Какой подойдет электровентилятор на уаз 469
Дворники УАЗ 469, 31512, 31514
- верхние дворники
- нижние дворники
Содержание статьи: Чертежи кронштейнов для установки нижних дворников УАЗ 31512 Нижние дворники УАЗ 469 Тюнинг верхни.
Генератор УАЗ
- генератор
Содержание статьи: Установка генератора 90 Амп в УАЗ 469 Перенос генератора на верх УАЗ-469 (417 Двигатель) УАЗ 3151 .
Изготовление и установка силового бампера УАЗ 469, 31512
- задний бампер
- передний силовой бампер
- задний силовой бампер
Содержание статьи: Передний силовой бампер на УАЗ 469 Чертеж переднего силового бампера УАЗ 469 Чертеж заднего силово.
ГУР УАЗ 469, 31519
- гур
Содержание статьи: Ремонт ГУРа шнкф 453461130 для УАЗ 469 Установка комплекта ГУР АДС-Yubei для УАЗ 469 ГУР от ГАЗ-33.
Стартер УАЗ 469
- стартер
Содержание статьи: Устройство стартера УАЗ Технические характеристики редукторного стартера «СтартВОЛЬТ» Установка ре.
Схемы электрооборудования УАЗ-469, 31512, 31514, 31519
Схема электрооборудования УАЗ-469 1 — передний фонарь; 2 — фара; 3 — звуковой сигнал; 4 — соединительная колодка; 5 —.
Ремонт радиатора отопителя УАЗ 469
- радиатор отопления
Неисправность: потек радиатор отопителя в УАЗ 469. Задача: поменять радиатор отопителя на УАЗ 469 Оцениваем предстоящ.
Замена и ремонт двигателя УАЗ 31512 УМЗ-421
- двигатель
- УМЗ-421
Содержание статьи: Сборка нового мотора УАЗ 31512 Снятие старого двигателя УАЗ 31512 Установка нового мотора УАЗ 3151.
Ремонт двигателя ЗМЗ-402 УАЗ 469
- ремонт двигателя
- ЗМЗ-402
Содержание статьи: Разборка и дефектовка двигателя ЗМЗ-402 Сборка блока цилиндров двигателя ЗМЗ-402 Внедрение двигате.
Полка-органайзер в багажник УАЗ 469, 31512, 31514
- багажник
Давно в голове витала идея как упорядочить и оптимизировать полезную площадь в багажнике. После установки в салоне 10.
Дополнительный электровентилятор радиатора УАЗ 469 и 452 буханка под карбюраторный двигатель
Комплект дополнительного электровентилятора для автомобилей УАЗ легкового и грузового ряда с карбюраторным двигателем.
Установка дополнительно вентелятора на буханку и УАЗ 469 позволяет обеспечивать более оптимальный тепловой режим работы двигателя.
Температура срабатывания 92 С температура отключения 87 С.
Преимущество установки дополнительного вентилятора:
- В зимнее время двигатель работает в стабильном тепловом режиме, рекомендуется снимать принудительный вентилятор.
- В летнее время электровентилятор позволяет охлаждать двигатель эффективнее, совместно со штатным вентилятором.
Дополнительный вентилятор устанавливается перед радиатором охлаждения, все необходимое для установки в комплекте.
- электровентилятор — 1шт;
- кожух — 1шт;
- труба с датчиком — 1 шт;
- реле — 1 шт;
- предохранитель электровентилятора — 1 шт;
- электропроводка -1 шт.
Для покупки оформите заказ на сайте, или свяжитесь с нами:
Телефон / Viber / WhatsApp : +7(987)6891156
E.mail: sale@kuzov73.ru
Установка ВАЗовских электровентиляторов на УАЗ в картинках
- Авто: УАЗ-31512
- Имя: Сергей
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 11 July 2013 — 09:59
Слил тосол и снял радиатор, т.к. под рукой другого УАЗовского радиатора не было…
Демонтируем штатную крыльчатку-мясорубку. Под болты подкладываем толстые шайбы, чтобы они не касались корпуса помпы.
Красным обведено то, что отрезается не раздумывая.
Дальше начинаем резать только вдумчиво и после тщательных расчетов.
Для скрепления диффузоров между собой отрезаем лишнее прямо по краю диффузора (в центре фото прямая красная линия). Больше резать нет смысла, т.к. вентилятор в диффузоре сидят очень плотно, от края лопастей до стенки диффузора около 3 мм. Скрутил диффузоры между собой болтами М8, которые очень хорошо сели в штатные отверстия.
Дальше документирование не велось, т.к. было не до этого. Но расскажу на пальцах, думаю будет понятно.
На фото 3, отчетливо видно что диффузоры выступают за пределы радиатора. Так вот, наружные части нужно резать прямо по окончанию окружности и перпендикулярно верхнему и нижнему бачкам радиатора. Выбор на болгарку и сварку пал из-за того что диффузоры выштампованы в трех плоскостях. Согнуть край диффузора в уголок для крепления к радиатору не повредив при этом сам диффузор практически невозможно.
Поэтому только «резать». Отрезав лишнее и выгнув как нам нужно (из отрезанного делаем уголок с одной полкой 20 мм) другая полка повторяет изгибы диффузора, т.к. от него же и отрезана. Варим аккуратно и прихватками, т.к. металл — фольга. Зачищаем швы и ставим вентиляторы для того чтобы удостовериться что диффузоры не повело при сварке.
Дальше просто — грунтуем, красим, устанавливаем.
Расстояние от края лопастей до радиатора 22 мм.
Виден приваренный уголок. Сверлил сверлом D6,5 мм через «уши» крепления родного диффузора насквозь. Прикручивал через втулки. На продольные ребра диффузоров одел дверной уплотнитель чтобы диффузор не касался верхнего и нижнего бачков.
Расстояние от вала помпы до диффузоров порядка 10-15 мм. Виден стяжной болт между диффузорами. Стягивал винтом М5 через втулку.
Распорки радиатора чуть-чуть подогнул чтобы не касались диффузора.
«Волговская» труба в верхнем патрубке с датчиком ТМ-108 на 92-87 градусов. Датчик специально развернул вниз чтобы не было ложных срабатываний от пара.
Датчик в нижней трубе на 87-82 градусов. «Волговская» труба не подходит по диаметру, т.к. болтается в патрубке как карандаш в стакане. Вварил гайку подобранную по резьбе датчика, сварочный шов дополнительно промазал герметиком.
Электрическую часть проекта делаю сейчас у себя в гараже. Схема нарисована, все комплектующие в наличии. Осталось дело за малым — собрать воедино.
По моей задумке каждый вентилятор будет управляться своим реле и срабатывать от своего датчика.
Т.е. алгоритм работы по задумке такой: если с двигателя выходит слишком горячая ОЖ, срабатывает датчик на температуру 92-87 градусов и включается один электровентилятор. Если охлаждения самим радиатором недостаточно и на выходе из радиатора срабатывает второй датчик на температуру 87-82 градусов то включается второй электровентилятор.
Дополнительно, в салоне, будет установлен трехпозиционный тумблер с положениями: «принудительно включено — автоматически (от датчиков) — принудительно выключено». Критикуйте
Использовал электровентиляторы радиатора 2103-08 LSA и диффузоры 2108-2115.
Вчера вечером в гараже, каждый электровентилятор подключил по этой схеме:
Подробности:
1. Мотор прогревается чуть-ли не в два раза быстрее.
2. От «нетерплячки» проверки работы, даже воткнул в раздатке нейтраль, а в КПП передачу, чтобы создать нагрузку. На всякий случай, углекислотный огнетушитель на 5 литров был извлечен из багажника и стоял «на стреме» (а то хрен его знает что я наваял с проводами).
3. При достижении температуры по датчику в салоне включился правый вентилятор, (который в спарке с датчиком на 92-87 градусов) и спустя полторы-две (. ) минуты выключился. Температура по прибору в салоне упала практически на глазах. Т.е. на трассе вентиляторы будут молчать, а срабатывать (первый) только в населенном пункте на светофорах. Во всяком случае, я так думаю.
4. Чтобы включить на «автомате» второй вентилятор, наверное нужно ползти через раскисшую пахоту и тянуть за собой какой-нибудь балласт.
После этого были ракеты, фейерверки, бразильский карнавал и поход в магазин за пивом.
- Mihail, Алекс, Pit Bull и 3 другим это нравится
#2 
ВНЕ САЙТА Андрик
- Авто: УАЗ 469″Конык»
- Имя: Андрей
- Пол: Мужчина
- Город: Чернигов
Отправлено 11 July 2013 — 11:50
Пробовал датчик ТМ 108 92-87 в верхнем патрубке — можно и закипеть.
вернулся к 82-87
Думаю поэкспериментировать и поставить только один датчик в нижнем патрубке с температурой 82-87.
#3 ВНЕ САЙТА freefrag
- Авто: УАЗ-31512
- Имя: Сергей
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 11 July 2013 — 12:05
Пробовал датчик ТМ 108 92-87 в верхнем патрубке — можно и закипеть.
вернулся к 82-87
Думаю поэкспериментировать и поставить только один датчик в нижнем патрубке с температурой 82-87.
Ты видимо невнимательно читал. У меня установлено 2 датчика ТМ108.
1-й на 92-87 градусов на входе в радиатор (верхний бачок)
2-й на 87-82 градуса на выходе из радиатора (нижний бачок).
Вчера вечером, когда испытывал систему сработал 1-й датчик. На температурном показометре в салоне выглядело так: стрелка поднялась чуть выше отметки 80 градусов, включился вентилятор и зажглась лампочка на приборке. Температура начала ползти вниз и при достижении отметки 80 градусов вентилятор выключился, естественно лампочка потухла тоже. На эту процедуру вентилятору и датчику потребовалось полторы-две минуты.
Против «закипеть» в рукаве имеется три туза (один из них козырный ) — рабочие жалюзи перед радиатором, непосредственно сам радиатор который охлаждает ОЖ, и второй электровентилятор.
Выбрал датчики с такими параметрами с той целью, чтобы двигатель работал в своем температурном диапазоне.
#4 ВНЕ САЙТА Андрик
- Авто: УАЗ 469″Конык»
- Имя: Андрей
- Пол: Мужчина
- Город: Чернигов
Отправлено 11 July 2013 — 12:25
Читал внимательно!
Я поставил себе в верхний патрубок датчик 92-87 и судя по датчику температуры в салоне включился вентилятор при показаниях стрелки почти 100 градусов. Естественно вентилятор охладил систему до 87 градусов. Возможно датчик вкл.вентилятора попался хреновый. Просто закралась такая мысль, что при температуре ОЖ около 100 градусов повышается давление в системе и есть вероятность прорыва патрубка, но это лично мое мнение. Поставил датчик вкл.вентилятора 87-82 и теперь хотя и часто срабатывает вентилятор но температура держится в пределах 85-ти градусов.
#5 ВНЕ САЙТА freefrag
- Авто: УАЗ-31512
- Имя: Сергей
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 11 July 2013 — 12:34
Что-то не так с радиатором.
Я бы на твоем месте помыл радиатор снаружи. И желательно промыть внутри систему охлаждения. На своем УАЗе промываю обычной молочной сыроваткой. Из сливных кранов столько всякой гамулы выходит.
#6 ВНЕ САЙТА Андрик
- Авто: УАЗ 469″Конык»
- Имя: Андрей
- Пол: Мужчина
- Город: Чернигов
Отправлено 11 July 2013 — 12:56
Было подозрение, что радиатор забитый но зимой я его отдавал пайщику и он в грудь копытом бьет, что распаевал его и чистил.
Просто есть задумка поставить ТМ 108 87-82 на нижний патрубок. Есть такие мысли, что радиатор должен самостоятельно охлаждать ОЖ в пределах 85 градусов, а уж если не справился то тогда и вкл. эл.вентилятор, как то так.
Вопрос — а что значит ложное срабатывание от пара?
#7 ВНЕ САЙТА freefrag
- Авто: УАЗ-31512
- Имя: Сергей
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Отправлено 11 July 2013 — 13:07
Пар имеет более высокую температуру чем жидкость. Обезопасил систему таким образом, т.к датчик будет постоянно омываться ОЖ.
#8 ВНЕ САЙТА Mihail
- Авто: ТЛК — Прадо120
- Имя: Михаил Нечаев
- Пол: Мужчина
- Город: Киев-Запорожье
Отправлено 11 July 2013 — 15:11
Сергей, хорошое пособие и вполне всем понятно и доступно. Племяник сейчас какраз над Уазом колдует и готовится к фестивалю, позвонил просил поблагодарить заочно тебя.
Электровентилятор. Муки выбора.
Раз уж затеял я такое мероприятие как конкретная переделка машины из легкового внедорожника в танк, то муки выбора периодически одолевают, не давая мозгам остыть. Только-только межевался с выбором усиления рулевого управления, как появилась задача заставить остывать 417-й по команде.
Для тех, кто впервые или подзабыл, напомню, что вследствие ряда технических изменений родной пропеллер частью лопастей крутит мимо радиатора.
Требуется как-то эту потерю восполнить.
Поэтому, уважаемая публика, прошу помочь советом и определиться с выбором.
1. Убрать родной принудительный вентилятор и вместо него воткнуть (с внутренней стороны) нивовскую спарку или какой-либо другой электровентилятор.
2. Родной вентилятор не трогать, пусть крутит, только перед радиатором воткнуть подключаемый с кнопки и от датчика дополнительный электрический.
Для решения этих вопросов я уже немного приготовил на выбор ряд электрокарлсонов. Субаровская спарка, которая была у меня раньше давно нашла нового хозяина, да и большеватая она для уазовского радиатора.
В итоге глаз лежит на первом и пятом лотах. Оба претендуют на место перед радиатором.
В Нивах этот вариант прекрасно работает… Ну, или более-менее )))))
Но наличие родного пропеллера будет мешать проезду большой воды. Так-то все ездим по суше, но вдруг пригодится. Шноркель сделать в планах.
Поэтому, господа, кто в этом деле бывалый и кому не лень, просьба поделиться аргументированным мнением. А, при наличии, еще и техническим решением. Претендовать на уникальность гениальной идеи не буду, обязательно сошлюсь на мозги и смекалку автора.
Все-таки коллективный разум нет-нет, да и да.
Возможно тема мусоленная-перемусоленная и давно пережеванная, но за всем не уследишь, а кто уследиШь и вместо недружественного под#е$@на прислал ссылку на страницу «кулибина», тому однозначно будет от меня уважение, расположение и низкий поклон.)))))