Предохранители и реле на а/м с двигателями класса Евро-5 и Евро-6
На автомобилях с двигателями экологического класса 5 и 6 устанавливается электронный блок управления электрооборудованием (ЭБУ ЭО) (см. рис. Расположение предохранителей и реле с электронным блоком управления).
Расположение предохранителей и реле с электронным блоком управления
1 — Реле за панелью выключателей; 2 — блок предохранителей (F3, F7, F6); 3 — электронный блок управления электрооборудованием; 4 — предохранитель F1, 5 — реле звукового сигнала; 6 — реле включения фары сцепки; 7 – реле стартера; 8 – реле сигнализатора.
Реле за панелью выключателей
Реле за панелью выключателей для автомобилей с двигателями экологического класса 5
1 — Реле ЭФУ (для отдельных комплектаций); 2 — реле ЭФУ (для отдельных комплектаций); 3 — реле торможения; 4 — реле подогрева топлива; 5 — реле включения приборов и стартера; 6 — реле включения аккумуляторной батареи; 7 — реле управления питанием после замка выключателя приборов и стартера; 8 — реле розетки 12 В; 9 — реле останова стеклоочистителя; 10 — реле отключения радиоприёмника
Реле за панелью выключателей для автомобилей с двигателями экологического класса 6
1 — Реле сцепления; 2 — реле блокировки стартера; 3 — реле питания насоса; 4 — реле подогреваемой линии к форсунке; 5 — реле подогреваемой линии от насоса в бак; 6 — реле подогрева топлива; 7 — реле включения приборов и стартера; 8 — реле включения аккумуляторной батареи; 9 — реле управления питанием после замка выключателя приборов и стартера; 10 — реле розетки 12 В; 11 – реле подогреваемой линии от бака в насос; 12 — реле отключения радиоприёмника; 13 — реле останова стеклоочистителя; 14 — реле отопителя
Предохранитель F1
Предохранитель F1
1 – Питание; 2 — радиооборудование; 3 – жгут проводов цепи ЭФУ; 4 – на блок предохранителей F2; 5 – кабель осушителя; 6 – выключатель приборов и стартера; 7 – реле стартера; 8 – на блок предохранителя F3 после выключателя приборов и стартера; 9 — на блок предохранителя F3 до выключателя приборов и стартера; 10 – предохранитель 60 А; 11 – предохранитель 30 А
Предохранитель F5
Предохранитель F5 установлен на панели передка кабины.
Предохранитель F5
1 — к блоку предохранителей F4; 2 — предохранитель F5; 3 — перемычка; 4 — провод «Генератор-предохранитель»; 5 — провод «Аккумуляторная батарея — предохранитель»; 6 — провод предохранителей; 7 — к блоку предохранителей F1; 8 — провод предохранителей
| Предохранитель F3 (с ЭБУ ЭО) | ||
|---|---|---|
| 1 | Блокировка колес, обогрев зеркал | После выключателя приборов и стартера |
| 2 | Маяки, сигнализатор утечки газа (на газовых автомобилях) | |
| 3 | Коробка отбора мощности, розетка 12В, выключатель гидромотора, распределитель гидросистемы, подъем заднего борта, лебедка (при наличии) | |
| 4 | Фара сцепки (для автомобилей с двигателем Е-5), фонарь заднего хода выключатель электромагнитной муфты (на газовых автомобилях) | |
| 5 | Реле выключателя приборов и стартера, сигнал КЛ15 для блока управления электрооборудованием (ЭБУ ЭО), питание датчиков указателей давления первого, второго контура | |
| 6 | Корректор фар, подогрев топлива | |
| 7 | Обмотка возбуждения генератора, датчик положения платформы | |
| 8 | Плафоны кабины, подсветка вещевого ящика, питание тахографа КЛ30 | До выключателя приборов и стартера |
| 9 | Розетка светильника подвесного, электродвигатели отопителя | |
| 10 | Звуковые сигналы, «+» розетки прицепа, питание выключателей | |
| 11 | Подкапотная лампа, фонари автопоезда, плафон спального места | |
| 12 | Питание преобразователя напряжения | |
| 13 | Обогрев сидений, радиоприёмник | |
| Блок предохранителей F7 (с ЭБУ ЭО) | ||
| 1 | Питание системы управления двигателем | Постоянный «+» |
| 2 | Постоянный «+» тахографа и комбинации приборов | |
| 3 | АБС тягача | |
| 4 | АБС прицепа | |
| 5 | Комбинация приборов КЛ15, тахограф КЛ15 | После выключателя приборов и стартера |
| 6 | АБС тягача | |
| 7 | АБС прицепа | |
| 8 | Питание блока управления электрооборудованием (ЭБУ ЭО) | До выключателя приборов и стартера |
| 9 | ||
| 10 | ||
| 11 | Выключатель массы, питание ЭБУ ЭО | Постоянный «+» |
| 12 | Питание ЭБУ ЭО | |
| 13 | ||
| Предохранитель F6 (для двигателей CUMMINS экологического класса 5) | |||
|---|---|---|---|
| № | Назначение | Опция | Примечание |
| 1 | Блок управления двигателем | До выключателя приборов и стартера | |
| 2 | Блок управления двигателем | После выключателя приборов и стартера | |
| 3 | Разъем диагностики | До выключателя приборов и стартера | |
| 4 | Резерв | После выключателя приборов и стартера | |
| 5 | Блок управления пневмоподвеской | Пневматическая подвеска* | До выключателя приборов и стартера |
| 6 | Блок управления пневмоподвеской | Пневматическая подвеска* | После выключателя приборов и стартера |
| 7 | Насос дозирующий | Система нейтрализации Grundfos | |
| 8 | Реле линий подогрева мочевины | До выключателя приборов и стартера | |
| Насос дозирующий | Система нейтрализации Grundfos | До выключателя приборов и стартера | |
| 9 | Резерв | ||
| 10 | Датчик NOх | После выключателя приборов и стартера | |
| 11 | Блок управления АКПП | Автоматическая коробка передач* | До выключателя приборов и стартера |
| 12 | АКПП, сигнал торможения ретардером | Ретардер* | После выключателя приборов и стартера |
| 13 | Блок управления АКПП | Автоматическая коробка передач* | |
| Предохранитель F6 (для двигателей CUMMINS экологического класса 6) | |||
|---|---|---|---|
| № | Назначение | Опция | Примечание |
| 1 | Блок управления двигателем | До выключателя приборов и стартера | |
| 2 | Блок управления двигателем | После выключателя приборов и стартера | |
| 3 | Разъем диагностики | До выключателя приборов и стартера | |
| 4 | Резерв | После выключателя приборов и стартера | |
| 5 | Блок управления пневмоподвеской | Пневматическая подвеска* | До выключателя приборов и стартера |
| 6 | Блок управления пневмоподвеской | Пневматическая подвеска* | После выключателя приборов и стартера |
| 7 | Реле насоса дозирующего мочевину | До выключателя приборов и стартера | |
| 8 | Реле линий подогрева мочевины | ||
| 9 | Резерв | ||
| 10 | Датчики системы нейтрализации | После выключателя приборов и стартера | |
| 11 | Блок управления АКПП | Автоматическая коробка передач* | До выключателя приборов и стартера |
| 12 | АКПП, сигнал торможения ретардером | Ретардер* | После выключателя приборов и стартера |
| 13 | Блок управления АКПП | Автоматическая коробка передач* | |
КАМАЗАВТОКЛУБ
Реле поворотов,аварийка и все с этим связанное.
DmiwX Автор темы, Новичок DmiwX Автор темы, Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 7 С нами: 9 лет 6 месяцев
#1 DmiwX » 8 мая 2014, 14:25
Здравствуйте! Помогите найти реле поворота Камаз 65 115! Повороты оба работают, но на приборной доске лампочка показывает только когда включен правый поворот или аварийка, а при вкл. левого поворота лампочка на приборной доске вспыхивает 1 раз и тишина. Релюшку не слышно, как она щелкает — видимо стоит электронное реле, не знаю как даже выглядит, что искать. Заранее благодарен.
Алексей Администратор Алексей Администратор Возраст: 44 Репутация: 2037 (+2049/−12) Сообщения: 2821 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: г. Хабаровск.
DmiwX , открываешь панель (средняя крышка) — прям на тебя смотрит коробка, закрепленная на передней стенке. На коробочке написано 57.3777 (если свежая машина). На ранешных КамАЗах это было РС-951А. Современные реле — ИМХО, гуано полное. Я задолбался их менять, особенно когда стал работать с прицепом. В итоге — знакомый электрик покопавшись в своих закромах извлек на свет божий два неработающих реле РС-951А еще советских. Из двух одно собрал (что-то там паял, еще чего-то делал), теперь вот оно работает, проблем нет. Щелкает так, как будто в панели молоточком кто-то тукает.
«В современном инете считаеца дурным тоном докапываца до чела насчет грамотности.» — мысль известная. Будем менять современный интернет.
Сергей Сергей
#3 Сергей » 8 мая 2014, 18:06
DmiwX » Сегодня, 15:25
Здравствуйте! Помогите найти реле поворота Камаз 65 115! Повороты оба работают, но на приборной доске лампочка показывает только когда включен правый
может стоит сначало лампочки проверить в указателях поворотов,все ли работаю и по 21 Вт(?).
Роман из Льгова Клубный дед Роман из Льгова Клубный дед Возраст: 33 Репутация: 59 (+81/−22) Сообщения: 1425 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Курская область город Льгов Skype
Парни у меня в том году сгорело 3 реле поворотов.У корефанчика взял реле чтоб доехать до магазина,он мне дал реле только 12 вольтовое старое-не знаю с чего.Я ему типо оно же сгорит надо на 24,на что он говорит что будет работать как надо.Поставил и по сий день езжу на нём и не сгорело.А те реле с новья покупал и сгорели через неделю.Вот так вот.
Алекс-др Клубный дед Алекс-др Клубный дед Возраст: 58 Репутация: 379 (+398/−19) Сообщения: 2186 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Вологодская обл.
DmiwX писал(а): на приборной доске вспыхивает 1 раз и тишина.
Проверь все лампы. Перед, зад-21 Ватт, повторитель 5 Ватт.
Если хотя б одна не соответствует, так и будет.
Камаз 43114 СФ-65
Камаз 43118 ОМТЛ-97.04
Роман из Льгова Клубный дед Роман из Льгова Клубный дед Возраст: 33 Репутация: 59 (+81/−22) Сообщения: 1425 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Курская область город Льгов Skype
Алекс-др писал(а): на приборной доске вспыхивает 1 раз и тишина.
А поворотник моргает?А может просто светит?
Алекс-др Клубный дед Алекс-др Клубный дед Возраст: 58 Репутация: 379 (+398/−19) Сообщения: 2186 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Вологодская обл.
Роман из Льгова писал(а): Алекс-др писал(а):
на приборной доске вспыхивает 1 раз и тишина.
Роман. Зачем мне приписываешь чужое авторство. Это не мои умозаключения.
Камаз 43114 СФ-65
Камаз 43118 ОМТЛ-97.04
Роман из Льгова Клубный дед Роман из Льгова Клубный дед Возраст: 33 Репутация: 59 (+81/−22) Сообщения: 1425 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Курская область город Льгов Skype
Алекс-др писал(а): Роман. Зачем мне приписываешь чужое авторство. Это не мои умозаключения.
Не Санёк не в обиду-неправильно выделил.Просто у меня когда реле сгорело тоже один раз щелк и всё-просто горит и всё.
DmiwX Автор темы, Новичок DmiwX Автор темы, Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 7 С нами: 9 лет 6 месяцев
Реле нормально работает, не работает повторитель для левого поворота. Стоит только РСО 3502 и РП 3402, больше ничего не нашел. под капотом еще АБС.
Добавлено спустя 10 минут 57 секунд:
По идее рп и должно быть релюшкой, но его отключаешь, поворот как работал, так и работает.
DmiwX Автор темы, Новичок DmiwX Автор темы, Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 7 С нами: 9 лет 6 месяцев
РП 3402 это оно и есть. просто я отключал одну фишку. подскажите пожалуйста обозначение контактов.
ПП ЛП КП ЛБ ПБ ЛТ ПТ КТ и П.
Л и П ясно левый и правый.
+ и — тоже.
а остальное не могу найти.
SiNhRoN Активный участник SiNhRoN Активный участник Репутация: 330 (+336/−6) Сообщения: 433 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Томск
DmiwX писал(а): подскажите пожалуйста обозначение контактов.
ПП ЛП КП ЛБ ПБ ЛТ ПТ КТ и П
ПП — правый прицеп (лампы правого борта прицепа)
ЛП — левый прицеп (лампы левого борта прицепа)
КП — контроль прицепа (контрольная лампа прицепа)
ЛБ — левый борт (переключатель поворотов — левый борт)
ПБ — правый борт (переключатель поворотов — правый борт)
ЛТ — левый тягач (лампы левого борта тягача)
ПТ — правый тягач (лампы правого борта тягача)
КТ — контроль тягач (контрольная лампа тягача)
П — переключатель (переключатель поворотов)
Клемму «П» называют по разному: переключатель; прерыватель; поворот.
если вы получили не тот ответ, значит, вы задали не тот вопрос!
DmiwX Автор темы, Новичок DmiwX Автор темы, Новичок Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 7 С нами: 9 лет 6 месяцев
#12 DmiwX » 9 мая 2014, 16:10
Электрооборудование. Часть 1
Электрооборудование автомобилей Камаз-4308 состоит из следующих систем: электроснабжения, световой сигнализации, наружного и внутреннего освещения, контрольноизмерительных приборов; системы отопления, стеклоочистки и звуковой сигнализации, пуска двигателя.
Ниже приведены электрические схемы этих систем и их описание. На схемах рядом с условным изображением элементов электрооборудования приведены номера подсоединяемых проводов, буквами обозначен их цвет: Б — белый; Г — голубой; Ж — желтый; 3 — зеленый; К — красный; КЧ — коричневый; О — оранжевый; Р — розовый; С — серый; Ф — фиолетовый; Ч — черный.
Система электроснабжения (рис. 8-1) служит для питания потребителей при работающем двигателе. Источниками электроэнергии являются две аккумуляторные батареи G2 и G3, соединенные последовательно, генераторная установка G1, подключенная параллельно аккумуляторным батареям. Отрицательный вывод аккумуляторных батарей подсоединен к корпусу автомобиля Камаз 4308 через выключатель К17 массы с дистанционным управлением.
Схема оборудована реле К16, разрывающим цепь обмотки возбуждения генератора при работе ЭФУ. Кроме того, при рабочем положении ключа выключателя S21 приборов и стартера ток не подается к кнопке S6 дистанционного выключателя массы, что предотвращает случайное выключение массы при работающем двигателе (выключение аккумуляторных батарей возможно только после отключения генератора от системы электрооборудования установкой ключа выключателя приборов и стартера в нейтральное положение).
Система световой сигнализации (рис. 8-7) предназначена для оповещения водителей других транспортных средств о совершении поворота (разворота) или торможения, а также для сигнализации о состоянии сборочных единиц автомобиля Камаз 4308, влияющих на безопасность движения.
К системе световой сигнализации относятся: аварийная световая сигнализация, сигнализация торможения, указатели поворота и контрольные лампы включения указателей поворота автомобиля и прицепа, контрольные лампы блокировки межосевого дифференциала, стояночной тормозной системы, падения давления воздуха в контурах пневмопривода тормозных механизмов, объединенные в блоки контрольных ламп, а также соответствующие переключатели, выключатели и реле.
Выключатель S14 аварийной световой сигнализации обеспечивает одновременное включение всех указателей поворота в прерывистом режиме. При этом загорается контрольная лампа, вмонтированная в ручку выключателя; контрольные лампы указателей поворота в блоке контрольных ламп могут не светить. Включение указателей поворота осуществляется комбинированным переключателем 5 (рис. 1-5) при рабочем положении выключателя приборов и стартера. Реле-прерыватель V3 обеспечивает прерывистый режим работы указателей поворота автомобиля и полуприцепа; о работе указателей сигнализируют лампы (отдельно для автомобиля и прицепа) в блоке НЗ контрольных ламп.
Сигнал торможения в задних фонарях включается при срабатывании тормозных систем автомобиля Камаз 4308. При этом замыкаются контакты выключателя сигналов торможения S5 включения сигнала торможения, срабатывает промежуточное реле К5 и светят лампы сигнала торможения задних фонарей. Цепи сигнала торможения включены в цепь источника питания, минуя выключатель приборов и стартера.
Сигнал торможения включается также при включении стояночной тормозной системы. При этом замыкаются контакты датчика В12, установленного в контуре III пневмопривода тормозных механизмов, и загорается контрольная лампа. В цепи питания контрольной лампы включения стояночной тормозной системы установлено реле-прерыватель К2, вслед ствие чего лампа горит прерывистым светом. Одновременно через промежуточное реле замыкаются цепи ламп сигналов торможения задних фонарей.
Система наружного и внутреннего освещения (рис. 8-5. 8-6) предназначена для обеспечения безопасности движения автомобиля Камаз 4308, а также освещения рабочего места водителя. К системе наружного и внутреннего освещения автомобиля Камаз 4308 относятся фары головного света, противотуманные фары, передние фонари, задние фонари, подкапотная лампа, плафоны освещения вещевого ящика и спального места, патроны с лампами освещения приборов, плафоны кабины, переносная лампа.
Соединение всех потребителей с источником питания выполнено по однопроводной схеме за исключением плафона Е18 вещевого ящика, минусовый вывод которого выведен на панель предохранителей. Включение ближнего и дальнего света фар Е5 и Е26, противотуманных фар Е1 и Е25 и габаритных огней осуществляется комбинированным переключателем S22 непосредственно от источника питания.
Система контрольно-измерительных приборов (рис. 8-3) предназначена для контроля режима работы агрегатов и отдельных сборочных единиц автомобиля Камаз 4308, а также определения скорости движения. Контрольно-измерительные приборы состоят из указателей и датчиков. Все указатели установлены на щитке приборов в кабине водителя, датчики расположены на агрегатах шасси и двигателя.
Система отопления предназначена для поддержания оптимального температурного режима в кабине при снижении температуры окружающего воздуха. Электродвигатели М3, М4 (рис. 8-4) нагнетают воздух, проходящий через радиатор отопителя кабины. При установке электродвигателей обращать внимание на направление вращения их валов.
В системе применяется реверсивный электродвигатель МЭ 250. При подсоединении положительного полюса источника напряжения к красному проводу электродвигателя включается правое вращение, а отрицательного полюса — левое вращение.
Электродвигатели соединены параллельно или последовательно и могут работать в двух режимах. Управление режима осуществляется с помощью клавишного переключателя, расположенного в кабине.
Система звуковой сигнализации включает электрозвуковые сигналы Н9 (рис. 8-4), предназначенные для обеспечения безопасности движения, и реле-сигнализатор Н2 (зуммер), указывающий на аварийное падение давления в контурах пневмопривода тормозных механизмов автомобиля Камаз 4308, для внутренней сигнализации в кабине.
При давлении воздуха в пневмосистеме 392,3. 686,5 кПа (4. 7 кгс/см 2 ) звук должен быть чистым.
Электрозвуковые сигналы Н9 расположены под кабиной и включаются перемещением рукоятки комбинированного переключателя вверх; питание сигналов осуществляется через промежуточное реле К4, установленное на нижней панели приборов.
Сигнал Н2 установлен под панелью приборов и включен в цепь сигнализации падения давления в контурах пневмопривода тормозных механизмов. С массой автомобиля сигнал соединен через блок контрольных ламп и датчики падения давления воздуха; звучит он одновременно с загоранием любой из четырех контрольных ламп, сигнализирующих о снижении давления воздуха в одном из контуров.
Схема системы пуска двигателя приведена на рис. 8-2.
Схемы электрические функциональные
На рисунках 8-1. 8-8 приведены функциональные схемы электрооборудования автомобилей КАМАЗ.
На всех схемах единый перечень элементов; зоны расположения элементов относятся к общей электрической схеме автомобиля.
Электрооборудование. Часть 3
Исправное состояние системы освещения и световой сигнализации является необходимым условием безопасности автомобильного движения. Это указывает на важность своевременного и регулярного профилактического обслуживания осветительных приборов.
При ежедневном техническом обслуживании перед выездом проверить состояние приборов освещения при различных положениях переключателей и выключателей:
— комбинированного переключателя фар головного света, передних и задних фонарей;
— кнопочных выключателей противотуманных фар, заднего противотуманного фонаря, фар-прожекторов;
— протереть загрязненные рассеиватели приборов внешнего освещения и сигнализации.
При техническом обслуживании 2 (ТО-2) отрегулировать направление светового потока фар.
Световой поток фар регулировать на ровной площадке (рис. 8-19) с твердым покрытием (асфальт, асфальтобетон и т.д.). Автомобиль Камаз 4308 должен быть в снаряженном состоянии, но без груза. Присутствие водителя в кабине не имеет значения. Давление в шинах автомобиля Камаз 4308 довести до нормы. Рассеиватели и отражатели фар должны быть чистыми.
Плоский экран с матовой поверхностью шириной не менее 3 м установить перпендикулярно поверхности площадки. Отклонение экрана от перпендикулярности должно быть не более 1°. Линии разметки, нанесенные на экран с допуском ± 0,5 см, должны быть хорошо видны.
Автомобиль Камаз 4308 установить так, чтобы его продольная ось была перпендикулярна экрану, а линия III совпадала с продольной плоскостью симметрии автомобиля. Допустимое отклонение продольной симметрии относительно линии III не более ± 5 см. Линии II и IV должны совпадать с проекцией центров фар автомобиля на плоскость экрана. Линия I должна находиться на уровне высоты центра фар.
Рис. 8-9. Схема регулировки фар.
Расстояние от экрана до центров наружной поверхности рассеивателей фар (10±0,05)м. Допускается уменьшение величины данного расстояния до (7,5±0,03) м и (5±0,025) м, значение регулировки указано в таблице.
Свет фар можно регулировать с помощью реглоскопа.
Для дополнительной регулировки наклона луча ближнего света фар при загрузке автомобиля Камаз 4308 применяется электромеханический корректор фар ЭМКФ 28 (рис. 8-11).
Регулировка осуществляется ручкой управления, установленной на панели выключателей. При повороте ручки управления против часовой стрелки световые пучки каждой фары опускаются вниз. Корректор фар функционирует только при включенном ближнем свете. Положение ручки менять в зависимости от нагрузки в соответствии с рис. 8-11 и таблицей
Рис. 8-11. Корректор фар головного света: 1 — шкала; 2 — ручка управления корректора.
Регулирование света противотуманных фар. Установить экран на расстоянии 5 м от автомобиля Камаз 4308 и провести на нем горизонтальную линию, которая должна быть ниже линии высоты центров фар на 100 мм. Отвернуть гайку 5 (рис. 8-12) крепления противотуманной фары к кронштейну и установить фару так, чтобы верхняя граница светового пятна совпадала на экране с горизонтальной линией.
Рис. 8-12. Установка противотуманных фар: 1 — кронштейн фар; 2, 3 — болт и гайка крепления кронштейна; 4, 5 — болт и гайка для регулирования света противотуманных фар; 6 — спойлер.
Проверку величины падения напряжения на изделиях светотехники проводить с помощью вольтметра при включенном дальнем свете фар. Для этого замерить напряжение между выводом амперметра и массой и напряжение между штекерным выводом нити дальнего света фар и массой. Падение напряжения, равное разности этих напряжений, не должно превышать 6,5% от номинального напряжения.
Рис. 8-10. Фара головного света: 1 — винт вертикального регулирования света; 2 — винт горизонтального регулирования света.
Падение напряжения можно проверить непосредственно милливольтметром, обеспечив подачу напряжения к плюсовому выводу амперметра и штекерному выводу нити дальнего света.
Возможные неисправности приборов освещения, способы их устранения
Частое перегорание ламп
Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля
Проверить величину напряжения, при необходимости заменить регулятор напряжения
Стряхивание или перегорание нити накала
Обрыв цепи питания:
— сгорела плавкая вставка в блоке предохранителей;
— отсутствует контакт в штекерных соединениях;
устранить короткое замыкание в цепи, заменить плавкую вставку
устранить неисправность или заменить переключатель
Лампа горит тускло
Окислились или загрязнились контактные соединения
Зачистить контакты или заменить окислившиеся штекеры
Загрязнился рассеиватель или отражатель
Протереть рассеиватель, промыть отражатель
Потемнела колба лампы из-за испарения металла нити накаливания
Разрядилась аккумуляторная батарея
Зарядить аккумуляторную батарею
Повышенное падение напряжения в цепи
Проверить падение напряжения. Устранить причины повышенного падения напряжения
Мигает свет в лампе
Периодическая потеря контакта
На внутренней поверхности колб ламп иногда появляется налет испаряемого вольфрама, который резко уменьшает силу света. Такие лампы заменить.
После замены ламп фар регулирование направления светового потока обязательно.
Замену ламп производить в помещении, где нет пыли. Нельзя длительное время оставлять оптический элемент открытым после того, как вынут патрон с отказавшей лампой.
Не дотрагиваться пальцами до поверхности отражателя.
При загрязнении отражателя промыть его чистой теплой водой, очищая ватой его поверхность. Очистку проводить круговыми движениями с небольшим усилием. После промывки оптический элемент просушить, положив его для сушки зеркальной поверхностью отражателя вниз.
При замене галогенных ламп АКГ 24-75+70 и АКГ 24-70 лампу держать за цоколь, исключая контакт со стеклом колбы. Загрязнения на колбе лампы приводят к помутнению стекла. При возникшем загрязнении колбы, стеклянную поверхность тщательно протереть.
Приборы освещения и лампы хранить в сухих, хорошо проветриваемых и отапливаемых помещениях. Температура воздуха в помещении должна быть не ниже 5°С. При неблагоприятных условиях хранения наружные и хромированные части изделий, а также цоколи ламп покрыть тонким слоем вазелинового масла или другой нейтральной смазкой.
Не допускается хранить в одном помещении приборы освещения с аккумуляторными батареями, кислотами, электролитом.
Контрольно-измерительные приборы обеспечивают контроль за работой систем автомобиля Камаз 4308 и двигателя, включают в себя указатели и датчики. Все указатели объединены в комбинацию приборов (КП), установленную на щитке приборов в кабине водителя. Датчики установлены на агрегатах шасси и двигателя.
Техническая характеристика контрольно-измерительных приборов
121.3802, магнитоиндукционный, с электрическим приводом
МЭ 307 или 20.3843, герметизированный, магнитоэлектрический, генерирующий ток переменной частоты
Указатель давления в системе смазывания двигателя
магнитоэлектрический, логометрического типа с контрольной лампой падения давления, в составе КП
Датчик указателя давления масла
ММ 370, мембранного типа с реостатом
Указатель уровня топлива
магнитоэлектрический, логометрического типа с контрольной лампой резерва топлива, в составе КП
Датчик указателя уровня топлива
БМ 158-Б, рычажного типа с реостатом и сигнальным устройством контрольной лампы расхода топлива
Указатель температуры охлаждающей жидкости
магнитоэлектрический, логометрического типа с контрольной лампой перегрева, в составе КП
Датчик указателя температуры
ТМ 100-А, с терморезистором
Электрический спидометр состоит из преобразователя (датчика), который обеспечивает подачу сигналов на приемник; приемника (трехфазного синхронного двигателя с возбуждением от постоянных магнитов) и магнитоиндуктивного механизма спидометра со счетным устройством.
Приемник конструктивно объединен с магнитоиндуктивным механизмом в один прибор-указатель спидометра. Конструкция спидометра показана на рис. 8-13. Принципиальные схемы спидометра и тахометра показаны на рис. 8-14.
При ежедневном техническом обслуживании перед выездом из парка проверить работоспособность спидометра и тахометра по показаниям стрелки указателя и счетчика пройденного пути.
При техническом обслуживании 2 (ТО-2) проверить состояние и надежность датчиков включения блокировки мостов и стоп-сигнала.
Рис. 8-13. Указатель спидометра: 1 — колодка штекерная; 2 — плата печатная с полупроводниковыми элементами; 3 — корпус указателя; 4 — устройство счетное; 5 — механизм магнитоиндукционный; 6 — гнездо сигнальной лампы; 7 — электродвигатель.
Для контрольной проверки спидометра необходимо иметь установку, с помощью которой можно получать различные фиксированные значения частоты вращения на валах изделий, проверяемого и контрольного.
При проверке датчиков контрольный приемник спидометра подключать поочередно с проверяемым и контрольным датчиком. Методом сравнения двух полученных показаний оценить погрешность проверяемого прибора.
При проверке приемника спидометра необходимо иметь контрольный датчик. Проверку проводить также методом сравнения.
Рис. 8-14. Принципиальная схема спидометра
Питание к проверяемым и контрольным изделиям подключать от источника питания в соответствии со схемой подключения на автомобиле Камаз 4308. Наиболее простой установкой, на которой можно производить подобную проверку, является КТУ 1.
Указатели давления в системе смазывания двигателя проверять совместно с датчиком сравнением с показаниями контрольного манометра, устанавливая их в резервуар с регулируемым давлением и подключая питание аналогично схеме включения на автомобиле.
Контролируемые отметки шкалы
Значения сопротивления реостата
Данные для проверки указателя давления масла
Данные для проверки указателя уровня топлива
Допустимая погрешность указателя ± 7%; от верхнего предела измерений в диапазоне рабочих давлений 0. 686,5 кПа (0. 7 кгс/см 2 ) и ±10% — в диапазоне давлений свыше 686,5 кПа (7 кгс/см 2 ) (при температуре окружающего воздуха (20±5)°С.
При проверке указателя с помощью реостата показания должны соответствовать данным таблицы.
Проверку указателя и датчика уровня топлива на точность показаний наиболее просто можно провести, постепенно заполняя бак топливом при помощи мерного сосуда и сравнивая показания прибора с действительным количеством топлива в баке.
Допустимая погрешность указателя совместно с датчиком 7% от вместимости бака при температуре окружающего воздуха (20±5) °С. Если погрешность превышает допустимую, определить, какой из приборов неисправен, заменяя датчик или указатель. Если погрешность измерения превышает допустимую величину и направлена в одну и ту же сторону на всех проверяемых уровнях, отрегулировать, по возможности, датчик, подгибая рычаг поплавка.
Для проверки точности показаний указателя с реостатом, включаемым в цепь последовательно, вместо датчика пользуйтесь величинами сопротивлений, указанными в таблице.
Проверку указателя и датчика температуры охлаждающей жидкости проводить сравнением с показаниями ртутного термометра. Датчик вместе с термометром поместить в резервуар с водой, температуру которой постепенно увеличивать. Подсоединить указатель к датчику в соответствии со схемой подключения, корпус датчика соединить с минусовым выводом батареи. Оценить точность показаний проверяемого прибора.
Величины сопротивлений реостата, включенного в цепь вместо датчика, должны соответствовать значениям, указанным в таблице при определенных показаниях указателя. Допустимая погрешность показаний: ± 8 °С при температуре воды 40 °С и ± 5 °С при температуре воды 80. 100°С.
Проверка контрольно-измерительных приборов проводится также на контрольной установке типа Э204 и аналогичных.
Для проверки обрыва в цепи “указатель — датчик” отсоединить провод от датчика и подключить его последовательно с лампочкой мощностью 2 Вт на “массу” автомобиля Камаз 4308. Если провод оборван, то положение стрелки не изменится, а лампочка не горит. Если же провод не оборван, то стрелка указателя отклонится, а лампочка загорится.
Для проверки замыкания на массу провода, соединяющего датчик и указатель, отсоединить провод от датчика при включенном питании, и если стрелка не изменяет своего положения, то провод замкнут на массу, в противном случае отсоединить провод от зажима Д указателя, тогда в этом случае стрелка отклонится.
Возможные неисправности датчиков и указателей и способы их устранения
При включении питания стрелка прибора не изменяет своего положения
Обрыв в цепи питания
Отклонение стрелки влево или вниз от нуля
Обрыв провода от указателя к датчику давления масла или температуры охлаждающей жидкости
Перепутаны выводы В и Д указателей давления масла и температуры охлаждающей жидкости
Подсоединить провода в соответствии со схемой
Замыкание провода или датчика уровня топлива на массу автомобиля
Отклонение стрелки вправо или вверх от крайней отметки
Короткое замыкание провода или отсутствие контакта корпуса указателя давления масла и температуры охлаждающей жидкости с массой автомобиля
Устранить замыкание. Восстановить контакт
Обрыв провода от указателя к датчику уровня топлива или отсутствие контакта датчика с массой автомобиля
Восстановить цепь; восстановить контакт
Перепутаны выводы В и Д указателя уровня топлива
Подсоединить провода в соответствии со схемой
Резкие колебания стрелки
Периодически исчезает контакт указателей и датчиков с массой автомобиля
Исчезает контакт в штекерных соединениях
Обеспечить плотность и чистоту штекерных соединений
Не работают скоростной и счетный узлы спидометра
Нарушение контактных соединений в цепях питания
Отсутствие “массы” на приемнике
Проверить наличие “массы”
Внезапно прекратили работу скоростной и счетный узлы спидометра
Найти причину, вызвавшую срабатывание. Устранить неисправность
Оборвался провод питания
Колебания стрелки спидометра на малых оборотах, стрелка не отклоняется
Обрыв фазного провода внутри указателя
Вскрыть указатель и припаять оборванный провод
Обрыв фазного провода внутри датчика
Вскрыть датчик и припаять оборванный провод
Вскрыть указатель и заменить транзистор
Система звуковой сигнализации
На автомобиле Камаз 4308 установлены:
— комплект электрических звуковых сигналов С306-Д-01 и С307-Д-01 (низкого и высокого тона), расположенный под кабиной на передней поперечине рамы. Электрические сигналы включаются при перемещении рукоятки переключателя указателей поворотов вверх, питание к ним подается через промежуточное реле 901.3747, установленное на нижней панели приборов;
— реле-сигнализатор 733.3747-10, предназначенный для внутренней сигнализации в кабине, включен в цепь сигнализации: падения давления в контурах пневматического тормозного привода; падения давления масла; перегрева охлаждающей жидкости; звучит одновременно с включением любой из четырех контрольных ламп, сигнализирующих о снижении давления воздуха в одном из контуров; реле-сигнализатор установлен в кабине под панелью приборов.
Возможные неисправности электрических сигналов и способы их устранения
При включении сигнал не звучит
Проверить электрическую цепь
Нет контакта в цепи питания или нет массы сигналов
Перегорание или срабатывание предохранителей вследствие короткого замыкания в цепи питания
Определить место короткого замыкания и устранить его
Не работает реле звуковых сигналов
Сигналы издают слабый, хриплый звук
Нарушена регулировка сигналов
При включении сигнал дребезжит
Подгорели контакты сигналов
Снять сигналы, зачистить контакты, отрегулировать звучание
Задевание якоря за катушку из-за перекоса якоря
Устранить перекос якоря и отрегулировать сигнал
Сигналы после непродолжительной эксплуатации перестают работать
Попадание в рупоры воды и грязи
Техническое состояние электрических сигналов оценивается по качеству и громкости звучания сигналов, качество звучания определяется на слух. Звук сигналов должен быть чистым, без дребезжаний и хрипов. Чистоту и громкость звучания при необходимости отрегулировать.
Рис. 8-15. Звуковой электрический сигнал: 1 — основание; 2, 4 — гайки регулировочные; 3 — крышка; 5 — пластина нижнего контакта; 6 — винт; 7 — пружина верхнего контакта; 8 — сердечник; 9 — стойка; 10 — якорь; 11 — прокладка; 12 — мембрана; 13 — резонатор.
Регулирование электрических сигналов проводить в последовательности:
— вывернуть винт 6 и снять крышку 3 (рис. 8-15);
— проверить магнитный зазор А между якорем 10 и сердечником 8. Зазор не должен выходить за пределы величины, установленной при регулировке. Для сигнала С306-Д-01 зазор должен быть 1,15. 1,25 мм, а для сигнала С307-Д-01 -0,85. 0,95 мм. С изменением величины зазора меняется тональность звука;
— проверить состояние и положение контактов 5 и 7 прерывателя. Несовпадение осей контактов не должно выходить за пределы 0,2 мм;
— подключить поочередно сигналы к аккумуляторной батарее и отрегулировать их по тону и по силе звучания.
Тон звука регулировать при помощи гаек 2 и 4. При слишком низком или слишком высоком тоне ослабить верхнюю гайку 4, а нижнюю гайку 2 вращать в ту или иную сторону до получения необходимого тона звучания сигнала. После регулировки гайку 4 затянуть и проверить звучание сигнала.
Если этой регулировкой тон звука отрегулировать не удается, отрегулировать зазор между якорем 10 и сердечником 8.
Зазор регулировать с помощью прокладок 11 толщиной 0,5 мм, устанавливаемых между резонаторами 13 и мембраной 12, а также между основанием 1 и мембраной. При уменьшении зазора тон звука повышается, при увеличении — понижается.
Силу звука регулировать изменением силы сжатия контактов прерывателя, что приводит к изменению величины тока в цепи сигнала. Регулировку производить также гайками 2 и 4.
Сигналы прослушивать с закрытыми крышками, подвешивая их за кронштейн на подставке, свободной от дребезжания. Сигналы должны нормально звучать при напряжении не ниже 22 В. Сила тока, потребляемого комплектом сигналов, не должна превышать 5 А при напряжении 24 В.
Коммутационная аппаратура обеспечивает включение системы световой сигнализации и системы наружного и внутреннего освещения автомобиля Камаз 4308.
Выключатель аккумуляторной батареи с дистанционным управлением («массы») 14.3737 установлен на переднем кронштейне ящика аккумуляторных батарей и состоит из электромагнита, корпуса с контактной частью и устройства ручного включения с защитным чехлом (рис. 8-16).
Комбинированный переключатель поворотов и указателей света П145 установлен на рулевой колонке и состоит из механизмов включения указателей поворотов, а также включения и переключения системы внешнего освещения. Кроме того, переключатель обеспечивает включение электрических звуковых сигналов через реле сигналов и включение электрического сигнала через электропневмоклапан.
Автоматическое отключение указателей поворотов при окончании маневрирования автомобиля Камаз 4308 обеспечивается специальной втулкой срабатывателя, установленной на рулевом колесе.
При установке рулевого колеса на шлицах вала колонки следить за тем, чтобы спицы рулевого колеса были расположены симметрично оси колонки, колеса автомобиля Камаз 4308 при этом должны быть направлены по оси автомобиля.
Реле различного назначения широко применяются в системах электрооборудования, это:
— прерыватели светового сигнала при маневрировании автомобиля и для сигнализации аварийного состояния PC 951А2 или 3402.3777-22;
— реле прерывистого сигнала включения стояночного тормоза PC 493;
— реле стартера 738.3747-20;
— реле с переключающимися контактами 901.3747.010 (рис. 8-17).
При монтаже реле на автомобиле подключайте штекеры электропроводов к выводам реле строго в соответствии с их назначением.
Специального технического обслуживания реле не требуют. При отказе в работе они подлежат замене.
Рис. 8-16. Выключатель аккумуляторной батареи 14.3737: 1 — прокладка уплотнительная; 2 — система контактная; 3- устройство ручного включения с защитным чехлом; 4 — электромагнит; 5 — якорь; 6 — шток; 7 — штекерный разъем; 8 — корпус; 9 — клеммы.
Рис. 8-17. Электрическая схема реле 901.3747
При техническом обслуживании 2 (ТО-2) проверить состояние и надежность крепления соединительных колодок выключателя массы, наличие и исправность защитных чехлов.
При сезонном техническом обслуживании (СТО) разобрать выключатель массы аккумуляторных батарей, прочистить и смазать.
Порядок разборки и сборки. Вывернуть винты крепления корпуса к электромагниту. Снять уплотнительную прокладку. При разборке корпуса с контактной системой отогнуть стопорные шайбы, снять опорную плиту. Особое внимание обратить на целостность пружины фиксатора.
Снять со шпилек контактную часть, устранить подгорание контактных соединений зачисткой стеклянной шкуркой, продуть сжатым воздухом внутреннюю полость корпуса. Трущиеся поверхности штока и шпилек контактной системы смажьте смазкой ЦИАТИМ-201.
Сборку выключателя производить в обратной последовательности.
При сборке шток электромагнита завернуть в якоре так, чтобы при ходе якоря до упора сердечника шток выступал над опорной поверхностью фланца на 1,5. 2,5 мм.
На автомобилях КамАЗ 4308 применяется однопроводная схема подключения потребителей. Отрицательный вывод источников питания и части потребителей выведен на массу автомобиля, которая выполняет функцию второго провода.
Применяемые провода низкого напряжения марки ПГВА и ПВА имеют различные сечения (от 1 мм 2 до 50 мм 2 ), выбор которых определяется мощностью потребителей, механической прочностью и допустимыми падениями напряжения в цепи.
Для соединения массы кабины с рамой автомобиля Камаз 4308 используется плетеный автомобильный провод марки АМГ16.
Для соединения проводов между собой, а также для подсоединения к приборам системы электрооборудования провода армированы штекерами. Штекеры в соединениях пучков проводов установлены в колодках и защищены от коррозии и механических повреждений резиновыми защитными чехлами. При монтаже электропроводки на штекеры наносится антикоррозийная смазка.
Внимательно проверять надежность штекерных соединений, не допускайте излома фиксирующего язычка колодочных штекеров. При установке штекеров в колодки соблюдайте соответствие расцветок соединяемых друг с другом проводов.
При техническом обслуживании 2 (ТО-2) проверить состояние электропроводки (надежность закрепления проводов скобами, отсутствие провисания, потертостей).
При отказе в работе потребителей проверить падение напряжения в цепях питания, замеряя вольтметром величину напряжения на “+” амперметра, а также у потребителя. Разность напряжения является величиной падения напряжения в проверяемой цепи. Падение напряжения сравнить с допустимым, указанным в таблице.
Допустимые падения напряжения
Максимально допустимое падение напряжения, % от номинального напряжения