Электромобиль Kia Soul EV обзор, описание, тест-драйв (видео)
Kia Soul EV представляет собой полностью электрический сверхкомпактный, или как его еще называют «городской кроссовер». Тем не менее, его тип кузова больше напоминает хэтчбек, а в его основе лежит одноименная бензиновая версия, которая претерпела ряд изменений, в числе которых специальные колесные диски с уменьшенным аэродинамическим сопротивлением, энергосберегающие шины и дополнительные улучшения интерьера, делающие автомобиль более комфортным.
Дебютировал корейский электромобиль на моторшоу в Чикаго в 2013 году, а первые серийные модели появились на рынке Южной Кореи в мае 2014, затем летом этого же года последовали продажи в Европе и к осени Kia Soul EV добрался до США. По итогам августа 2015 глобальные продажи составили 5 399 единиц, 1 177 из которых пришлось на родину электрокара.
Технические характеристики
Электрический Soul оснащается литий-ионной полимерной батареей емкостью 27 кВт*ч, которая располагается в центральной части днища кузова. Для этого у прототипа с ДВС пришлось «отнять» немного объема багажного отсека и жизненного пространства для задних ног пассажиров. Заявленная мощность тягового аккумулятора составляет 90 кВт, а его емкость обеспечивает запас хода до 160 км.
В движение автомобиль приводит электромотор мощностью 109 л.с. (84 кВт) и крутящим моментом на его валу в 285 Нм. Двигатель способен набирать 8000 об/мин и разгонять транспортное средство до максимальной скорости 145 км/ч. Система рекуперации третьего поколения позволяет сохранять до 32% энергии при торможении.
Для того, чтобы усилить чувство скорости и, одновременно предупредить пешехода о приближающемся электромобиле, Kia Soul оснащен системой имитации звука бензинового мотора. Для экономии энергии и комфортной поездки предусмотрены три режима езды: «Comfort, Normal и Sport. С педалью «в пол» корейский электрокар разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды.
Пополнить заряд батарей можно с помощью бытовой электросети 220 В и посредством устройства быстрой зарядки постоянного тока CHAdeMO. В первом случае процесс займет примерно 8 часов, а во втором – 80% заряда аккумулятора (около 50 кВт) восполнится за 25 – 35 минут. В комплекте с электромобилем идут оригинальные кабели для зарядки, которые хранятся в дополнительном отсеке на дне багажника.
Интерьер
Салон Kia Soul EV выполнен на зависть владельцам бензинового прототипа: био-материалы отделки и панель из мягкого пластика обещают водителю и пассажирам незабываемые ощущения. Вместо традиционной панели приборов – OLED-панель с отличной графикой, отображающей максимум служебной информации о системах авто. Светлая отделка интерьера с использованием экологичных и переработанных материалов (на ДВС-ную модификацию Soul предлагается только черная) прибавляют электрокару позитива.
Производитель сделал акцент на эффективности и экономичности системы климат-контроля. Например, у него есть специальный режим, при котором закрываются все воздуховоды, кроме тех, что направлены на сидящего за рулем, а система отопления салона оснащена тепловым насосом. Кроме всего прочего, «электро-Soul» имеет подогрев зеркал и сидений, круиз-контроль, медиасистему с USB/AUX разъемами и навигацией, камеру заднего вида, электроприводы окон и наружных зеркал, светодиодные фары и задние фонари, вентилируемые сиденья (с случае кожаной обшивки), фронтальные, боковые и оконные подушки безопасности и т.д.
Электромобиль Kia предлагается в одном из трех стандартных вариантов оформления: серебристый кузов с белой крышей, синий кузов с белой крышей и белый кузов (Snow White Pearl) в синей крышей. Цена автомобиля Soul EV 2016, в зависимости от комплектации, находится в пределах от 31 до 36 тыс. долларов (указана стоимость на рынке США) и с учетом государственных льгот ($ 7500) стартует от $24 450.
На счету KIA Soul EV уже есть ряд авторитетных наград в самых в разных странах. Так, в 2015 году корейский электрический хэтчбек с задатками кроссовера стал победителем в категории «Городские автомобили на альтернативных видах топлива» («Alternative Energy City Car») по версии французской премии Prix Auto Environnement MAAF и звание «Автомобиля года», присуждаемое национальными норвежскими изданиями Dagbladet, Autofil и Dinside, победа в категории «Лучший экологически чистый автомобиль» по итогам 34-й ежегодной премии «Выбор водителей» (Driver’s Choice), канадская награда «Зелёный автомобиль года. Также дизайн KIA Soul EV был отмечен премией Red Dot Awards и был назван победителем в категории электромобилей и подключаемых гибридов премии «Лучшее соотношение цены и качества в Америке» по версии аналитической компании Vincentric.
Технические данные электромобиля KIA Soul EV (информация производителя)
| Кузов | |
| Тип | Хэтчбек |
| Количество мест/дверей | 5/5 |
| Двигатель | |
| Тип | Электромотор, синхронный, переменного тока |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно |
| Максимальное напряжение, вольт | 360 |
| Мощность, л. с. при об/мин | 110/2730–8000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 285/0–2730 |
| Батарея | |
| Тип | LIPB (литий-ион-полимерная батарея) |
| Емкость, А/ч | 75 |
| Энергоемкость, кВт/ч | 27 |
| Мощность, кВт | 90 |
| Вес, кг | 227 |
| Время зарядки от бытовой сети, ч | 18 (при токе 8 А), 14 (при токе 10А) |
| Время зарядки от станции переменного тока, ч | 5 |
| Время зарядки от станции постоянного тока, мин | 25–35 |
| Трансмиссия и ходовая часть | |
| Привод | Передний |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | Полузависимая, пружинная, с торсионной балкой |
| Размеры, объем, вес | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4140х1800х1593 |
| Колёсная база, мм | 2570 |
| Дорожный просвет, мм | 151 |
| Снаряженная масса, кг | 1513 |
| Объём багажника, л | 281–891 |
| Шины | 205/60 R16 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 145 |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 11,2 |
| Запас хода, км | до 212 |
| Стоимость, доллары | |
| Базовая (в США) | 31 950 |
Вам также может понравиться
Сравнение батарей электромобилей Tesla и BMW. Panasonic или Samsung?
23.07.2016
Красивые модульные дачные домики из дерева — украинский проект Coliba
24.02.2016
Электрический стиляга: Обзор Kia Soul EV
Soul динамичен, комфортен и уместно смотрится в любой ситуации. Но мало кто знает, что помимо бензиновых версий, есть еще и полностью электрические Soul. Чем интересны такие машины и какие у них возможности?
Особенности
Soul EV – это первый электромобиль корейской марки. По конструкции он принципиально не отличается от подобных машин других брендов. Электрический двигатель, батарея под днищем, инвертор и блок зарядки, которые смонтированы в едином блоке с редуктором под капотом.
От обычного Soul электрическая версия отличается двухцветной окраской и колесными дисками особого дизайна, которые улучшают аэродинамику. А также задней светодиодной оптикой, которая не только симпатичнее, но и расходует меньше энергии.
Самое заметное отличие во внешности – появление лючка зарядки на месте радиаторной решетки. Стоит откинуть пластиковую накладку, и появится доступ к разъемам.
Зарядка
Существует три способа зарядить Soul EV.
1. От розетки на 220 В. Они есть везде, но зарядка продлится 12 часов, что подходит только тем, кто может оставлять автомобиль на ночь заряжаться.
2. Использовать специальный преобразователь от Kia. Он подключается к бытовой сети на 220 В и увеличивает мощность. С таким преобразователем Soul EV зарядится за 4 часа.
3. Подключение к разъему быстрой зарядки CHAdeMO. Такие бывают только в специально оборудованных местах, зато за полчаса батарея наполнится на 80%. Правда, инженеры компании не рекомендуют часто пользоваться последним способом, потому что он быстро изнашивает батарею.
Читайте также: Nissan Leaf – городской электромобиль. Обзор, видео, отзывы
Технологии
Ради экономии энергии корейские инженеры реализовали несколько интересных идей по части вентиляции салона.
Во-первых, в автомобиле используется тепловой насос, который может аккумулировать тепло от работы электромотора и при необходимости направлять его в салон.
Во-вторых, специальная система контролирует количество подаваемого воздуха и его влажность, а также следит за тем, чтобы компрессор кондиционера и нагревательный элемент не работали вхолостую. В основном используется рекуперация, а забор уличного воздуха происходит только при необходимости.
В-третьих, у Soul EV есть возможность обеспечивать климат только на водительском месте, при необходимости отключая воздуховоды на пассажирские и задние места.
В автомобиле используется батарея объемом 25 кВт/ч. По данным производителя, ее должно хватить чуть более чем на 200 километров пробега.
Но это в идеальных условиях. Если не экономить и пользоваться климатом, то заряда хватит примерно на 150 километров.
У батареи есть подогрев, что минимизирует влияние прохладной погоды на емкость (очень ценная для России опция). Кроме того, в конструкции аккумулятора использованы специальные пластины, которые защищают батарею от механических повреждений в ДТП.
Салон
Внутри Soul EV тоже отличается от бензинового варианта. Дизайн примерно тот же, но материалы отделки использованы более светлые, что визуально делает внутреннее пространство больше, чем оно есть на самом деле.
Мелкими нюансами в Kia старательно подчеркивают экологичность модели. Синяя прострочка на руле, отделка сидений, похожая по фактуре на мешковину, мягкий пластик из вторсырья. Большой практической ценности в этом нет, но настроение своим пассажирам Soul EV создавать умеет.
Мультимедийная система внешне не изменилась, но в ней появились новые функции, связанные с электрической сущностью автомобиля.
- Можно настроить вывод параметров работы электромотора,
- Программировать работу климата (например, прогреть или охладить салон пока машина еще подключена к зарядке),
- Производить некоторые настройки со смартфона.
Кроме того, навигатор дополнительно обучен искать ближайшую зарядочную станцию. В бензиновой машине таких функций нет.
Наличие большой батареи под днищем не сказалось на запасе пространства для пассажиров – места хватает как спереди, так и сзади. Но вот багажник пострадал – его объем составляет всего 150 литров (и это при том, что запаски нет, есть только ремкомплект). Для перевозки чего-то большего, чем пакеты из супермаркета, придется складывать задний ряд сидений.
В движении
По динамике электрический Soul EV превосходит бензиновые варианты, ведь крутящий момент в 285 Нм доступен на любой скорости. Достаточно просто нажать сильнее на газ, и машина без промедления устремляется вперед. Разгон ровный и не прерывающийся сменой передач, ведь традиционной КПП у Soul EV нет.
До 100 км/ч электрическая версия разгоняется за 11 секунд, при этом обеспечивая великолепное управление тягой.
Для увеличения запаса хода предусмотрены режимы рекуперации. По подсчетам инженеров, в городском цикле Soul может за счет торможений вернуть до 32% потраченной энергии.
Увеличенная жесткость кузова благоприятно сказалась на управляемости – автомобиль охотно «заныривает» в повороты и хорошо выполняет команды водителя. Подвеска для России жестковата, но трясет только на очень больших неровностях.
Каков итог? Soul EV очень достойный представитель семейства электромобилей. Он наглядно показывает, что машина с электромотором может быть технологичнее и практичнее автомобиля с традиционным ДВС. Осталось дождаться, когда новые электрические технологии сравняются со старыми бензиновыми по цене. Ведь пока стоимость — это единственный фактор, который сдерживает распространение Soul EV. Базовая комплектация обойдется примерно в 2 млн. рублей.
KIA Soul EV: проблемы с батареей и способы их решения
В статье речь пойдет об электромобиле KIA Soul EV первого поколения, то есть 2014-2016 годов выпуска. На примере авто нашего клиента расскажем о типичных проблемах данной марки и способах их решения. Один из способов сейчас в разработке R&D центра Master Service Electro.
Особенность охлаждения батареи KIA Soul EV
Согласно информации завода-изготовителя, срок эксплуатации батареи KIA Soul EV рассчитан на 130 000 — 150 000 км пробега. В среднем, это 7 лет активного использования. После батарея начинает резко деградировать. И в этом процессе есть выявленные закономерности, благодаря которым можно спрогнозировать масштаб ремонта.
Ремонт KIA Soul EV в Харькове
Характерная особенность данного электромобиля в том, что здесь батарея имеет систему воздушного охлаждения, как у гибридов. Забор воздуха для охлаждения берется из нижней точки салона, в зоне пассажирских сидений. После охлаждения воздух выбрасывается на улицу через специальный клапан в задней части багажника.
Инженеры Master Service Electro опытным путем установили, что именно такая система охлаждения провоцирует типичные проблемы с батареей этой марки.
Для справки. Конструкция воздухозаборников системы охлаждения батареи KIA Soul EV простая. Воздуховоды – это обычные отверстия без фильтров. Следовательно, батарея не только перегревается, но и забивается пылью и даже насекомыми.
Ремонт KIA Soul EV в Харькове
Что происходит зимой?
При минусе на улице, в момент запуска электромобиля, через батарею протягивается холодный воздух. Дополнительных подогревов, которые бы нагревали батарею на старте, нет. И только при движении автомобиля температура стабилизируется.
Как мы уже выяснили, низкая температура окружающей среды ведет к ускоренной деградации батареи.
Что происходит летом?
Представим жаркое время года и автомобиль, стоящий на раскаленном асфальте с температурой, которая порой достигает 80°C. При старте запускается система «охлаждения» батареи из салона. Раскаленный воздух затягивается в батарею, элементы источника питания перегреваются и выходят из строя. Причем начинается этот процесс типично: с ячейками под номерами 14 и 96.
Верхние элементы батареи KIA Soul EV
Когда воздух попадает в батарею, он пытается пройти по наименьшему сопротивлению. Воздух не перемешивается во всей батарее, а как бы скользит по верхней крышке, после чего выбрасывается на улицу. При этом верхние элементы батареи постоянно перегреваются и деградируют первыми.
Кроме того, завод-изготовитель «закрыл» батарею пластиковой крышкой с шумоизоляцией – эффект термоса. В результате получаем перегрев не только из-за горячего воздуха, но и за счет пластика с шумоизоляцией.
Для справки: пока электролит в батарее жидкий (в среднем, это три года активной эксплуатации автомобиля), он компенсирует подобные перегревы. Далее вещество густеет, становится желеобразным, потом достигает консистенции зубной пасты. Такой электролит не способен справляться с термо нагрузкой. Между электродами элемента появляются микротрещины, которые и приводят к его деградации.
Цепная реакция в деградации элементов батареи
Когда возникают проблемы с батареей KIA Soul EV, то, как правило, нужно сразу обращать внимание на верхние ячейки: 14 и 96. Они первыми принимают термический удар от потока горячего воздуха из салона.
Дальше начинается цепная реакция. Неисправность в этих ячейках ведет за собой проблемы в соседних. Так будет продолжаться до тех пор, пока не выйдут из строя все элементы верхнего ряда батареи. Другими словами, пройдет всего несколько месяцев после замены ячеек 14 и 96, и владельцу электромобиля придется менять соседние. Так по кругу.
Проблема усложняется тем, что сколько бы ни было пробега, как долго машина не стояла бы в гараже, верхние элементы все равно со временем деградируют.
Диагностика верхних элементов батареи KIA Soul EV
Варианты решения проблемы
Для начала, стоит вооружиться этой информацией. Во время регулярного ТО и диагностики обращайте внимание на указанные выше ячейки. Если проблема обнаружена, то действуем по ситуации.
Сценарий первый: последовательная замена вышедших из строя элементов
Здесь две проблемы. Во-первых, мы уже выяснили, что это будет временным решением. Спустя время владельцу автомобиля снова придется ехать на сервис и менять соседние элементы. Во-вторых, на рынке б/у составляющих элементы верхнего отсека батареи KIA Soul EV являются редкостью. Это связано с типичностью проблемы. Центральных много, а верхних и нижних не найти.
Инженеры R&D центра Master Service Electro нашли решение.
Ребята научились переделывать элементы из средней секции батареи KIA Soul EV в верхние и нижние. Без дополнительных паек и сварок, с помощью специально разработанного устройства
Сценарий второй: полная замена батареи KIA Soul EV
Сегодня специалисты R&D центра Master Service Electro заняты созданием новой батареи для KIA Soul EV из элементов Tafel. Задача состоит в том, чтобы разработать источник питания, отвечающий заводским характеристикам и потребностям автолюбителей. Будем информировать о результатах работы.
Пока наши инженеры работают над созданием нового источника питания, записывайтесь на диагностику батареи KIA Soul EV и возможную замену элементов
Обзор электро КИА Соул — ТТХ — батарея
KIA Soul EV — первый серийный электрокар корейской марки. По своей конструкции, он мало чем отличается от других электромобилей — аккумуляторная батарея под днищем, электродвигатель, инвертор и блок зарядки под капотом смонтированы с редуктором на передней оси. Среди главных конкурентов — Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV.
Судя по электрическим характеристикам KIA Soul EV, перед корейцами стояла простая задача — догнать и перегнать Nissan Leaf и судя по данным, то они с этой задачей справились, разница буквально в мелочах, но для КИА это было политически важным моментом — хоть немного, но быть лучше от своего соперника.
Дизайн & Кузов
Корейцы гордятся тем, что при производстве электромобиля — 10% материала составляет вторсырье. А это — передние подкрылки, защита днища, поддон батареи, кожух радиатора и некоторые детали отделки салона.
KIA Soul EV построен на базе бензинового собрата. В компании не стали разрабатывать новый кузов и шасси, они взяли уже существующую молодежную городскую модель и внесли в нее небольшие изменения соответствующие типу транспортного средства.
От обычной версии электрический Soul отличается двухцветной окраской, новыми аэродинамическими дисками, окантовкой фар голубого цвета и задними фонарями на светодиодах.
Кстати, оригинальная конструкция колесных дисков, делает их на 15% жоще, снижая уровень передаваемых вибраций. Специально для электро Соул были разработаны шины с низким сопротивлением к качению.
Так как технически электрический Соул практически идентичен с бензиновой моделью, то проблем с автозапчастями не возникает
Внешность автомобиля действительно интересная и яркая, но как говорится на любителя.
Кстати, было замечено, что на первом Ниссан Лиф и на КИА Соул в фарах были установлены галогеновые лампы. Данные решение было принято в целях экономичности.
Под капотом установлены модуль зарядки, инвертор, двигатель с редуктором, аккумуляторная батарея на 12 вольт от который питается бортовая сеть, и патрубки климатической системы.
Пространства по сути более чем достаточно. Также хотелось бы отметить, наличие защиты от пыли, что очень кстати, так как заглядывать сюда Вам не придется, разве что долить воды в бачок стеклоомывателя.
Так же как и версия KIA Soul EV Plus, базовая версия оснащена системой бесключевого доступа. На электрокаре из Кореи так же как и на Leaf — на дверях водителя, пассажира и на задней двери багажника расположены кнопки для разблокировки или блокировки дверей.
Нажав один раз — разблокируются водительская дверь, двойное нажатие разблокирует все двери, а еще одно нажатие блокирует замки на всех дверях
Кузов электромобиля стал на 27% жестче чем у бензинового Soul. Под полом установлен 5 поперечных силовых балок крепящих аккумуляторную батарею, а в конструкции кузова использовано сверхпрочные стали — для усиления центральных стоек, и порогов, теперь их доля составляет 37% вместо прежних 35, что сказалось на ходовых качествах. Также стоит упомянуть о том, что батарея под полом снизила центр тяжести.
Интерьер
В салоне электро KIA Soul ожидаемо тихо, а отсутствие двигателя внутреннего сгорания вывело шумы от дороги на первый план, поэтому инженеры КИА усилили шумоизоляцию. В первую очередь они добавили «шумку» на моторный отсек, на основании лобового стекла и в переднюю панель, а так же сделали обтекаемый кожух электробатареи, что позволило снизить аэродинамические шумы.
Салон электро версий от бензиновой имеет ряд отличий. Он выполнен с претензией на стиль Hi-Tech. В отделке интерьера обладают светлые тона из качественного материала, и мягких полимеров здесь более чем достаточно. Используется белых глянцевый пластик, как на планшетах и смартфонах, а голубая строчка на рулевом колесе — это еще один намек на высокие технологии и экологичность модели.
Читайте также: KIA представила электрический кросс-хэтчбек EV6
Сидения в базовой версии как плюшевые, что кстати многим нравится, а в версии Plus они кожаные и имеют не только подогрев, но еще охлаждение. Кстати, сиденья довольно таки удобные и с достойной поддержкой. В сравнении с тем же Лифом, материалы интерьера более приятные.
Мультимедийная система получила ряд дополнительных возможностей: таймер вентиляции салона и зарядки, управление некоторыми функциями с помощью смартфона, индикацию текущего расхода энергии и пробег на оставшемся запасе электричества, а так же поиск ближайшей станции зарядки в навигаторе.
Приборный щиток в электро-Соула полностью жидкокристаллический с индикаторами характерными для любого электрокара.
Рулевое колесо качественно обтянуто и имеет все необходимые кнопки управления. Приборная панель выглядит довольно таки современно, и предоставляет водителю необходимую информацию, но на английском. После перепрошивки, приборку возможно русифицировать, после чего температура за бортом отображается в градусах Цельсия, а пробег в километрах
Так же в Soul EV появился электромеханический стояночный тормоз и кнопка электросберегающего режима езды, а на вершине передней панели так же как и у Лифа расположены три светодиодных индикатора заряда батареи.
Благодаря компоновочным ухищрениям, места в салоне электромобиля немного меньше, чем в «прародителе». За счет иной посадки в заднем ряду, с более высоким расположением коленей, создателям удалось выкроить лишние 8 сантиметров, которые позволили установить батарею аккумулятора под пол.
Как известно, у любого электромобиля работающая печка или кондиционер могут расходовать до 50% запаса хода, поэтому корейские спецы внедрили 4 энергосберегающие технологии.
Тепловой насос состоящий из компрессора, испарителя и конденсатора, который рециркулирует тепло исходящего из силовых электро-систем и от работы кондиционера, и направляя его в салон на нужды отопления, тем самым снижая энергопотребление от аккумуляторной батареи расположенной под днищем. В паре с тепловым насосом работает интеллектуальная система воздухозабора, которая контролирует количество подаваемого в салон и отводимого из него воздуха, а также уровень влажности в салоне. Система обеспечивает рециркуляции воздуха, который уже был нагрет или охлажден климатической установкой до нужной температуры, а затем она смешивает его с оптимальным количеством свежего воздуха поступающего извне, таким образом исключается излишняя работа кондиционера или отопителя во время движения.
Следующая энергосберегающая инновация — это система индивидуальной вентиляции места водителя. Остальные воздуховоды, как верхний так и нижний полностью отличаются от системы, тогда как в привычных системах климат-контроля перекрытие того или иного воздуховода перенаправляет поток холодного или горячего воздуха в другие воздуховоды, не снижая при этом общей нагрузки на кондиционер или отопитель.
Еще одна новинка — это система прекондиционирования воздуха, прогрева и вентиляции по таймеру. Она активируется за 30 минут до запуска двигателя, например пока электро Soul пока еще подключен к розетке. Таким образом климат контроль работает не от батареи, а от бытовой электросети. Кроме того KIA Soul EV оснащен системой подогрева аккумуляторной батареи уменьшающей отрицательное влияние низких температур на уровень заряда.
Комплектация
Электрический KIA Soul продается на американском рынке с 2014 года, и с тех пор в принципе сильных изменений не претерпел.
Базовая комплектация оснащена мультимедийной системой с небольшим дисплеем, без навигации, нету климат-контроля, но есть кондиционер и печка, подогрев сидений имеет 2 регулировки и без охлаждения, но зато есть режим Driver Only.
Режим Driver Only — это режим, при активации которого закрываются дефлекторы, и поток холодного или горячего воздуха направляются исключительно на водителя, таким образом происходит значительная экономия энергии. Причем экономия достаточно существенная, в летнем режиме при температуре на улице +30 по Цельсию, в салоне в районе +25 градусов. Климатическая система потребляет порядка 300 ватт.
Читайте также: Электромобили в России — какие машины покупают больше всего
Внешне, премиальную комплектацию можно отличить по наличию передних и задних парктроников, складывающихся/раскладывающихся зеркал при приближении владельца и противотуманок. Кстати, функцию открытия/закрытия зеркал возможно отключить соответствующей кнопкой на карте передних дверей водителя, что иногда может быть кстати.
В салоне об премиум комплектации намекает кожаный салон, передние сидения с встроенным подогревом с тремя градациями регулировки и с обдувом на охлаждение, увеличенный 8-дюймовый дисплей на центральной консоли и наличие полноценной климат системы, которая работает достаточно эффективно.
Клавиши управления вынесены по бокам, что предоставляет быстрый доступ к навигации, телефону, к мультимедиа.
Кстати на американском рынке, как опция для EV Plus доступна стеклянная крыша со светодиодной подсветкой салона, которая меняет свой цвет и интенсивность в зависимости от музыки которая звучит внутри.
Комплектация KIA Soul EV+ на нашем рынке стоит около $20 500 в зависимости от пробега и состояния. Стоимость базовой комплектации — $17-18 000, опять же в зависимости от пробега.
Динамика
Что касается ездовых повадок, то в этом плане KIA Soul EV очень похож с Nissan Leaf.
Электрокар ускоряется достаточно быстро и напористо, ведь как и любого другого электромобиля максимальный крутящий момент в 285 Нм доступен с самого старта. Динамика разгона с 0 до 100 км/час составляет 11,2 секунды, а максимальная скорость — 145 км/час.
После нажатия на педаль, автомобиль ускоряется без рывков и задержек, ведь у электромобиля нету коробки передач.
Так же как и у Leaf, у Soul EV имеется два режима движения, привычный Drive (D) и Break (B):
- Режим «D» (drive) — классическое управление, при нажатии на педаль газа, машина трогается, нажимаем на тормоз — она останавливается;
- Режим «B» (break) — характеризуется как рекуперация. То есть, как только отпускается педаль газа, включается максимальная рекуперация, и на панели приборов выводится значение в киловаттах, которые были сняты с колес и переданы обратно в аккумулятор. Таким образом можно вернуть в аккумулятор до 32% потраченной энергии;
В поворотах электрический КИА Соул ведет себя очень стабильно, позволяя не сбавлять скорости даже перед крутыми виражами.
Особенность, которая интегрирована в управление в КИА Соул — это mode из трех режимов, который позволяет настраивать усилие передаваемое на рулевое колесо:
- Спорт — создается ощущение что в автомобиле установлен не электрический, а гидравлический усилитель руля, и соответствующие усилия ощущаются на рулевом колесе;
- Комфорт — рулевое колесо становится мягким и податливым;
- Нормально — это что-то среднее между спортивным и комфортным режимом;
Батарея
Серьезным достижением стал показатель плотности заряда литий-ионной батареи, то есть показатель запаса энергии относительно суммарный массы аккумулятора — 200 Вт на 1 килограмм, при том что сама батарея весит всего 277 килограмм.
Высоковольтная батарея KIA Soul — на 27 киловатт-часа и состоит из 192 элементов, разделенных на 8 блоков. Литиевый аккумулятор в катоде содержит сплавы из никеля, кобальта, марганца, специальный состав анода и сепаратора. Электролиты имеют специальные присадки, которые предназначены для продления срока службы аккумуляторной батареи и увеличение ее емкости.
На случай аварии, пластины каждой ячейки получили специальное керамическое покрытие, обеспечивающие механическую защиту аккумулятора от повреждений, а специальная система защиты от перезаряда непрерывно контролирует батареи и электрический ток.
Ориентировочно, у автомобилей с пробегом 30-40 000 километров Soh будет составлять 96-98%, видимо инженеры из КИА не зря проводили исследования с химическим составом катода и анода, и видимо система охлаждения дает свои результаты.
Читайте также: Kia представила электрический внедорожник Concept EV9 на 7 мест
К примеру на практике, эксплуатируя автомобиль летом (при температуре 30 градусов) с включенной климатической системой (в салоне +25 градусов) реальный пробег составит около 170 км. Что касается зимнего передвижения, то при -5 градусах на улице и +21 в салоне — пробег составил около 100 км.
Зарядка
Вместо решетки радиатора теперь здесь находится лючок за которым помещены порты зарядки Чадемо и j 1772. Но, чтобы зарядить батарею автомобиля — существует три способа:
- от обычной бытовой электросети. В этом случае Вам потребуется розетка, которая выдает 220 Вольт, 10 Ампер и минимум 2.2 кВт мощности. Зарядка батареи займет около 12.5 часов;
- с использованием того же разъема, но с подключенным переходником для специального терминала, который поставляется компанией КИА. Он выдает 220 Вольт, но мощность тока составит уже 7 кВт. В этом случае зарядка аккумулятора KIA Soul EV займет около 4-4.5 часов;
- подключение быстрой зарядки с разъемом CHAdeMO. Стандартная процедура, за 30 минут 50-киловаттным током аккумуляторная батарея зарядится на 80%. Но, производитель не рекомендует злоупотреблять таким способом зарядки, так как она сильно изнашивает батарею;
Размеры
По габаритам корейская электричка близка к своему японскому конкуренту, но при этом значительно выигрывая по высоте. И, как результат, имеет преимущество перед японцем в посадке, которая для определенной части поклонников электрического KIA Soul намного удобнее, чем в низкий Nissan Leaf. Также стоит отметить, что высота автомобиля обеспечивает в городском потоке хорошую обзорность, а вместе с ней создается ощущение безопасности и комфорта, что для водителя является один из важнейших моментов на наших дорогах.
| Параметры | мм |
| Длина | 4140 |
| Ширина | 1800 |
| Высота | 1593 |
| Колесная база | 2570 |
| Клиренс | 151 |
Багажник
Багажник невелик, всего 154 литра, так что для перевозки крупного багажа придется раскладывать задние сидения. Пол в багажнике абсолютно ровный и без выступающих элементов.
Багажное отделение в KIA Soul EV по объему уступает не только японскому конкуренту Nissan Leaf, а даже своей бензиновой версии на 70 литров. Хотя с другой стороны, это ведь не дом на колесах
В потайном отсеке багажника расположен зарядный кабель и шинный ремкомплект. А вот запаске места не нашлось, так как под полками расположен вентилятор охлаждения батарейного отсека, оставшиеся место занял набор инструментов.
Рестайлинг 2017
В 2017 электрический KIA Soul получил небольшой технический рестайлинг. Автомобиль был оснащен высоковольтной батареей на 30 киловатт часов, позволяющей преодолевать расстояние приблизительно в 200 километров.
Новая модель 2019
В 2019 году производитель обещает выпустить на рынок модель с высоковольтной батареей на 64 киловатт-часа, что позволит увеличить пробег на одном заряде до 400 километров.
Отзывы
Как владелец EV 2017 года могу добавить, что у меня хоть и обычная версия, но экран уже большой климат есть. Летом рекорд 210 км и 5% сейчас зимой 120 легко, а так 140 и ещё 15%. Тоже долго выбирал между солом и лифом. Но т.к. бензиновая тоже соул 2011 года, то выбор пал на EV — Сергей
Владею Киа соул ev 2018 всего 4 месяца, пробег уже 6700 км (покупал новый) впечатления положительные, очень качественный автомобиль. Пересел с Тойота Камри 2015 года и совсем не жалею, только положительные эмоции. Кстати сейчас при -20 пробег 130 км (город, трасса). Живу в Канаде — Анаталий
У меня такое авто. Б/у из Америки за $20k. Стоимость езды — 50 российских копеек за километр при дневном бытовом тарифе на энергию. Кто-то писал, что пробки для Москвы это проблема… в пробках он ничего не жрет практически, в отличие от бензиновых. В теплое время года бортовая электроника потребляет 0.1-0.2 киловатта в час, согласно приборам. Климат ест примерно 10% от общего расхода энергии.
Эмоции от вождения зашкаливают. Когда ты не дымишь, не шумишь и прочее. Такое авто однозначно меняет манеру вождения — ездить начинаешь медленнее. Заряжаешься на любом паркинге — я перестал в гараже заряжать, потому что в паркинге в розетку на стене втыкаю и за рабочий день он на полном заряде. Так и паркинг выходит дешевле — Дмитрий
Как вам статья?