Как запустить регенерацию сажевого фильтра kia sorento

Как запустить регенерацию сажевого фильтра kia sorento

Решил создать тему и поделится опытом по поводу сажевого фильтра в дизельных двигателях.

Итак, что такое сажевый фильтр, он же DPF и какие трудности он может доставить владельцу. Cажевый фильтр является неотъемлемой частью стандарта ЕВРО-4 и предназначен для снижения выброса сажи при сжигании дизельного топлива в двигателе. Может быть установлен как на двигатели с насос-форсунками, так и на Common Rail. Представляет собой банку в выпускной системе двигателя и содержит керамические трубки, с нанесенными на них катализатором химического процесса (обычно платина).
Катализатор позволяет снизить температуру химической реакции, в данном случае — сжигания частичек сажи. Керамические трубки попеременно заглушены на входе и выходе фильтра. Пористая структура трубок позволяет практически беспрепятственно проходить выхлопным газам, при этом частицы сажи задерживаются на стенках.

Сажевый фильтр может быть совмещен с основным катализатором, как это сделано, например, на двигателях V6 например Touareg, или выполнен в виде отдельной банки, как это сделано, например, в audi А6. В процессе эксплуатации сажевый фильтр забивается сажей, что приводит к затруднению выхода выхлопных газов. Для выжигания скопившейся сажи используется регенерация фильтра. Существует пассивная регенерация, при которой сажа сжигается в процессе движения машины под нагрузкой, например, при движении по трассе, при температуре 350-400 градусов и выше.
При движении по городу, где не удается разогреть сажевый фильтр до рабочей температуры, при заполнении фильтра используется активная регенерация. При этом контроллер начинает впрыскивать дополнительную порцию топлива после основной, перекрывает клапан EGR и изменяет алгоритм управления лопатками турбины. Топливо через выпускной коллектор попадает в основной нейтрализатор (катализатор окисления) и там сжигается, Температура в катализаторе повышается, и, как следствие, повышается температура в сажевом фильтре до 500-700 градусов. Сажа начинает выжигаться.

Тут необходимо отметить, что при неудачных регенерациях, при прерывании регенерации или при неисправности датчиков системы или катализатора окисления, часть не сгоревшего топлива попадает в масло и разжижает его, причем со временем, уровень масла может подниматься достаточно значительно. Так что, причиной попадания топлива в масло и повышения уровня может быть не только текущие форсунки, уплотнительные колечки на насос-форсунках или тандемного насоса (для насос-форсунок), но и система регенерации. Естественно, что надо срочно менять масло и разбираться с причинами, для двигателя и турбины это как минимум не полезно, как максимум можно попасть на капиталку или замену мотора.
Для вычисления величины заполнения сажевого фильтра используется две модели, одна базируется на практическом измерении разницы давлений на входе и выходе сажевого фильтра с помощью дифференциального датчика, датчиков температуры и расходомера. Вторая модель рассчитывает заполнение на основе стиля вождения, температурных датчиков и кислородного датчика.

Коэффициент заполнения сажевого фильтра лучше контролировать в 075 группе измеряемых величин контроллера двигателя.
1) Температура перед турбонагнетателем > 100°C
2) Температура перед сажевым фильтром 100°C > T > 60°C
3) Коэффициент заполнения < 40% (от 40% начинается регенерация в режиме движения)
4) Температура после сажевого фильтра 60°C > T > 20°C

В общем случае, в системе выпуска находятся 3 датчика температуры, датчик кислорода и дифференциальный датчик. Некорректная работа любого из этих компонентов, датчика кислорода, расходомера, EGR и еще кучи всего приводит к невозможности или трудностям с регенерацией, включая и аварийную. Значения датчиков температуры и дифференциального датчика можно посмотреть в измеряемых величинах в группах:

067 Сажевый фильтр, значения ОГ 1
Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n1) Температура перед турбонагнетателем > 690°C (через 10 секунд)
2) Температура перед сажевым фильтром > 150°C
3) Перепад давления на сажевом фильтре нет установок
4) Смещение разности давлений на выбеге нет установок

068 Сажевый фильтр, значения ОГ 2
Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n1) Коэффициент заполнения < 50% (при 50% запускается регенерация)
2) Масса сажи макс.60 г *)
3) Настроечное значение сажи нет установок
4) не используется 074 Сажевый фильтр, значения ОГ 3

Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, nA Значения действительны только во время регенерации
1) Частота вращения двигателя [об/мин]
2) Температура перед турбонагнетателем > 690°C
3) Значение лямбда 1,0-2,0
4) не используется

Что касается индикации водителю о неисправностях в системе регенерации. При обнаружении неисправности (к сожалению, только явных, например обрыва) датчиков загорается значок с изображением двигателя (неисправность в выхлопной системе). В случае, если фильтр заполнен, контроллер пытался сделать несколько активных регенераций в движении, если попытки оказались не успешными (например, прерваны глушением машины), загорается иконка на экране БК c сажевым фильтром.

Во общем, надо, пока не поздно, отжечь на пустом шоссе. Если количество топлива в баке меньше четверти, то активная регенерация может не запуститься. Так что неисправный датчик уровня, показывающий меньше четверти бака, тоже может быть причиной. Если и это не помогло, то контроллер зажигает значок неисправности выхлопной системе, а через некоторое время и значок неисправности двигателя (спираль преднакала). Двигатель переходит в аварийный режим работы и начинает тупить, причем чем дальше, тем хуже.

При этом обычно вылезает ошибка:
009263 — Diesel Particulate Filter (Bank 1): Restricted/Clogged
P242F — 001 — Upper Limit Exceeded — MIL ON

При аварийной регенерации контроллер поднимает обороты до 1.5 тыс (в зависимости от блока ЭБУ и машина обороты может поднимать, а может и нет) и начинает, по сути, ту же процедуру, что и при активной регенерации. При этом температура в выпуске может повышаться до 700-800 градусов. Аварийная регенерация может не запуститься, есть заполнение фильтра сажей больше 68 гр., типа опасность пожара из-за забитости сажевого фильтра.

Рассмотрим собственно сам процесс запуска аварийной регенерации сажевого фильтра на моторах VAG группы (1.4l/1.9l/2.0l R4 & 2.5l R5 PD/PPD-TDI).
Необходим адаптер VAG с поддержкой CAN шины

Зажигание включено. Двигатель работает на ХХ. Температура ОЖ не ниже 50 °C
[Select]
[01 — Engine]

Вводи логин для запуска принудительной (аварийной) регенерации сажевого фильтра 21295.

[Meas. Blocks — 08]

Выбираем группы 070 and 075.
[Go!]
MVB 070.1: Статус регенерации (xxxxxxx1 = Normal Regeneration active, xxxxxx1x = Forced Regeneration active)
MVB 070.3: Regeneration Counter/Timer
MVB 075.1: Температура перед турбонагнетателем
MVB 075.2: Температура перед сажевым фильтром
MVB 075.3: Коэффициент заполнения сажевого фильтра в %
MVB 075.4: Температура после сажевого фильтра

Теперь необходимо выехать и покататься! Процедура примерно занимает 15-20 минут. При этом контролируйте коэффициент заполнения, он должен уменьшаться.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back — 06]

Клуб владельцев корейских автомобилей

KIAвод — есть боевая единица сама в себе, способная справиться с любой мыслимой и немыслимой неожиданностью.

Текущее время: 24 янв 2022, 17:19

Принудительная регенерация (Проблемы с сажевым фильтром)

Принудительная регенерация (Проблемы с сажевым фильтром)

wwwwwwww » 07 июл 2014, 12:46

Re: Принудительная регенерация (Проблемы с сажевым фильтром)

adum » 07 июл 2014, 12:56

KIA CARENS 2.0 CRDI VGT 6mt 2008г. + WEBASTO TERMO TOP E

Re: Принудительная регенерация (Проблемы с сажевым фильтром)

wwwwwwww » 07 июл 2014, 13:23

Re: Принудительная регенерация (Проблемы с сажевым фильтром)

adum » 07 июл 2014, 13:59

KIA CARENS 2.0 CRDI VGT 6mt 2008г. + WEBASTO TERMO TOP E

Re: Принудительная регенерация (Проблемы с сажевым фильтром)

wwwwwwww » 07 июл 2014, 14:01

Добавлено спустя 44 секунды:
adum ,

Добавлено спустя 2 минуты 54 секунды:

Re: Принудительная регенерация (Проблемы с сажевым фильтром)

adum » 07 июл 2014, 14:19

KIA CARENS 2.0 CRDI VGT 6mt 2008г. + WEBASTO TERMO TOP E

Re: Принудительная регенерация (Проблемы с сажевым фильтром)

wwwwwwww » 07 июл 2014, 14:24

Re: Принудительная регенерация (Проблемы с сажевым фильтром)

adum » 07 июл 2014, 14:35

KIA CARENS 2.0 CRDI VGT 6mt 2008г. + WEBASTO TERMO TOP E

Re: Принудительная регенерация (Проблемы с сажевым фильтром)

wwwwwwww » 07 июл 2014, 15:07

Re: Принудительная регенерация (Проблемы с сажевым фильтром)

морэм » 07 июл 2014, 16:41

wwwwwwww , Джавид, без обид. Мне кажется что с такими фразами тебя скоро пошлют …. к диагносту. Хотя не, выше уже послали.
Пойми, ты хочешь чтобы тебе на словах отремонтировали машину. Так не бывает. Если тебе так хочется, проехай на 3 передаче, авто не развалится. Хотя почему именно на 3 тебе посоветовали, я не понимаю.
Про удаление сажевого Игорь уже сказал. Фильтр долой, машина шьётся на Евро-3. Судя по всему сам ты этого не сделаешь.
Такое подозрение, что ты ждёшь фразы «Постучи по колесу, открой форточку и всё пройдёт.»
По считыванию ошибок. Можно купить китайский обд2-елм сканер и при помощи ноута, планшета, коммуникатора и т.п. самому худо-бедно считывать ошибки.

Вот ты пишешь И как там надо всё делать. Это о чём вообще.

Re: Принудительная регенерация (Проблемы с сажевым фильтром)

wwwwwwww » 08 июл 2014, 07:56

морэм , Я не хочу достовать
просто хотел все детально уточнить что и как происходит,а потом ехать и ремонтировать.
в дизелях я не очень шарю ,поэтому хотелось бы узнать у тех кто ими пользуються и есть практика
А то зачем форум?
Испортилась машинка и в сервиз и нет проблем.
хочеться узнать суть поломки а не как его ремонтировать,чтоб в дальнейшем избежать.
И в сервисе тоже если видят что человек не разбираеться то пихают по полное не хочу.
Я же не ставлю тему -как отрегулировать магнитолу или или какое колесо ставить зимой)) (это и так ясно если есть годы за рулем ,такого ума не надо)
Ладно всем спасибо!
Ты прав лучше в сервиз чем на форум))))))))))))))))))))))))))))

Добавлено спустя 5 минут 10 секунд:

большой потери я не вижу)

Добавлено спустя 4 часа 42 минуты 3 секунды:
оставил в сервизе чтобы сажевый спрограмкой поменяли,вечером заберу
надеюсь проблемы закончаться. )

Прожиг сажевого фильтра на Kia Sorento 2 поколение

Прожиг сажевого фильтра на Киа Соренто 2 поколение – это процесс, который должен осуществляться автоматически. Однако в ряде случаев регенерация не происходит, что приводит к засорению фильтрующей матрицы. В этом случае не обойтись без прожигания или очистки сажевого фильтра. Эту работу можно доверить мастерам центра выхлопных систем RamFlow в Москве. Они обладают большим опытом, всегда проводят компьютерную диагностику и располагают профессиональным оборудованием. Приехать в центр можно с 9:00 до 22:00. Работаем ежедневно, включая праздничные и выходные дни.

Регенерация сажевого фильтра DPF происходит при соблюдении ряда условий. Необходимо периодически двигаться на пониженной передаче при скорости от 40 до 80 км/ч. Однако это не всегда возможно в городских условиях. Отсутствие регулярной регенерации ведёт к засорению сажевого фильтра. О том, что ему нужна чистка говорят:

• увеличившийся расход топлива и масла;
• снизившиеся тяга и мощность мотора;
• активация тревожных лампочек на приборной панели;
• проблемы с запуском мотора.

Промывка осуществляется с использованием профессиональных средств. Для прожига мастерами вводятся специальные присадки. Неквалифицированные действия могут привести к возникновению дополнительных ошибок и неисправностей. Поэтому лучше сразу обращаться в автосервис.

Related posts:

1. Где стоит коммутатор хонда срв рд1
2. Как снять передний бампер киа рио
3. Что такое мрт 3 тесла
4. Чья тесла автомобиль

Регенерация сажевого фильтра киа соренто прайм

Решил создать тему и поделится опытом по поводу сажевого фильтра в дизельных двигателях.

Итак, что такое сажевый фильтр, он же DPF и какие трудности он может доставить владельцу. Cажевый фильтр является неотъемлемой частью стандарта ЕВРО-4 и предназначен для снижения выброса сажи при сжигании дизельного топлива в двигателе. Может быть установлен как на двигатели с насос-форсунками, так и на Common Rail. Представляет собой банку в выпускной системе двигателя и содержит керамические трубки, с нанесенными на них катализатором химического процесса (обычно платина).
Катализатор позволяет снизить температуру химической реакции, в данном случае — сжигания частичек сажи. Керамические трубки попеременно заглушены на входе и выходе фильтра. Пористая структура трубок позволяет практически беспрепятственно проходить выхлопным газам, при этом частицы сажи задерживаются на стенках.

Сажевый фильтр может быть совмещен с основным катализатором, как это сделано, например, на двигателях V6 например Touareg, или выполнен в виде отдельной банки, как это сделано, например, в audi А6. В процессе эксплуатации сажевый фильтр забивается сажей, что приводит к затруднению выхода выхлопных газов. Для выжигания скопившейся сажи используется регенерация фильтра. Существует пассивная регенерация, при которой сажа сжигается в процессе движения машины под нагрузкой, например, при движении по трассе, при температуре 350-400 градусов и выше.
При движении по городу, где не удается разогреть сажевый фильтр до рабочей температуры, при заполнении фильтра используется активная регенерация. При этом контроллер начинает впрыскивать дополнительную порцию топлива после основной, перекрывает клапан EGR и изменяет алгоритм управления лопатками турбины. Топливо через выпускной коллектор попадает в основной нейтрализатор (катализатор окисления) и там сжигается, Температура в катализаторе повышается, и, как следствие, повышается температура в сажевом фильтре до 500-700 градусов. Сажа начинает выжигаться.

Тут необходимо отметить, что при неудачных регенерациях, при прерывании регенерации или при неисправности датчиков системы или катализатора окисления, часть не сгоревшего топлива попадает в масло и разжижает его, причем со временем, уровень масла может подниматься достаточно значительно. Так что, причиной попадания топлива в масло и повышения уровня может быть не только текущие форсунки, уплотнительные колечки на насос-форсунках или тандемного насоса (для насос-форсунок), но и система регенерации. Естественно, что надо срочно менять масло и разбираться с причинами, для двигателя и турбины это как минимум не полезно, как максимум можно попасть на капиталку или замену мотора.
Для вычисления величины заполнения сажевого фильтра используется две модели, одна базируется на практическом измерении разницы давлений на входе и выходе сажевого фильтра с помощью дифференциального датчика, датчиков температуры и расходомера. Вторая модель рассчитывает заполнение на основе стиля вождения, температурных датчиков и кислородного датчика.

Коэффициент заполнения сажевого фильтра лучше контролировать в 075 группе измеряемых величин контроллера двигателя.
1) Температура перед турбонагнетателем > 100°C
2) Температура перед сажевым фильтром 100°C > T > 60°C
3) Коэффициент заполнения T > 20°C

В общем случае, в системе выпуска находятся 3 датчика температуры, датчик кислорода и дифференциальный датчик. Некорректная работа любого из этих компонентов, датчика кислорода, расходомера, EGR и еще кучи всего приводит к невозможности или трудностям с регенерацией, включая и аварийную. Значения датчиков температуры и дифференциального датчика можно посмотреть в измеряемых величинах в группах:

067 Сажевый фильтр, значения ОГ 1
Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n1) Температура перед турбонагнетателем > 690°C (через 10 секунд)
2) Температура перед сажевым фильтром > 150°C
3) Перепад давления на сажевом фильтре нет установок
4) Смещение разности давлений на выбеге нет установок

068 Сажевый фильтр, значения ОГ 2
Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n1) Коэффициент заполнения 690°C
3) Значение лямбда 1,0-2,0
4) не используется

Что касается индикации водителю о неисправностях в системе регенерации. При обнаружении неисправности (к сожалению, только явных, например обрыва) датчиков загорается значок с изображением двигателя (неисправность в выхлопной системе). В случае, если фильтр заполнен, контроллер пытался сделать несколько активных регенераций в движении, если попытки оказались не успешными (например, прерваны глушением машины), загорается иконка на экране БК c сажевым фильтром.

Во общем, надо, пока не поздно, отжечь на пустом шоссе. Если количество топлива в баке меньше четверти, то активная регенерация может не запуститься. Так что неисправный датчик уровня, показывающий меньше четверти бака, тоже может быть причиной. Если и это не помогло, то контроллер зажигает значок неисправности выхлопной системе, а через некоторое время и значок неисправности двигателя (спираль преднакала). Двигатель переходит в аварийный режим работы и начинает тупить, причем чем дальше, тем хуже.

При этом обычно вылезает ошибка:
009263 — Diesel Particulate Filter (Bank 1): Restricted/Clogged
P242F — 001 — Upper Limit Exceeded — MIL ON

При аварийной регенерации контроллер поднимает обороты до 1.5 тыс (в зависимости от блока ЭБУ и машина обороты может поднимать, а может и нет) и начинает, по сути, ту же процедуру, что и при активной регенерации. При этом температура в выпуске может повышаться до 700-800 градусов. Аварийная регенерация может не запуститься, есть заполнение фильтра сажей больше 68 гр., типа опасность пожара из-за забитости сажевого фильтра.

Рассмотрим собственно сам процесс запуска аварийной регенерации сажевого фильтра на моторах VAG группы (1.4l/1.9l/2.0l R4 & 2.5l R5 PD/PPD-TDI).
Необходим адаптер VAG с поддержкой CAN шины

Зажигание включено. Двигатель работает на ХХ. Температура ОЖ не ниже 50 °C
[Select]
[01 — Engine]

Вводи логин для запуска принудительной (аварийной) регенерации сажевого фильтра 21295.

[Meas. Blocks — 08]

Выбираем группы 070 and 075.
[Go!]
MVB 070.1: Статус регенерации (xxxxxxx1 = Normal Regeneration active, xxxxxx1x = Forced Regeneration active)
MVB 070.3: Regeneration Counter/Timer
MVB 075.1: Температура перед турбонагнетателем
MVB 075.2: Температура перед сажевым фильтром
MVB 075.3: Коэффициент заполнения сажевого фильтра в %
MVB 075.4: Температура после сажевого фильтра

Теперь необходимо выехать и покататься! Процедура примерно занимает 15-20 минут. При этом контролируйте коэффициент заполнения, он должен уменьшаться.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back — 06]

Макс,твой сарказм здесь неуместен!
Лучше вместо того чтобы покупать всякое барахло с али,откладывал бы деньги на ремонт мотора)))

Макс, на счёт экономичности дизеля — это так и есть. Я заправляю солярку на Лукойле по 35 руб, а смешанный расход ещё ни разу выше 8,5 литра не поднимался. Езжу правда много по КАД и ЗСД. Но и в пробках бывает толкаюсь. Сейчас на одометре средний 7,8.
А что касается надёжности, то здесь спорить не могу. Нет опыта. Проехал только 2,500 км.

Константин, да дизель экономичнее, но если много ездить если взять чистую математику! Разница в стоимости бензин и дизель по прайсу 160 т.р! Возьмём пробег за 5 лет 90 т.км. Бензин при расходе среднем 12.5 л/100км, за 90 т.км будет сожжено 11250 литров при цене в среднем 47 это будет 528750руб, дизель при среднем 9л/100км при средней цене солярки 49 ( у вас дешевле но не у всех так) 8100литров будет 396900 руб разница за 5 лет 131,850! И это даже не перекрывает разницу в стоимости машин. ( и это ещё можно эти 160 т.р под проценты положить)))

Алексей, вы забыли ещё посчитать расходы на обслуживание дизеля. Они выше. Больше масла нужно, чаще фильтр топливный менять, ТО дороже и т.д. Но я при покупке не ставил критерий экономии топлива во главу угла. Если хочешь экономить — покупай поло, ставь ГБО и будет тебе счастье)). Для меня более важными вещами были надёжность, динамика ликвидность. Хотя повторюсь, о надёжности могу рассуждать только теоретически. Это моя первая дизельная машина.

Alex, да ладно. Что этому мотору будет. Меня на хм фл пугали приворотами и что толку проехал 200 и продал

Константин, вот из-за этого и много споров дизель выгоден когда ездить много и есть солярка подешевле! Динамика да чуть чуть лучше особенно при старте потом они выравняются! Я так помню отец 15 лет с Светофора на дизеле в 70 сил с автоматом делал безу тройку на ручке с 1.6 легко, а вот потом все беха уходила. дизель хорошо но европейский там их умеют делать, а по корейцам лотерея что бенз что дизель.

Макс, я же не утверждаю,что у каждого мотор ”приедет”,у знакомого 270 прошёл 2.4 без вопросов.
Но проблема эта есть,её не решили.И нет никаких гарантий,что именно тебя она обойдёт стороной.

Алексей, чтобы закончить наш спор, скажу главную на мой взгляд разницу между бензинкой и дизелем — он надёжнее. Я перестал каждое утро прислушиваться к звукам мотора. Ездить и ждать проворота вкладышей, задиров, рассыпания катализатора, или хуже того возможности поймать клина где-нибудь вдали от цивилизации — это не самое приятное ощущение. Хрен с ними с этими 160 тыс руб разницы. Они к тебе также вернуться, когда будешь продавать машину. Хороший ухоженный дизель из под первого хозяина, он всегда будет цениться высоко.

Константин, ну тут хз! Я на пошлой машине за 5 лет и 50ти т.км не проехал! Так что для меня хватит 100%! Да и все проблемы у них после 100 тысяч мне до них не доездить)))

— Стоимость удаления сажевого фильтра на Kia Sorento Prime 2.2 crdi — 14000 руб.

— Время в работе — 4 часа

— Гарантия на все наши работы — 1 год.

— Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

Владелец Kia Sorento Prime с дизельным двигателем 2.2 CRDi уже сталкивался с проблемами по сажевому фильтру на прошлом автомобиле, так что на этот раз было решено удалить сажевый фильтр не дожидаясь поломки в неподходящий момент.

Какие возможны симптомы поломки сажевого фильтра на Kia Sorento Prime 2.2 CRDi:
— постепенное или резкое снижение мощности автомобиля.
— повышение расхода топлива.
— нестабильная работа двигателя на холостых оборотах.
— повышенная дымность выхлопных газов.
— индикация на приборной панели о ошибке или выходе сажевого фильтра из строя.

При поломке сажевого фильтра на Kia Sorento Prime 2.2 CRDi существует только два варианта решения проблемы:
— покупка и установка нового сажевого фильтра. К сожалению это очень дорого и не исключает в дальнейшем выход из строя фильтра со временем.
— удаление сажевого фильтра физически и программно. При обращении к специалистам с хорошими программистами – это решение проблемы на данном автомобиле раз и навсегда.

Корректное удаление сажевого фильтра на Kia Sorento Prime 2.2 CRDi всегда состоит из двух обязательных действий:
— физическое удаление сажевого фильтра
— программное отключение сажевого фильтра в блоке управления

Если сделать только физическое удаление сажевого фильтра, то автомобиль останется неисправным и может перейти в аварийный режим с ограничением мощности.

Приехавший к нам Kia Sorento Prime 2.2 CRDi проехал всего 14200 км.

Сажевый фильтр на Kia Sorento Prime 2.2 CRDi расположен сразу после турбины в подкапотном пространстве. Так же доступ к нему возможен после поднятия автомобиля на подъемнике.

Мастер снимает корпус сажевого фильтра с автомобиля, для последующего удаления керамических сот самого фильтра.

Возможные причины выхода из строя сажевого фильтра (FAP/DPF) на Kia Sorento Prime 2.2 CRDi:

Чаще всего причиной вышедшего из строя сажевого фильтра является некачественное топливо. Некоторые заправочные станции продают дизельное топливо с повышенным содержанием присадок. В таком топливе много серы, которая попадая в сажевый фильтр не прогорает во время регенерации. Сера, постепенно забивая соты сажевого фильтра, блокирует выход выхлопных газов и вперемешку с сажей переполняет фильтр. Так же возможны неполадки в программе и датчике сажевого фильтра, которые отвечают за регенерацию. Регенерация либо перестает вовсе включаться, либо работает в неправильном режиме и не успевает очищать сажевый фильтр.

После физического удаления сажевого фильтра, обязательно требуется программное отключение. Для программного отключения сажевого фильтра надо считать заводскую прошивку из блока управления для дальнейшей корректировки. На Kia Sorento Prime 2.2 CRDi на данный момент это возможно сделать подключившись специальным оборудованием к плате блока управления.

Мы используем только оригинальное и новейшее оборудование для аккуратной и безопасной работы с блоками управления.

После того как корпус сажевого фильтра заварен и установлен на автомобиль, а прошивка с отключенным сажевым фильтром записана в блок управления мы делам диагностику и кратковременный тест-драйв. На этом удаление сажевого фильтра на Kia Sorento Prime 2.2 CRDi завершено и владелец может не переживать, что появится поломка в дальнейшем.

— Стоимость удаления сажевого фильтра на Kia Sorento Prime 2.2 crdi — 14000 руб.

— Время в работе — 4 часа

— Гарантия на все наши работы — 1 год.

— Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

— Наш адрес: г. Москва, МКАД 51-й км, владение 2.

— Время работы — 10:00-20:00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ

Примеры других наших работ

К нам обратился владелец Jaguar XF 3.0d у которого загорелась ошибка по переполненному сажевому фильтру (DPF Full). Диагностика подтвердила поломку сажевого фильтра. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра на Ягуар XF 3.0 дизель.

На пробеге 59000 км Kia Sorento 2.0 CRDi без видимых причин на поломку просигнализировал о какой-то неисправности (check engine). Диагностика указала на критическое содержание сажи в сажевом фильтре. Регенерация (прожиг сажевых частиц для очищения фильтра) не включалась. Читайте.

Дизельный Kia Magentis с двигателем 2.0 CRDI начал постепенно терять в тяге, увеличился расход топлива и высветилась индикация ошибки на приборной панели. Диагностика указала на неисправность сажевого фильтра. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра на Киа Маджентис 2.0 дизель .

— Стоимость удаления сажевого фильтра на Kia Sorento 2.0 CRDi — 14000 руб.

— Время в работе — 4 часа

— Гарантия на все наши работы — 1 год.

— Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

На пробеге 59000 км Kia Sorento 2.0 CRDi без видимых причин на поломку просигнализировал о какой-то неисправности (check engine). Диагностика указала на критическое содержание сажи в сажевом фильтре. Регенерация (прожиг сажевых частиц для очищения фильтра) не включалась.

Симптомы поломки сажевого фильтра на Kia Sorento 2.0 CRDi:
— постепенное или резкое снижение мощности автомобиля.
— повышение расхода топлива. — нестабильная работа двигателя на холостых оборотах.
— повышенная дымность выхлопных газов.
— индикация на приборной панели о ошибке или выходе сажевого фильтра из строя.

При поломке сажевого фильтра на Kia Sorento 2.0 CRDi существует только два варианта решения этой проблемы:
— покупка и установка нового сажевого фильтра. К сожалению это очень дорого и не исключает в дальнейшем выход из строя фильтра со временем.
— удаление сажевого фильтра физически и программно. При обращении к специалистам с хорошими программистами – это решение проблемы на данном автомобиле раз и навсегда.

Еще один из популярных методов очистки, который предлагают некоторые компании – это промывку сажевых фильтров, что помогает на короткий срок, а иногда и повреждает физически керамические соты сажевого фильтра. Мы не одобряем такой подход, т.к. он в итоге не помогает и все равно владельцу приходится выбирать между установкой нового сажевого фильтра и удалением.

Владелец выбрал удаление сажевого фильтра, чтобы забыть о данной проблеме навсегда.

Корректное удаление сажевого фильтра на Kia Sorento 2.0 CRDi должно состоять из двух обязательных действий:
— физическое удаление сажевого фильтра
— программное отключение сажевого фильтра в блоке управления
Если сделать только физическое удаление сажевого фильтра, то автомобиль останется неисправным и может перейти в аварийный режим с ограничением мощности.

Сажевый фильтр на Kia Sorento CRDi расположен под капотом между двигателем и моторным щитом. Он закрыт термозащитой для отвода высоких температур.

Сняв корпус сажевого фильтра с автомобиля, мы открываем его и достаем керамические соты, которые улавливают частицы сажи. Когда фильтр переполняется, должна включаться регенерация (прожиг сажевых частиц). На данном автомобиле сажевый фильтр был сильно забит и регенерация не справлялась с очисткой.

Возможные причины выхода из строя сажевого фильтра (FAP/DPF) на Kia Sorento 2.0 CRDi:

Чаще всего причиной вышедшего из строя сажевого фильтра является некачественное топливо. Некоторые заправочные станции продают дизельное топливо с повышенным содержанием присадок. В таком топливе много серы, которая попадая в сажевый фильтр не прогорает во время регенерации. Сера, постепенно забивая соты сажевого фильтра, блокирует выход выхлопных газов и вперемешку с сажей переполняет фильтр. Так же возможны неполадки в программе и датчике сажевого фильтра, которые отвечают за регенерацию. Регенерация либо перестает вовсе включаться, либо работает в неправильном режиме и не успевает очищать сажевый фильтр.

После удаления забитых сот фильтра, наши мастера заваривают корпус и устанавливают его обратно в выхлопную систему.

Теперь можно приступить к программному отключению сажевого фильтра на Kia Sorento 2.0 CRDi. Для программного отключения требуется скачать заводскую прошивку из блока управления.

Блок управления расположен под капотом рядом с аккумулятором.

Мы снимаем блок управления с автомобиля и аккуратно открываем его. После работы с блоком управления Kia Sorento 2.0 CRDi мастера надежно заклеивают его специальным герметиком.

Открытый блок управления подключается к специальному оборудованию и из него вычитывается заводская прошивка. Программисты вносят корректировки, отключая сажевый фильтр программно. Готовая программа записывается обратно в блок управления.

После сборки автомобиля и теста работа по удалению сажевого фильтра на Kia Sorento 2.0 CRDi завершена. Владельца больше не побеспокоит такого рода поломка.

— Стоимость удаления сажевого фильтра на Kia Sorento 2.0 CRDi — 14000 руб.

— Время в работе — 4 часа

— Гарантия на все наши работы — 1 год.

— Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

— Наш адрес: г. Москва, МКАД 51-й км, владение 2.

— Время работы — 10:00-20:00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ

Примеры других наших работ

Как это часто бывает с автомобилями оснащенными сажевым фильтром, настал момент, когда процесс регенерации и прожига накопившейся сажи перестал работать корректно. Это приводит к засорению сот сажевого фильтра и поломке автомобиля. Так произошло и с приехавшим к нам Ford Galaxy II 2.0.

Владелец Kia Sorento Prime с дизельным двигателем 2.2 CRDi уже сталкивался с проблемами по сажевому фильтру на прошлом автомобиле, так что на этот раз было решено удалить сажевый фильтр не дожидаясь поломки в неподходящий момент. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра на Киа.

Дизельный Kia Magentis с двигателем 2.0 CRDI начал постепенно терять в тяге, увеличился расход топлива и высветилась индикация ошибки на приборной панели. Диагностика указала на неисправность сажевого фильтра. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра на Киа Маджентис 2.0 дизель .

Читайте также:

• Лада гранта подсос воздуха признаки
• Перегрев коробки передач ауди
• Кидает масло компрессор маз причины
• Неисправности фольксваген пассат в3
• Скрип торпеды тойота камри

Регенерация сажевого фильтра — ответы на вопросы

Такое устройство, как сажевый фильтр, имеется во всех дизельных авто, выпускаемых с 2011 года (а также на ряде моделей, выпущенных после 2000 года – тогда он еще не был обязательным элементом, но уже использовался некоторыми производителями автомобилей) на территориях стран, входящих в ВТО (стандарт «Евро-5», принятый Таможенным союзом).

Главная задача такого элемента – максимально очистить выхлопные газы от вредных для окружающей среды примесей.

Использование сажевых фильтров позволило сократить содержание частиц сажи в выхлопе дизельных автомобилей практически на 100 % — если точнее, на 99,9 %.

Для чего нужен и как работает сажевый фильтр автомобиля

На текущий момент в автомобилях применяется два типа очистителей сажи:

Сажевый фильтр DPF (аббревиатура от слов Diesel Particulate Filte) для дизельного авто улавливает частицы сажи размером до 1 мкм, которые образуются в результате сгорания топлива. Такой фильтр отличается простотой устройства, но при этом требует регулярных действий по очистке (регенерации).

Фильтр типа FAP (сокращение французского выражения Filtre A Particules) представляет собой более сложное устройство, не требующее регулярного вмешательства. Регенерация (очищение) происходит здесь в автоматическом режиме.

Местоположение сажевого фильтра (см. рис. 1) – в системе выпуска отработанных газов, за каталитическим нейтрализатором. В некоторых случаях он также может быть объединен с нейтрализатором, и тогда его местоположение – прямо за выпускным коллектором.

Это место, где отработанные газы имеют наивысшую температуру. В таком варианте устройство называется «сажевый фильтр с каталитическим покрытием».

Средний ресурс сажевых фильтров рассчитан на пробег в 150 тыс. км. Но это европейский стандарт. На российском топливе, по отзывам владельцев и работников автосервисов, этот показатель снижается почти втрое.

В момент, когда бортовой компьютер выдаст ошибку, говорящую о том, что сажевый фильтр засорился, автовладельцу необходимо будет принять одно из следующих решений:

1. Полная замена сажевого фильтра. Очень дорогостоящее мероприятие. Конечно, цена очень зависит от марки и модели авто, но в любом случае, это действие значительно дороже всех нижеперечисленных пунктов. К примеру, на BMW замена сажевого фильтра обойдется приблизительно в 1500 евро.
2. Физическое удаление сажевого фильтра. Процедура тоже не из дешевых, и имеет ряд недостатков. Недостаточно просто взять и вырезать фильтр, заменив участком трубы. На данные, поступающие с датчиков сажевых фильтров, завязан ряд процедур бортового компьютера, а это значит, что необходимо будет заменить его прошивку. Замена прошивки не всегда происходит гладко, в ряде случаев возникают ошибки (ложные срабатывания индикации, другие проблемы с бортовым компьютером).
3. Обман датчика сажевого фильтра. Заключается в установке отдельного прибора, который эмулирует нормальную работу датчиков (подделывает сигналы) или программное удаление сажевого фильтра из системы электронного блока управления. Эта процедура не освобождает владельца авто от очистки самого фильтра. Однако, значительно продлевает срок его работы или позволяет беспроблемно удалить сажевый фильтр с наименьшими ошибками в работе бортового компьютера.
4. Регенерация. Наиболее правильная процедура, ведь удаление фильтра увеличивает выбросы вредных веществ в атмосферу, несмотря на то, что даже без данного элемента европейские автомобили успешно проходят технический осмотр по российским нормам. При этом стоимость регенерации фильтров остается приемлемой в сравнении с тем же удалением или заменой, хотя и требуют периодического повтора.

Читайте также: Как поменять фильтр салона автомобиля

Виды регенерации — способы очистки

По сути сажевый фильтр представляет собой емкость, заполненную веществом с пористой структурой (чаще всего используется керамика). При прохождении выхлопных газов через эти «соты» сажа и гарь оседают на порах наполнителя.

Со временем поры закупориваются и прохождение выхлопных газов затрудняется, что приводит к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя, повышается риск возникновения различных неполадок.

Для восстановления свойств фильтра производится процедура регенерации, которая может быть двух типов:

1. Активный. Очищение пор происходит за счет повышения температуры внутри фильтра до 600-1000 градусов Цельсия. При такой температуре сажа полностью сгорает.
2. Пассивный. Здесь удаление сажи происходит также за счет ее сгорания, но протекает горение при температуре около 350°С (это нормальная температура отработанных газов дизеля). Для окисления сажи нужен специальный катализатор, понижающий температуру реакции – например, платина в фильтрах компании Volkswagen (те самые сажевые фильтры с каталитическим покрытием, которые упоминались ранее).

Активная регенерация требует выполнения специальных процедур со стороны автовладельца, а пассивная происходит без какого-либо участия водителя авто.

Если регенерация не имеет нужного эффекта, то всегда можно просто промыть фильтр. Промывка сажевого фильтра выполняется после его снятия с автомобиля. Агрегат помещают в специальный химический состав на некоторое время, а потом пропускают этот же состав через фильтр под давлением.

Как запустить регенерацию сажевого фильтра

Повысить температуру внутри сажевого фильтра для полного сгорания сажи можно одним из следующих способов (активная регенерация):

1. Введение в топливную смесь специальных присадок (чаще всего на основе церия), которые при прохождении вместе с выхлопными газами продолжают гореть. При этом снятия самого узла автомобиля не требуется. Недостатком данного метода является его низкая эффективность – способ может дать положительный эффект только при начальном этапе загрязнения (не более 2000 – 3000 километров с момента срабатывания индикатора ошибки на панели бортового компьютера).
2. Запуск особой процедуры работы двигателя через блок электронного управления авто. В этом случае снижается подача воздуха, топливо впрыскивается на такте выпуска (то есть попадает несгоревшим в систему отведения выхлопных газов). В отдельных моделях автомобилей применяются оригинальные технологии, например, дополнительно вводится присадка, или снижается отток сгоревших газов и т.п.

Читайте также: Газовый фильтр ГБО — как его заменить видео

Если регенерация не помогает – необходим ремонт сажевого фильтра.

Его снимут, разберут и почистят вручную или полностью заменят в мастерской. Конечно, это можно сделать и своими руками, но лучше довериться специалистам.

Запускается процедура регенерации чаще всего без участия пользователя:

1. Срабатывает датчик повышения уровня сажи в фильтре.
2. В процессе движения блок управления самостоятельно повысит обороты, понизит приток воздуха и прочистит сажевый фильтр.

Но, если попытки прочистки не увенчаются успехом, или уровень сажи будет критическим, то блок управления откажется от попыток очистки и высветит ошибку.

В этом случае можно будет попытаться запустить процедуру самостоятельно через сервисное меню электронного блока управления (ЭБП) и следовать указаниям системы (если не поддерживается автоматический режим управления оборотами).

Все зависит от модели автомобиля и прошивки ЭБП. В отдельных случаях может потребоваться знание сервисных кодов или подключение внешних устройств диагностики.

Какая жидкость поможет для регенерации сажевого фильтра дизельного авто

Если вы не стали обладателем авто с сажевым фильтром с каталитическим покрытием или встроенной автоматической процедурой регенерации, то всегда можно прибегнуть к использованию спецприсадок.

Попытаться восстановить сажевый фильтр можно, например, с помощью универсальных средств:

1. Катализаторы регенерации от компании ARDINA — Diesel Particulate Filter Regeneration Aid (заливаются в бак с топливом как присадка).
2. Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger – очиститель, который требует принудительного впрыска, после применения его необходимо нейтрализовать другим раствором (Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung).
3. Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz – еще одна присадка, выступающая катализатором.

Если в автомобиле используется оригинальная присадка (для автоматической подачи из специального бака в режиме регенерации сажевого фильтра), то заказывать ее стоит у официальных дилеров.

THE PRIME CARS FOR THE BEST PEOPLE!

Зимой данный процесс запускался каждые 300-500 км, теперь (летом) через 120 км. Чека нет, машина едет нормально, заправки тоже, в чем дело не понятно. От условий поездок не зависит, что город, что трасса, одинаково. Кто из трактористов сталкивался с этой бедой. Пробег 50 тыс, 2.2 дизель, 20 года.

Avtolybitel51 Интересующийся Сообщений: 58 Зарегистрирован: 02 май 2020 10:10 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 3 раз. Имя: Игорь Откуда: Мурманск Регион: Мурманск марка,модель: Sorento Prime Двигатель: Дизель Комплектация: Super производство: Калининград год: 2020 Цвет: Гос.номер: Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 6

Частая регенерация сажевого фильтра.

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#2 boris19 » 07 авг 2022 14:30

а как он запускается?

boris19 Форумчанин Сообщений: 864 Зарегистрирован: 16 ноя 2017 23:47 Благодарил (а): 89 раз. Поблагодарили: 107 раз. Имя: я Откуда: мАсква Регион: россия марка,модель: прайм Двигатель: экономичный дизель Комплектация: ух производство: незнаю год: 16 Цвет: Гос.номер: Обращаться ко мне на ты: Нет Пункты репутации: 17

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#3 Avtolybitel51 » 07 авг 2022 14:42

Это видно на самом простой «ELMке»

Avtolybitel51 Интересующийся Сообщений: 58 Зарегистрирован: 02 май 2020 10:10 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 3 раз. Имя: Игорь Откуда: Мурманск Регион: Мурманск марка,модель: Sorento Prime Двигатель: Дизель Комплектация: Super производство: Калининград год: 2020 Цвет: Гос.номер: Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 6

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#4 Андрей_66 » 08 авг 2022 11:48

Может, его снять и посмотреть? У меня за 100000 км ни разу не запускался, тьфу-тьфу. Но я по трассе часто мотаюсь.

Андрей_66 Форумчанин Сообщений: 273 Зарегистрирован: 13 май 2019 21:44 Благодарил (а): 12 раз. Поблагодарили: 41 раз. Имя: Андрей Откуда: Москва Регион: Москва марка,модель: KIA Sorento Prime Двигатель: 2.2 Disel Комплектация: Premium производство: Россия год: 2018 Цвет: Black Гос.номер: Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 3

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#5 Alonewolf » 08 авг 2022 22:27

Это можно понять, когда расход топлива увеличивается еще, когда регенерация пройдет, расход возвращается в нормальные данные.
У меня тоже такая срань часто происходит.
От некоторых товарищей слышал, что не надо ездить в экономном режиме, везде где только можно тапку в пол, а не плавно трогаться и тормозить чуть ли не в самой жопе другой машины, а не накатом.

Alonewolf Форумчанин Сообщений: 585 Зарегистрирован: 14 фев 2021 21:51 Откуда: Таллинн Благодарил (а): 29 раз. Поблагодарили: 47 раз. Имя: Oleg Откуда: Tallinn Регион: Эстония марка,модель: KIA SORENTO Двигатель: 147KW, дизель Комплектация: 2.2 CRDi AT GT-Line производство: Корея год: 2018 Цвет: PLATINUM GRAPHITE Гос.номер: 716 Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 12

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#6 Андрей_66 » 09 авг 2022 11:00

Ну, тормозить таки нужно вовремя)). И сажевый фильтр при торможении никак не задействован. В городе тапку в пол давить тоже особого смысла нет — это кратковременное повышение оборотов. А, насколько я помню, для регенерации сажевого фильтра нужна работа двигателя на оборотах выше 2000 в минуту в течение 20 минут и более. То есть, на трассе это делается легко и просто. В городе сложнее этого добиться, хотя дать просраться двигателю нужно и можно и в городе.

Андрей_66 Форумчанин Сообщений: 273 Зарегистрирован: 13 май 2019 21:44 Благодарил (а): 12 раз. Поблагодарили: 41 раз. Имя: Андрей Откуда: Москва Регион: Москва марка,модель: KIA Sorento Prime Двигатель: 2.2 Disel Комплектация: Premium производство: Россия год: 2018 Цвет: Black Гос.номер: Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 3

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#7 Avtolybitel51 » 12 авг 2022 12:41

Андрей_66 писал(а): У меня за 100000 км ни разу не запускался, тьфу-тьфу. Но я по трассе часто мотаюсь.

Откуда такая оптимистичная уверенность?
Беда в том, что нет разницы: что по трассе, что в городском режиме, интервал прожина одинаковый.

Avtolybitel51 Интересующийся Сообщений: 58 Зарегистрирован: 02 май 2020 10:10 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 3 раз. Имя: Игорь Откуда: Мурманск Регион: Мурманск марка,модель: Sorento Prime Двигатель: Дизель Комплектация: Super производство: Калининград год: 2020 Цвет: Гос.номер: Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 6

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#8 EVO » 12 авг 2022 17:37

Я ни разу за 8000 км не видел черного дыма сзади на трассе. Езжу весьма жёстко по разгону. И 80% по областной трассе.

Но видел

. стоило чуть-чуть наполнение цилиндров на верхах увеличить (гуманная прошивка от AVT Perfomance вместо стока, обкатка — тесты после адаптации).
То есть вместо прожига — мозг начал ругаться (лечится ещё раз несколькими разгонами 120-160 км/ч — надпись не будет появляться).

EVO Форумчанин Сообщений: 619 Зарегистрирован: 12 ноя 2020 16:14 Благодарил (а): 23 раз. Поблагодарили: 79 раз. Имя: Юрий Откуда: Санкт-Петербург Регион: Санкт-Петербург марка,модель: KIA Sorento Prime Двигатель: дизель Комплектация: Prestige производство: немножко Калининград год: 2017 Цвет: White Snow Pearl Гос.номер: Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 8

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#9 tommy76 » 12 авг 2022 19:22

Пять лет уже на Прайме катаюсь. Ни разу прожиг не видел. не ощущал.
Пардон за тупой вопрос, лень искать: Индикации никакой нет при прожиге?
Правда 95% у меня трассы.
Может не замечал просто.

Ребята, учите матчасть, в гестапо спрашивают и очень сильно бьют!
вкратце было так: газ 21 1980 год. 18 автомобилей. Sorento UM 2020

tommy76 Живу тут Сообщений: 1075 Зарегистрирован: 02 янв 2018 10:08 Откуда: Ярославль Благодарил (а): 242 раз. Поблагодарили: 237 раз. Имя: Анатолий Откуда: Ярославль Регион: 76 марка,модель: Киа Соренто Прайм Двигатель: 2.2 CRDI Комплектация: Premium + LED оптика производство: Россия год: 2015 Цвет: бронза Гос.номер: 223 Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 54

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#10 EVO » 12 авг 2022 23:09

tommy76 писал(а): Индикации никакой нет при прожиге?

Этого точно нет. Прожиг ни как не отображается. Кто-то когда-то в летописях видел некий черный дым сзади и утверждал, что «сами увидите в салонное зеркало». Ждём явления черного дыма сзади, аки Пятого Всадника предвестья

EVO Форумчанин Сообщений: 619 Зарегистрирован: 12 ноя 2020 16:14 Благодарил (а): 23 раз. Поблагодарили: 79 раз. Имя: Юрий Откуда: Санкт-Петербург Регион: Санкт-Петербург марка,модель: KIA Sorento Prime Двигатель: дизель Комплектация: Prestige производство: немножко Калининград год: 2017 Цвет: White Snow Pearl Гос.номер: Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 8

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#11 syrop » 12 авг 2022 23:19

когда у меня была дизельная вольва то прожиг был виден всем вокруг — белый густой дым =)

зы в жару при разгоне на высоких скоростях вылезает такая же ошибка выхлопа. что это — хз
пробег 196тыс

syrop Форумчанин Сообщений: 552 Зарегистрирован: 20 ноя 2016 23:19 Благодарил (а): 35 раз. Поблагодарили: 110 раз. Имя: Александр Откуда: Москва Регион: Москва марка,модель: Двигатель: Комплектация: premium, 2.2 производство: год: Цвет: белый Гос.номер: Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 5

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#12 EVO » 13 авг 2022 16:17

По надписи выскакивающей — я решил, что таймер в мозгах сбросился после отсоединений и прошивки ECU, малозаметного внешне прожига своевременно не произошло, а нагрузка на выхлоп при тапке в пол почти до 170-ти получилась приличная — отсюда колокольчик и надпись. Почему не повторяется больше? Прожглась или привыкла к «тапкам» система.

EVO Форумчанин Сообщений: 619 Зарегистрирован: 12 ноя 2020 16:14 Благодарил (а): 23 раз. Поблагодарили: 79 раз. Имя: Юрий Откуда: Санкт-Петербург Регион: Санкт-Петербург марка,модель: KIA Sorento Prime Двигатель: дизель Комплектация: Prestige производство: немножко Калининград год: 2017 Цвет: White Snow Pearl Гос.номер: Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 8

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#13 Андрей_66 » 13 авг 2022 20:22

syrop писал(а): когда у меня была дизельная вольва то прожиг был виден всем вокруг — белый густой дым =)

Трмктористы Тойотовские тоже рассказывали много раз, что у них увеличение оборотов происходит на несколько минут при прожиге сажевого. В общем, этот процесс заметен. Я пока ничего необычного не штатного не замечал ниразу на Прайме.

Андрей_66 Форумчанин Сообщений: 273 Зарегистрирован: 13 май 2019 21:44 Благодарил (а): 12 раз. Поблагодарили: 41 раз. Имя: Андрей Откуда: Москва Регион: Москва марка,модель: KIA Sorento Prime Двигатель: 2.2 Disel Комплектация: Premium производство: Россия год: 2018 Цвет: Black Гос.номер: Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 3

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#14 Андрей_66 » 13 авг 2022 20:33

Avtolybitel51 писал(а): Откуда такая оптимистичная уверенность?
Беда в том, что нет разницы: что по трассе, что в городском режиме, интервал прожина одинаковый.

Судя по этой книжке, и интенсивном и нормальном движении никто ничего заметить не должен.

Андрей_66 Форумчанин Сообщений: 273 Зарегистрирован: 13 май 2019 21:44 Благодарил (а): 12 раз. Поблагодарили: 41 раз. Имя: Андрей Откуда: Москва Регион: Москва марка,модель: KIA Sorento Prime Двигатель: 2.2 Disel Комплектация: Premium производство: Россия год: 2018 Цвет: Black Гос.номер: Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 3

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#15 Alonewolf » 20 авг 2022 12:42

Кстати, частое регенерация сажевого фильтра — это признак не качественного топлива или топливо содержит много всяких биодобавок.
Как раз у нас и борются с загрязнениями и есть какое-то топливо, типа, очень хорошего качества и чистое. Заправлялся им, но потом как раз и сказали, что это только портит движок.
Перешел на чистое топливо — частая регенерация пропала и машина поехали шустрее.
Пошли они в задн*цу со своей борьбой за чистую природу.

Alonewolf Форумчанин Сообщений: 585 Зарегистрирован: 14 фев 2021 21:51 Откуда: Таллинн Благодарил (а): 29 раз. Поблагодарили: 47 раз. Имя: Oleg Откуда: Tallinn Регион: Эстония марка,модель: KIA SORENTO Двигатель: 147KW, дизель Комплектация: 2.2 CRDi AT GT-Line производство: Корея год: 2018 Цвет: PLATINUM GRAPHITE Гос.номер: 716 Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 12

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#16 Avtolybitel51 » 27 авг 2022 20:05

Ничего нигде не дымит и летит, это видно на самом простом диагносте. Зимой виден белый дым от сгорающей солярки на катализаторе.

Avtolybitel51 Интересующийся Сообщений: 58 Зарегистрирован: 02 май 2020 10:10 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 3 раз. Имя: Игорь Откуда: Мурманск Регион: Мурманск марка,модель: Sorento Prime Двигатель: Дизель Комплектация: Super производство: Калининград год: 2020 Цвет: Гос.номер: Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 6

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#17 Alonewolf » 28 авг 2022 10:27

У меня также ничего не видно, но регенерация проходила.
И от плохого качества дизеля или, якобы, хорошего и дорогого с большим количеством всяких добавок, у меня это проходило очень часто.
Как я уже сказал выше, отказался от этого топлива, расход уменьшился и частая регенерация пропала.
Вывод: надо использовать качественное топливо (дизель).
А для меня урок: НЕ ВСЕ ДОРОГОЕ, ХОРОШО ДЛЯ МАШИНЫ. Экология? Так пусть вначале запретят все старые автобусы и фуры, которые в десятки разы больше загрязняют природу.

Alonewolf Форумчанин Сообщений: 585 Зарегистрирован: 14 фев 2021 21:51 Откуда: Таллинн Благодарил (а): 29 раз. Поблагодарили: 47 раз. Имя: Oleg Откуда: Tallinn Регион: Эстония марка,модель: KIA SORENTO Двигатель: 147KW, дизель Комплектация: 2.2 CRDi AT GT-Line производство: Корея год: 2018 Цвет: PLATINUM GRAPHITE Гос.номер: 716 Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 12

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#18 ДмитрийА » 29 авг 2022 14:34

За почти 6 лет и 65 тыс пробега тоже ни разу не ощутил данной операции..
Чисто интересно, как часто это прожигание вообще происходит, раз в 3-5-12.. месяцев?

ДмитрийА Форумчанин Сообщений: 684 Зарегистрирован: 04 окт 2016 15:49 Благодарил (а): 178 раз. Поблагодарили: 161 раз. Имя: Дмитрий Откуда: Москва Регион: Москва марка,модель: Двигатель: Комплектация: Prestige 2.2 производство: год: Цвет: Белый Гос.номер: Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 8

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#19 Alonewolf » 29 авг 2022 20:46

Так и я не смотри бы на расход топлива, тоже бы этого не замечал и даже дыма ни какого нет.
Попробуйте поездить и по наблюдать за расходом топлива и определить ваш нормальный расход, а вот когда проходит регенерация, у вас на литр-полтора расход будет больше.

Alonewolf Форумчанин Сообщений: 585 Зарегистрирован: 14 фев 2021 21:51 Откуда: Таллинн Благодарил (а): 29 раз. Поблагодарили: 47 раз. Имя: Oleg Откуда: Tallinn Регион: Эстония марка,модель: KIA SORENTO Двигатель: 147KW, дизель Комплектация: 2.2 CRDi AT GT-Line производство: Корея год: 2018 Цвет: PLATINUM GRAPHITE Гос.номер: 716 Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 12

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#20 Alonewolf » 29 авг 2022 20:49

А. забыл сказать, у меня это раз в 1.5-2 месяца проходит, когда езжу на нормальном топливе, ездил на каком-то странном дорогом топливе — раз в 2 недели.

Alonewolf Форумчанин Сообщений: 585 Зарегистрирован: 14 фев 2021 21:51 Откуда: Таллинн Благодарил (а): 29 раз. Поблагодарили: 47 раз. Имя: Oleg Откуда: Tallinn Регион: Эстония марка,модель: KIA SORENTO Двигатель: 147KW, дизель Комплектация: 2.2 CRDi AT GT-Line производство: Корея год: 2018 Цвет: PLATINUM GRAPHITE Гос.номер: 716 Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 12

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#21 Avtolybitel51 » 04 сен 2022 16:28

ДмитрийА писал(а): Чисто интересно, как часто это прожигание вообще происходит, раз в 3-5-12.. месяцев?

Причем тут время, у меня 1 раз в 160-170 км. У одного товарища тут, тоже самое было. Один в один, с наступлением лета, такая же периодичность. Правда пост года 17, кажется. В теме больше он не появлялся. Вот и спрашиваю опять, у кого, как часто. Если бы не свисток блютуЗный, я бы тоже не знал.

Avtolybitel51 Интересующийся Сообщений: 58 Зарегистрирован: 02 май 2020 10:10 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 3 раз. Имя: Игорь Откуда: Мурманск Регион: Мурманск марка,модель: Sorento Prime Двигатель: Дизель Комплектация: Super производство: Калининград год: 2020 Цвет: Гос.номер: Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 6

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#22 Avtolybitel51 » 05 сен 2022 09:05

dimanich писал(а):
Всем, добрый вечер!
Столкнулся с проблемой. машина Prime, с самой покупки авто стал замечать, что каждые 300км. происхрдит регенерация dpf, с приходом тепла промежутки между регенерациями стали 150-180км.
Обратился к дилеру провели несколько раз диагностику, перепадов давления в датчиках dpf нет, сажевик пустой, но регенеррация все равно происходит.
Дилер признаёт что так быть не должно, более 3х месяцев ждём решение проблемы от КМР.

За 20000км, произошло более 100 регенераций, вообще как это может отразиться на двигателе?

Пост с соседнего форума от 16 года, даль продолжения не получил.

Avtolybitel51 Интересующийся Сообщений: 58 Зарегистрирован: 02 май 2020 10:10 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 3 раз. Имя: Игорь Откуда: Мурманск Регион: Мурманск марка,модель: Sorento Prime Двигатель: Дизель Комплектация: Super производство: Калининград год: 2020 Цвет: Гос.номер: Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 6

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#23 GammiAD » 05 сен 2022 16:29

Avtolybitel51
Такая же хрень с этой регенерацией, если на трассу раз в неделю не выйдешь, то так и ездишь по городу с увеличенным расходом топлива и щёлкающим катом из под машины при остывании. Заправляюсь на ГазпромНефть..

GammiAD Интересующийся Сообщений: 87 Зарегистрирован: 04 ноя 2016 17:31 Благодарил (а): 63 раз. Поблагодарили: 9 раз. Имя: GammiAD Откуда: Москва Регион: Москва марка,модель: Prime Двигатель: 2,2 дизель Комплектация: Premium производство: Автотор год: 2016 Цвет: Черный Гос.номер: Обращаться ко мне на ты: Нет Пункты репутации: 1

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#24 Alonewolf » 06 сен 2022 18:17

Avtolybitel51 писал(а): вообще как это может отразиться на двигателе?

Да, это тоже меня интересует.

Alonewolf Форумчанин Сообщений: 585 Зарегистрирован: 14 фев 2021 21:51 Откуда: Таллинн Благодарил (а): 29 раз. Поблагодарили: 47 раз. Имя: Oleg Откуда: Tallinn Регион: Эстония марка,модель: KIA SORENTO Двигатель: 147KW, дизель Комплектация: 2.2 CRDi AT GT-Line производство: Корея год: 2018 Цвет: PLATINUM GRAPHITE Гос.номер: 716 Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 12

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#25 Avtolybitel51 » 07 сен 2022 16:27

На форумах пишут, что из-за этого может быть излишний заброс солярки в картер.

Avtolybitel51 Интересующийся Сообщений: 58 Зарегистрирован: 02 май 2020 10:10 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 3 раз. Имя: Игорь Откуда: Мурманск Регион: Мурманск марка,модель: Sorento Prime Двигатель: Дизель Комплектация: Super производство: Калининград год: 2020 Цвет: Гос.номер: Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 6

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#26 Alonewolf » 07 сен 2022 19:47

Avtolybitel51 писал(а): На форумах пишут, что из-за этого может быть излишний заброс солярки в картер.

А на форумах не пишут, как с этим бороться?
Решаема ли эта проблема?
Потому что у человека при частой регенерации сказали так официалы:

Avtolybitel51 писал(а): Обратился к дилеру провели несколько раз диагностику, перепадов давления в датчиках dpf нет, сажевик пустой, но регенеррация все равно происходит.
Дилер признаёт что так быть не должно, более 3х месяцев ждём решение проблемы от КМР.

Alonewolf Форумчанин Сообщений: 585 Зарегистрирован: 14 фев 2021 21:51 Откуда: Таллинн Благодарил (а): 29 раз. Поблагодарили: 47 раз. Имя: Oleg Откуда: Tallinn Регион: Эстония марка,модель: KIA SORENTO Двигатель: 147KW, дизель Комплектация: 2.2 CRDi AT GT-Line производство: Корея год: 2018 Цвет: PLATINUM GRAPHITE Гос.номер: 716 Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 12

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#27 Avtolybitel51 » 15 сен 2022 17:49

Если бы писали, я́ бы тут не писал.

Avtolybitel51 Интересующийся Сообщений: 58 Зарегистрирован: 02 май 2020 10:10 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 3 раз. Имя: Игорь Откуда: Мурманск Регион: Мурманск марка,модель: Sorento Prime Двигатель: Дизель Комплектация: Super производство: Калининград год: 2020 Цвет: Гос.номер: Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 6

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#28 Alonewolf » 25 сен 2022 13:19

Не уменьшилось у меня регенерация сажевого фильтра, также часто проходит.
Вчера попробовал самостоятельно сделать регенерацию сажевого фильтра с помощью Launch.
Очень все странно.
Мне показал прибор, что было автоматическое километр назад, это правильно, но грязи там было еще 3,8 гр. То есть получается, что автоматическая регенерация не полностью очищает, после окончания мне показало уже 0,39 гр, но в конце Launch сообщил, что регенерация прошла не удачно. Запустил опять, в процессе уменьшилось до 0 гр, но потом в конце опять вернулось на 0,39 гр и опять сообщение, регенерация не прошла.
Договорился сегодня встретится с диагностом, который работает в РЕНО центре, у него есть специальный прибор, который делает регенерацию на все автомашины, посмотрим результат и если опять что-то пойдет не так, я поезжу, посмотрю, есть ли изменения или их нет и тогда к официалам, пусть меняют фильтр или прочищают трубки, а может и датчик накрылся. Короче это гарантийный случай и проблему они должны решить.
Диагност посмотрит сегодня и я сообщу результаты.
Проблему надо обязательно решать, не нравится мне все это.

Alonewolf Форумчанин Сообщений: 585 Зарегистрирован: 14 фев 2021 21:51 Откуда: Таллинн Благодарил (а): 29 раз. Поблагодарили: 47 раз. Имя: Oleg Откуда: Tallinn Регион: Эстония марка,модель: KIA SORENTO Двигатель: 147KW, дизель Комплектация: 2.2 CRDi AT GT-Line производство: Корея год: 2018 Цвет: PLATINUM GRAPHITE Гос.номер: 716 Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 12

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#29 Андрей_66 » 25 сен 2022 13:36

Всё правильно, не должно так работать на исправном автомобиле, нужно разбираться.

Андрей_66 Форумчанин Сообщений: 273 Зарегистрирован: 13 май 2019 21:44 Благодарил (а): 12 раз. Поблагодарили: 41 раз. Имя: Андрей Откуда: Москва Регион: Москва марка,модель: KIA Sorento Prime Двигатель: 2.2 Disel Комплектация: Premium производство: Россия год: 2018 Цвет: Black Гос.номер: Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 3

Re: Частая регенерация сажевого фильтра.

Сообщение:#30 Alonewolf » 26 сен 2022 18:27

Проверил диагност мою машину, все нормально было.
Но кое что ему и мне не понравилось — уехал с сервиса и на следующий день вернулся опять туда же, проехал 4 км, что и показала диагностика, но за это время фильтр засрался с 0.39 гр до 0.78 — это очень много за такой короткий период.
Нареканий больше ни к чем не было, пришли к выводу, что масло засрано. И он позвонил в Финку (у него там друг в Киа центре работает) и он прислал фото какое масло у нас и там льют:

По качеству это масло хуже чем TOTAL
Получается, это фордовское масло выиграло тендер и его и льют у нас и в финке в дизеля.

Далее, мы залезли на ори сайт КИА и нашли, что на заводе льют совсем другое масло, которое они и рекомендуют:

Буду менять сам масло с ори фильтрами.

Но это еще не все. Решили посмотреть на топливный фильтр, так он и не менялся, по крайней мере в последнее мое обслуживание в январе этого года.
Там пыль лежит 2-3 годичной давности.
Вот вам и причины частой регенерации сажевого фильтра.
Стоит задуматься, есть ли смысл иметь эту гарантию?

Alonewolf Форумчанин Сообщений: 585 Зарегистрирован: 14 фев 2021 21:51 Откуда: Таллинн Благодарил (а): 29 раз. Поблагодарили: 47 раз. Имя: Oleg Откуда: Tallinn Регион: Эстония марка,модель: KIA SORENTO Двигатель: 147KW, дизель Комплектация: 2.2 CRDi AT GT-Line производство: Корея год: 2018 Цвет: PLATINUM GRAPHITE Гос.номер: 716 Обращаться ко мне на ты: Да Пункты репутации: 12