Где расположить сабвуфер в hyundai grand starex

— Мне нужен хороший звук для дальних путешествий, вся семья любит современную, энергичную музыку и даже дети жалуются, что в машине ничего не играет. Кроме того, магнитола…. Ну вот вы сами посмотрите: монохромный экран и диск и это всё в 2020 году. Предложите что-нибудь.

— Нет проблем, такая задача решается значительно проще, чем модернизация аудиосистем в современных немецких машинах, просто потому, что мы можем установить новую магнитолу и решить сразу практически все проблемы.

— Давайте чуть подробнее, но без глубоких технических сложностей.

Рекомендуем обратить ваше внимание на магнитолу AVH-Z5200BT. Она стоит меньше 30 000р, просто потрясающе удобно управляется, умеет всё, что нужно современному пользователю (читает с флешки все подряд, а для самртфонов отлично работают Apple CarPlay и AndroindAuto) и, главное, великолепно играет. В дальней дороге, кстати, или на привале, порадует детей медиаконтентом в формате AVI.
Для сочного, басовитого, уверенного, громкого и точного звука, рекомендуем установить в передние двери (после шумоизоляции, разумеется) акустику Focal PS165FXE, а в задней части салона — Focal PC165FE. Это обновленная серия Focal FLAX и обновили ее не зря, при всех достоинствах предшествующей серии, новинки играют аккуратнее и живее.
Чтобы подкормить новую фронтальную акустику и будущий сабвуфер, установим под сидение небольшой, но приятный и мощный усилитель Mosconi ONE 130.4. С тыловой акустикой прекрасно справится сама магнитола, без внешнего усиления.

— А что с сабвуфером, куда его тут ?

— Предлагаем вам испольнить вот такой вариант СССССЫЫЫЫЫЛКАААА

— Это здорово, а можно его сделать повыше ?

— Ну, чтобы я пользовался им как подлокотником, ведь тут ТРАГИЧЕСКИ не хватает передних подлокотников.

— А давайте мы попробуем исполнить довольно сложную конструкцию, которая включит в себя и подлокотник и сабвуфер, но дайте времени и денег чуть с запасом.

— Нам потребуется ваш визит в процессе работ, чтобы примерить подлокотник под ваш рост и посадку.

— Нет проблем, мне до вас всего 25 минут ехать.

Далее мы так увлеклись историей с подлокотником, что забыли сфоткать рутинные процедуры по шумоизоляции дверей, установке акустики и прокладке проводки. Тут читателю остается только поверить, что всё выполнено по высочайшим стандартам Accent-Audio.

Ниже – фото “голого” Hyundai Starex H1.

Недостатки Hyundai Starex H1 и наши решения для их устранения

Реализация: подлокотник-сабвуфер специально и эксклюзивно для Hyundai Starex H1

Студия автозвука / Технологии и не только . / hyundai starex h1

Итак, гонец, отправленный на разборку американских автомобилей со сложнейшим заданием “найди че-нить подходящее” вернулся с огромной консолью от какого-то американца, в которой был не менее огромной подлокотник с ящиком.

“Биотуалет” – немедленно прозвали изделие, которое начиналось ящиком из фанеры внизу и заканчивалось подлокотником сверху. Однако именно это самый “биотуалет” идеально вписался в округло-овальные формы пластиковых деталей салона Hyundai Starex H1.

Изделие получилось довольно увесистым – больше 20 кг и это сыграло нам на руку. Сразу после включения возникли опасения: а не будет ли сабвуфер передавать вибрацию на локоть ? НЕТ ! То есть вообще нет. В машине просто появился потрясающе плотный, точный бас, причем его фокус сразу встал на место – времннАя коррекция, встроенная в Pioneer даже не пригодилась.

Всё изделие перетянуто в бюджетную экокожу, зато в цвет салона.

Клиент остался в диком восторге, а мы пообещали друг другу, что в следующий раз возьмемся за такой проект за двойную цену: времени на изготовление чудо-сабвуфера ушло более 4 дней. За это время можно выполнить любопытную инсталляцию в RangeRover или в Audi Q8…..

И тем не менее, мы решили показать наше оригинальное решение.

Реализация: подлокотник-сабвуфер специально и эксклюзивно для Hyundai Starex H1

Понравилось увиденное? Расшарь друзьям:

Вариани установки сабвуфера а Grand Starex

У меня есть товарищ в г. Сыктывкар. Он мебельщик. Делает мебель кухни, шкафы и прочее. Делает хорошо. Ну это так, кстати. Не разговаривали мы с ним наверное год. Вот вчера мы с ним созвонились. Узнал, что он планирует переехать в Москву, так как там есть проект по его тематике и объем заказов. И вот в конце разговора, он мне и говорит, что сейчас он взял необычный заказ по тюнингу автомобиля. Говорит буду обшивать салон кожей и делать угловой диван в машину. Я говорю, а что за машина такая. А он говорит, ты может видел, хундай, микроавтобус говорит, такой, может видел на дороге. Я говорю, случайно не Гранд Старекс? Он отвечает, точно, вот так он и называется…вот такой прикол. Ну я конечно не мог пройти мимо. Разговор пришлось незамедлительно продлить)) и он рассказал, что один москвич, попросил его, оттюнинговать его Старекс. Будет делать ему диван и модифицировать салон. Первое что было сделано, установлен саб. Короче, я решил выложить здесь фотки, потому что, для кого то может быть полезно. Мне такой вариант не подойдёт, так как двойной диван спереди, а кому то может и пригодится. Короче вот такая новость)

Фото в бортжурнале Hyundai Grand Starex

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 0 км

26 марта 2018 Метки: автозвук

Установка аудиотехники на Hyundai Grand Starex

Устанавливаем головные устройства, камеры заднего вида, потолочные мультимедиа и т. п.

В наш автосервис регулярно обращаются за самыми разными услугами. Многие водители приезжают не только для того, чтобы исправить поломку в машине или же заменить детали, жидкости, расходники по ТО.

Нередко водители предпочитают улучшить комфорт в авто, в таком случае им может понадобиться и видео, музыка и прочая техника, чтобы скрасить длительные поездки и огромные пробки.

Цены:

Услуга	Цена руб.
Замена колонки музыка	от 1300
Замена музыкальных колонок передние двери	от 1000
Замена музыкальных колонок задние двери	от 1500
Установка компонентной акустики	9500
Установка коаксиальной акустики	12500
Арматурные работы	от 1000
Установка 4-канального усилителя	от 1950

Превосходной качественной и комфортной машиной является Hyundai Grand Starex .

Многие с удовольствием приобрели себе данное авто. За вполне разумную цену можно получить надежную иномарку, подходящую как для езды по городу, так и для долгих путешествий по всей стране или за рубеж.

Однажды, к нам приехал владелец этой модели с желанием установить сабвуфер .

Любителям качественной музыки просто необходимы басы для полного погружения в композицию. Так как у человека был достаточно хороший вкус и серьезные претензии ко всей музыкальной технике, мы постарались помочь ему выбрать идеальное звучание.

Современной моделью u-Dimension BlackBox X8, его звучанием и ценой покупатель остался полностью доволен и дело стояло лишь за работой.

В нашем автосервисе стараются как можно быстрее оказывать такие услуги.

Не стоит заставлять клиентов ждать, поэтому многие современные люди, ценящие свое время, сразу становятся нашими постоянными клиентами.

В самом начале мы озаботились проведением питания. Для этого открыли заглушку и провели под ней провод, аккуратно после приладив на место.

Плюсовой провод мы проложили под ковролином, там он будет скрыт и не будет мешаться. Минусовой расположили под пассажирским порогом спереди.

По желанию хозяина автомобиля сабвуфер должен был располагаться в багажном отсеке, причем таким образом, чтобы не мешать при загрузке.

Поэтому наша работа была не самой легкой, так как пришлось тянуть кабель через весь салон, но все получилось быстро, аккуратно и надежно.

По итогу осталось только лишь подключить подходящий провод к магнитоле, сделать это очень легко, все входы указаны четко в инструкции, хотя ранее мы сталкивались с этой моделью, поэтому у нас не возникло никаких затруднений.

Результатом владелец авто остался полностью доволен. У него на небольшой громкости стала намного качественнее звучать музыка, добавились низы.

Если же хочется почувствовать качку, достаточно выставить сабвуфер на 4-5 и уже будут очень внушительные басы.

В конце клиент сказал, что скоро приедет к нам устанавливать телевизор в свой Hyundai.

НИ ТЕСНОТЫ, НИ ОБИДЫ

Аудиосистема в Hyundai Grand Starex

Минивэн. Как много в этом слове… Простора внутри единого, ничем не разрубленного, салона. Приставка «мини» едва ли кого-то введёт в заблуждение. Кто не любит тесноты — тому сюда. Кто не просто не любит тесноты, а ценит простор во всех его проявлениях — тому тоже сюда, но с полным приводом. Вот как этот Grand Starex.

Начиналась новая жизнь «Старекса» (а ведь любая машина, попадающая на эти страницы, начинает новую жизнь, иначе зачем она здесь) как обычно — с задания на «аудиосистему с запасом по мощности». Это значит — чтобы не только в салоне играло от души, но и чтобы, преодолев просторы (в том числе не сильно обустроенные в смысле дорожного полотна), можно было на природе открыть двери и потанцевать. Но чтобы «ничего не мешалось в салоне», обидно терять ощущение простора.

Ну и снаружи по мелочи: рейлинги на крышу, дополнительный задний свет, в общем — полная готовность к приятному времяпрепровождению. После знакомства заказчика с прошлыми работами студии список пожеланий, правда, заметно расширился. В процессе обсуждения с заказчиком всех возможных вариантов стало ясно, что проект становится комплексным, одной только шумоизоляцией и системой не отделаться — предстоит переделать буквально всё.

Всё, что было в салоне, снесли «до основанья», начиная с переднего «полуторного» сиденья. К чему тесниться, установили обычные кресла, на двоих с комфортом, а на освободившемся в центре месте выстроили внушительных размеров подлокотник, в недрах которого скрывается переносной холодильник и масса других, не менее полезных в дороге радостей жизни. Задний диван обзавёлся электроприводом спинки и тоже широким подлокотником, сказано же: тесноте вход запрещён. Пластиковые облицовки, потолок, торпедо и «мебель» отправились в перешивку, мелкие детали интерьера (ручки, решётки, крышки) — в отделку карбоном. В двери и потолок установили подсветку (в потолок — даже многоцветную). В переднем бампере — выдвижные омыватели фар, парктроники, сзади — мощные светодиодные фары. Поставили две камеры обзора — переднюю и заднюю. Сигнал от задней идёт на встроенный в зеркало заднего вида монитор, от передней — на видеорегистратор, без него, как все знают, по нашим дорогам ездить — как без тормозов. Видеорегистратор — необычный, не миниатюрное устройство «всё в одном», а стационарный прибор EverFocus EMV-200S, установленный в бардачке и, когда надо, отправляющий видеосигнал на экран головного устройства. Это вкратце, в виде конспекта, а в действительности процесс занял полтора месяца.

Тем временем в разобранном салоне провели полную шумоизоляцию, положили новое напольное покрытие и приступили к тому, с чего всё, собственно, и начиналось — к аудиосистеме. Жёстких, как для соревнований, требований к звуковой сцене не ставилось, поэтому структура аудиотракта нарисовалась достаточно простая: широкополосное усиление, двухполосный фронт с пассивными кроссоверами, коаксиальный тыл и сабвуфер, способный обслужить басом просторный салон. Из соображений экономии пространства решили использовать шестиканальный усилитель — его легче установить скрытно, не отнимая место в салоне.

Регистратор на этом минивэне — не «мини», как на других, а стационарный.

Наиболее высокие требования предъявлялись именно к «медийной» составляющей системы. Головное устройство — непременно с навигацией и эрудицией. Последнее означает: чтобы понимала всё — диски, флэшки, смартфоны и рулевые кнопки. На эту роль выбрали мультимедийный навигационный центр Alpine INE-W920R, одновременно получив мощный цифровой процессор: задержки, кроссовер, системы Bass Engine и MediaXpander, параметрический девятиполосный эквалайзер с одиннадцатью предустановками, регулировка уровня и переключение фазы сабвуфера, в общем — полный джентльменский набор.

Вторым пунктом шёл потолочный монитор с приличным размером экрана и собственным источником сигнала — чтобы можно было организовать при необходимости и вторую зону обслуживания. На эту роль выбрали тринадцатидюймовый Intro JS-1340 DVD. В основном режиме он получает видеосигнал от головного устройства, при автономной работе — от своего DVD-проигрывателя, слушатели в этом случае пользуются инфракрасными наушниками. Корпус обшили такой же алькантарой, как и потолок — поэтому инородным телом монитор никак не выглядит.

Фронтальная акустика — известная своим потенциалом в смысле неискажённого звукового давления CDT EU-61CV, установлена в штатных местах: мидбас — в двери, пищалки — в треугольники зеркал. Естественно, все посадочные места доработаны. В дверях появились переходные кольца, все лишние отверстия заглушены, двери вибродемпфированы. Кроссоверы там же, под обшивками, с тем, чтобы тянуть в двери меньше проводов. Коаксиальная тыловая акустика CDT Audio CL-6EX — в штатных пластиковых коробах, их тоже пришлось слегка доработать.

Главным требованием к головному устройству был широкий круг общения: от спутников до флэшек.

Сабвуфер мастера студии довольно неожиданно рекомендовали поставить десятидюймовый, гарантировав, что «мало не будет» и дав такую же гарантию, что играть будет на пять баллов. Уверенность основывалась на опыте работы с головкой CDT Audio HD-1000CF, для которой изготовили закрытый корпус-«стелс» объёмом около 20 л и спрятали его за левой задней обшивкой. Технология изготовления — комбинированная. Задняя стенка выклеена из стеклоткани «по месту», передняя панель — фанера, сопрягающие поверхности — снова стеклопластик, но уже по формообразующей оболочке из ткани — та самая «текстильная технология», по которой построены буквально тысячи сабвуферов и подиумов.

В правой боковине салона за облицовкой установили шестиканальный усилитель Audio System X-75.6. Не столь частый сегодня образец «чисто шестиканального» аппарата, а не заранее скоммутированного внутри на пять каналов. В данном случае это означало лишь оптимальное распределение мощности между звеньями системы, в других — создаёт свободу манёвра, за что в студии этот усилитель приметили и взяли на вооружение. Здесь схема включения очевидна: два канала на фронт, два на тыл, два — мостом на сабвуфер. Межблочные кабели во избежание неприятностей пустили по потолку, силовой — по правому порогу.

Проект себя вполне оправдал — из рядового семейного фургончика получился комфортабельный микроавтобус, на котором можно с максимальным удобством путешествовать и по восьмирядному шоссе, и по настоящему, не размеченному на полосы простору. Не в тесноте и уж точно — не в обиде…

Установка акустики в двери их визуально не изменила. Изменило другое…

«Голую» дверь проклеили изнутри.

Закрыли технологические окна (обратите внимание на бренд «вибры», кстати).

Поверх виброизоляции положили шумоизоляцию.

И, через опорные кольца — новые мидбасы. Кроссоверы поставлены здесь же.

Вторую зону можно сделать полностью независимой от первой, водительской.

С правой стороны в металлоконструкциях спрятан шестиканальный Audio System — «один за всех».

Залог независимости — крупный (на 13 дюймов) монитор со своим проигрывателем и игровым блоком.

Слагаемые комфорта: сабвуфер, тыловая акустика, откидной столик. Что важнее? Да всё важно…

Комфорт будет создаваться здесь, после «зашумливания», установки акустики и сабвуфера (его только начали строить).

Три технологии одного сабвуфера: тыльная часть выклеивается «с натуры».

Передняя стенка — из фанерных плоскостей.

Окончательно форму придаёт стеклопластик «по ткани».

«Нас встретит радостно у входа…» — это если открыть заднюю дверь.

SQ

Прослушивание велось по стандартной программе с добавлением нескольких новых треков с полновесным низкочастотным диапазоном — было интересно, насколько хорошо поведёт себя «десятка» в салоне такого объёма. Рекомендация мастеров оправдалась, даже более чем: бас исключительно аккуратный, мощный и приятный на слух. Фронтальная акустика работает отлично, к тональному балансу и сцене претензий нет. Весь диапазон отыгран достаточно гладко, на слух ни один инструмент не выпирает, все тембры передаются натурально, без акцента. Солисты и хор звучат живо, сочно, стереопанорама хорошая. Несколько мелких штришков было в зоне стыковки мидбаса с сабвуфером, но система свежая, ещё не разыгралась как следует. В целом звучание очень порадовало.

RTA

АЧХ системы — довольно редко встречающаяся и характерная скорее для домашнего аудио, нежели для автомобильных систем. С одной оговоркой: чтобы дома получить такое распределение уровней звукового давления ниже 40 Гц, понадобятся колонки стоимостью в Starex каждая. Нижний бас в системе никак не выделен, уровень остаётся примерно постоянным до 300 — 400 Гц, да и там меняется незначительно. На фоне общей плавности АЧХ огрехи в области среднего баса — единственное, что привлекает критический взор, но и они, как было сказано, скорее всего, явление временное. Очень достойно, прошу заметить, фронтальная акустика отыграла верхний край диапазона.

A PROPOS

Тест мультимедийной станции Alpine INE-W920R

Где расположить сабвуфер в hyundai grand starex