Замена кардана и сальников на Мерседес s500 фирматик.
Сегодня к нам заехал полноприводный Мерседес S класса 2008 года, чтобы устранить течь масла в раздаточной коробки и АКПП, а также разобраться с шумами во время работы двигателя.
Диагностика выявила повреждение сальников обеих коробок и разбитый подшипник крестовины переднего кардана. Во всех случая детали не ремонтопригодны и требуют полной замены.
Что бы заменить сальники, требуется демонтировать обе коробки, снять гидротрансформатор и масляный насос. Для демонтажа кардана необходимо снять защитную облицовку моторного отсека, моторную поперечину, катализатор и термоэкран. Мы не стали морочиться с одним катализатором и полностью демонтировали выхлопную систему.
Большинство проводимых работ пересекаются и дополняют друг друга, существенно сокращая время на каждую отдельную операцию. Мы произвели все замены, в том числе и замену масла в обеих коробках в течении 5 часов.
Течь сальников и износ подшипников кардана, является типичным заболеванием на этих автомобилях. Скорее всего за 210000 км пробега это уже не первая замена резинок. А вот кардан похоже был оригинальным и до сих пор не менялся.
Раздатка Mercedes S W222 C217 восстановленная
- Марка: Mercedes
- Модели: S W222 C217 / S W222 C217 Рестайлинг
- Состояние: Восстановлено
- Наличие: В наличии
- Гарантия: 12 месяцев
О товаре
Раздаточная коробка (раздатка) Mercedes S W222 C217 восстановленная (перебранная).
Номер детали: A7252800100; A 725 280 01 00; 7252800100; A7252802500; A 725 280 25 00; 7252802500; A7252802400; A 725 280 24 00; 7252802400; A7252800000; A 725 280 00 00; 7252800000; A7252800200; A 725 280 02 00; 7252800200; A7252800300; A 725 280 03 00; 7252800300; A7252802600; A 725 280 26 00; 7252802600; A7252803800; 7252803800; A 725 280 38 00; A7252803900; 7252803900; A 725 280 39 00; A7252804700; 7252804700; A 725 280 47 00; A7252804000; 7252804000; A 725 280 40 00; A 725 280 46 00; A7252804600; 7252804600 показать еще
Гарантия на раздаточную коробку предоставляется 12 месяцев (при условии покупки с нашим маслом, при покупке без масла 6 месяцев) без ограничения пробега и продается в обмен на неисправную.
Цена актуальна при условии отсутствия механических повреждений на корпусе раздатки (трещины, пробои) и шестерён главной пары (сколы и износ рабочей поверхности зубьев). При наличии повреждений стоимость раздатки увеличивается и приравнивается к стоимости покупки без обмена — 80000 рублей.
После установки необходимо залить масло.
Отправка в регионы
Мы работаем с регионами по всей России.
Замена в нашем сервисе
Замена в нашем специализированном центре производится за 1-1,5 часа в день обращения по предварительной записи.
ТО Мерседес S-класс (W220, W221, W222/C217)
Недорогое ТО Мерседес S-класса в Москве — техцентр «Стар Трек Сервис» осуществляет регламентное техническое обслуживание седанов и купе представительского уровня. В нашем сервисном центре есть полный набор комплектующих и расходных материалов для проведения техобслуживания соответственно регламенту Mercedes.
Регулярное ТО Мерседес Эс-класса (W220, W221, W222/C217) включает стандартную диагностику, замену моторного масла, фильтра масляного, воздушного, салонного. В соответствии с категорией (ТО А, ТО В), сервисный список дополнят:
компьютерная диагностика;
долив AdBlue, долив или замену антифриза, жидкости ГУР;
замена масла АКПП (раздатки, МКПП, редуктора);
замена свечей, топливного фильтра;
ручная диагностика подвески и ходовой части;
проверка работы тормозной системы;
долив, или замена тормозной жидкости.
Ремонт коробки и раздатки.
В общем из заголовка видно, что случилось. Так вышло, что мы с Женой выбирали ей машину, тратя целые выходные на поиски хорошего варианта. И вот в один из дней, в поисках авто для жены, мы решили заехать на авто-мойку, поскольку договорились с потенциальным продавцом симпатичной, белой C-шки, встретиться там для осмотра его авто. Так уж вышло, что приехали мы примерно на 30 минут раньше времени, а поблизости была автоматическая мойка, которой мы воспользовались, пока ожидали машину для осмотра. Вскоре владелец C-шки подъехал и мы провели осмотр. После осмотра он уехал а мы остались стоять у моей машины обсуждая — наш ли это вариант. В процессе обсуждения я обратил внимание на то, что у меня начисто забиты дренажные отверстия и скопившейся в машине воде, попросту некуда было уходить. Поскольку были выходные, я решил, что на следующий день куплю какое-то соответствующее приспособление и почищу сливы. До дома доехали совершенно нормально и ничего не предвещало беды.
На следующий день прикупил незамысловатый девайс для чистки канализации и пошел чистить дренажные отверстия в авто.
Поскольку машина стояла мордой к стене, было немного неудобно этим заниматься и я решил переставить машину задницей к стене. Когда перепарковывался, обратил внимание на какую-то странную «вибрацию» в медленном движении в повороте при вывороте колёс примерно на 70%-100%, которой буквально вчера не было. Подумал — может показалось, и продолжил заниматься чисткой. Пробив все каналы и убедившись, что вода свободно уходит, я решил съездить, заправить машину. Когда выезжал снова ощутил странное «сопротивление» и «вибрацию» от передка при вывороте колёс. В пути, я также столкнулся со странным явлением — если машина стояла в небольшую горочку на «Hold» (система удерживания машины в Drive), при подаче газа, поднимались обороты почти до 4-х тысяч, а машина почти не ехала вперед. Только спустя 1,5-2 секунды подачи газа, она трогалась и ехала как обычно. Из-за этого, стало ясно, что что-то не так с коробкой передач, хотя коробка в ходу на 2-3-4-5 передаче вроде как вела себя совершенно нормально, за редким исключением она могла толкаться на некоторых (как мне тогда казалось) передачах. Я твёрдо решил не тянуть с этим, и уже в понедельник следующей неделе сдал машину в ремонт.
Приёмщик автомобиля проехался на ней и сразу сказал, что что-то не так с раздаткой и коробка очевидно буксует. Решил оставить им машину на дефектовку коробки. Первое, что ребята сделали — они подкинули другой, заведомо исправный гидра-блок от GL, а также проверили поддон на наличие стружки. На удивление, стружки обнаружено не было, и как мне по началу сказали, даже масло сравнительно чистое, хотя я сам не менял его в с момента покупки авто. Тестирование машины с другим гидра-блоком ничего не дало, коробка очевидно буксовала и вибрации остались. В общем решили снимать и разбирать всю коробку, для полной дефектовки.
Первым делом, сняли гидра-трансформатор и разрезав его, обнаружили первые признаки большой проблемы, в виде небольших очагов коррозии, на внутренней стороне гидра-трансформатора, а также, начисто сожженные фрикционы.
Ребята позвонили мне и попросили подъехать. На тот момент коробка ещё не была разобрана полностью.
Мне просто показали внутренности гидра-трансформатора и спросили, стоит ли им продолжать разборку коробки, предупредив при этом, что высока вероятность наличия воды внутри самой коробки передач, со всеми вытекающими (дорогими) последствиями. Выбирать мне особо не приходилось, поскольку Б\У коробок 4tamic на разборе у нас в городе, на тот момент попросту не было. Я попросил их полностью разобрать всё и провести дефектовку, а также составить смету для окончательного решения. Тем же вечером, мне на Viber сообщили, что всё очень плохо а также, скинули набор следующих фотографий:
Также при снятии коробки обнаружили ряд проблем, связанных с приводами и карданным валом переднего привода:
В видео, ребята также обозначили то, что переднее, правое колесо имеет 5 сварок. Об этом я знал — что поделать, машина досталась с такими колёсами и пока не дошли руки заменить их на нормальные, живые диски…
Позже, мне также сообщили, что есть проблема с поддоном двигателя, поскольку промежуточный вал идёт через него. От вибраций, была разбита полость подшипника а также сам подшипник требовал замены:
Добавлю также, что у машины наблюдались вибрации после 2000 оборотов в ходу при нагрузке, которые раздражали меня с самой покупки авто.
У ребят, занимающихся ремонтом, закрались мысли о том, что машина могла быть утопленником, поскольку она была ориентирована на американский рынок. Но я пробивал её историю на платных сервисах ещё до покупки, и она была совершенно чистой как в истории в США, так и по европе, поскольку машину вернули в Германию уже через 3 месяца владения (судя по истории). В США она никогда не участвовала в ДТП и не «тонула». Тоже касается истории по Европе. В 2012-м году машина была пригнана в Молдову и была в личном владении у физ. лица до момента пока я её не купил.
Позже, после разборки коробки, ребята выдвинули предположение, что вода могла попасть в коробку через сапун. Возможно конденсат, а возможно и мойка днища. Я до сих пор не вполне понимаю, можно ли связать эти два явления — моя мойка, о которой я рассказал в начале статьи и то, что произошло с коробкой. На мой взгляд, очевидно вода там уже была на много раньше — ещё до мойки. За пару дней так раздатку бы не разъело коррозией… Сейчас остаётся только гадать…
В общем, после разборки, ребята составили смету, в рамках которой коробке требовался капитальный ремонт, с заменой следующих элементов:
Ценник мягко говоря не маленький… Больше трёх тысяч евро ремонт или три с половиной тысячи долларов.
Список необходимых работ виден в представленной бумаге.
Я решил, что надо идти до конца и ремонтировать коробку, менять привода на новые, а также восстанавливать поддон мотора с подшипником и карданным валом переднего привода. Но я также столкнулся с проблемой, что у дилера, привода стоили 24000 лей штука (1200€ или 1400$). Это получается за оба привода 2400€ или 2800$. Кроме того, их попросту не было в наличии в Германии…
Пришлось искать варианты за границей, а именно в Москве. Нашел на Avito объявление о продаже новых приводов для W221 по 24000₽ штука. Решил выкупить оба и доставить в Кишинёв:
Поскольку над машиной уже работали в тот момент, привода нужно было доставить на столько быстро, на сколько это возможно. Опросив знакомых ребят, из W221 клуба в Кишинёве, мне предоставили контакт человека, который помог с доставкой приводов в Кишинёв. (Колян — lantis огромное тебе спасибо за помощь с этим и за предоставленный контакт!).
Но в доставке приводов была только одна преграда — этот человек вёз вещи только в Тирасполь, что создавало дополнительные трудности для меня. Рассматривалось два вариант. Кинуть в Маршрутку и встретить в Кишинёве или съездить за ними в Тирасполь лично. Так уж сложилось, что у нас в Кишинёвском клубе собралась очень хорошая компания, открытая для взаимной помощи и один из ребят предложил мне съездить на его W221-м в Тирасполь за моими приводами. Также, это была отличная возможность для меня наконец побывать там… В общем договорились о времени, и поехали в Тирасполь поздним вечером на его машине.
Дорога была классной. Заехали даже в «Шериф» супер-маркет, закупиться рыбой и чёрной икрой…)))
В общем забрали привода и тронулись домой. В целом дорога заняла около 6 часов. Выезжали поздним вечером (6 вечера), а вернулись к полуночи…
Ещё раз ОГРОМНОЕ спасибо Виталий за твою помощь!
Уже на следующее утро, я завез привода в сервис, где была моя машина:
На тот момент, коробка уже была перебрана, были заменены все фрикционы и раздатка.
Позже в тот же день, ребята из сервиса тестировали и адаптировали машину.
Во всей это истории просто должна была быть ложка дёгтя. После полной замены всех компонентов и восстановления коробки, после замены приводов и восстановления поддона с подшипником. Вибрация на стоящем в «Drive» авто всё-таки осталась и всему виной подушки двигателя и АКПП которые я менял на дилере чуть больше года назад (www.drive2.ru/l/562413667698606783/)… Ребята всё внимательно изучили, даже расслабляли подушки заводя мотор, чтобы тот сел как полагается, но вибрация в «Drive» не ушла. Чтож — придётся менять и подушки второй раз. Благо вибрация в ходу была устранена.
Уже на следующий день после доставки приводов я приехал забирать машину и расчитываться за проделанную работу (помыли машину после работ — приятный бонус):
Заплатил ребятам за проделанную работу после тестирования авто. Мне внятно и последовательно объяснили, что было сделано а также попросили вернуться к ним после первой 1000 км (обкатка) пробега, для замены масла в Гидро-усилителе руля (есть подозрения на завоздушенность системы). Кроме того, объяснили что вибрация при постановке в Драйв напрямую связана с подушками двигателя, сказали больше не увидели никаких иных причин этому.
От себя добавлю, что машина сильно вибрирует на передке а стоячем режиме (в Drive), но как только я трогаюсь с места, тут же пропадает практически полностью и почти не наблюдается в разгоне. Думаю в скором времени буду менять и подушки двигателя второй раз за год…
Итого сумма ремонта составила 3731€ (310151₽ или 4318$) (включая новые привода с МСК и доставку)…
Вот так вот друзья… Никому не желаю таких ремонтов. Всем спасибо и успехов! Буду рад ответить на доп вопросы, если таковые возникнут!