же!

Без машины

Не знаю как у Вас, но я так же у себя на сайленблоки сделал, но без масленок. Прижимается все очень сильно и ничего там не прокручивается. Вывод такой сделал после того как рессоры подсели и сайленблок в резине провернуло и оборвало. И честно говоря не видел я рессор на ТЛК 80 ни разу… Единственная проблема — демонтаж рессоры после того как там сайл/блок приржавел. Кто на Патриотах попадал, знают какой геммор снять рессору с переднего пальца в таком случае. Было бы не плохо там смазке быть. Такой принцип используется на грузовиках, но там бронзовая втулка и никакой резины, там без смазки никуда… Опять же это мое мнение, ваша практика покажет. Моя показала, что втулки на 469 лучше. Сал/блоку не хватает угла проворота на резине, при диагоналках их начинает рвать. Полагаю вина всему длина рессоры 469 ( короче чем у патриота).

Без машины

Ну у меня не 469я рессора. Я с нуля «Хантер» строю. По поводу закисших передних согласен, а вот сзади эта конструкция на сайлентах немного иначе работает( чем хотелось-бы).

Без машины

Не знаю как у Вас, но я так же у себя на сайленблоки сделал, но без масленок. Прижимается все очень сильно и ничего там не прокручивается. Вывод такой сделал после того как рессоры подсели и сайленблок в резине провернуло и оборвало. И честно говоря не видел я рессор на ТЛК 80 ни разу… Единственная проблема — демонтаж рессоры после того как там сайл/блок приржавел. Кто на Патриотах попадал, знают какой геммор снять рессору с переднего пальца в таком случае. Было бы не плохо там смазке быть. Такой принцип используется на грузовиках, но там бронзовая втулка и никакой резины, там без смазки никуда… Опять же это мое мнение, ваша практика покажет. Моя показала, что втулки на 469 лучше. Сал/блоку не хватает угла проворота на резине, при диагоналках их начинает рвать. Полагаю вина всему длина рессоры 469 ( короче чем у патриота).

На патре если пришлось снимать рессору с закисшим сайлентом, то мы просто сжигаем его на месте и потом втулку греем и сбиваем. Гемор конечно, если б мазалки стояли, то думаю этой проблемы небыло.б в корне.

Как усилить рессоры на уаз 31514

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=38097&page=174 Вот, эта первая тема из 3-х про снижение жесткости УАЗовских рессор.
Если в крации, то:
1 уменьшение количества листов в стандартной рессоре приводит не только к снижению жесткости, но и к неравномерной нагрузке на оставшиеся листы и и х преждевременной кончине.
2 добовление пружины не только не уменьшает жесткость, но и значительно её увеличивает. Если оставить один-два листа (как направляющий элемент подвески) + пружина, то возникает S-образный изгиб оставшихся листов.
3 Для уменьшения жесткости необхотимо полностью переделывать подвеску УАЗа. Вариантов несколько: а) Волгорессоры, б) малолистовые рессоры с Хантера, в) полностью пружинная подвеска.

russian-hunter-

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для russian-hunter-

Найти ещё сообщения от russian-hunter-

Senior Member
Уазовед
Регистрация: 21.01.2008
Сообщений: 9,248

Есть такой опыт. У меня сейчас стоит сзади 5 листов, спереди 6 листов. Но я не просто листы выкидывал, я их еще и по длине пилил. Мне на кафедре автомобильного транспорта рассчитали длины листов, для равномерной эпюры напряжений в новой рессоре. Насколько правильно посчитали судить не берусь, но вроде специалисты.
Результат следующий.

Плюсы. Конечно стало намного комфортней. Для меня очень актуально, потому как 90% машина используется в одно лицо + 1 пассажир. По умеренным ямам и полицейским машина просто плывет, а не скачет.
Увеличились ходы подвески. Ход увеличился за счет отбоя. Рессора под тяжестью моста и колес в вывешенном состоянии провисает ниже, чем на стандартных рессорах. Соответственно подвеска лучше крестится.

Минусы. Ход сжатия уменьшился, машина стала ниже. Визуально незаметно, но по положению руля в положении движения прямо сразу заметно. Если на старых рессорах при прямых колесах руль был немного по часовой стрелке повернут от его прямого положения, то после установки мягких рессор стал наоборот, немного против часовой. Это результат того, что машина стала ниже и малая рулевая тяга приняла более горизонтальное положение. Грузоподъемность снизилась однозначно. Энергоемкость подвески снизилась. При проезде глубоких (а главное с отвесными краями) ям случается пробить переднюю подвеску до отбойников. На стандартных рессорах такие ямы пробоя подвески не вызывали. Правда по ощущениям спины разницы при пробое и от езды на старых рессорах никакой. Пробивает исключительно перед. Это понятно, передняя рессора короче, ходы у нее меньше, и в снаряженном (пустая заправленная машина с одним водятлом) состоянии автомобиля вес на нее приходится больше.

Выезды на природу показали (4 человека и килограмм 100 груза в багажнике). Все пассажиры сразу начали спрашивать, что случилось с машиной. Почему раньше мы за все что можно держались, а теперь сидим развалившись и некоторые даже умудряются уснуть? Пробои опять же случались, но редко. Можно обойтись вообще без пробоев, но надо привыкнуть к новым рессорам. У меня они второй год, уже практически привык. За это время рессоры не просели ничуть (я этого опасался) Деформации рессор из-за S-образного скручивания не наблюдаю.

Да, еще информация. Диски штатные с вылетом +22. Резина И-502, давление 2,0-2,1 атм. Резина и давление в ней дает очень немало для комфорта, это тоже надо учитывать. На старых рессорах стоял БФГ 245/70 R16, диски ковка КРАМЗ с вылетом -15. При установки более мягких рессор пришлось поменять колеса, так как из-за увеличения скрещивания мостов передние колеса в повернутом состоянии стали цеплять за кромки крыльев. Теперь вот надо ковку с резиной продавать. А продать ее не просто. За копейки не охота, а хотя бы за 50% от цены новых колес.

Последний раз редактировалось Philipp; 25.10.2013 в 12:44 .