Антифриз для УАЗ 452 1 поколение
Для правильной покупки необходимо знать только Тип и Цвет (оттенок) антифриза, допустимый для конкретного года выпуска кузова. Один и тот же Тип антифриза может выпускаться в разных цветах, в таблице указаны такие случаи.
При полной смене жидкости достаточно знать только Тип подходящего антифриза. Если необходима доливка, важно узнать еще и Цвет уже залитой жидкости. Производителя выберите на свое усмотрение. Не забывайте — у каждого типа жидкости свой срок эксплуатации.
Например: Для УАЗ 452 (1 поколение) 1975 г.в, с бензиновым или дизельным типом двигателя, подойдет — Традиционный класс антифриза (тосол), тип TL с оттенками синего цвета. Примерный срок следующей замены которого составит — 2 года.
По возможности, сверьте выбранную жидкость на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалам техобслуживания.
Важно знать
Ниже указаны возможные цвета каждого типа жидкости.
Бывают случаи, когда цвет имеет разные оттенки. Например, красный может быть розовым или светло-оранжевым.
Смешивать жидкость разных производителей — можно, если их типы соответствуют условиям смешивания.
• G11 можно смешивать с аналогами G11
• G11 нельзя смешивать с G12
• G11 можно смешивать G12+
• G11 можно смешивать G12++
• G11 можно смешивать G13
• G12 можно смешивать с аналогами G12
• G12 нельзя смешивать с G11
• G12 можно смешивать с G12+
• G12 нельзя смешивать с G12++
• G12 нельзя смешивать с G13
• G12+, G12++ и G13 можно смешивать между собой
• Не допускается смешивание Антифриза с Тосолом. Ни при каких условиях!
Желательно, но необязательно учитывать цвет при смешивании.
Тосол и Антифриз — сильно отличаются по качеству. Тосол — торговое название традиционного типа (TL) охлаждающей жидкости старого образца.
По окончанию срока службы — жидкость полностью обесцвечивается или сильно тускнеет. Перед заменой одного типа жидкости на другой, промойте радиатор автомобиля обычной водой. Полная инструкция.
Какой антифриз заливать в уаз буханка
Адрес: Йошкар-Ола
Сообщений: 25,511
Что льют на заводе?
Во многих темах про технические жидкости (масла, тормозные жидкости, охлаждающие жидкости и т.д. и т.п.) имеются рекомендации менять сразу все, как только купил новую машину и пригнал ее в гараж. Мотивируется это тем, что на заводе льют всякую бяку, масла старых и дешевых марок, с которыми машина долго не проходит.
С другой стороны я не думаю, что на заводе введен такой жесточайший режим экономии, что он не может позволить себе заливать технические жидкости дорогих марок. В конечном итоге все эти жидкости войдут в стоимость машины. Да и некоторые агрегаты, например, мосты на УАЗах, пломбируются на заводе.
На чем основаны данные утверждения? Были ли у кого-нибудь проблемы с новыми автомобилями из-за технических жидкостей, залитых на заводе?
Если принять эти утверждения на веру, то получается, что в идеале автомобиль должен покупаться в автосалоне не заправленный вообще ничем, а марку масел и других технических жидкостей должен выбрать покупатель. А вдруг покупатель, начитавшись различной технической литературы, наслушавшись различных советов, выберет совсем не то, что нужно, не ту жидкость, не ту смазку, на которую рассчитывали агрегат конструкторы. А продавцу все-равно, что заливать, что скажешь, за что заплатишь, то и зальют.
Вопрос возник из-за того, что знакомый купил в автосалоне буханку, и собирается все немедленно сливать и менять.
G11 или G12… Какой антифриз лить в ЗМЗ 409 ?
Приветствую, друзья!
В преддверии зимы предлагаю поговорить об антифризах.
Известно, что на заводе сейчас заливается G12 Lukoil, который по факту производится на заводе SINTEC.
Смотрим, что написано сейчас в РЭ касаемо антифризов (цитата):
**************************************
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ: Антифриз UAZ G12.
ДОПУСКАЮТСЯ: ОЖ-40 «Лена»; ТОСОЛ А-40М; ТОСОЛ (-45)
(от минус 40С до плюс 45С)
ОЖ-65 «Лена»; ТОСОЛ А-65М, ТОСОЛ (-65)
(от минус 60С до плюс 45С)
**************************************
Однако еще в 2014 г. в РЭ было указано: ОЖ ЛЕНА, ТОСОЛ, а это всё антифризы G11.
Сейчас же в РЭ рекомендуют лить G12, при этом допускается и G11, притом, что они не смешиваемые.
Где G12 и где ТОСОЛ? Тем не менее, по заверению завода-изготовителя и то, и другое можно лить в двигатель.
Что мы знаем об антифризах:
G12 — карбоксилатный антифриз, он не создает сплошной защитный слой и реагирует лишь на очаги коррозии.
Преимущества G12:
1) так как нет сплошной защитной пленки, препятствующей теплообмену, улучшается отвод тепла, что актуально для современных высоконагруженных двигателей;
2) более долгий срок службы (5 лет и более).
G11 — силикатный антифриз, содержащий ингибиторы коррозии и создающий защитный слой на внутренних поверхностях деталей двигателя. Это очень важно для двигателей старой конструкции, содержащих цветные металлы.
Недостатки G11:
1) защитный слой снижает теплоотдачу, что плохо для двигателей, склонных к перегреву;
2) невысокий срок службы (до 3 лет).
Преимущество G11 — невысокая цена, поэтому его лучше менять почаще (желательно каждые 2 года)
Так почему завод перешел с G11 на G12, хотя базовый конструктив двигателя с 2014 года практически не изменился? В ЗМЗ 409 достаточно деталей из цветных металлов, а они лучше взаимодействуют с G11, который создает антикоррозийную защитную пленку.
Мне видится 2 причины, почему завод перешел на G12:
1) Увеличение ресурса тех.жидкостей.
2) Одна из мер борьбы с перегревом ЗМЗ 409.
Практически сразу после покупки заводской антифриз заменил на G11 Газпромнефть G-Energy. G11 выбрал, исходя из того, что ЗМЗ ПРО все ж таки старой конструкции и содержит достаточно много цветмета. С термостатом на 80, который штатно устанавливается на Патриоты АКПП, рабочая t ОЖ теперь находится в пределах 80-85 град.
Также есть мнение, что силиконовые патрубки плохо реагируют на G12. Возможно это правда, т.к. на моем Патриоте с силиконом и G11 за год эксплуатации нет даже намеков на подтёки.
Кто что думает на этот счёт? Желательно с аргументами — почему именно G12 (или G11).
АНТИФРИЗ UAZ G12 5 КГ
Современная охлаждающая низкозамерзающая жидкость, разработанная по карбоксилатной технологии. Предназначена для использования в замкнутых системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания легковых и грузовых автомобилей, работающих при температуре окружающей среды не ниже -40 С. Рекомендовано к использованию в замкнутых системах охлаждения автомобилей УАЗ на авторизованных станциях УАЗ.
разработано по карбоксилатной технологии,
обеспечивает повышенную эффективность охлаждения двигателя;
снижает воздействие гидродинамической кавитации;
увеличивает эффективность теплообмена за счет образования защитного слоя;
отсутствие засоров и осадка извести в радиаторе,
снижение износа водяного насоса. Класс G12
Изображение продукции на фотоснимках может отличаться от натуральных характеристик изображаемой продукции, в том числе в силу отклонения естественного цвета продукции от его воспроизведения на экране монитора (дисплее). Сведения, содержащиеся в описаниях продукции на интернет-сайте и касающиеся ее технических характеристик, габаритов и т.д., являются примерными и могут отличаться от характеристик конкретной единицы продукции. Отличия конкретной единицы продукции от ее описания на интернет-сайте, не влияющие на функциональные качества продукции, не являются свидетельством недостатка (дефекта) продукции. Производитель вправе вносить изменения в технические характеристики продукции без предварительного уведомления.
Цены на продукцию действительны на момент публикации и могут быть изменены без предварительного уведомления. Актуальную информацию о ценах на продукцию можно узнать по телефонам: +7 (967) 774-60-71 с 09:00 до 18:00 с понедельника по пятницу (время московское).