УАЗ Patriot получит дизельный двигатель и автоматическую трансмиссию
Внедорожники «УАЗ Patriot» получат дизельный двигатель и автоматическую коробку передач. Об этом корреспонденту «Известий» 19 июля сообщил генеральный директор Ульяновского автозавода Алексей Спирин. По словам Спирина, появление версий с дизельным мотором запланировано в следующем году. Генеральный директор отметил, что внедорожник получит двухлитровый двигатель, производство которого недавно начала компания «Соллерс». «Он [двигатель] будет сочетаться с шестиступенчатой механической трансмиссией. Такой же силовой агрегат устанавливается на коммерческий автомобиль Sollers Argo, производство которого начнется в Ульяновске в конце лета», ― заявил гендиректор УАЗа.
Он отметил, что сейчас опытные образцы Patriot с дизелем проходят заводские испытания. Также Спирин добавил, что на 2025 год запланировано появление версии «УАЗ Patriot» с автоматической коробкой передач.
Взялись за старое: в России выросли продажи подержанных автомобилей
Эксперты объясняют это увеличением утильсбора и колебаниями курса рубля
Ранее, 17 июля, УАЗ сообщил о скором начале производства Patriot с модернизированной задней подвеской. Первые обновленные внедорожники сойдут с конвейеров уже в августе. Главное новшество модернизированной подвески ― дополнительный, третий, лист металла для рессор, с помощью которого автомобилю удастся минимизировать колебания при проезде неровностей, а также улучшить устойчивость и управляемость внедорожника.
Результат полутора тысяч километров
Вот и пробежал мой уазик первые полторы тысячи километров. Можно подводить первые итоги и результаты. Пойду по порядку.
Трансмиссия. Не смотря на новый передний мост, я не ждал от уазика откровений. Но они случились.
Во-первых, уазик практически игнорирует колею на асфальте. Что на МКАДе, что на М4. Говоря другими словами, стоковый едет аккуратнее, чем мой старый после «дяди Вовы». Кто за это ответственен: новый мост или более узкие колеса — я пока не знаю. Из минусов: руль пока крутится тяжеловато.
Во-вторых, шума от новой трансмиссии гораздо меньше. На скорости 105 км/ч я слышу только мотор, колеса и ветер в щелях. Да, первые сотни километров она выла и гудела (на предыдущем уазике первые километры приходилось кричать, а не разговаривать), но потом довольно быстро успокоилась.
И наконец, уазик является островком стабильности. На заднем кардане уже шлицы болтаются. Результат: уазик превращается в вибромотор где-то на 110-115. Да, я понимаю, что 99% уазиков так не ездят, но тем не менее. А всеуазиковоизвестная СТО22 сообщает, что задних карданов для АКПП у них нет. Уазикомагазины тоже говорят, что разбирают быстро. В общем, пока боль, печаль и огорчение. Идти по гарантии не вижу смысла: даже если уговорю, поставят такое же.
АКПП. Если кратко, то: вещь! Никаких нареканий и претензий. После перепрошивки мозгов двигателя работает так, как и положено. Переключается быстро, вовремя и без пинков.
На М4 полно затяжных подъемов, где я на прошлом немного жалел, что поставил пары 4.11. На 5й там без разгона не едет, а 4й хватает только на удержание скорости и то на грани. Тут я специально ехал на круизе, что бы оценить работу.
В результате коробка легко скидывает передачу вниз, немного дает разогнать машину и снова вверх. В принципе, будь мне не лень, я бы тоже так делал, но в реальности я тянул машину до гораздо более низких оборотов. Да, на М4 есть пара горок, где коробка переключает вниз, потом вверх, потом снова вниз и так далее. Абсолютно не напрягает, но как говорится, нюанс есть и о нем надо знать.
Если ехать по менее крутым местам, то круиз держит скорость -5+2. То есть, если скорость падает больше 5 км/ч от установленной, то переключается на пониженную. Да, скорость на спидометре совпадает со скоростью по GPS. И это прямо из салона, не после перепрошивки от Романа.
Тормозить двигателем тоже умеет. Причем довольно чувствительно, хоть и меньше, чем на механике.
На горке при включенной D назад не скатывается.
Из неприработанного: при торможении педалью тормоза перекидывает передачи вниз немного заторможено, поэтому получается этакая череда «клевков» машины. Но с каждым разом или она прирабатывается или я, но клевки все меньше и меньше.
Из гнусного: круиз-контроль больше 120 не ставится. А по инструкции — должен до 140. Мелочь, но неудобно.
Двигатель. Да, чувствуется, что он мощнее. Не сильно, но на хорошо известной дороге, где тебе все известно, это вылазит из всех щелей.
Что пока напрягает, так это дохлая система охлаждения
Она однозначно не справляется с возросшей тепловой нагрузкой. Пару раз стрелка уходила вправо от вертикали на половину клеточки и стояла там. И не надо мне говорить, что для бензинки нормальной является температура под сотню градусов. Если она так себя ведет, когда на улице около нуля, что что будет, когда бахнет +20-30? На старом стрелка выше 80 начала двигаться только когда радиатор засрался и в горах.
Что делать, пока не знаю. Как-то жалоб на перегревы ЗМЗ про нет на драйве, только про глючный датчик на морозе, так что возможно пойду гарантийщиков мучать.
Салон. Он однозначно лучше старого. Сидеть удобней и подголовник наконец-то стал подголовником, а не фигней на спинке.
Из привычного: у меня уже стал плохо открываться замок багажника. Опять надо прижимать рукой чуть выше замка, что бы открылось. Лечение известно и понятно, надо только время выбрать.
В остальном пока устойчивого мнения не сложилось. Магнитола то работает идеально, то глючит. Климат то дует как надо, то начинает страдать фигней. Кстати, где у него датчик температуры?