Honda CB400sf — Начало (перетяжка седла)
Этим летом сбылась мечта детства — куплен мотоцикл, открыта категория… и вперед!
Изначально хотел сделать просто общий обзор на то в каком состоянии находился мот на момент покупки, а затем дополнять статьями на тему — «до чего добрались шаловливые руки», но фото в первоначальном виде так и не сделал — руки добрались раньше ))
И так начнем при покупке сразу бросились в глаза дефекты на сидении порез у бака и просто разорванный кожзам на месте пассажира, на самом деле странно как этот кожзам столько продержался (год выпуска 1992), но при разборе выяснилось что это все таки оригинальный заводской чехол.
В поисках материала для перетяжки объехал все магазины тканей которые нашел, а так же автомагазины и палатки, и то что я там увидел меня не обрадовало — все имеющееся для обшивки сидений было настолько мягкое и тонкое, что казалось порвется как только на сядешь. Но ехать по другим городам и весям не хотелось, а цены на кожу все же кусаются, поэтому взял что было.
В аналогичных обзорах до этого читал что сидушка у cb400 хорошо обтягивается одним куском, и шить чехол не нужно, это меня порадовало (как оказалось в последствии напрасно), и я при поддержке моей любимой супруги, взялся за седло))))
Первым делом снимем старую обивку
В целом паралон внутри оказался в хорошем состоянии, за исключение мест с дефектами, здесь он не только сильно испачкался (темные пятна на фото), но и начал сыпаться и крошиться (это на фото почти не видно), видимо этот материал действительно плохо переносит влагу и УФ.
Обтягивать попробовал как советуют — закрепить торцы (прибиваем строительным степлером) и тянуть обе стороны параллельно, а складки сгонять к углам. Но получилось плохо, может из -за слишком мягкого кожзама, может из-за слишком малого радиуса кривизны рук, но складки на углах получались слишком большими, и сгоняться под седло ни как не хотели. Пришлось несколько раз отрывать скобки и перегонять складки заново, после того как результат наших трудов начинает устраивать, считаем что все готово, пробиваем скрепки молотком, и переходим к следующему этапу — шьем ремень-ручку пассажира.
Спасибо моей любимой, так как с иголками и нитками я не дружу, то ручку шила она :-*
Когда все готово оплавляем концы что бы в будущем не пушились, и нагретым шилом протыкаем отверстия под болты.
Прикручиваем все на место
И вроде бы все не плохо, но ведь всегда есть ложка дегтя… а вот и она
это даже не складки а какие то будто морщинки на материале, если ослабить натяжение что бы их не было то не удается убрать складки на углах… то ли кожзам мягкий, то ли руки… о чем это я какие руки, конечно же материал го*но 😀 Не сильно расстроился только потому, что думаю из-за того что эта «тряпочка» не выдержит моих ста с лишним кг, в следующем сезоне придется перетягивать снова, тогда прикуплю что нибудь получше.
Всем спасибо, за то, что осилил много букав )))
Как снять сиденье на honda cb400sf
Для того, чтобы снять сиденье с мотоцикла Honda CB 400 VTEC I необходимо выполнить следующие действия (рис.1):
— повернуть ключ как показано на рис.1, замок находится в задней правой части хвоста мотоцикла;
— приподнять сиденье за заднюю часть и потянуть назад.
Помогите этому сайту, купите один из товаров, которые я изготавливаю (перейти в магазин). Даже если нечего не купите, хотя бы посмотрите — это интересно. Мне действительно нужна поддержка.
Перетяжка сиденья мотоцикла Honda CB400 своими руками (by Alco Fey).
Успешно справившись с перетяжкой сиденья моего мотоцикла (Honda CB400 2000 года), занялись перетяжкой седла мотоцикла моего брата. Мотоцикл — Honda CB400 1994 года, другая рама, следовательно, другие посадочные места под сиденье, да и само сиденье немного отличается по форме.
Опыт, полученный при перетяжке моего сиденья, помог нам в этот раз сделать все более простым и быстрым способом.
Симптомы.
А симптом был только один. К моменту покупки моим братом этого мотоцикла, сиденье уже успело побывать в перетяжке. Перетягивали явно профессионалы, так как качество исполнения было просто на высоте, но вот материал, которым перетянули седло, имел какую-то очень странную фактуру.. Сиденье было все «в точечку» ��
Вблизи все выглядело так.
Никаких трещин, разрывов и потертостей не было, так что в данном случае мы решили перетянуть сиденье мотоцикла только ради того, чтобы облагородить его внешний вид.
Материалы и инструменты, необходимые для перетяжки сиденья мотоцикла.
Все материалы, используемые нами при перетяжке сиденья, описаны в предыдущей статье.
В этот раз добавился только один материал — банка фасоли, из которой мы делали крепежи для ручки пассажира.
Кстати, рекомендуем использовать банку от оливок или маслин, так как содержимое этих банок, в отличие от фасоли, полезно для здоровья ��
Перетяжка сиденья мотоцикла Honda CB400.
1) Разбираем сиденье мотоцикла.
Как мы видим, сиденья мотоциклов 1994 и 2000 годов выпуска немного отличаются. Форма седла Honda CB400 1994 года более угловатая и имеет ярко выраженную «ступеньку».
Совсем другие крепежи и защелки, что, в принципе, на процесс перетяжки сиденья никак не влияет.
Как и в прошлый раз, вытаскиваем все скобы, распускаем швы на чехле сиденья.
Тут надо отметить один важный момент. Чем тоньше материал обивки сиденья, тем он лучше тянется и тем он менее долговечен. То есть, если вы хотите, чтобы седло вашего мотоцикла имело более острые, агрессивные черты, выбирайте тонкий кожзам. Он будет плотно прилегать ко всем выступам формы седла, не заминая их.
Мы пошли немного другим путем: у нас был толстый кожзам. Во-первых, чем толще материал, тем он будет хуже протираться. Особенно это касается мест изгибов. Во-вторых, квадратные формы мотоциклов с острыми углами остались в конце 80-х — начале 90-х. С помощью толстого, «нетянучего» кожзама мы смогли немного сгладить углы. Как нам кажется, в целом мотоцикл теперь должен выглядеть более современно.
2) Шьем ручку для пассажира.
Новую ручку для пассажира пришлось шить почти по той же технологии, что и в прошлый раз. Но в этот раз я решил уменьшить количество ручного труда и, вместо наметывания, просто проклеил основу тем же клеем № 88.
Основной плюс этой технологии — не остается дырочек от наметочного шва. Еще один плюс — не надо пальцы ломать, протыкая иголкой сразу два слоя плотного кожзама ��
На выходе получается вот такая колбаска, которая потом без проблем прошивается с обоих сторон на швейной машинке.
3) Перетягиваем сиденье мотоцикла одним куском кожзама.
Опыт прошлой нашей перетяжки показал, что шить чехол для сиденья Honda CB400 не нужно. Перетянуть можно одним куском. Так мы и поступили на этот раз. Сначала закрепляем кожзам спереди и сзади на пару скоб, просто, чтобы держался.
Потом начинаем крепить по бокам, сильно натягивая и сгоняя складки к углам.
Вот, к примеру, передок мы уже натянули, но в том месте, где седло имеет «ступеньку» образовалась складка. Если стиснуть зубы и что есть силы стянуть ее на бок — форма седла изменится, появятся натянутости по краям.
Поэтому лучше сгонять такие складки к углам. На углах складки, конечно же, никуда не денутся, но там их можно согнать под седло.
Потом, чтобы эти складки не расходились, просто прибиваем их скобами — и все! ��
Обрезаем излишки кожзама, пробиваем молотком скобы, чтобы они вошли до конца.
Результат нашей перетяжки.
4) Крепим ручку для пассажира.
Почему скобы для крепления ручки не надо делать из банки от Кока-Колы, думаю, объяснять не надо.
Режем банку от фасоли на две полоски, которые потом будем оборачивать вокруг ремня.
Натягиваем ремень и отмеряем его длину, потом оборачиваем жестью от банки концы ремня. Пробиваем молотком.
Делаем в середине дырку и плавим зажигалкой концы, чтобы не расплетались.
Прикручиваем ручку для пассажира к сиденью мотоцикла через шайбы.
Результат перетяжки сиденья — на фото внизу. Alco Fey доволен ��
И в качестве бонуса — сравнение седел двух Сибишек. Сверху — 2000 год, снизу — 1994.
Поделиться «Перетяжка сиденья мотоцикла Honda CB400 своими руками (by Alco Fey).»
Как снять сиденье на honda cb400sf
Группа: Резиденты форума
Сообщений: 34
Регистрация: 21.9.2009
Из: Люберцы
Пользователь №: 17695
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: CBF 1000A
Опыт вождения: 4й сезон
VinnyPuh
Просмотр профиля
Группа: Резиденты форума
Сообщений: 50
Регистрация: 13.11.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 18228
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: CBR1000RR 07 Repsol, YZ450f 09
Опыт вождения: 2 лоусайда
разве что отломать пластиковые уши спереди. потом приварить обратно
Ezhische
Просмотр профиля
Группа: Резиденты форума
Сообщений: 34
Регистрация: 21.9.2009
Из: Люберцы
Пользователь №: 17695
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: CBF 1000A
Опыт вождения: 4й сезон
Penetrator82
Просмотр профиля
Группа: Ветераны форума
Сообщений: 3821
Регистрация: 6.4.2007
Из: Ада
Пользователь №: 7236
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Kawasaki Xanthus ’94 (sold) -> Kawasaki ER-6n ’07 (sold) -> Kawasaki z750 ’08
Опыт вождения: езжу по-маленьку
Related posts:
- Где делают киа спортейдж для россии
- Как снять дворники киа рио х лайн
- Сколько стоит киа оптима 2021 года в полной комплектации и цены
- Сколько стоит растаможить тесла
Какой зазор в клапанах хонда сб400сф
Регулировка клапанных зазоров Vtec на Honda CB 400 SF.
Прежде чем приступить к описанию нудной процедуры регулировки клапанов Vtec, пару слов скажем о том, как это работает.
Идея Хондовских инженеров гениально проста: рядный 4-хцилиндровый ДВС, оснащенный Vtec, сочетает в себе достоинства и 8-клапанника, и 16-клапанника. На низких оборотах работают 2 клапана на цилиндр (впускной и выпускной), на высоких – 4 (2 впускных и 2 выпускных). В результате – ровная мощностная характеристика во всем диапазоне, хорошая эластичность.
Но как это часто и случается (особенно у Хонды!), простая и красивая инженерная идея воплощается в металле через… весьма сложные конструкторские решения. Причем сложные как в реализации, так и в обслуживании, увы.
Итак, каким же образом функционирует Vtec? При достижении определенной частоты оборотов блок управления подает сигнал электромагнитному клапану специальной масляной магистрали. По ней масло подается на исполнительный механизм: подпружиненный плунжер (о нем еще будет много и подробно), установленный внутри специальной втулки, вложенной в специфический втэковский стакан. Давлением масла плунжер сдвигает шторку, шторка блокирует стержень клапана, клапан начинает открываться-закрываться в полном соответствии с профилем кулачков распредвала.
Нет давления масла – пружина возвращает плунжер на исходную, шторка открывается, и как бы не старался распредвал, движение клапанного стакана на стержень клапана не передается. Как видите, все просто! Жаль только, что для регулировки зазора клапанов Vtec распредвалы придется снимать 3 (!) раза…
Все, теоретическая часть закончена, приступаем к описанию технологии регулировки клапанов на Honda CB 400 SF. Движок с мотоцикла снимать не надо – это плюс. Но для того, чтобы добраться до клапанной крышки и натяжителя моторной цепи, придется демонтировать следующие детали: бак, катушки зажигания, радиатор (частично, но антифриз желательно слить) и (последний штрих!) линейку карбюраторов. Пожалуй, это жирный минус…
Снимаем правую боковую крышку (под ней масла нет, а через смотровые окошки при вертикальном положении байка оно не выливается), ловим TDC на коленвале…
Для начала нам нужна та TDC 1, которая соответствует положению кулачков распредвала в 1-ом цилиндре в виде буквы “V”…
Контролируем по меткам на шестернях распредвалов. Смотреть надо, естественно, в плоскости разъема клапанной крышки…
Замеряем зазоры клапанов по стандартной процедуре.
Даже до снятия распредвалов втэковые клапана от обычных отличить легко: зазор втэковых так просто измерить не получится. Дело в том, что как уже описано ранее, в отсутствие давления масла стакан втекового клапана скользит по стержню клапана вхолостую, его (стакан) прижимает к кулачку распредвала исключительно силой специальной возвратной пружины (не путать с клапанной пружиной, хотя внешне они похожи). В результате сначала возникает иллюзия, что все клапанные стаканы равномерно прижаты к кулачкам распредвалов и мы вот-вот без особых усилий выясним величину тепловых зазоров… Увы, вставляем щуп 0,25… и не чувствуем характерного сопротивления; 0,3; 0,4 – все пролетает «со свистом». Поздравляем, Вы обнаружили втековый клапан. Почему так происходит? Дело в том, что возвратная пружина втэкового стакана достаточно слабая, она легко отжимается щупом. Так что выяснить величину тепловых зазоры Vtec без проведения предварительных хитрых манипуляций не удастся…
Результаты измерений заносим в вот такую табличку (пока только для обычных клапанов, на фото представлен ее окончательный вид).
Едем дальше… Демонтируем натяжитель моторной цепи, верхний успокоитель моторной цепи, моторную цепь фиксируем витой парой, снимаем распредвалы. На следующем снимке хорошо видны клапана Vtec, они выступают над обычными примерно на 5 мм. 4 из 8 отмечены стрелками.
Вынимать стаканы из колодцев удобно с помощью неодимового магнита, добытого из старого винчестера.
Извлекаем 8 «нормальных» (не Vtec) стаканов (даже у тех клапанов, чьи зазоры не «ушли»), записываем номиналы регулировочных шайб в таблицу, устанавливаем обратно. Ни в коем случае не вынимайте сразу все 8 стаканов, только по одному! Вынул – записал размер – поставил обратно. Только так.
Начинаем колдовать с Vtec. Магнитом вынимаем стакан вместе со втулкой (она «сидит» плотно, под своим весом не выпадет). Под стаканом та самая возвратная пружина V-стакана, о которой писали выше, ее тоже извлекаем с помощью магнита.
Пружинки складываем в органайзер, он незаменим при работе с ГБЦ.
Пользуясь случаем, измеряем длину возвратных пружин.
На следующем фото запечатлен V-стакан в собранном состоянии, именно так он выглядит, будучи извлеченным из колодца.
Вынимаем втулку с плунжерным механизмом из стакана. Как уже отмечали, она установлена плотно, потребуется приложить усилие… но аккуратно, не допуская ее перекоса в стакане.
Вот мы и добрались до регулировочной шайбы (думаю, стрелочки рисовать не обязательно). Записываем ее в таблицу.
Чтобы выяснить величину зазора, нам потребуется имитировать давление масла, т.е. заблокировать плунжер в нажатом положении, в котором шторка закрыта и блокирует стержень клапана относительно втулки. Мозги вскипают, но попробуйте сами объяснить проще… Ничего, когда разобранный стакан будет в руках, все станет понятнее.
Итак, колхозим обманку для Vtec. Для этого мы использовали пластиковую трубку диаметром 5 мм (идею нагуглили на сайте Сержика, за что большое ему спасибо!).
От трубочки столярным ножом отрезаем колечко толщиной порядка 2,5-3 мм, вставляем его в колодец, в котором движется плунжер. Удерживая колечко пальцем (возвратная пружина плунжера стремится его вытолкнуть его обратно), устанавливаем втулку в стакан.
Вот так выглядит клапанный стакан установленным имитатором. Шторка закрыта и будет давить на стержень клапана.
С одной стороны, кто-то скажет: «колхоз», но возложенную ответственную задачу сей девайс решает надежно и эффективно, а сведений об «ориджинал тул’с» для этой процедуры найти нам все равно не удалось. Так что «за неимением гербовой, пишем на туалетной».
Все описанные манипуляции проводим с каждым Vtec-стаканом поочередно: вынимаем стакан, устанавливаем обманку, ставим стакан на место без возвратной пружины (они остаются спокойно лежать в органайзере). Следующее фото наглядно демонстрирует итог этой работы: все клапанные стаканы (и Vtec и обычные) выступают из колодцев на одинаковый уровень. Можно устанавливать распредвалы и измерять зазоры зловредного Витэка.
Устанавливаем распредвалы и натяжитель моторной цепи. О последнем скажем несколько слов адресно. Тем, кто планирует самостоятельно отрегулировать зазоры Vtec, мы бы посоветовали предварительно обзавестись следующей приспособой (можно изготовить самостоятельно):
Без этого волшебного ключика процедура снятия установки распредвалов превращается в сущее мучение. Как известно, натяжитель моторной цепи нужно устанавливать во взведенном (сжатом) состоянии, а легко и непринужденно заблокировать его в таком положении способен именно этот девайс. Нет, можно, конечно, воспользоваться коротенькой отверточкой или загнутым под 90 град. обточенным под шлиц гвоздем… Но в условиях жесткого дефицита места (в лучших традициях Honda) эти акробатические этюды напрягают.
Итак, распредвалы установили, постели протянули с моментом (в нашем случае 12 Н*м), поставили натяжитель, проверили метки, прокрутили коленвал на 360 град., проверили метки вторично. Теперь можно измерить зазоры Vtec и окончательно заполнить таблицу.
Для красоты и удобства тепловые зазоры отмечены черным шрифтом, номиналы установлен ных регулирово чных шайб красным. В принципе, все зазоры в лимиты уложились, но учитывая объем проведенно й работы, 5 шайб мы все же решили заменить (зеленый шрифт), есть шансы, что до следующей регулировк и (еще через 25000 км) они не дотянут. Подобрать шайбы можно с помощью таблицы или путем нехитрых арифметических операций вычислить самостоятельно.
Опять (второй раз) снимаем распредвалы, в соответствии с таблицей меняем шайбы (обманки Vtec остаются на месте), устанавливаем распредвалы обратно (не забудем сказать себе спасибо за изготовленный блокиратор натяжителя). Прокручиваем коленвал, контролируем получившиеся зазоры.
Если все ОК, в третий раз снимаем распредвалы, извлекаем стаканы Vtec (по одному!), разбираем их, удаляем обманки Vtec, устанавливаем возвратные пружины стаканов, монтируем распредвалы… и так далее, как принято писать в мануалах: сборка в обратном порядке.
Уф-ф, писать о процедуре регулировки тепловых зазоров Vtec оказалось ничуть не менее сложно, чем проделать эту работу, так что строго не судите! Если что-то на Ваш взгляд можно сделать проще, технологичней или рациональней, обязательно пишите, внесем коррективы в статью. Спасибо всем, кто осилил до конца!
Какой зазор в клапанах хонда сб400сф
Honda CB400. Технические характеристики — часть 2
Honda CB400F(CB1) Honda NC27 CB400F (СВ1)
Высота . 1025 мм
на переднем колесе. 90 кг
на заднем колесе. 93 кг
полная . . 183 кг
Масса полная: на переднем колесе . 110кг
Ширина следа. 99 мм
Тормозной путь (с 50 км/ч) . 14 м
Радиус разворота . 2,8 м
Тип . 4-тактный, 4-цилиндровый
Рабочий объем . 399 см 3 ГРМ. DOHC, привод шестернями
Диаметр цилиндра. 55,0 мм
Ход поршня. 42,0 мм
Степень сжатия. 11,3
Мощность . 57 л.с. при 11500 об/мин Крутящий
момент . 39 Им при 9500 об/мин
Система охлаждения . жидкостная
сухой двигатель . 3,5 л
с заменой фильтра . 3,1 л
без замены фильтра . 2,9 л
расширительный бачок. 0,3 л
Давление открытия клапана
крышки радиатора . 1,1 -1,4 кг/см 2
Температура начала открытия
Температура полного открытия термостата. 95°С
Высота подъема клапана термостата. 8 мм
Система подачи топлива (CB400Fk)
Топливный бак. 11 л (резерв 3,5 л) Карбюратор. VG06A
Дроссель. 32,5 мм
Винт качества . 2 1/4
Уровень топлива в поплавковой камере . 6 мм Главный жиклер . №105
Жиклер холостого хода . №35 Частота вращения
холостого хода . 1300±100 об/мин
Тип. транзисторная батарейная Свечи зажигания:
Угол опережения зажигания
(при 1300±100 об/мин). 18°доВМТ
первичная обмотка . 2 — 4 Ом вторичная обмотка
с наконечниками. 23 — 27 кОм
без наконечников . 13 -17 кОм Прерыватель:
сопротивление. 340 — 420 Ом
напряжение сигнала. более 0,7В
Система запуска Длина щеток стартера:
номинальная . 12,5 мм
предельная . 8,5 мм
Усилие пружины щетки . 7,8-10,6 Н
Головка блока цилиндров
Тепловые зазоры в клапанах:
впуск . 0,12-0,18 мм
выпуск . 0,17 -0,23 мм
Давление конца такта сжатия
(при 400 об/мин) . 13 бар
Фазы газораспределения: впускной клапан:
открытие . 5° дo BMT
закрытие . 33° после НМТ
открытие . 33° до НМТ
закрытие . 5° после ВМТ
Диаметр поршневого пальца:
номинальный . 13,994- 14,000 мм предельный . . . 13,980 мм
Зазор между пальцем и поршнем:
номинальный . 0,002 — 0,014 мм
предельный . .0,04 мм
Внутренний диаметр поршневой головки шатуна:
Высота кулачков распределительных валов (1):
номинальная. 33,070 — 33,230 мм предельная . 33,020 мм
номинальная. 33,120-33,280 мм предельная . .-. 33,070 мм
Диаметр опорных шеек (2):
номинальный . 22,959 — 22,980 мм предельный . 22,950 мм
Зазор в подшипнике распределительного
вала . 0,020 — 0,062 мм
Диаметр стержня клапана: впускной:
номинальный. 3,775-3,790 мм
предельный . 3,700 мм
номинальный. . 3,755 — 3,770 мм
предельный . 3,690 мм
Внутренний диаметр направляющей втулки: номинальный . 3,800 — 3,812 мм
предельный . 3,890 мм
Предельный зазор между втулкой и стержнем клапана:
впускной. 0,04 мм
выпускной . 0,05 мм
Высота выступания направляющей втулки (h):
впускной. 13,37 -13,77 мм
выпускной. 11,52 -11,92 мм
Высота пружины клапана:
номинальная . 39,40 мм
предельная . 38,60 мм
Поршень и цилиндр
Диаметр цилиндра: номинальный. 55,000 — 55,010 мм
предельный . 55,100 мм
номинальный. 54,960 — 54,990мм
предельный . 54,900 мм
Зазор между цилиндром и поршнем: номинальный. 0,010 — 0,050 мм
предельный. 0,100 мм
Диаметр отверстия под поршневой палец: номинальный. 14,002- 14,008 мм
предельный. 14,050 мм
номинальный . 14,016- 14,034 мм предельный . 14,070 мм
Зазор между пальцем и шатуном:
номинальный . 0,016- 0,040 мм
предельный . 0,060 мм
Зазор между канавкой и поршнем: компрессионное
кольцо . 0,015-0,050 мм
Зазор в замке: верхнее компрессионное кольцо:
номинальный . 0,18-0,28 мм
предельный. 0,5 мм
нижнее компрессионное кольцо:
номинальный . 0,18-0,33 мм
предельный. 0,5 мм
номинальный . 0,20-0,70 мм
предельный. 1,1 мм
номинальный . 0,05- 0,20 мм
предельный. 0,30 мм
Зазор в подшипниках: шатунный подшипник:
номинальный . 0,020 — 0,052 мм предельный. 0,06 мм
номинальный . 0,022- 0,046 мм
предельный . 0,05 мм
Свободный ход рычага сцепления . 10-20 мм Толщина диска:
предельная: «А». 2,90 мм
Высота пружин: номинальная. 37,5 мм
предельная . 36,0 мм
Диаметр опорной втулки: внутренний:
номинальный . 21,980 — 22,007 мм предельный. 22,050 мм
номинальный . 29,994 — 30,007 мм предельный. 29,950 мм
Внутренний диаметр звездочки привода масляного насоса:
номинальный . 30,025 — 30,075 мм предельный. 30,130 мм
Коробка передач Передаточные числа передач:
Передняя передача. 2,181 (44/96)
1-я передача . 3,307 (13/43)
2-я передача. 2,352 (17/40)
3-я передача. 1,875 (16/30)
4-я передача. 1,590 (22/35)
5-я передача. 1,434 (23/33)
6-я передача. 7,333 (24/32)
передаточное число . 2,600 (13/59) Внутренний диаметр посадочных отверстий шестерен:
номинальный. 25,000 — 25,021 мм
предельный . 25,050 мм С2, СЗ, С4:
номинальный. 28,000 — 28,021 мм
предельный . 28,050 мм
Внешний диаметр втулок шестерен: М5,М6:
номинальный. 24,959 — 24,980 мм
предельный . 24,920 мм С2, СЗ, С4:
номинальный. 27,959 — 27,980 мм
предельный . 27,920 мм
Внутренний диаметр посадочных отверстий втулок:
номинальный. . 27,985 — 22,006 мм предельный . 22,070 мм С2:
номинальный . 24,985 — 25,006 мм предельный . 25,070 мм
Зазор между шестернями и втулками: М5, М6:
номинальный . 0,020 — 0,062 мм предельный . 0,10 мм С2, СЗ, С4:
номинальный . 0,020 — 0,062 мм предельный. 0,10 мм
Зазор между шестернями и валом: М5:
номинальный . 0,020 — 0,062 мм предельный. 0,10 мм С2:
номинальный . 0,005 — 0,039 мм предельный. 0,05 мм
Внешний диаметр шеек первичного вала: М5 (1):
номинальный. 27,959 — 21,980 мм
предельный . 21,930 мм
шейка под опорную втулку (2):
номинальный. 21,967 — 21,980 мм
предельный . 21,930 мм
Внешний диаметр шеек вторичного вала: С2(3):
номинальный . 24,967 — 24,980 мм
предельный. 24,930 мм
Вилка переключения передач: толщина (4):
номинальная. 5,93 — 6,00 мм
предельная . 5,60 мм
внутренний диаметр посадочного отверстия под шток (5):
номинальный . 12,000-12,021 мм предельный . 12,060 мм
диаметр штока вилок переключения передач: номинальный . 11,969 -11,980 мм предельный . 11,900 мм
Техническое обслуживание Honda CB400
Расположение элементов (1) (CB400N). 1 — бачок тормозной жидкости заднего тормоза, 2 — выключатель стоп-сигнала, 3 — расширительный бачок системы охлаждения, 4 — щуп уровня масла, 5 — рукоятка акселератора, 6 — рычаг переднего тормоза, 7 — бачок тормозной жидкости переднего тормоза, 8 — фара, 9 — передний тормозной суппорт, 10 -переднее колесо, 11 — передняя шина, 12 — масляный фильтр, 13,14 — заглушки, 15 — педаль заднего тормоза, 16 — задний тормозной шланг, 17 — задний тормозной суппорт.
Расположение элементов (2) (CB400N). 1 — рычаг сцепления, 2 — рычаг пускового устройства, 3 — ГРМ, 4 — свечи зажигания, 5 — винт упора дроссельной заслонки, 6 — карбюратор, 7 — воздушный фильтр, 8 — задний амортизатор, 9 — заднее колесо, 10 — задняя шина, 11 — цепь, 12 — боковая подставка, 13 — болт для слива масла, 14 — шланг радиатора, 15 — подшипник рулевой колонки, 16 — тормозной шланг, 17 — передняя вилка.
Воздушный фильтр
1 — боковая крышка, 2 — винт крепления.
Периодичность замены 20000
1 — фильтрующий элемент, 2 — крышка корпуса воздушного фильтра.
Проверка тепловых зазоров в клапанах
Внимание: проверка и регулировка зазоров в клапанах осуществляется на холодном двигателе (ниже 35°С).
1, 2 -заглушки.
- Снимите крышку головки блока цилиндров.
- Извлеките заглушки.
3. Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия, провернув коленчатый вал до совмещения меток, как показано на рисунке (риски на звездочках с плоскостью разъема крышки, метку «Т» на маховике с установочной меткой на крышке картера).
1 — метки на звездочках (в плоскости разъема крышки головки блока цилиндров), 2 — установочная метка, 3 — метка «Т».
4. Проверьте зазор в следующих клапанах:
| Цилиндр | Клапан |
| 1 | IN/EX |
| 2 | ЕХ |
| 3 | IN |
Примечание: нумерация цилиндров ведется с левой стороны в порядке 1-2-3-4. Номинальный зазор:
1 — щуп.
- Проверните коленчатый вал на один оборот по
часовой стрелке и вновь совместите метки, как по
казано выше. - Проверьте зазор в следующих клапанах:
Внимание: проверка и регулировка зазоров в клапанах осуществляется на холодном двигателе (ниже 35°С).
- Снимите крышку головки блока цилиндров.
- Извлеките заглушки.
3. Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия, провернув коленчатый вал до совмещения меток, как показано на рисунке (риски на звездочках с плоскостью разъема крышки, метку «Т» на маховике с установочной меткой на крышке картера).
- — распределительный вал впускных клапанов,
- — распределительный вал выпускных клапа
нов, 3 — установочная метка, 3 — метка «Т».
4. Проверьте зазор во впускных (IN) клапанах ци
линдров №1 и 3.
Номинальный зазор:
IN 0,15 ±0,03 мм
5. Поверните коленчатый вал на 180° по часовой
стрелке, совместив метки, как показано на рисунке.
6. Проверьте зазор в выпускных (ЕХ) клапанах ци
линдров №2 и 4.
Номинальный зазор:
ЕХ 0,22 ± 0,03 мм
7. Поверните коленчатый вал на 180° по часовой
стрелке, совместив метки, как показано на рисунке.
8. Проверьте зазор во впускных (IN) клапанах ци
линдров №2 и 4.
Номинальный зазор:
IN. 0,15 ±0,03 мм
9. Поверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелке, совместив метки, как показано на рисунке.
10. Проверьте зазор в выпускных (ЕХ) клапанах цилиндров №1 и 3. Номинальный зазор:
Регулировка (при необходимости)
1. Отверните заглушку держателя натяжителя цепи.
1 — держатель натяжителя, 2 — заглушка (болт), 3 — шайба.
1 — спецприспособление.
2. Вверните спецприспособление.
3. Снимите распределительный вал.
4. Снимите толкатель клапана и регулировочную
шайбу.
5. Измерьте толщину снятой регулировочной шайбы.
6. Подберите новую регулировочную шайбу по
формуле.
А — толщина новой шайбы,
В — измеренный зазор,
С — номинальный зазор (IN — 0,15 мм, ЕХ — 0,20 мм),
D — толщина снятой шайбы.
1,80 мм 1,825 мм 1,85 мм 1,875 мм
- Установите шайбы и толкатели.
- Установите распределительный вал.
1 — установочная втулка, 2 — крышки подшипников.
Регулировочные шайбы выпускаются 65 размеров, толщиной от 1,200 до 2,800 мм с шагом 0,025 мм.
1 — болт крепления, 2 — успокоитель цепи (В),
3 — метка «F». ,
9. Повторно проверьте зазор в клапанах.
Регулировка и синхронизация карбюраторов
1) двигатель прогрет до нормальной рабочей
температуры,
2) включена нейтральная передача.
- Отверните регулировочные винты впускных ка
налов карбюраторов №2, 3, 4. - Отсоедините вакуумную трубку от топливного
крана.
1 — вакуумная трубка, 2 — винт.
3. Подсоедините с помощью переходника тестер к
входным каналам карбюраторов №2,3,4.
4. Подсоедините вакуумную трубку карбюратора
№1 с помощью тройника к тестеру и топливному
крану, как показано на рисунке.
1 — тройник, 2 — трубки тестера.
1 — винт упора дроссельной заслонки.
5. Прогрейте двигатель и с помощью винта упора
дроссельной заслонки отрегулируйте частоту вра
щения холостого хода.
Номинальная
частота вращения 1200 ± 100 об/мин
6. Отрегулируйте карбюраторы.
Синхронизация производится по карбюратору №2
а) Проверьте разность разрежения между карбю
раторами.
б) При необходимости отрегулируйте ее враще
нием винтов.
1 — регулировочные винты.
в) Отрегулируйте частоту вращения холостого хода. 7. Снимите тестер, подсоедините обратно трубки и заверните винты.
Регулировка системы холостого хода
Примечание: регулировка системы холостого хода выполняется производителем и необходимости в повторной регулировке не возникает, за исключением случаев замены корпуса карбюратора или регулировочных винтов. Перед разборкой следует нанести на винт метки и при сборке установить его в исходное положение.
1 — винт холостого хода, 2 — спецприспособление.
- Подсоедините тахометр (с погрешностью менее
50 об/мин). - Заверните винт качества до упора, а затем вы
верните его в номинальное положение (на 2 1/2
оборота). - После прогрева двигателя установите винтом ко
личества минимальную частоту вращения холосто
го хода.
холостого хода 1200 ± 100 об/мин
1 — винт количества.
Вращая винты качества каждого из карбюраторов на 1/2 оборота по и против часовой стрелки, добейтесь максимальной частоты вращения холостого хода. После нескольких колебаний частота вращения холостого хода должна стабилизироваться.
- Поворачивая винт качества карбюратора №2 на
1/2 оборота, установите максимальную частоту
вращения холостого хода. - Повторите п.4 для карбюраторов №1,3,4.
- После нескольких колебаний частота вращения
должна стабилизироваться на номинальном уровне
(1200 об/мин). - Постепенно заверните винт качества карбюрато
ра №2, чтобы частота вращения холостого хода
стала на 50 об/мин ниже номинальной. - Из положения п.7, отверните винт качества в об
ратную сторону на 3/4 оборота (до получения номи
нальной частоты вращения холостого хода). - Повторите п.7 и 8 для карбюраторов №1,3,4.
При необходимости повторите процедуру регули
ровки, начиная с п.4.
Проверка выключателя подставки
- При выдвинутой подставке двигатель должен запус
каться при включенной нейтральной передаче КПП. - Если на работающем двигателе при включенной
передаче и выдвинутой подставке нажать рычаг
сцепления, двигатель должен заглохнуть.
Если указанные условия не выполняются, проверьте выключатель подставки.
Honda CB400F(CB1) Воздушный фильтр
1 — фильтрующий элемент, 2 — метка «вверх», 3 — жгут проводки.
Периодичность замены 20000 км
Проверка тепловых зазоров в клапанах
1. Снимите крышку и выверните заглушки.
1 — заглушка отверстия проверки УОЗ, 2 — крышка, 3 — центральная заглушка.
- Снимите корпус воздушного фильтра.
- Отверните болты крепления радиатора и сними
те его.
1 — верхний болт крепления, 2 — нижние болты крепления, 3 — радиатор.
1 — метка «Т», 2 — щуп, 3 — метка.
- Снимите крышку головки блока цилиндров.
- Проверните коленчатый вал до совмещения ме
ток, как показано на рисунках. - — распределительный вал впускных клапанов,
- — распределительный вал выпускных клапа
нов, 3 — метки.
Расположение элементов (1) (CB400F). 1 — ГРМ, 2 — подшипники рулевой колонки, 3 — фара, 4 — рычаг сцепления, 5 — рычаг пускового устройства, 6 — воздушный фильтр, 7 — карбюратор, 8 — топливный фильтр, 9 — задний амортизатор, 10 — приводная цепь, 11 — подставка, 12 — расширительный бачок охлаждающей жидкости, 13 — карбюратор, 14 — болт слива моторного масла, 15 — шланг радиатора, 16 — свечи зажигания, 17 — передняя вилка.
Расположение элементов (2) (CB400F). 1 — бачок тормозной жидкости заднего тормоза, 2 — задний тормозной шланг, 3 — педаль заднего тормоза, 4 — расширительный бачок, 5 — рукоятка акселератора, 6 — бачок тормозной жидкости переднего тормоза, 7 — рычаг переднего тормоза, 8 — передний тормозной шланг, 9 — передний тормозной цилиндр, 10 — передняя шина, 11 — переднее колесо, 12 — масляный фильтр, 13 — заглушки, 14 — датчик уровня масла, 15 — выключатель стоп-сигналов, 16 — заднее колесо, 17 — задняя шина.
6. Проверьте зазор в следующих клапанах:
| Цилиндр | Клапан |
| 2 | IN |
| 3 | EX |
| 4 | IN/EX |
7. Проверните коленчатый вал на один оборот по часовой стрелке и вновь совместите метки.
- — распределительный вал впускных клапанов,
- — распределительный вал выпускных клапа
нов, 3 — метки.
8. Проверьте зазор в следующих клапанах:
| Цилиндр | Клапан |
| 1 | IN/EX |
| 2 | ЕХ |
| 3 | IN |
9. При необходимости отрегулируйте зазор, как показано выше для моделей CB400N.
Регулировка карбюратора
1 — заглушки.
Регулировка карбюраторов осуществляется аналогично регулировке карбюраторов для моделей CB400N.
1 — винт качества цилиндра №1,2- винт качества цилиндра №2, 3 — винт качества цилиндра №3.
Проверка выключателя подставки
1. При выдвинутой подставке двигатель должен запускаться при включенной нейтральной передаче КПП.
2. Если на работающем двигателе при включенной передаче и выдвинутой подставке нажать рычаг сцепления, двигатель должен заглохнуть. Если указанные условия не выполняются, проверьте выключатель подставки.
Периодичность ТО
Каждые 6 месяцев:
- Проверка свечей зажигания,
- Очистка воздушного фильтра,
- Проверка соединений системы смазки,
- Проверка свободного хода рычага сцепления,
- Проверка натяжения приводной цепи,
- Проверка свободного хода рычага переднего
тормоза, - Проверка свободного хода педали заднего
тормоза, - Проверка шлангов и соединений тормозной системы,
- Проверка давления в шинах,
- Проверка состояния выпускной системы,
- Проверка состава отработавших газов,
- Проверка уровня моторного масла,
- Проверка крепления колес,
- Проверка износа шин.
Каждые 12 месяцев: - То же, что и каждые 6 месяцев, а также:
- Проверка шлангов и соединения системы пода
чи топлива, - Проверка шлангов и соединений системы охла
ждения, - Проверка люфтов передней подвески и рулевого
управления, проверка легкости вращения руля, - Проверка уровня тормозной жидкости,
- Проверка износа тормозных колодок,
- Проверка износа тормозных дисков,
- Регулировка угла опережения зажигания,
- Проверка работы дроссельных заслонок и пус
ковых устройств, - Проверка уровня охлаждающей жидкости,
- Проверка звездочек приводной цепи,
- Проверка состояния тормозных цилиндров,
- Проверка состояния маятника задней подвески,
- Проверка клемм аккумуляторной батареи,
- Замена моторного масла,
- Регулировка карбюратора,
- Проверка тепловых зазоров в клапанах.
После 20 000 км: - Замена воздушного фильтра.
После 6 000 км - Замена моторного масла.
После 12 000 км - Замена масляного фильтра.
При эксплуатации в тяжелых условиях техническое обслуживание по некоторым пунктам плана -производится в 2 раза чаще. К тяжелым условиям относятся: эксплуатация на ухабистых, грязных или покрытых тающим снегом дорогах, эксплуатация на пыльных дорогах, эксплуатация на дорогах, посыпанных солью против обледенения, частые поездки на короткое расстояние при отрицательных температурах, чрезмерная работа на холостом ходу и езда «внатяг».
Related posts:
- Как на kia optima поставить обслуживание дворники
- Как называется киа сид в корее
- Какие тормоза на тесле
- Какого размера ставят шины на киа рио
Хонда cb400/ cb1/ super four устройство, техобслуживание и ремонт
Безусловно, в любой бочке с медом есть ложка дегтя. Поэтому не будем скрывать – даже у этой японки есть несколько минусов:
- Подвеска. Амортизаторы отличаются своей мягкостью, что особенно чувствуется на российских дорогах. Многие отмечают этот недостаток, однако умелые руки способны исправить и это.
- Дизайн. С такими внутренними данными “Хонда” могла бы выглядеть поинтересней. Все-таки многие склоняются к тому, что у японского спортивного мотоцикла довольно скучный дизайн. Судя по всему, производители решили доказать, что богатый внутренний мир гораздо прекрасней внешних данных. Кто знает? Быть может, в скором времени производитель представит обновленную модель байка, которая будет отличаться стильным и оригинальным внешним видом.
Учебная “сибиха” Honda CB400SF License
Будьте внимательны при покупке подержанного мотоцикла Honda CB400SF, так как на рынке мототехники есть вероятность “нарваться” на учебную версию, которая существенно отличается от обычной. Учебная модель носит название Honda CB 400 SF License и очень похожа на версию CB400 Vtec. Этот мотоцикл создавался для японских мотошкол.
Основные отличия учебной версии: “задушенный” двигатель мощностью 35 л.с., другая фара, длинные стаканы приборной панели, надпись на баке “License”, крышка двигателя имеет различия, наличие заглушек для газоанализатора на приемных трубах выпускной системы, задние амортизаторы не имеют регулировок, заднее колесо с шиной меньшего размера 140x60x17, высокий руль, на двигателе отсутствуют масляные каналы (конструктивная особенность мотора HyperVTEC), имеется регулятор холостого хода, прорезь в боковой крышке для крепления дуг, отличия в приборной панели, а также наличие дополнительного блока проводов под сиденьем.
Отличия версии License от обычной Honda CB 400 Super Four
Максимальная скорость данного мотоцикла составляет всего 150 км/ч. Переделать учебную версию Honda CB 400 SF в полноценную невозможно, либо это будет стоить безумных денег. Из-за существенных различий закупочная стоимость учебной версии на японском аукционе на 40-50% ниже, чем для обычной втековой версии HyperVtec аналогичного года выпуска.
Обзор модели
40 лет эволюции и технического прогресса подарили нам сегодня достаточно мощный, компактный, красивый и хорошо оснащенный технически мотоцикл среднего класса – Honda CB 400 Super Four Hyper VTEC 4 версий REVO и BOLDOR. Мотоцикл оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем водяного охлаждения с объемом 399см³.
Машина создавалась для внутреннего рынка Японии, т.к. там действуют ограничения для начинающих мотоциклистов: объем двигателя не должен превышать 400 см³, а мощность — 53л.с. Также двигатель оснащен электронной системой впрыска PGM-FI Fuel и системой VTEC.
Работает VTEC следующим образом: т.к. двигатель 16-клапанный (4 клапана на цилиндр), то с 1 по 5 передачу до 6300 об/мин в работе двигателя задействованы только 2 клапана на цилиндр, вторая пара клапанов включается свыше 6300 об/мин и при полностью открытой дроссельной заслонке для увеличения мощности. На 6 передаче в работе двигателя задействованы все 16 клапанов.
Внешность мотоцикла не оставляет равнодушным никого – удовольствие от езды на нем получает не только водитель, но и все прохожие оборачиваются и провожают взглядом эту прекрасную машину.
По дизайну мотоцикл относится к классу «нейкд байк» (naked bike): на нем полностью отсутствуют пластиковые панели и обтекатели, фара круглая, а спидометр и тахометр никак не закрыты. Исключением является версия BOLDOR: она оснащается передним обтекателем и квадратной фарой.
Посадка на мотоцикле классическая, не спортивная, благодаря чему поездки на дальние расстояния не утомляют, но для них лучше иметь хотя бы небольшую ветровую защиту, либо версию BOLDOR с обтекателем: мотоцикл развивает максимальную скорость до 190км/час, а это довольно высокий показатель, и на таких скоростях сильно увеличивается лобовое сопротивление.
Мотоцикл очень практичен, имеет сравнительно небольшой вес, сжат по габаритам, благодаря чему хорошо подходит для плотного городского трафика и маневрирования между машинами в пробках.
На мотоцикле установлена достаточно мощная тормозная система – большой 2-дисковый тормоз спереди и однодисковый сзади. Мотоцикл обладает высокими динамическими характеристиками – разгоняется за 4.5 секунды до 100 км/час.
Все модели мотоциклов Honda модельного ряда обладают внушительными характеристиками, в каждгой группе мотоциклов по видам.
Расход топлива на 100 км пути в городском режиме составляет 4-8 литра в зависимости от стиля езды водителя.
Показатели такие высокие потому, что двигатель CB400 – это доработанный двигатель CBR400RR. Доработка заключалась в поднятии крутящего момента на низких оборотах и снижении расхода топлива по сравнению со спортивным мотоциклом.
Honda CB400. Руководство по ремонту и обслуживанию. Рус.
Honda CB400 дебютировала на Японском рынке в 1992 году и сразу обрела широкую популярность. Мотоцикл пришел на смену модели CB-1. Не смотря на то, что концепция этих байков довольно близка, CB 400 выгодно отличается от своего предшественника. Среди них в первую очередь более надежный двигатель. Нередки случаи, когда 4-цилиндровый рядный мотор CB 400, при надлежащем обслуживании, проходил более 100 000 км без капитального ремонта.
Удобная посадка Honda CB 400 Super Four подходит для людей ростом от 160 до 190 см, а небольшая масса ширина аппарата делают перемещение в городе очень легким. Мотоцикл удобен и на трассе. Хотя для дальних поездок желательно установить небольшой ветровичок, чтобы чувствовать себя комфортней на скорости близкой к максимальным 190 км/ч (согласитесь – достойный показатель для 400-кубового мотоцикла). На крейсерских же 130-140 км/ч, а также при городской езде, необходимость в обтекателе отпадает.
Скоростям, доступным мотоциклу, соответствует и тормозная динамика: мощный передний 2-дисковый тормоз позволяет осаживать байк с любой скорости усилием двух пальцев.
Расход топлива составляет от 4 до 8 литров бензина, в зависимости от стиля вождения и скорости.
К недостаткам мотоцикла можно отнести чересчур мягкую вилку, что, впрочем, довольно легко устраняется установкой более жестких пружин и использованием в вилке масла с большим индексом вязкости. Задние амортизаторы нареканий не вызывают, при условии, что они отрегулированы на максимум жесткости.
Облик Honda CB 400 Super Four вне времени! Чистые классические линии в сочетании с ходовыми и эксплуатационными характеристиками, делают поездки на этом мотоцикле источником положительных эмоций, как для начинающего, так и для опытного мотоциклиста!
Honda CB400 Super Four, долгие годы радует мотоциклистов, своими отличными ходовыми качествами и неизменной надёжностью. В 1999 году Хонда выпускает кардинально пересмотренную в техническом плане мотоцикл Honda CB400SF Hyper Vtec, который воплотил в себе, самые передовые тенденции в двигателестроении. На нем установлен мотор, в котором до определенных оборотов задействованы 2 клапана а после 7000 оборотов включаются все 4 клапана на цилиндр, что наделяет 400 кубовый мотоцикл тягой 600-ки! Также на мотоцикле установлены карбюраторы с датчиком положения дроссельной заслонки, и 32 битный коммутатор, которые значительно улучшают динамику и топливную экономичность!
CB400 Vtec сохранила классическую компоновку своей предшественницы, но в дизайне и оснащении присутствует масса современных штрихов. Это и мультирефлекторная фара, и полностью электронная приборная панель, также на мотоцикле установлены «золотые» четырёхпоршневые тормоза Nissin, аналогичные спортбайкам компании. У мотоцикла очень насыщенная цветовая гамма, в которой есть как яркие, так и спокойные темные тона. Благодаря этому мотоцикл выглядит солидно и богато, несмотря на свой объём!
Снаряжённая масса (kg) 188
Сухая масса (kg) 168
Двигатель NC23E 4 цилиндра,DOHC4 Hyper VTEC
Рабочий объём (cm 3) 399
Диаметр цилиндра Х ход поршня (mm) 55.0?42.0
Степень сжатия 11,3
Мощность при об/мин (PS/rpm) 53/11,000
Крутящий момент при об/мин (kgm/rpm) 3.9/9,500
Путь на 1 литре (Km/L) при 60km/h 37
Резерв бака (L) 3,8
Объём бака (L) 18
Число передач КПП 6
Наклон рулевой колонки/вылет 25°15’/89 mm
В чем секрет скоростных параметров мотоцикла Хонда CB 400? Коротко о системе VTEC
Экологические стандарты и высокие налоги на кубатуру заставили японских инженеров взяться за разработку двигателя, который бы объединил малый объем и хорошую мощность. Как результат – революционная безнаддувная силовая установка, которая прошла проверку на болидах Формулы 1 и вышла в серию. Основное ее преимущество заключается в способности изменения параметров непосредственно во время движения.
Основные технические характеристики мотоцикла Honda CB 400 выражаются в следующих преимуществах:
- экономичность на низких оборотах;
- высокая производительность на максимальных оборотах;
- эффективное наполнение цилиндров горючей смесью без применения турбины;
- уменьшение вредных выбросов в атмосферу.
Принцип работы системы VTEC основан на механизме включения и отключения соответствующих клапанов. На оборотах до 6 300 в ДВС функционирует только одна пара. При увеличении этой цифры электроника повышает давление масла в газораспределительной системе, что приводит в действие еще два клапана. Как результат – вентиляция и количество смеси в цилиндрах возрастают, что и способствует эффективной работе силового агрегата.
Более поздняя версия мотоцикла под маркой Хонда CB 400 получила момент включения системы на границе 6750 об/мин. Таким образом, машина способна достичь «сотни» за каких-то 4,5 секунды, при этом расходуя от 4 до 8 литров горючего в зависимости от манеры вождения. Но любителей экстремальной езды ждет разочарование – скорость ограничена пределом в 180 км/ч и попытки обойти его не дадут особых результатов.
Отличные ходовые параметры в сочетании с экономичностью делают Honda CB 400 весьма привлекательным как для начинающих, так и для бывалых мотоциклистов. Следует учитывать, что существует внешне похожая версия этой машины, но с мотором 35 л.с., которая используется в качестве учебной в японских автошколах.
Видео
- Видеобзор Honda CB400 (без Hyper Vtec)
- Видеобзор Honda CB400SFV (с Hyper Vtec, Spec 3.)
Honda CB 400 SF (Super Four) — не мотоцикл, а легенда из металла, водружённая на два колеса. Дебютировавший аж в далёком 1992 году, этот мотоцикл и по сей день является едва ли не самым популярным байком у новичков. Впрочем, и многие опытные байкеры весьма любят этот сбалансированный мотоцикл, и годами ездят на нём, не испытывая желания сменить этого верного стального друга на что-нибудь помощнее и посовременнее. Порой Honda CB 400 SF путают с другой «четырёхсоткой» —Honda CB-1, но было бы не очень корректно сравнивать два этих мотоцикла. Несмотря на некоторое сходство, различий у них всё-таки больше.
Едва появившись в продаже в начале 1992 году, Honda CB 400 очень быстро обрёл огромную популярность. Мотоциклисты оценили по достоинству мощный, простой и недорогой дорожный байк, разработанный с учётом опыта производства вышеупомянутой Honda CB-1. Но если прародитель мог похвастаться слегка спортивными корнями, то потомок в лице Honda CB 400 SF получился другим — более сдержанным, что ли, не столь дерзким, но при этом послушным и феноменально надёжным. Рядный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения обладает огромным ресурсом, к тому же он расположен ниже, чем на CB-1, что положительно сказалось на центре тяжести и управляемости.
Большой ресурс мотора Honda CB 400 был достигнут благодаря дефорсированию мотора. Впрочем, характеристики этого мотоцикла не уступят конкурентам, даже намного более современным. Максимальная мощность двигателя CB 400 составляет 53 лошадиные силы, и достигается она почти на предельных оборотах — на отметке в 11 тысяч оборотов. Несмотря на подвергшийся дефорсированию мотор, Honda CB 400 любит высокие обороты. По-настоящему характер мотоцикл проявляет только после отметки примерно в 7000 об/мин. Максимальная скорость составляет 190 километров в час. С 0 до 100 км/ч мотоцикл разгоняется всего за четыре с половиной секунды.
Так, излишне мягкая вилка «лечится» заменой пружин на более жёсткие, и, в отдельных случаях, заменой на более жёсткое вилочное масло. Что же касается топлива, то многие просто врезают в топливный шланг какой-нибудь автомобильный топливный фильтр, купленный в ближайшем магазине автозапчастей. Работает он ничуть не хуже и со своей задачей справляется. А вот тормоза неплохи. Honda CB 400 SF может похвастаться двумя дисками с двухпоршневыми скобами спереди. Конечно, это не эталон, и многие современные мотоциклы останавливаются эффективнее, но даже по современным меркам CB 400 SF сбрасывает скорость эффективно.
К приятным особенностям этого легендарного мотоцикла можно отнести отсутствие у него проблемы, свойственной многим малокубатурным японским 400-кубовым мотоциклам. Большинство байков этого класса, кроме разве что оснащённых V-образными двигателями, вроде Honda Bros 400 и Suzuki SV 400, на холостых оборотах едут крайне вяло. В случае с Honda CB 400 SF это обвинение было бы совершенно беспочвенным — байк уверенно разгоняется с самых низов. Кроме того, довольно умеренное потребление топлива (расход составляет около 7 литров в смешанном цикле и около 5 литров при спокойной езде по трассе) не заставляет заезжать на заправки слишком уж часто.
Об этом мотоцикле можно говорить бесконечно. За годы жизни Honda CB 400 претерпела кое-какие модификации, в частности, обзавелась системой VTec, существенно меняющей характер мотора, но, в любом случае, это всё тот же любимый тысячами байкером мотоцикл. и такая народная любовь неудивительна — стоит на вторичном рынке Honda CB 400 SF недорого, управляется отлично, едет бодро, тормозит хорошо. Так что любовь как новичков, так и мотоциклистов со стажем к этому байку легко объяснима — Honda CB 400 SF есть за что любить.
Отрицательные качества
Помимо преимуществ у мотоцикла есть и ряд недостатков, среди которых:
- Трудности при замене деталей – зачастую их приходится заказывать у частных продавцов из-за рубежа, тратя при этом большие деньги.
- Практически невозможно найти мотоцикл CB-1 в хорошем состоянии.
- Некоторые мотоциклисты считают, что у данной модели слишком капризные карбюраторы, которые необходимо синхронизировать и часто чистить.
- Иногда при сильных наклонах мотоцикла глушитель может цепляться за дорожное покрытие.
- Значительный расход бензина при небольшом по объёму топливном баке заставит вас часто останавливаться на заправочных станциях.
Технические характеристики
| Модель | Honda CB 400 Super Four |
| Тип мотоцикла | Дорожный (street, naked) |
| Год выпуска | 1992-по наст. вр. |
| Рама | стальная диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 399 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 55 мм х 42 мм |
| Степень сжатия | 11,3:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4x 32 мм Keihin CV (с 2008 г. — инжектор PGM-FI) |
| Тип зажигания | электронное CDI |
| Максимальная мощность | 53 л.с. при 11000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 38 Нм при 9500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/60 ZR17 |
| Размер задней шины | 160/60 ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS — с 2008 г.) |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS — с 2008 г.) |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход — 120 мм |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход — 110 мм |
| Длина | 2040 мм |
| Ширина | 725 мм |
| Высота | 1070 мм |
| Колесная база | 1410 мм |
| Высота по седлу | 770 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 4,5 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (ограничитель) |
| Емкость бензобака | 18 л |
| Масса мотоцикла | 168 кг — сухая |
188 кг — снаряженная
Рядный,4-х цилиндровый,DOHC,16 клапанов,водного охлаждения
Диаграмма мощности двигателя.
Оранжевая кривая-CB 400 SF ’94.
Зеленая кривая-CB 400 SF ’99.
Определение реального года выпуска по номеру рамы.
| Модель | Год выпуска | Номер рамы |
| CB400SF 2N/3 | 92-93 | NC31-1000001~1034643 |
| CB400SF 2R/2/3/4 | 94 | NC31-1200001~1212250 |
| CB400SF F2S/2 | 95 | NC31-1300001 |
| CB400SF F2T/2 | 96 | NC31-1400001 |
| CB400SF F2V/2 | 97-98 | NC31-1500001 |
| CB400SF SFX VTEC J2/J3/J4 | 99-02 | NC39-1000001 |
| CB400SF F3S/2 ( ver.R) | 95 | NC31-1350001 |
| CB400SF 3T/2 ( ver.S) | 96 | NC31-1450001 |
| CB400SF 3V/2 ( ver.S) | 97 | NC31-1550001 |
Ремонт и обслуживание
Данный мотоцикл самый обычный, поэтому проблем с ремонтом и покупкой запасных частей не возникнет. Обслуживание достаточно недорогое, но даже при небольшом усердии и базовых знаниях в технике, мотоцикл можно отремонтировать самостоятельно.
Цены на запчасти и расходные материалы не “кусаются”, за исключением свечей зажигания. Комплект звезд и цепи обойдется порядка 6000-7500 рублей, масляный фильтр – 400-500 руб., воздушный фильтр – около 500 руб. Объем масла в двигателе для обычной версии CB400 при замене с фильтром составляет примерно 3,6 литра, а у версии vtec ~3.8 л.
Из известных проблем, как и у большинства хонд – вылетающее реле зарядки. Данная неисправность чаще всего возникает по причине полностью севшего аккумулятора, либо плохого контакта (окисления разъема). Чтобы избежать проблем с зарядкой и выхода из строя реле, рекомендуется постоянно следить за состоянием аккумуляторной батареи и периодически чистить сам разъем.
Honda Bros 400
Мотоцикл выпускается с 1988, оснащался V-образным двигателем объёмом 398 см³ и выдававшим 37 лошадиных сил при 6500 об/мин. Мотоцикл имел диагональную алюминиевую раму, консольную подвеску заднего колеса ProLink, простую телескопическую переднюю вилку с клипонами и литые колеса.
Во времена начала выпуска этой модели все решения, принятые в ней были настолько прогрессивны, что даже спустя 20 лет не потеряли своей актуальности и мотоцикл до сих пор заслуженно имеет обширную армию поклонников. Посадка была полуспортивная, характерная для прямого назначения этого мотоцикла — городской боец.
Мощности мотора вполне хватает для достаточно динамичной езды, но на трассе двигатель заметно сникает после 120 км/ч и до максимальных 180 км/ч разгоняется довольно долго.
Одновременно с этой моделью Honda выпускала и 650 кубовую версию Bros, имевшую при том же весе прибавку в 20 лошадиных сил.
В 1992 году выпуск модели Bros 400 был прекращён.
Honda → Обзор нейкеда Honda CB400 Super Four (1992-2010)
Мотоцикл Honda CB400 Super Four является одним из немногих байков, который выпускался с начала 90-ых годов. CB400 является коротким, красивым и хорошо укомплектованным нейкедом. Он прекрасно подходит для новичков, разумно универсальный и относительно быстрый. Мотоцикл Honda CB400 Super Four оснащается четырехцилиндровым классическим рядным двигателем с жидкостным охлаждением и объемом 399 см3. Мотор характеризуется неплохой отзывчивостью даже на низких оборотах, а на высоких ощущается некоторая ограниченность, потенциал двигателя очевиден. Более поздние модели CB400 оснащаются инжектором. Мотоцикл Honda CB400 очень резвый и легкий. Он прекрасно справляется с поворотами, управление просто превосходное. Мотоцикл идеален для новичков. Кроме того, он имеет хорошую тормозную систему: два диска 285 мм с четырехпоршневыми суппортами Nissin спереди и диск 235 мм с однопоршневым суппортом Nissin сзади. Honda CB400 имеет за своими «плечами» много лет, поэтому Хонда успели вышлифовать каждую деталь мотоцикла. Таким образом, он выделяется из ряда типичных серых 400-кубовых мотоциклов, к тому же прилично оборудован. Мотоцикл CB400 имеет типичное качество постройки для Хонды, долгое время производство модели сгладило все недостатки. Конечно, при покупке б/у CB400 стоит помнить, что на нём скорей всего ездил новичок, который мог пренебрегать и злоупотреблять некоторыми моментами. Модель CB 400 Super Bol D’or отличается небольшим обтекателем и выпускалась с 2005 года. Также Хонда выпускали модель VTEC (в зависимости от года выпуска было три версии Spec 1, Spec2, Spec 3) с измененной системой газораспределения. На оборотах 6750 об/мин подключался дополнительный кулачок, который активировал два дополнительных клапана, что придавало мотору резвости. Краткая история Honda CB400 Super Four (1992-2010): • 1992 — В Японии выпущен CB 400 Super Four (Project Big-1) NC31 • 1997 — В Японии выпущено второе поколениеNC36 • 1999 — обновление CB400 Super Four / Super Bol D’Or NC39 • 2007 — обновление CB 400 Super Four / Super Bol D’or NC42Технические характеристики Honda CB400 Super Four (1992-2010): • Предельная скорость: 185 км/ч • Мощность: 52 л.с. • Крутящий момент: 53 Нм • Вес: 168 кг • Высота по седлу: 760 мм • Топливный бак: 18 литров • Двигатель: 399 см3, жидкостное охлаждение, 16 клапанов, DOHC • Коробка скоростей: 6 передач • Рама: трубчатая стальная • Передняя подвеска: телескопическая вилка, нерегулируемая • Задняя подвеска: парные амортизаторы, регулируемая к предварительной нагрузке • Передний тормоз: 2х296 мм • Задний тормоз: 240 мм • Передняя шина: 110/80 x 18 • Задняя шина: 140/70 x 17
Ремонт и тюнинг
Ввиду огромной популярности модели на неё хватает и оригинальных запчастей, и копий от других производителей, и тюнинга. В среднем стоимость любых деталей сравнима с таковой для большинства других японских байков, за исключением особо дорогих моделей вроде Honda Gold Wing и Suzuki Hayabusa.
Ремонт
Большинство экземпляров Хонды СБ400, катающихся по российским дорогам, уже успели сменить десяток-другой владельцев, и вряд ли все они заботливо относились к своему двухколёсному стальному коню. Поэтому, несмотря на феноменальную живучесть, проблемы технического характера иногда случаются. Но какой-то общей тенденции не прослеживается, Honda CB 400 чрезвычайно надёжна, и все возможные поломки чаще всего бывают вызваны несвоевременным техническим обслуживанием.
Запчасти
В крупных городах они обычно есть в наличии в мотомагазинах, причём купить можно практически всё, что угодно — сказывается популярность модели. А через сервисы вроде Exist и Megazip можно заказать всё, чего в наличии нет. Цена на запчасти достаточно умеренная.
Тюнинг
Большинство владельцев Хонды СБ 400 ограничиваются визуальным тюнингом байка, потому что улучшать то, что и так хорошо, особого смысла нет. Для многих из них этот мотоцикл является “проходным”, они рассчитывают сменить его на более мощный через год-два, и поэтому не считают нужным вкладываться в тюнинг.
Технические характеристики Honda CB 400
Одна из причин коммерческого успеха Хонды СБ 400 — сбалансированные технические характеристики. Этот байк отлично управляется, бодро разгоняется, уверенно тормозит и отличается высокой надёжностью. Он не лишён и некоторых “детских болячек”, но достоинств у него больше, чем недостатков.
Двигатель
Как показало время, мотор Honda CB 400 оказался самым надёжным, если сравнивать его с другими 400-кубовыми мотоциклами. Он представляет собой рядный 4-цилиндровый силовой агрегат жидкостного охлаждения (53 лошадиные силы и 38 Нм крутящего момента). Начиная со второго поколения, то есть с 1999 года, он обзавёлся системой ВТек, которой была лишена первая версия Хонды СБ 400, став более экономичным. Своей прыти мотор при этом не растерял, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды. Максимальная скорость мотоцикла — 180 км/ч, и он действительно способен её развить.
Трансмиссия
Мотоцикл оснащён 6-ступенчатой коробкой передач, безотказной, как швейцарские часы. При должном обслуживании КПП может служить десятилетиями без поломок и ремонтов, и проблем с ней практически не бывает.
Ходовая часть и тормоза
Стальная дуплексная рама, 43-миллиметровая вилка-телескоп спереди, короткоходные амортизаторы сзади — схема классическая. Подвески Honda CB 400 не хватают звёзд с неба, но они отличаются выносливостью и универсальностью. Задние амортизаторы регулируются по преднатяжению.
За торможение отвечают 2-поршневые суппорта (с 1996 года — 4-поршневые) с двумя 296-миллиметровыми дисками спереди и 1-поршневой суппорт с 240-миллиметровым диском сзади. С 2008 года на все версии Хонды СБ 400 устанавливается система ABS. Учитывая умеренную массу мотоцикла, всего вышеописанного достаточно, чтобы тормозил он очень эффективно.
Электроника
Электронного оборудования в Honda CB 400 минимум. Аналоговая приборная панель, светотехника, аккумулятор, генератор — вот и всё. Поэтому электросхема мотоцикла отличается простотой, и при наличии под рукой мануала разобраться в ней сможет любой начинающий электрик. А благодаря продуманной конструкции проблем в бортовой сети байка практически не бывает.
Вес и габариты
По этим параметрам Honda CB 400 Super Four является крепким середнячком. Длина мотоцикла колеблется от 2045 до 2080 мм в зависимости от года выпуска, ширина — от 720 до 735 мм, от 1070 до 1160 мм. Высота по седлу — от 755 до 775 мм. Сухая и снаряженная масса — 168-173 и 189-200 кг соответственно.
Управляемость
Это одна из самых весомых причин, почему CB400 пользуется такой популярность. Управляется мотоцикл великолепно, он послушно реагирует на любые усилия водителя и легко маневрирует в потоке автомобилей. Цепкие тормоза и динамичный разгон позволяют Хонде СБ400 чувствовать себя в городе, как рыбе в воде.
Расход топлива
Он существенно отличается у первых двух поколений и у всех последующих. Наименее экономичными являются старые “сибихи”, без VTec и с четырьмя карбюраторами. Но с 2003 года на CB400 стали устанавливать инжектор, и средний расход топлива упал до отметки в 4,5-5 литров. В городе может выходить и больше, на трассе — чуть меньше, если поддерживать крейсерскую скорость в пределах 110-120 км/ч. Байк охотно потребляет АИ-92, но, по отзывам владельцев, на АИ-95 расход бензина чуть ниже.