BMW G20
BMW G20 — BMW 3-й серии 7 поколение — (2019—н.в.). Новая «тройка» вышла на мировой рынок весной 2019 года. Основой модели является седан G20. Универсал BMW 2019 имеет номенклатурный код G21. Для Китая же производят еще и версию BMW G28 с увеличенной колёсной базой Li. Cпорт-версия имеет индекс G80, а версия лифтбека (Gran Turismo) отсутствует. Предшественником BMW 3-й серии G20 был автомобиль BMW F30. В габаритах новый БМВ изменился: он стал больше, шире и длиннее. Кроме того, увеличилась и колёсная база. Внутреннее пространство салона BMW 3-й серии G20 возросло вместе с габаритами авто. Особенно повезло задним пассажирам.
Самое читаемое про G20.
Новый BMW 3 серии G20
BMW xDrive
Двигатели BMW G20
BMW 3, Mercedes-Benz C-Класс и Tesla Model 3: сравнение
Вероятно, несколько моделей BMW с двигателями B46/B48 будут отозваны
Всё о БМВ 3 серии в кузове G20.
15 поделились 3 комментария in BMW G20
Диски и стили дисков BMW G20
Описание всех дисков и стилей дисков BMW, подходящих для 3 серии G20. От стандартных дисков базовой комплектации до топовых 20-дюймовых роскошных колёс!
Newsletter
Получай самые интересные материалы о BMW 3 серии прямо на почту!
17 поделились in BMW G20, Новости BMW
BMW 3 серии G20 и G21 могут получить обновления дизайна и двигателя в 2024 году
BMW предположительно прекратит производство 3 серии G20 в июле 2027 года, а затем G21 Touring в октябре того же года.
14 поделились in BMW G20, Новости BMW
M Sport Package Pro в BMW 3 G20 LCI появился в конфигураторе
Рестайлинг 3 серии G20 LCI — не первый BMW, получивший M Sport Package Pro, и, скорее всего, не последний, поскольку компания продолжает находить новые способы придания еще большей глубины индивидуальности новым автомобилям.
37 поделились in BMW G20, Новости BMW
Рестайлинг BMW 3 G20 LCI 2022
17 мая 2022 года компания BMW представила рестайлинг (LCI) своей 3-й серии G20. В новом дизайне убрана часть характера предыдущей модели, но добавлена спортивность. Обновленная модель имеет новые передний и задний бамперы, новые фары и слегка измененную решетку радиатора.
10 поделились in BMW G20
Как использовать Live Cockpit Professional в BMW
Для начала, в этом видео рассказывается о том, что может Live Cockpit Professional. Многие клиенты BMW просто впервые видят это в своих автомобилях. Владельцы новых машин, у которых были старые автомобили с аналоговыми приборами, теперь меняют свои автомобили на современные.
29 поделились in BMW G20
Как настроить Apple CarPlay в BMW
Интерфейс Apple CarPlay полностью повторяет экран смартфона. А также его функционал, при этом всё действие происходит на сенсорном дисплее iDrive. Есть лишь одна проблема…
16 поделились in BMW G20, Новости BMW
Рестайлинг BMW 3 G20 появится в июле 2022-го года
Модель получит типичные для LCI-рестайлинга BMW изменения в интерьере и экстерьере. Они будут достаточно минимальными. Среди них особенно выделяется дизайн передних фар.
Рестайлинг ALPINA B3 тестируется на кольце Нюрбургринга
На изображениях виден LCI рестайлинг ALPINA B3. Некоторые передние и задние элементы экстерьера модели покрыты «комуфляжем».
2 поделились in BMW G20, Новости BMW
Опубликованы фото рестайлинга BMW 3 2022
Если изображение правдиво, то изменения в дизайне весьма небольшие. Это ожидаемо, учитывая популярность нынешнего поколения G20 3-й серии. Но интерьер может оказаться совсем другим делом.
Седан BMW третьей серии G20 заметно подорожал
Длина выросла на 85 мм до 4709, ширина составляет 1827 мм (+16), а высота — 1442 (+1). Колёсная база увеличена на 41 мм до 2851, колея — на 43 мм спереди и 21 мм сзади. Мировой старт продаж намечен на март 2019-го. Пока Автотор не наладит сборку, в Россию пойдут машины немецкой сборки.
Раскрыты все секреты новой «трёшки» BMW с индексом G20, и опубликованы предварительные российские цены — от 2 580 000 рублей за модификацию 320d с «автоматом». Рекомендованные цены на такой же заднеприводный седан уходящей линейки F30 начинаются с 2 390 000. Реальная дельта с учётом нынешних скидок — добрых полмиллиона! Со сменой поколений немцы постарались подтянуть каждый пункт в свойствах третьей серии. Тем не менее автомобиль по традиции эволюционен. Над бестселлером рискованных экспериментов не ставят — 15-миллионый тираж предыдущих шести поколений ясно говорит, насколько важна для марки эта машина.
Кто-то ждал от внешности «трёшки» масштабированного варианта «пятёрки», но не всё так просто. Узкие фонари, скажем, вызывают ассоциации не с ней, а с Z4 да с восьмой серией. Помимо показанного здесь исполнения M Sport в Европе доступны ещё три варианта: базовый Advantage, а также средние Sport Line и Luxury Line. Отличия можно оценить уже сегодня в немецком конфигураторе.
Современная платформа CLAR позволила и массу модели снизить (до 55 кг в зависимости от версии), и внедрить новую электронику. Кузов из стального превратился в комбинированный с использованием алюминиевых компонентов силовой структуры. Общая жёсткость конструкции выросла на четверть, а отдельные ключевые элементы на 50% жёстче. Вслед за родстером Z4 и кроссовером X5 «трёшка» получила новый типовой интерьер BMW Cockpit.
Изобилие замысловатых дизайнерских деталей (впору вспомнить Lexus) — спорно, однако явно современнее прошлой архитектуры. Тканевой отделки сидений больше не предусмотрено. Базовым версиям теперь полагается либо кожзам, либо его комбинация с алькантарой.
Тут есть различные помощники водителя, включая знакомую по старшим моделям систему автоматического удержания в полосе с активной защитой от боковых ударов. Будет доступен продвинутый ассистент парковки. Он контролирует и руль, и разгон/торможение, при этом — как уже демонстрирует X5 — умеет автоматически воспроизводить при движении задним ходом траекторию машины на последних 50 метрах.
Модерновая, хотя и подслеповатая (судим по «икс-пятому») цифровая приборка (12,3 дюйма) — не догма. Существует версия и с классическими стрелками, но её нельзя заказать вместе, например, с адаптивным круиз-контролем. Сам он стоит всего 37 500 рублей, но требует пакета Live Cockpit Professional за 234 100. Проектор на лобовое стекло — самостоятельная опция за 83 400 рублей.
Операционная система BMW 7.0 с дисплеем на 10,25 дюйма принесла с собой больше вариантов во взаимодействии с машиной (от сенсорного экрана до контроллера на тоннеле и продвинутого голосового управления). Ещё тут появился помощник Intelligent Personal Assistant, откликающийся на «Hey BMW» или «Ok BMW», а также на персональное имя, которое может задать водитель. Можно спросить об уровне масла, уведомлениях в Интернете или задействовать развлекательные функции.
Если вместо широкой кулисы шестиступенчатой «механики» на тоннеле появляется компактный джойстик восьмидиапазонного «автомата», меняется расположение контроллера мультимедийной системы и клавиши электромеханического стояночного тормоза. Впервые «трёшка» лишена привычного «ручника». В России ручная коробка передач не предлагается.
Получается, что трёшка тоже «дала крен» в сторону большей цифровизации и комфорта во всех смыслах, как «икс-пятый»? Нет. Авторы модели уверяют, что седьмое поколение седана как никогда сфокусировано на спортивном наследии третьей серии. Подвески (спереди McPherson, сзади пятирычажка) были пересмотрены, хотя на первый взгляд напоминают прежние.
Было — стало. Слева передняя подвеска серии F30 (фото Edmunds), а справа — серии G20 (cпасибо нашему отзывчивому читателю). Архитектура прежняя, реализация новая. Подшипники стоек дополнены гидравлическими демпферами для снижения вибрационной нагрузки.
Впервые на BMW применены амортизаторы с прогрессивными характеристиками демпфирования, зависящими от положения штока. Вдобавок стойки снабжены дополнительными внутренними буферами, за исключением электронноуправляемых амортизаторов из пакета Adaptive M Suspension. Таким образом, даже базовое пассивное шасси обеспечит лучший баланс между комфортом и точностью реакций, чем было у прошлой «трёшки». Тут в масть и более жёсткие крепления рычагов.
Небольшой выступ посередине фары навевает воспоминания о Peugeot. Светодиодные фары входят «в базу», за доплату в 84 300 рублей — диодные с расширенными функциями или с лазерно-люминофорным дальним светом BMW Laserlight, бьющим на 530 м (169 400 рублей).
Простая М-подвеска занижена на десять миллиметров. И впервые на третьей серии у такой версии — своя эластокинематика, отличная от штатной. Это позволяет сохранить ездовой комфорт, нарастив жёсткость пружин. Раньше их поджимали на 12% относительно стандартных, теперь — на 20%. И пассивной, и адаптивной M-подвескам полагается в комплекте адаптивное рулевое управление. Одна из опций — тормозная система M Sport с четырёхпоршневыми фиксированными суппортами, окрашенными в синий цвет с M-логотипом.
Немцы рапортуют о понижении центра тяжести, соблюдении идеальной статической развесовки 50:50 и улучшении коэффициента аэродинамического сопротивления до 0,23 для версии 320d. Шины Run Flat — опция. Кроме того, за доплату в российскую комплектацию включается докатка в багажнике.
На момент выхода на рынок у «трёшки» будет пять вариантов силовых агрегатов. Это двухлитровые бензиновые версии (320i на 184 л.с. и 330i на 258 л.с.), дизельные (318d на 150 л.с. и 320d на 190 л.с.), плюс дизельная 330d с рядной трёхлитровой «шестёркой» на 265 «лошадей». Вдобавок предусмотрена полноприводная модификация 320d xDrive. Позднее ждём и трёхцилиндровые версии, и гибридные варианты, и более мощные шестицилиндровые. Например, 388-сильный BMW M340i xDrive будет доступен к заказу в России с июля 2019-го.
Опциональная стеклянная крыша теперь длиннее на 100 мм, а вот объём багажника сохранился (480 л). В виде опции можно получить систему лёгкого доступа с автоматическим открытием и закрытием автомобиля, а также электроприводом крышки багажника с бесконтактным срабатыванием.
Производство налажено в Мюнхене, Шеньяне (на СП BMW и Brilliance Auto), а также на новом предприятии BMW в Сан-Луис-Потоси (Мексика). Дату начала российских продаж объявят позднее, но ориентируемся на весну, как и основные рынки. Конфигуратор уже работает. Ждём пока три варианта: 330i (от 2,87 млн рублей), 320d (2,58 млн) и 320d xDrive (2,72 млн) — все с пакетом M Sport (стайлинг, подвеска, тормоза). Причём на 330i можно будет заказать задний дифференциал с электронноуправляемой блокировкой в сочетании с любой из M-подвесок. Небольшую экономию даст отказаз от M-пакета в пользу исполнения Luxury Line, но и такой седан 320d xDrive без труда оснащается на четыре миллиона рублей.
История Сергей Удачин, Кирилл Васильев
Исторические корни модельной линейки BMW третьей серии тянутся от семейства компактных седанов, купе и лифтбеков Neue Klasse, считающихся прямыми предками нынешних баварских «трёшек» и «пятёрок». Эти машины, выпускавшиеся с 1962-го по 1977 год, оснащались бензиновой атмосферной «четвёркой» M10, рабочий объём которой в зависимости от модели (1500, 1800, 1600, 1602, 2000 C/CS, 2000, 2002, 1502 и 1802) варьировался в диапазоне от 1,5 до двух литров. У них была полностью независимая подвеска со стойками McPherson и передними дисковыми тормозами.
Первое поколение BMW третьей серии (Е21) появилось в 1975 году как замена двухдверки 1602. Модель, выпускаемая с кузовами купе и кабриолет (последние изготавливала штутгартская фирма Baur), оснащалась уже знакомой «четвёркой» М10 объёмом 1,6, 1,8 и 2 литра, а также «шестёркой» М20 объёмом 2 и 2,3 л. В конце 1975 года двухлитровый мотор оснастили инжектором Bosch K Jetronic. Трансмиссий было предусмотрено три: четырёхступенчатая и пятиступенчатая (с мотором 2.3) «механика» Getrag, а также трёхдиапазонный «автомат» ZF 3 HP-22 в качестве альтернативы. Отличительная черта модели — клиновидная форма передка, как у запущенной несколькими годами ранее «пятёрки» (Е12). В интерьере была реализована новая концепция организации пространства с немного повёрнутой к водителю передней панелью. Впоследствии этот подход использовался на многих моделях BMW.
Вторая генерация «трёшки» (Е30) появилась в 1983 году и была представлена четырьмя типами кузовов: седан, купе, кабриолет (выпускался до 1993 года) и универсал (до 1994 года). Гамму моторов составляли бензиновые и дизельные агрегаты: рядные «четвёрки» M10, M40 и M42 (объёмом 1,6–1,8 л) и «шестёрки» М20 и М21 (2,0–2,7 л).
Для различных модификаций второй «трёшки» предлагалось семь вариантов коробок передач. Из них четыре «механики» Getrag (четырёх- и пятиступенчатые) и три «автомата» ZF (трёх- и четырёхступенчатые). С 1988 по 1991 год баварцы выпускали полноприводные седаны, купе и универсалы 325ix, а с 1986 по 1992 год ещё и мощную двухдверку M3 с немного видоизменённой внешностью, модернизированной «четвёркой» 2.3, настроенным выпуском и спортивной подвеской.
Очередное, третье по счёту поколение BMW третьей серии (E36) появилось в 1990 году. Благодаря увеличившейся длине и ширине кузова, а также вытянувшейся колёсной базе помолодевший и похорошевший автомобиль стал вместительнее и комфортнее. Помимо уже предлагавшихся ранее вариантов купе, седан, универсал (Touring) и кабриолет, появился ещё и трёхдверный хэтчбек (Compact), оказавшийся довольно популярным в Европе и не нашедший своего покупателя в США.
По сравнению с предшественником существенно выросла моторная линейка. В неё вошли девять бензиновых моторов («четвёрки» 1.6–1.9 и «шестёрки» 2.0–3.2) и пара турбодизелей (1.7 и 2.5). С ними агрегатировались пяти- или шестиступенчатая «механика» либо четырёх- или пятидиапазонный «автомат».
Седан четвёртой генерации (E46) был выведен на мировой рынок, исключая США, в 1998 году. Годом позже к нему присоединились купе и универсал, а в 2000-м — кабриолет и хэтчбек. Это поколение модели пользовалось огромным успехом у покупателей и стало своего рода эталоном среди одноклассников. В 2002 году продажи модели составили рекордные 561 249 единиц. С 2000 по 2006 год предлагалась спортивная версия BMW M3 с кузовами купе и кабриолет, а в 2003 году в Европе тиражом всего 1400 экземпляров была выпущена облегчённая на 110 кг модификация BMW M3 CSL с более мощным модифицированным вариантом мотора 3.2 (S54).
Седан и универсал четвёртого поколения обновили в 2002 году. Они получили новые фары, бамперы и более мощные моторы. Чуть позже, весной 2003-го, аналогичные изменения претерпели кабриолет и купе. Эта «трёшка» оснащалась 13 вариантами моторов — бензиновыми «четвёрками» (1.8–2.0), «шестёрками» (2.0–3.2) и даже двигателем V8 (4.0), а также турбодизелями (2.0–3.0). Коробки передач пяти- и шестиступенчатые механические и автоматизированные.
Пятое поколение BMW третьей серии (E90–Е93), ещё более крупное, современное и технологичное, выпускается с 2005 года. Доступно с четырьмя вариантами кузовов: седан (Е90), универсал (E91), купе (E92) и купе-кабриолет (E93).
Под капотом такой «трёшки», оснащаемой задним или полным приводом, могут находиться атмосферные и наддувные бензиновые четырёх-, шести- и восьмицилиндровые моторы 1.6–4.0 либо дизели 2.0, 3.0 и 3.0 Twin Turbo. Коробки передач две — «механика» и «автомат». Обе шестиступенчатые. Лёгкие косметические изменения, затронувшие бамперы, зеркала, светотехнику и материалы отделки в салоне, седан и универсал пережили осенью 2008 года, а двухдверки — весной 2010-го. «Заряженная» модификация М3 предлагается для всех версий, кроме «сарая».
Нынешнее шестое поколение BMW третьей серии (F30–F35) выпускается с 2012 года. Эта «трёшка» продаётся в кузовах седан, универсал, фастбек, а также седан с удлинённой колёсной базой для китайского рынка. В 2015 году модель претерпела рестайлинг. В этом поколении нет версии купе — его выделили в отдельную четвёртую серию (F32, F33 и F36), к которой также относятся кабриолет и пятидверный лифтбек GranCoupe. Все двигатели F-генерации наддувные. Младшие агрегаты — бензиновые трёхцилиндровый 1.5 и четырёхцилиндровый 1.6. Двухлитровые «четвёрки» и трёхлитровые рядные «шестёрки» доступны и в бензиновом, и в дизельном варианте. До рестайлинга продавалась гибридная версия. В шестом поколении на смену гидравлическому усилителю руля пришёл электромеханический узел.
В «заряженной» М-версии рядная «шестёрка» сменила атмосферный двигатель V8 4.0. Агрегат с двумя турбонагнетателями выдаёт 431 л.с. Спортивная модель доступна только в кузове седан — купе и кабриолет также отделились в новую четвёртую серию.
BMW представила совершенно новую «трешку»
Сегодня ровно в девять утра на Парижском автосалоне представили новое поколение BMW третьей серии с внутризаводским индексом G20. Узнать ее можно по передку с непривычными «клыками» под фарами и «изгибу Хоффмайстера» измененной формы на задней стойке.
Машина нынешнего поколения с внутризаводским индексом индексом F30 по сути своей была лишь глубокой модернизацией предыдущей модели (E90). А вот «трешка» седьмого поколения — совершенно новый автомобиль, не имеющий ничего общего с предшественниками.
В его основе модульная платформа CLAR, используемая на большинстве BMW с продольным расположением силового агрегата. Но в отличие от «пятерок» и «семерок» c двухрычажной передней подвеской, на «трешке» применены стойки Макферсон — как и на новом кроссовере BMW X3. Пятирычажная задняя подвеска конструктивно похожа на старую, но полностью переделана.
В конструкции кузова увеличена доля алюминия, магния и высокопрочных сталей. При разработке новой «трешки» приоритет был отдан улучшению динамики движения — массу автомобиля снизили на 55 килограммов, центр тяжести удалось понизить на 10 миллиметров, при этом значительно расширили колею (на 43 миллиметра спереди и 21 миллиметра сзади). Заметно выросла жесткость кузова на кручение — примерно на 15 процентов. А еще у новой «трешки» идеальная развесовка по осям — 50:50.
Длину колесной базы увеличили на 41 миллиметр (до 2851 миллиметров). В целом автомобиль стал крупнее своего предшественника, но совсем ненамного. Длина выросла на 85 миллиметров и достигла 4709 миллиметров, ширина — 1827 миллиметров (+16 миллиметров).
Аэродинамику тщательно оптимизировали — баварцам удалось снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,23 (у версии BMW 320d). В подвеске важное нововведение — оригинальные амортизаторы с гидравлическими отбойниками: они используются как на базовых машинах, так и на седанах с опциональной М-подвеской с уменьшенным на 10 миллиметров клиренсом. Также предусмотрена опциональная адаптивная M-подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами (без гидро-отбойников).
Так выглядит «трешка» с базовым оперением. Машина с более эффектным М-обвесом — на заглавном фото
В качестве опции доступна тормозная система M Sport с четырехпоршневыми фиксированными суппортами спереди, а также самоблокирующийся дифференциал в приводе задних колес (только на BMW 330i и 330d с М-подвеской). Поначалу «трешка» будет доступна с тремя моторами в пяти градациях по мощности. Четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом два литра на BMW 320i и 330i развивают 184 и 258 лошадиных сил. У BMW 318d и 320d — дизеля того же объема с отдачей 150 и 190 лошадиных сил. А единственным вариантом с шестицилиндровым мотором пока что будет BMW 330d с 265-сильным дизелем. Кстати, версию 320d можно получить с полным приводом, остальные машины — исключительно заднеприводные. В будущем у «трешки» должна появиться модификация начального уровня с трехцилиндровым двигателем, а также мощные М-версии.
В скором времени ожидается мощная шестицилиндровая версия M340i xDrive
Внутри по сравнению с «трешкой» прошлого поколения стало просторнее — увеличилось пространство для плеч и локтей водителя и переднего пассажира. Интерьер выполнен по ставшей классической для BMW архитектуре: горизонтальное членение передней панели, сведенная на нет центральная консоль. Но все переосмысленно в новом фирменном стиле, уже опробованном на кроссовере X5: обилие метализированной отделки, виртуальный щиток приборов с замысловатыми шкалами и широченный «планшет» навигации, пристроенный над центральными дефлекторами вентиляции.
В новом поколении BMW 3 series не будет фастбэка
В линейке представленного на днях BMW 3 series поколения G20 не будет фастбэка Gran Turismo, об этом в кулуарах Парижского автосалона сообщил директор по глобальным разработкам баварского концерна Клаус Фройлих. Эксперимент с «трешкой» в пятидверном кузове не оправдал себя.
«Вещи меняются. Когда мы делали GT, мы смотрели на демографические изменения — людям хотелось автомобиль с чуть более вертикальной посадкой. Но в X1 и X3 тоже высокая посадка», — заявил Фройлих.
Топ-менеджер подчеркнул, что нынешние кроссоверы не имеют технических недостатков перед GT— они не уступают ни в топливной экономичности, ни в устойчивости, ни в управляемости.
«Одни сегменты растут, другие сокращаются и надо всегда быть начеку. Иногда мы экспериментируем с продуктами, но это не значит, что эксперимент надо продолжать», — добавил Фроцлих.
Напомним, пятидверный фастбэк BMW 3 series GT (код — F34) выпускается с 2013 года. Модель базируется на шасси удлиненного седана 3 series, который производят только в Китае (но фастбэк выпускают в Германии).
Сейчас в России BMW 3 series GT продается по цене от 2 490 000 рублей.
Седан BMW 3 series нового поколения G20 будет стоить от 2,58 млн рублей.