Чип Тюнинг BMW X5 E70 3.0Si в Липецке! Евро 2 Прошивка 272 в 300 лс
На диагностику, с проблемой — автомобиль при зажигании лампы «MIL» теряет мощность приехал BMW X5 3.0Si в кузове E70 с двигателем N52B30.
Двигатель N52B30 мощностью 272 лошадки самый распространенный на BMW X5 в кузове E70.
В моем «направлении» поломки электроники движка встречаются достаточно редко, — по управляющей электронике можно считать мотор N52 надежным.
У BMW X5 который приехал на диагностику к нам присутствовало несколько проблем, одна из них ошибка по неэффективной работе катализатора.
Машину долгое время эксплуатировали без должного обслуживания — как следствие проблемы всего на 225 000 км пробега.
Приняли решение не трогать катализатор. Записали Евро 2 прошивку со снятыми лимитами под 300 лошадок, без фанатизма, но должно немного встряхнуть эмоции владельца от повседневного вождения. В модифицированной прошивке так же снижена температура открытия термостата со 110 градусов до 100 градусов.
Отпустили владельца поездить, посмотреть пару дней на поведение машины — звонил, пока полет нормальный, аварийного режима со снижением мощности больше нет.
Видимо разборка с катализаторами все же предстоит в скором будущем…
Оригинальную прошивку считанную из машины я вкладываю в статью, возможно кому то она будет полезна!
Ссылка на оригинальную прошивку:
BMW X5 3.0Si-AT_MSD80 0049QK0MI20SMAO5S_ORIG.rar — yadi.sk/d/iM9t0kqj3Qqztu
www.chip48.com
Чип-Тюнинг
Программное отключение сажевых фильтров (FAP/DPF) EGR/AGR систем.
DTC OFF, Отключение катализаторов (EURO 2-3-4),
IMMO OFF, ремонт ЭБУ
Skype: Kozahek
т.8-920-524-39-39
Наша страница на DRIVE2:
✅ #37 DMTL
В предыдущем посте я просил помощи, напомню в кратце:
После сброса всех адаптаций в блоке DME (MSV80) у меня вылетел джеки-чан (Check Engine). При проверке через BMW Ista-P стало понятно, машина опрашивает DMTL:
«Диагностика систем топливных баков с помощью модуля диагностики течи, устанавливаемая на автомобили марки BMW поставляемых на американский рынок. Довольно часто владельцы BMW привезенных с Америки, сталкиваются с постоянной ошибкой по системе улавливания паров из топливного бака.»
Скинуть джеки-чана можно было обычной ELM327, но до следующего перезапуска двигателя. Вообще-м вообще не разу не айс. Прождав неделю после последней публикации, помощи так и не дождался, видимо люди с этим либо не сталкиваются, либо едут в профильный сервис.
Последний вариант это не мое, надо лезть самому (знаю как с умным видом, мастера у нас в профильных сервисах читают машины инпой или рейном, и с героическим видом правят параметры в NCS Expert, при этом запрашивая неплохие суммы. Я в свое время (об этом напомню еще чуть ниже) тоже зарабатывал на прошивках блоков, вернее машины у которых стоял LCMA (самый древний и первый блок света, начиная с Е38 кузова) я перекидывал на LCM3, добавляя совсем старым Е38/Е39 возможность включить ДХО в дальнем свете, в полнакала. В данном случае помимо переделки распиновки в фишках, нужно было придумать способ как зашить и подружить блок в машине, ведь весь софт который программирует, берет адреса блоков и их версию из VIN/FA/SA/ZCS номеров. И получалось так, что физически установив LCM3 блок в машину, зашить его было не возможно, потому что программа физически этого не давала сделать, так как по ZCS блок должен был быть LCMA. С помощью смекалки, нашел способ как заставить софт видеть у машины LCM3 в списке возможных блоков.)
Плюс в том же гугле, информации (инструкции) по пошаговой прошивке мозгов двигателя, почему-то нет. Везде как-то кусками, на профильных форумах люди на этом зарабатывают, все топики которые я перечитал, сводились к тому что «пишите в лс». Натыкался на объявления по удаленной «отвязке DMTL» у машины, за денюжку при наличии у вас интернета\K-DCan шнура, вам его без проблем отвяжут от машины, и джеки-чан потухнет.
Потыркавшись по форумам, я понял что особых каких-то методов в решение проблемы нет, все решается стандартным набором BMW Standart Tools и Китайским шнуром. Первое и второе у меня уже есть, что ж будем копаться, угроблю ЭБУ — попаду, подумал я, но Check Engine меня достал.
Для программного удаления DMTL (программного превращения вашего BMW с Американца в Европейца) вам понадобится:
«BMW Coding Tool — программа для автоматического добавления и обновления данных (SP-Daten) таких программ, как WinKFP, INPA и NCS Expert, которые входят в пакет BMW Standard Tools.»
«SP-Daten — пакет обновления для ПО ЭБУ BMW. Предназначен для обновления базы данных в программах WinKFP, NCS Expert и INPA, которые входят в общую программу BMW Standard Tools.
Основные кузова, которые присутствуют в архивах: E36, E38, E39, E46, E52, E53, E60, E65, E70, E81, E82, E83, E84, E85, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93.»
Расписывать установку BMW Standart Tools не вижу смысла, все везде расжовано от и до. Кратко пройдусь как обновить WinKFP под прошивку E70 (с другими кузовами аналогично).
Запускаем BMW Coding Tool 2.50:
Нажимаем кнопку «Select SP-Source» и указываем путь к скаченным SP-Daten конкретного кузова (предварительно разархивировав архив), который вам нужен. Далее нажимаем кнопку «Update WinKFP», в диалоговом окне нажимаем — нет.
Программа обновляет данные прошивок ПО в приложение WinKFP, старое удаляет — новые файлы копирует. По окончанию обновления, в диалоговом окне будет надпись «UPDATE READY» — означает, что обновление прошло успешно.
Далее идем по адресу (если у вас нет ярлыков для запуска набора программ BMW Standart Tools, если есть — нажимаем на запуск WinKFP). Данный шаг нужно проделывать при подключение ноутбука к авто, на всякий случай если у вас слабый аккумулятор, или вы просто хотите быть спокойным, что критической просадки напряжения в сети не будет (это может поспособствовать падению ЭБУ, он попросту превратится в кирпич) — советую подсоединить внешнее питание к аккумулятору, как это сделал я:
C:\EC-APPS\NFS\BIN\winkfpt.exe — запускаем.
Нажимаем дважды F1. Высвечивается окно ввода ZUSB, код ZUSB — это последние 7 цифр парт-номера вашего ЭБУ, в моем случае это 7602220 (цифры вашего ЭБУ можно взять в любом официальном каталоге BMW, вбив либо ваш вин, либо выбрав нужную вам модификацию в ручную, хороший ресурс для этого).
Далее (из обрывков той инфы, которую мне удалось выцепить на различных форумах) будет окно, где будет предложен список возможных прошивок для вашего блока, какая стоит у вас прошивка и т.д. Но у меня на этом этапе вылетает следующая ошибка:
Как и почему, я не знаю. На забугорных форумах у многих людей данная проблема, с ней много человек мучаются, конкретного решения я не нашел. Уже чуть было не расстроился, что не получается. Будучи знаком с различными хитростями при кодировках BMW (раньше занимался перекидываем E38 с LCMA блока на LCM3, и там тоже приходилось идти на некоторые уловки, подсовывать программам данные вручную, что бы было возможно зашить нужный тебе VIN в блок и подружить с ним машину). Дальнейший действия на ваш страх и риск, так как следующий способ практически исключает автоматизацию действий, и вы все выбираете в ручную, с каким блоком работать, что с ним делать и какое ПО залить в него.
Я увидел следующую кнопку «Update ECU» — нажимаю ее.
Открывается окно, в котором мы выбираем ЭБУ, с которым будем работать. В данном случае это MSV80 (E70 у которого на борту N52, блок двигателя MSV80, напомню SP-Daten я залил только от Е70, при наличии нескольких кузовов в вашей базе данных, количество возможных блоков увеличится).
Нажимаем OK, таким образом мы направили программу работать по адресу MSV80 (блок ЭБУ ДВС).
Далее нажимаем кнопку Choose Custom File, и открывается снова окно выбора блоков ЭБУ, ищем MSV80:
В подокне «ZB-Number» на предстает выбор прошивки, который возможен для заливки в наш блок. Для превращения нашего авто в Европейца (повторюсь в данном случае это кузов Е70, блок двигателя MSV80) — нам нужна Европейская прошивка 7617310 (у меня была залита американская 8609170).
Остается нажать кнопку OK, далее нажать кнопку Program — пойдет заливка ПО.
По окончанию прошивки, у вас вылетят всевозможные ошибки по DTC, 4×4, Brake и т.д. Программа сообщит что все ок, ПО залито. Далее можно выключить зажигание, снова включить его — скинуть все ошибки, и запустить движок. О чудо, машина больше не опрашивает DMTL и нет джеки-чана.
Если у вас DMTL остался физически, то нужно перепиновать разъем и удалить физически DMTL.
Аналогичным способом большинство поднимают “упавшие” блоки, которые превратились в кирпич, но при этом которые выходят на связь. В частности этим славится FRM3 блок. Если же нужный вам блок не выходит на связь, то нужно шится программатором к EEPROM и лить ПО.
На этом все, еще одна трудность преодолена!
Чип тюнинг БМВ Х5 Е70
Чип тюнинг БМВ Х5 Е70, позволит почувствовать скрытые мощности силовых агрегатов устанавливаемых на них. В тот момент, когда дорогостоящие запчасти, такие как катализатор, сажевый фильтр, ЕГР или вихревые заслонки вышли из строя, Вам понадобится услуга по перепрограммированию автомобиль под нормы Евро 2.
BMW X5 E70, как автомобиль состоялся в 2006 году. Эта модель является средне-размерным компактным кроссовером, занимающим лидирующие позиции в своем классе. В сегменте, который занимает Х5, он находится на лидирующих позициях с прессующей БМВ узнаваемостью и фирменной системой xDrive. Силовые агрегаты устанавливаемые в эту модель имели следующую маркировку: N52, N55, N62, N63, S63, M57 и N57
Чип тюнинг позволит раскрыть Вам, те возможности, которые заложили в моторы инженеры концерна Bayerische Motoren Werke AG, а программный перевод на Евро2, сэкономить на дорогостоящих запчастях.
Что включает в себя чип тюнинг или евро 2 в БМВ Х5 Е70?
Чип тюнинг BMW Х5 Е70, будет включать в себя увеличение мощности, для бензиновых моторов в размере 7-20 процентов. Для дизельного силового агрегата получиться, поднять отдачу мотора на 20-25 процентов при Stage 1. При переводе бензиновых моторов на нормы Евро 2, Вам больше не придется задумываться о лямбда зондах, которые находятся за катализатором. Так же вы забудете о такой дорогостоящей запчасти, как катализатор. Дизельные силовые агрегаты при переводе на Евро 2, забудут о сажевом фильтре, клапане ЕГР, а так же вихревых заслонках. Все перечисленные запчасти стоят больших сумм, но благодаря чип тюнингу и перепрограммированию на Евро 2, Вы навсегда о них забудете.
Чип-тюнинг BMW X5 E70 в Санкт-Петербурге
Сэкономьте на ремонте — выборочно отключите ошибки и системы при чип-тюнинге:
Бесплатная диагностика
Для анализа эффективности, допустимости и необходимости прошивки.
Катализатор (Лямбда Зонд)
Прошивка Евро 2 для нормализации расхода топлива и работы двигателя.
Клапан ЕГР
Клапан системы рециркуляции выхлопных газов EGR
Сажевый фильтр
Отключение контролирующих его датчиков дифференциального давления и температуры ОГ
Выберите вашу модель
чтобы узнать стоимость чип-тюнинга и показатели после прошивки:
Бензиновые двигатели;Мощность л.с.;Крутящий момент Нм;Стоимость руб.
E70 35i 3.0t N55 link=#booking ; 306 → 360; 400 → 520;9800* / 13800
Дизель;Мощность л.с.;Крутящий момент Нм;Стоимость руб.
E70 30d link=#booking ; 245 → 315 ;540 → 640; 9800* / 13800 E70 35d link=#booking ; 265 → 310; 580 → 660; 9800* / 13800 E70 35d link=#booking; 286 → 330; 580 → 660; 9800* / 13800 E70 40d link=#booking ; 306 → 365; 600 → 700; 11800* / 16800
Цена со * звездочкой — без модификации мощностных характеристик, только выборочное отключение тех или иных систем и ошибок автомобиля, в т.ч. Евро-2