Чего ждать от подержанной Audi A6 (С7) четвертого поколения?
Илья Хлебушкин
Фото: Илья Хлебушкин | Степан Шумахер
Мы уже рассказали о том, насколько хлопотны подержанные BMW пятой серии в кузове F10 и Mercedes E-класса W212. А как чувствует себя еще один завсегдатай святой немецкой троицы — семейство Audi A6 четвертого поколения С7 (2011—2017 годы)?
C трудом пробиваемая антикоррозионная защита — один из давних поводов для гордости в Ингольштадте, и «шестерка» четвертого поколения не посмела нарушить семейную традицию. Прочный панцирь оцинковки, бронежилетом укрывающий качественный металл, не дает атакам коррозии шанса и на самых ранних экземплярах.
А вот лакокрасочное покрытие традиционно для концерна VAG слабовато. Например, перекрашенные задние крылья зачастую свидетельствуют не об аварийном прошлом, а о гарантийном ремонте у дилерских маляров: на стыке с бампером возле колесной арки краска иной раз начинает отколупываться всего через 60—80 тысяч километров.
Капоту, передним крыльям, всем дверям и крышке багажника сие, впрочем, не грозит: они из тех 20% деталей кузова, что сделаны из алюминия. Правда, за это приходится расплачиваться сложностью и дороговизной при ремонте. Экономия на котором зачастую видна и невооруженным глазом: у всех Audi должны быть небольшие и ровные зазоры между кузовными деталями.
Да будет свет
Что не украшает экстерьер, так это традиционно для Audi вздувающееся или тускнеющее «хромовое» покрытие внешнего декора — элементы нередко менялись еще по гарантии. А через три—пять лет диодная оптика рискует утратить свое великолепие: при отказе одного модуля вырубается вся последовательная гирлянда, что официально исправляется только заменой неразборной блок-фары (чья цена в зависимости от исполнения может зашкаливать за 2000 евро!). Так что если виноват модуль управления диодами (их по одному на фару, по 150—250 евро каждый) — считай, повезло.
И не усердствуйте с грубой мужской силой при захлопывании капота: фару можно запросто деформировать до потери герметичности. Свидетельские показания о содеянном даст конденсат, избыточное количество которого неизбежно закончится выходом из строя электронной начинки. А у ксеноновых фар дорестайлинговых версий старше 2014 года «стекла» со временем растрескиваются просто от усталости и внутренних напряжений.
Подсветка порогов и дверных ручек зачастую гаснет вообще без объяснения причин — дилерским электрикам приходилось возиться с ней и на гарантийных экземплярах. А вот о поводах для забастовки системы бесключевого доступа Keyless и гадать не нужно: достаточно отказа одного из слабо защищенных от сырости датчиков (по 55 евро) внутри ручек. Также из-за влаги и грязи через пять—семь лет отказывают микровыключатели замков капота — и автомобиль воспринимает его вечно открытым.
Еще пагубней вода сказывается на электроприводе замка лючка заправочной горловины, беспрепятственно попадая по штырю фиксатора внутрь механизма. Эпидемический падёж актуаторов (30 евро) случается в морозы, а слегка заедающий замок впоследствии перестает срабатывать вне зависимости от температуры. Дабы не попасть в неловкую ситуацию на заправке, изучите расположение тросика аварийного открывания замка по правому борту багажника.
Один из лучших по качеству автомобильных интерьеров: серьезные потертости кожаных оплетки руля и обивки сидений свидетельствуют о пробеге прилично за 200 тысяч километров
Наружные зеркала не жалуют зиму по-своему: из-за ненадежного фиксатора при раскладывании они норовят вывернуться в обратную сторону. А у дорестайлинговых лифтбеков Audi A7 старше 2014 года порвавшаяся резиновая прокладочка под кронштейном крепления выливалась… в гарантийные замены с покраской всего бокового зеркала в сборе (700 евро)!
Audi A6 C7
Автомобиль Audi A6 C7 не продается в салонах официальных дилеров Audi.
Технические характеристики Audi A6 C7
| Год выпуска | 2014 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4933 |
| Ширина, мм | 1874 |
| Высота, мм | 1455 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 530 |
| Страна сборки | Германия |
Модификации Audi A6 C7
Audi A6 C7 1.8 TFSI AMT
| Максимальная скорость, км/ч | 233 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.9 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1798 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 190/4200-6200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 320/1400-4100 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.7 |
| Тип коробки передач | Роботизированная, 7 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Audi A6 C7 1.8 TFSI MT
| Максимальная скорость, км/ч | 233 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.9 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1798 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 190/4200-6200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 320/1400-4100 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Audi A6 C7 2.0 TDI AMT
| Максимальная скорость, км/ч | 232 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.2 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1968 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 190/3800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 400/1750-3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.1 |
| Тип коробки передач | Роботизированная, 7 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Audi A6 C7 2.0 TDI MT
| Максимальная скорость, км/ч | 232 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.4 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1968 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 190/3800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 400/1750-3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 4.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Audi A6 C7 2.0 TFSI quattro AMT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.5 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1984 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 249/5000-6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 370/1600-4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.7 |
| Тип коробки передач | Роботизированная, 7 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Audi A6 C7 2.8 FSI quattro AMT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 2773 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 220 |
| Момент, Н·м / оборотах | — |
| Расход комби, л на 100 км | — |
| Тип коробки передач | Роботизированная, 7 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Audi A6 C7 3.0 TDI quattro AMT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 5.5 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 2967 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 272/3500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 580/1250-3250 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.1 |
| Тип коробки передач | Роботизированная, 7 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Audi A6 C7 3.0 TFSI quattro AMT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 5.1 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 2995 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 333/5300-6500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 440/2900-5300 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.4 |
| Тип коробки передач | Роботизированная, 7 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Audi A6 C7 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Audi A6 C7
Audi A6 C7, 2012 г
Хотелось бы отметить то, что мне в Audi A6 C7 нравится: внешний вид. Округленный дизайн. Богатый салон. Выглядит на порядок интереснее, чем у одноклассников в «Мерседес» и «БМВ». Очень нравится, как «встречают», когда ты приехал на этой машине. Динамика разгона очень впечатляет вне зависимости от загруженности внутри. Приятно урчит двигатель и свистит турбина при разгоне. Езжу в Беларусь, по трассе держу 170-180 и разгоняюсь свыше 200 на безопасных прямых (дорога позволяет, все-таки самая лучшая в России трасса). Если включить «спортрежим», то это просто ракета. Набор скорости и торможение Audi A6 C7 очень радует. Могу себе только представить, что будет вытворять спортивная версия S6. Работа коробки — очень быстрое и четкое переключение передач. Отношение на дороге — никогда никому не мигаю фарами, но когда впереди идущие машины видят мои диодные фары, то просто освобождают дорогу. То же самое при перестроении в городе (всегда включаю поворотник). На этой машине гарантированно не мигают фарами и не «наказывают» разные народные мстители на «Форд Фокусах» и «Лансерах». Небольшой расход бензина для такой мощности. Очень мягкая подвеска в плане неровностей (у «БМВ» 5 серии сильно жестче по ощущениям). Хороший обзор и клиренс. Недорогая стоимость комплектующих и «расходников». Дешевле чем на японские автомобили, например. Возможность установки дополнительных опций у дилеров и не совсем дилеров по разумным ценам. Качество ЛКП (в целом у всех «немцев»). В мае оставил машину на 2 недели под тополем. Все было липкое. Целый час отмывали на мойке. Даже царапин и пятен в лаке нет. А вот на «японке» жены испортился лак. Audi A6 C7 очень удобная для дальней дороги.
Достоинства : внешний вид. Плавность хода. Комфортный салон.
Недостатки : расходует масло. Не любит колею.
Audi A6 C7, 2012 г
Вот и прошел год моего владения Audi А6. Вообще надо было писать отзыв сейчас, а не через неделю после покупки. Сейчас я смотрю на нее трезвыми глазами, и могу лучше рассказать все достоинства и недостатки. Внешне машина выглядит очень хорошо. Благодаря своим габаритам и прямым линиям боковин она похожа на представительский класс. Думаю, многие незнающие люди путают ее с А8. Еще лучше она смотрится в дорогостоящих комплектациях, где стоят полностью светодиодные фары. Но, несмотря на то, что это бизнес-класс, машина жестковата. Обратная сторона жесткости — спортивность. Машина хорошо ведет себя в поворотах. Я жалею, что не взял полный привод, вообще покупать Audi A6 C7 без Quattro — то же самое, что съездить в Египет и не посмотреть пирамиды. Руль такой же, как в БМВ – «пустой» на малых скоростях, но чем круче поворот — тем лучше машина его слушается. Шумоизоляция на «четверку». Движка не слышно, но вот шум ветра и шин на скоростях 120 и выше заметен. Вообще для нее крейсерская скорость — 140-160 км/ч. Максимум я разгонял до 233 км/ч (хотя по паспорту 224), но мне было некомфортно очень из-за шума и мелкой тряски. Штатная резина могла бы быть получше. Ей всего год, но выглядит как будто ей года три. Вообще я «завидую» владельцам БМВ с их шинами «ранфлет», столько проблем при проколе. Многие люди ругают VAG, и Audi в частности за посредственную надежность. Не знаю, я думаю, не бывает беспроблемных марок. Даже «американцы» иногда ломаются. Мне, наверное, повезло, но за год не случилось никаких серьезных потрясений. Вообще к качеству у меня претензий нет. ЛКП очень хорошее — ни одного скола краски я не заметил. Лобовое стекло тоже выше всяких похвал — я серьезные камни «ловил», но ни одной трещины, только сколы. Несколько месяцев назад случилась авария — я стоял в пробке, а сзади в меня врезалась другая машина. Удар был такой силы, что моя Audi A6 C7 чуть подалась вперед. И кроме маленькой вмятины от рамки номера никаких следов на бампере не было. В общем покупкой я доволен и рассматриваю Audi как кандидата на следующий автомобиль, но только обязательно с quattro.
Достоинства : спортивность. Цена.
Недостатки : шумоизоляция могла быть и получше.
Audi A6 C7, 2013 г
Audi A6 C7 — это стрела, ракета, резвый жеребец, как хотите, назовите этот прекрасный, роскошный автомобиль. При этом, когда я смотрю на расход топлива, я очень доволен его низким потреблением. При движении по городу Audi A6 C7 расходует в среднем 8-9 литров (бывает приходиться постоять в пробках, без этого никак в нашем городе), за городом 6,5-7литоров — пока сильно не давлю на газ. На предыдущем авто «Мицубиси» я катился за городом с расходом топлива около 13 литров на «сотню», при этом ехал 150-160 км/ч, в городском цикле расход доходил до 18 литров на «сотню» — не экономично. Резюмируя, скажу, покупкой Audi A6 C7 я очень доволен и если меня спросят совет, я порекомендую купить именно эту марку. Как ни странно, против «Мерседеса» одноклассника и одинаковой ценовой категории, где приборная панель поскрипывает при нажатии на неё (отвратительное качество пластика) и ЭКО кожу («дермантин» по-русски) Audi A6 C7 с натуральными материалами выглядит просто роскошью.
Достоинства : качественные материалы внутренней отделки. Низкий расход топлива. Оптимальный клиренс автомобиля. Отличные ходовые характеристики.
Недостатки : пока не обнаружил.
Audi A6 C7, 2015 г
Купил Audi A6 C7 в конце февраля, практически в минимальной комплектации. До этого 2,5 года ездил на пассате В6 2007 года с автоматом, в хорошей комплектации. После Пассата привыкать к Audi A6 C7 не пришлось, но конечно их не сравнить. Единственное, чего не хватает, это ковшей с хорошей боковой поддержкой на алькантаре. Но во всем остальном это небо и земля, возможно, сказывается то, что Пассату уже почти 10 лет. Испытал те же чувства, как когда пересаживался с Волги на Пассат. На данный момент пробег 24 тыс. км. Очень удивил расход, при весе 1640 кг ест меньше, чем Пассат, причем значительно. Первое ТО вышло 12 с копейками, прошел ровно на 15 тыс. км. Никаких сверчков или скрипов нет. Сколов на ЛКП тоже, хотя большую часть времени провожу на трассе. Масло на месте, до ТО медленно спускался с «макс», но до «мин» не дошел. Переключения коробки практически не заметны, при повседневной езде не чувствуются. Система старт-стоп работает, можно сказать, почти незаметно. При переводе на режим S отключается. Шумоизоляция отличная. Штатная музыка не очень, сабвуфер при некоторых песнях на максимуме гремит, как старый патефон, в настройках поставил на половину, нормально. Места в салоне много, по-моему, слишком много, или им нужно сделать пакет для невысоких людей. От подлокотника да руля моего локтя не хватает (рост 1.66). Но при этом телефон поставить некуда, только в подстаканники. Круиз контроль подтормаживает на спусках, удобно. Клиренс меньше чем у Пассата, а база намного больше, и на гравийной дороге на А6 приходится объезжать там где на Пассате спокойно проезжал, но на гравийку не часто попадаю, не проблема. Скорость в машине не чувствуется, то есть после 60-70 км/ч и где-то до 130-140 уже разница не сильно ощущается. Подвеска хорошо глотает все неровности.
Достоинства : комфорт. Динамика. Шумоизоляция. Экономичность.
Недостатки : штатная аудиосистема.
Audi A6 C7, 2016 г
Ауди — это сдержанность и солидность во внешности. Audi A6 C7 выглядит большим и спокойным. На машинах 2016 года уже в базе идут бампера и пороги, как у s-line. Диодные фары и фонари — удачный вариант подчеркнуть внешность этого седана. Как и снаружи, внутри у Ауди тоже все спокойно. Дорого и спокойно. Нет кучи разноцветных лампочек, перепадов фактур, кричащих цветов пластмассового дерева и пластикового карбона. Все выверено и минимизировано. Ауди — это некий «олдскул». Приборы аналоговые, а не на мониторе (мне, лично, графически нарисованные стрелки спидометра и тахометра не нравятся, не настоящие они). Климат, магнитола и прочее управляются нажатием кнопок, а не дисплея, что мне тоже по душе. Дерево в салоне именно деревянное, алюминий из алюминия. Пересев с мощной и юркой А4, ощутил, что я теперь за рулем большого неспешного автомобиля. Желания погонять на этой подвеске и с этим мотором не возникает. Audi A6 C7 — мягкая, комфортная, ей не к лицу дерготня. Очень легкий руль при движении на малой скорости, но потом он набирает усилие. К габаритам привык за день. К педалям привыкать вообще не пришлось, усилия на них такие же, как были на А4. Сиденье настроил без проблем и занес настройку в память. Радуют наличие настраиваемого поясничного валика (в А4 его не было), и возможность регулировки подголовника по вылету. Стоит коробка передач s-tronic 7-ст с мокрыми сцеплениями, она какой-то новой модификации. Вроде бы она еще мягче и быстрее работает, чем предыдущие, но, после вариатора, я ощущаю переключения при разгоне. При движении в пробках лучше перейти в спорт-режим, чтобы избавиться от частых переключений передач и перегрева коробки. По городу динамики хватает, а вот при разгоне поле 100 км/ч мне уже маловато динамики.
Из недостатков: очень медленно опускаются и поднимаются стекла. У регулировки климат-контроля нет отражения значений на мониторе, только риски на самих «крутилках» напротив цифр. Монохромный дисплей на панели приборов. Пожадничали. Отсутствие возможности одновременно вывести на дисплей цифрового спидометра и моментального расхода топлива, а я очень привык к такой комбинации в А4. Плохая графика монитора на панели. Неудобное расположение кнопок стеклоподъемников на водительской двери. Они идут под уклоном вниз и расположены на разной высоте, плюс передние уходят под ручку в узкий проход, куда кисть проходит, если очень свести пальцы. За все время у меня ни разу не сработала система старт-стоп. Хоть она мне и не нужна, но ведь она должна работать. Значит, есть неисправность. Обращусь к дилеру. Плохая подвеска для стран с холодным климатом. Увеличен клиренс, за счет этого хуже держит скорость. На мелких неровностях плавная, а вот на грубых стыках и ямах бьет жестко.
Достоинства : красивая. Быстрая. Комфортная.
Недостатки : медленные стекла. Монохромный дисплей. Графика монитора.
Audi A6 C7, 2015 г
Езжу на «кольцах» 10 лет с 2006 года, первая была А6 (С5) 1,8T 2001 г. брал 5 летку, вторая была А6 (С6) рестайлинг брал 2-х летку, в декабре 2015г. Взял А6 (С7) 1,8 АТ рестайлинг новую с салона. Сравнивать буду С6 и С7 рестайлы. Из плюсов Audi A6 C7 в базе идет мульти руль, подогрев руля, круиз, заметно лучше звукоизоляция и плавность хода. По ощущениям просторнее салон для водителя и переднего пассажира. Из минусов Audi A6 C7 C7 по сравнению с С6 появилось ощущение, что концерн VAG стал экономить на машине в мелочах: подогрев заднего дивана — опция; омыватель фар — опция; очечник у зеркала заднего вида — нет. Запаска — докатка. В С6 это все было в базе. Не говоря уже о блоке управления климат — контроля в С6 с электроннымb экранами в С7 простые крутилки. Машина прошла чуть больше тысячи, а электронный щуп показывает уже 1/5 расхода масла. В декабре 2015 г. с учетом подарков от дилера машина выходила по стоимости приблизительно 1.960 млн., что на тот момент было не плохим предложением по сравнению с конкурентами по стоимости. В марте заезжал в автосалон, такая комплектация без дополнительных опций стоит 2.6 млн., за такие деньги конечно уже не взял бы. Всем удачи на дорогах.
Достоинства : звукоизоляция. Плавность хода.
Недостатки : экономят на заводе в мелочах.
Audi A6 C7, 2014 г
Проехал на момент написания отзыва 1600 км, понятное дело, что ничего не ломалось все в идеале. Масло Audi A6 C7 не подъедает, хотя иногда кручу максимально разрешенные 4 тысячи оборотов, но, как и в любой машине есть свои плюсы и свои минусы. Начнем с плюсов: фары, кроме того что они очень красивые они еще и отлично освещают дорогу, намного лучше японцев на которых довелось ездить. Сиденья стоят спортивные, очень удобные, обшиты по бокам кожей, а по центру алькантарой, что в жару очень практично, ну и зимой думаю тоже. Багажник большой и длинный, места сзади навалом, даже с моей лежачей посадкой размещусь за собой легко (183 см рост), только туннель посередине мешает 3 пассажиру сзади. Очень удобное управление mmi — привыкаешь за пару часов, стоит пакет освещения, ночью все светится, выглядит супер, особенно нравится девушкам. Двигатель тяговитый, хоть и всего 180 лошадей, зато едут они как японские 250 и едят меньше, динамики для города хватает с запасом, на трассе тоже не обделен, хотя пока на обкатке и не разгонялся больше 150, но до этой отметки стрелка скачет без проблем. Подвеска упругая и очень приятно проходит неровности (колеса 17 радиуса), может если поставить максимальные колеса, 20-ки, то будет жестко, но с моими супер, на трассе при скорости 100-110 умудрился добиться расхода в 4-5 литров. Думаю, не плохо, а по вечерам в городе 9-10, а так в среднем бортовой показывает 13.1 — но это пока обкатка, думаю, будет меньше. Коробка Audi A6 C7 радует своей плавностью, очень комфортная для спокойного вождения, не переключений ни дерганий, разгон как на трамвае постоянный без перебоев. Электроусилитель руля — это вообще кайф, на парковке хоть одним пальцем на трассе, четкий как на спорткаре. Теперь минусы: их я выявил немного. Первый связан с коробкой при движении, когда отпускаешь педаль акселератора и продолжаешь катиться то на скорости 50-55 км в час слышен не сильный гул, звонил дилеру сказали особенность коробки, мол, пройдет с обкаткой (очень надеюсь) в целом я езжу с музыкой и этого не слышно, но все же раздражает. Колеса шумноваты, если сравнивать с «Мерсом», единственное нарекание к шумке, а так она достойная. Выезжающий монитор порой, когда глушу машину и выхожу, не заезжает обратно, но это меня не раздражает, а так чуток обламывает. Но на нажатие кнопки всегда реагирует безотказно, в общем то все нарекания к авто, в остальном пока езжу и радуюсь.
Достоинства : в отзыве.
Недостатки : в отзыве.
Стоимость 1 года владения Audi A6 2012 более 700 т.р.
Пишу на волнующую меня тему. Всегда было интересно точно подсчитать, сколько же обходится владение тем или иным автомобилем. Я постарался учесть все доступные моему вниманию факторы и подвести итоги года владения. Автомобиль Audi A6 3.0TDI 2012 г.в. при покупке в январе 2016 стоил 1,7 млн. руб.
Расчёт показывает, сколько денег можно сохранить, если бы автомобиль вообще не был куплен. То есть, смотрю, сколько в месяц и за 1 км обходится эта роскошь, и делаю выводы.
Расчёт субъективный и описывает конкретно мой случай. Однако, уважаемые читатели смогут найти полезные идеи и, возможно, удивиться от того насколько дорогими в действительности оказываются наши игрушки.
Сначала приведу список расходов, а затём прокомментирую требующие внимания:
200 000,00 — утрата стоимости;
170 000,00 — стоимость денег;
88 800,00 — расходы на топливо;
80 000,00 — риски каско;
65 000,00 — тех. обслуживание внеплановое (ремонты);
25 500,00 — тех. обслуживание плановое (масло, фильтры, колодки);
55 000,00 — наведение красоты (химчистка, полировка, подкраска, мойки);
45 000,00 — шины, диски;
20 000,00 — противоугонные системы;
18 375,00 — транспортный налог;
11 000,00 — ОСАГО.
—————————-
778 675,00 — итого за 1 год и 20 000 км пробега (на D2 есть удивлённый смайлик?)
Сумма соответствует 64 900 рублей в месяц и 39 рублей за 1 км.
Утрату стоимости (200 т.р.) посчитал приблизительно как разницу между покупкой за 1,7 млн год назад и ценой за которую могу предположительно продать машину сейчас. По моему оптимистичному мнению это ~1,5 млн.
Стоимость денег (170 т.р. или 10% от первоначальной стоимости) — важный параметр, которому немногие уделяют внимание. Он достаточно субъективный. Вычисляется, например, как средняя ставка в %% годовых от всех имеющихся кредитов. Если кредитов нет, как максимальная ставка по банковским депозитам (я знаю про 8% со снятием без потерь). Мой расчёт сделан исходя из ставки 10% годовых, соответственно 1,7 млн * 10% = 170 000. Для владельцев более менее успешного бизнеса, в который можно вкладывать деньги и получать от 30% годовых и более, расчет соответствующий… Для удачливых частных инвесторов, купивших год назад акции Сбербанка, подорожавшие на 90%, тоже расчёт соответствующий )) Скажу честно, если бы знал, лучше бы купил акции Сбербанка вместо Ауди ))
Риски каско (80 т.р.). Каждый автовладелец, регулярно использующий автомобиль, сталкивается с рисками угона или ущерба. Неблагоприятные события могут наступить как по вине владельца/водителя, так и вследствие обстоятельств. Можно поймать камень в лобовое на трассе (моё лобовое стоит 50 000,00), а/м может быть повреждён на парковке, пострадать от хулиганов, и, в конце концов, может быть похищен. На все эти риски я, как относительно аккуратный водитель, закладываю 5% от стоимости авто или 80 000 рублей. Считаю учёт страховых рисков обоснованным. В этом году мне повезло, но риски были. Стоимость каско для машины 2012 года в страховой компании была бы выше.
Расходы на топливо (88,8 т.р.) посчитал примерно, умножив пробег на средний расход 12 литров с регулярным использованием Вебасты и стоимость ДТ 37 руб./литр (200 * 12 * 37).
Внеплановое техническое обслуживание (65 т.р.) — интересный параметр, который показывает, на сколько больше тратится денег на подержанную машину, по сравнению с новой и гарантийной.
Плановое ТО (25,5 т.р.) — тут всё просто. Расходники покупал оригинальные сам, а менял у дилера, чтобы в сервисной книге всё было красиво. В общем-то, эти расходы составляют незначительную часть.
Любопытно, что я давно придерживаюсь формулы: сумма затрат на обслуживание равна сумме затрат на топливо, и в моём случае, она почти идеально сработала.
Наведение красоты (55 т.р.) — тоже субъективные параметр. Я люблю, чтобы было чисто и красиво, поэтому сразу после покупки нанёс керамическое покрытие HKC и достаточно часто мою машину. Поэтому, в общей сложности, понёс достаточно большие траты.
Думаю что остальные затраты комментария не требуют.
Подводя итоги, считаю необходимым сравнить владение личного автомобиля и как можно обходиться без него, не теряя уровень комфорта. Любопытно, что в последнее время (сейчас зима), для поездок на пару км и обратно, мне проще заказать такси эконом-класса к парадной, заплатить 300 рублей в обе стороны, и это удобнее, чем идти до машины, прогревать её, искать парковку в месте назначения, а затем искать место для парковки у дома.
Однако, при владении а/м бизнес класса, наверное, нужно считать и такси бизнес-класса. Средний тариф для нашего города составит примерно 90 руб./км. Я смотрел Gett, Таксовичкоф, Uber. Если надо поехать куда-то за город или в небольшое автопутешествие в ближайшее зарубежье, то придётся брать а/м в аренду. Стоимость аренды машин такого класса, примерно 12 000 – 15 000 рублей за выходные.
Несмотря на достаточно высокую стоимость владения в месяц по моей системе расчётов, для себя прихожу к неожиданному выводу: владение старенькой Ауди, при пробеге 20 000 км в год всё же оказалось выгодней, чем такси/аренда. Но понимание того, что это стоит 65 000 рублей в месяц, всё же заставляет задуматься.
5 причин покупать и не покупать Audi A6 IV (C7)
Прав ли Джереми Кларксон, считавший Audi слишком правильными в плане управляемости, а потому скучными? Справедливо ли бытующее мнение, что после пробега в 150 тысяч километров Audi превращается в насос по выкачиванию денег? Является ли масложор по-настоящему серьезной проблемой? Справедливо ли подозрительное отношение россиян к роботам и вариаторам? Посмотрим, какие ответы на эти и другие вопросы дают владельцы Audi A6 четвертого поколения с индексом C7.
Как легко можно понять из заводского индекса, Audi A6 (C7) относится к седьмому поколению автомобилей бизнес-класса этой марки и одновременно – к четвертому поколению модели A6 (до 1994 года, когда произошла смена системы обозначения моделей, эти автомобили назывались Audi 100, причем первый A6 поколения C4 представлял собой переименованную рестайлинговую версию Audi 100 C4). Естественно, развитие на этом не остановилось, в 1997 году на свет появилось поколение C5, а в 2004-м – C6. Именно Audi A6 C5 сумели помочь марке осуществить давнюю мечту руководства: нарушить господство автомобилей с трехлучевой звездой в сегменте бизнес-седанов на немецком рынке. Кроме того, «дважды шестая» Audi получила в Женеве звание «Автомобиль № 1 в Европе», а журнал Auto, Motor und Sport назвал эту модель автомобилем года в рамках класса. В результате в течение двух лет Audi A6 оставалась самым продаваемым автомобилем бизнес-класса в Европе, и Mercedes E-class понадобилось несколько лет, чтобы вернуть себе «желтую майку лидера».
Следующее поколение A6 c «внешним» индексом C7 и внутренним обозначением Typ 4G появилось в 2011 году. Автомобиль был построен на новой платформе MLB концерна Volkswagen – это модульная платформа с продольным расположением двигателя, которая послужила основой для разработки таких моделей Audi, как A4, Q5, A7, A8, Q7, а также Porsche Macan. В соответствии со всеми тенденциями автомобиль несколько подрос по сравнению с предшественником: его длина увеличилась на 76 мм, колесная база – на 69 мм и ширина – на 18 мм. Главный дизайнер проекта Юрген Лёффлер постарался решить три главные задачи: во-первых, сделать автомобиль как можно более похожим на представительский A8, во-вторых, остаться в рамках консервативного стиля, а в-третьих, придать облику максимальную спортивность и агрессию (как по сравнению с предшественником, так и в рамках линейки Audi). Получилось очень неплохо, особенно если учесть, что конструкторам удалось добиться отменных аэродинамических показателей: коэффициент сопротивления Cx равен 0.25.
Модель C7 пошла в производство с двумя типами кузовов (седан и универсал, традиционно получивший к названию добавку Avant), ну а производство технически близкого четырехдверного лифтбека A7 началось даже чуть раньше. На европейском рынке была предложена гамма из двух бензиновых моторов (атмосферника рабочим объемом 2,8 литра мощностью 204 л.с. и турбированного V6 мощностью 300 л.с.) и двух дизельных двигателей объемом 2 и 3 литра с несколькими вариантами форсировки. В пару к ним предлагалась шестиступенчатая механика и семиступенчатый робот с двойным мокрым сцеплением S-Tronic, а также фирменная система полного привода quattro и пневмоподвеска в качестве опции.
Audi A6 (4G,C7) ‘2011–14
Audi A6 (4G,C7) ‘2011–14
Audi A6 (4G,C7) ‘2011–14
Audi A6 (4G,C7) ‘2011–14
Автомобили американского рынка комплектовались несколько иначе: там покупателям предлагалась начальная переднеприводная версия со 180-сильным бензиновым турбомотором 2,0 TFSI (причем в США такие автомобили продавались с бесступенчатой трансмиссией или 8-ступенчатой гидромеханикой Tiptronic ZF 8HP, а в Канаде – только с гидромеханикой), а версии с мощными вариантами комплектовались исключительно традиционными 8-ступенчатыми автоматами. Кроме того, в течение некоторого времени в США продавались A6 с гибридным приводом, но особого успеха эта версия не имела.
В 2012 году в Женеве был показан «внедорожный» вариант модели, полученный путем сочетания полного привода quattro, кузова типа универсал и управляемой пневмоподвески, естественно, с пластиковой защитой нижней части кузова. По традиции автомобиль получил название A6 Allroad Quattro (такие кросс-универсалы выпускались для A4, а также Audi A6 поколений С5 и С6), но эти автомобили, а также спортседаны R6, спортуниверсалы RS6 Avant и удлиненные A6L китайского рынка правильней рассматривать в качестве отдельных моделей.
Фото 1,2: Audi A6 Allroad (4G,C7); фото 3: Audi S 6 (C6) ‘2008–2010; фото 4: Audi A6 L (4G,C7) ‘2016–2018
Фото 1,2: Audi A6 Allroad (4G,C7); фото 3: Audi S 6 (C6) ‘2008–2010; фото 4: Audi A6 L (4G,C7) ‘2016–2018
Фото 1,2: Audi A6 Allroad (4G,C7); фото 3: Audi S 6 (C6) ‘2008–2010; фото 4: Audi A6 L (4G,C7) ‘2016–2018
Фото 1,2: Audi A6 Allroad (4G,C7); фото 3: Audi S 6 (C6) ‘2008–2010; фото 4: Audi A6 L (4G,C7) ‘2016–2018
Официальные продажи Audi A6 (C7) в России начались в 2012 году, причем предлагаемые комплектации представляли собой некую смесь машин европейского и американского рынков. Основной и наиболее массовой версией стала переднеприводная с двухлитровым мотором и вариатором. Более мощные версии российского рынка оснащались роботом S-Tronic. В 2013 году была налажена крупноузловая сборка A6 на заводе в Калуге. Тут главной целью стал обход запрета на покупку импортных автомобилей государственными структурами, и A6 мгновенно начали пополнять соответствующие гаражи. Чиновники и депутаты выборных органов высоко оценили комфорт, качество материалов салона, надежность и наполненность разнообразными опциями, включая матричные светодиодные фары, электронные системы помощи водителю и проекционный дисплей, а также качественную акустическую систему.
В 2018 году произошла очередная смена поколений, а эти A6 перекочевали на вторичный рынок, давая возможность желающим приобрести премиальный бизнес-седан за вменяемые деньги. На сегодняшний день за A6 (C7) просят от 1-1,15 миллиона (за автомобили 2011-2012 года с большими пробегами) до 2,3-2,5 млн (за машины с пробегом менее 100 000 км). При этом машины с двухлитровым бензиновым турбомотором и вариатором стоят от 1 до 2 млн, оснащенные системой quattro – от 1,1 до 2,5 млн, дизельные версии – от 1,3 до 2,5 млн, а версии с 3,0 TFSI – от 1,1 до 2,3 млн. По сути, это означает, что у покупателя есть возможность приобрести прекрасно оснащенный автомобиль престижной марки по цене нового китайского кроссовера (причем не из самых дорогих) или Lada Vesta NG. Но для того, чтобы принимать такое решение осознанно, стоит познакомиться с отзывами владельцев A6 в интернете – за что они ругают эти автомобили, а что вызывает искреннее восхищение.
Ненависть #5: Цена на рынке и стоимость содержания
Audi A6 как представитель бизнес-класса премиальной марки всегда стоил достаточно дорого. Естественно, переход в категорию «автомобили с пробегом» цену возможной покупки изрядно снизил, но последние события на автомобильном рынке вновь подняли ее на приличную высоту: нижняя ценовая планка составляет 1-1,3 миллиона рублей, а если ориентироваться на середину ценового диапазона, то, выбирая A6, желательно иметь в кармане 1,5 -2 миллиона. Согласитесь, немало за автомобиль в возрасте 9-10 лет.
И этот возраст должен заставить задуматься: а хватит ли ваших финансовых возможностей на содержание такой машины? Во-первых, в приобретенный автомобиль наверняка придется вложиться. Кому-то везет, и он умудряется обойтись скромной суммой в 30-50 тысяч, а для кого-то приведение автомобиля в идеальный порядок может вылиться тысяч в 150-200…
Во-вторых, автомобиль нужно обслуживать, тем более что очень многие авторы отзывов настойчиво повторяют: Audi не доставляет серьезных проблем только при условии грамотного и регулярного обслуживания. Вот только очень многие владельцы относят стоимость ТО к существенным, если не главным недостаткам модели. По их словам, обслужить автомобиль обходится в 15-25 тысяч рублей, причем прописанный производителем интервал «раз в год или каждые 15 000 км, что наступит раньше» по мере старения машины желательно сократить, причем в 1,5-2 раза. А ведь есть еще «большие ТО», и их цена может доходить уже до 200-230 тысяч! Так что стоит со всем вниманием отнестись к признаниям такого рода: «Самый главный минус этой машины – это цена обслуживания, потому что обслуживать правильно с другом в гараже “под пивко” скорее всего не получится, и даже если у вас есть друзья в профильных сервисах, то запчасти все равно стоят достаточно дорого. Если добавить конкретики, то у меня за год машина “скушала” почти 150 тысяч рублей просто на обслуживание и замену пары серьезных деталей (внутренний ШРУС, подушки двигателя и цепь ГРМ)»; «Обязательно задумайтесь, сможете ли вы её содержать. Потому что эта машина будет дарить положительные эмоции, только если она обслужена, и все в ней исправно. В противном случае она заморочит всю голову и высосет все деньги из своего владельца».
В-третьих, возраст есть возраст, и ничего с этим не поделаешь, чем он больше, тем выше вероятность выхода из строя тех или иных узлов. В принципе, Audi A6 – автомобиль очень надежный, и когда владельцы с гордостью пишут, что за годы владения автомобиль не потребовал сколь-нибудь серьезного ремонта, а все затраты ограничивались работой по техническому обслуживанию и расходниками, они не врут. И когда эти песни начинает вам петь продавец, он тоже не врет… Вот только нередко это означает, что на подходе серьезные проблемы, и все они достанутся вам. «Если вы хотите получать удовольствие от вождения и наслаждаться своим автомобилем – покупайте, но будьте всегда готовы, что машина в любой момент может попросить у вас денег на ремонт. Может быть, мало, может быть много, может, вообще не попросит, но вы должны быть к этому готовы и иметь в заначке хотя бы 50 тысяч на непредвиденные расходы»; «Ауди радует до пробега 220-250 тыс. км, потом это денежный пылесос». Кое-кто считает, что точка невозврата наступает еще раньше, при пробеге в 120-150 тысяч километров, но такую точку зрения поддерживают далеко не все. Но в любом случае владельцы настоятельно не рекомендуют покупать экземпляры после чип-тюнинга и с вырезанными катализаторами…
Ну и в-четвертых, будьте готовы к регулярным расходам на страховку и высокому налогу. Что касается налога, то, конечно, можно взять самый массовый вариант с двухлитровым 180-сильным мотором, и тогда вам придется платить не более 9000 рублей, и это вполне посильно многим. Но вот за машину с 2,8-литровым атмосферником придется платить уже 13 520 рублей, за дизельные 245-сильные версии – 18 375, а за самые мощные варианты с трехлитровым турбомотором – 45 000-46 500, а это уже чувствительно. И без каско в случае Audi A6 не обойтись, ведь автомобиль практически полностью алюминиевый, а работы с алюминиевыми кузовными панелями изрядно дороги.
Любовь #5: Нестареющий дизайн
Audi – бренд консервативный, по крайней мере – в плане дизайна. Экстравагантными экспериментами марка не занимается, поскольку их клиент – человек солидный, состоятельный и состоявшийся, и ему никакое оригинальничанье не нужно. Соответственно, в компании делают автомобили если не на века, то уж точно на годы… Это ведь как в одежде: остромодный наряд перестанет быть модным очень скоро, поскольку модными станут какие-то другие решения, а вот солидный деловой костюм останется актуальным еще очень долго.
Вот и про внешность Audi A6 владельцы пишут, что она им, конечно, нравится («Покупал из-за внешнего вида»; «Смотрится красиво и дорого»), но главное – она до сих пор не устарела. «Машина 2013 года в целом до сих пор актуальна»; «Машина выглядит представительно даже в 2020 году» – отмечают владельцы, и у них есть для этого все основания.
Конечно, звучит в отзывах и определенная критика. Например, кому-то может не нравиться сходство моделей разных классов в рамках линейки: «А4, А6 и А8 с ходу не отличить – да, поближе различия будут видны, а если они будут стоять рядом, то и подавно, но вот по отдельности их могут опознать только владельцы. Я представляю лицо владельца А8, которого спрашивают, сколько он отдал за свою “шестёрку”. ».
Есть некие претензии и непосредственно к дизайну A6: «Внешность А6 тоже достаточно спорная. Если с мордой и боковинами порядок, то зад рисовали явно впопыхах, и когда де Сильва был в отпуске или на больничном. Когда я увидел этот “шедевр”, первое, что подумал – где-то я это уже видел. Точно! На Пассате!». А вот оформление передка все считают удачным, красивым и в меру агрессивным.
Ненависть #4: Шумоизоляция
Нет ничего странного в том, что в своих отзывах владельцы оценивают уровень акустического комфорта очень по-разному, и не важно, пишут они о сверхбюджетном автомобиле типа «консервная банка на колесах» или о машине представительского класса. В любом случае объективных критериев оценки у них нет, показания шумомера в различных ситуациях они не фиксируют, а их оценки опираются только на собственные впечатления и предыдущий опыт. Однако меня удивило количество негативных оценок ситуации с шумом в салоне Audi A6. Мало того, очень многие авторы сугубо позитивных отзывов просто отмечали шумоизоляцию в числе существенных недостатков, многие авторы высказывались в отзывах очень резко: «Сев в только что приобретенный аппарат на зимней шипованной резине, понял, что шумоизоляция отсутствует как класс – в салоне отчетливо слышно каждый шип»; «Касательно шумки: по сравнению с одноклассниками шумки там нет»; «Шумка в С7 действительно отвратительная». При этом многие уточняют, что речь идет исключительно о сопоставлении в рамках одноклассников из «большой немецкой тройки»: «Шумоизоляция – худшая в тройке, арки шумят, особенно на плохой дороге».
Не добавляют позитива и негромкие стуки в подвеске, от которых не получается избавится: «На хреновой дороге как-то бухает, похоже на пробой подвески, хотя 100% это какая-то конструктивная особенность. Особенно чувствуется зимой, пока подвеска не прогрелась, и, честно говоря, иногда раздражало ощущение телеги»; «Даже при замене полностью всех узлов, включая болты, на новые шум работы подвески устранить не удаётся, и лёгкие, еле ощутимые постукивания на мелких неровностях все равно слышны. Сначала раздражало, потом, видимо, привык».
Вместе с тем многие считают шумоизоляцию просто отличной, а кто-то полагает, что дорожный шум слышен только потому, что звук работы двигателя в салон практически не проникает…
Любовь #4: Качество салона и комфорт
Автомобили премиальных марок по самой своей сути должны отличаться от всех остальных комфортом и качеством салона, и в этом плане Audi A6 полностью соответствует своему статусу. Во-первых, салон отличается отменной эргономикой: «Салон и организация пространства – на высоте, все под рукой»; «Садишься – все на местах, привычно, знакомо и удобно. Твердая пятерка!». Естественно, что эргономика не может удовлетворить абсолютно всех – люди, они такие разные… Но недовольных эргономикой A6 очень мало. Причем человеку может совершенно не подойти обычное сиденье, зато он будет полностью доволен спортивным.
Но еще важней качество использованных материалов: «Ауди – это до сих пор натуральные материалы в отделке салона», так что, выбирая машину, можно смотреть, какая кожа вам больше по душе: очень практичная, но несколько грубая кожа «милано» или качественная, но несколько непрактичная «файнаппа». Вас не радует перспектива иметь мокрый зад летом в жару? Ищите вариант либо с вентиляцией сидений, либо с комбинированной обивкой, что, кстати, значительно дешевле. Ну и вставки из натурального шпона… Это вам не дешманский пластик «под дерево»! В одном из отзывов автор так и написал: «Будет честно, если я признаюсь, что купил А6 прежде всего из-за этих деревянных вставок! Может показаться смешным, но это действительно так – и даже спустя 6 лет они по-прежнему радуют мой взгляд каждый раз, как сажусь в автомобиль».
Audi A6 Sedan (4G,C7) ‘2012–2015
И что очень важно, все отделочные материалы, и кожа, и пластик, отличаются отменной устойчивостью к самым разнообразным воздействиям: «При пробеге более 150 000 км в салоне никаких потертостей. Все сделано очень качественно и надежно»; «Первые 5-6 лет в машине чувствовался запах «нового автомобиля», хром нигде не облезает, кожа не трескается».
Впечатляет и опционное наполнение, причем многие опции, которые когда-то покупались за отдельные деньги и стоили совсем не дешево (например, доводчики дверей, боковые и задняя шторки, подогрев задних сидений, четырехзонный климат или проекционный дисплей), могут достаться вам, так сказать, в пакете, причем без существенного увеличения цены.
При этом автомобиль радует своей практичностью, в том числе – объемом багажника: «Багажник достаточен для любых поездок, влезало все. Лестницы, лыжная экипировка, пять чемоданов, коляска, корзина, картонка и маленькая собачонка»; Самый большой в своем классе кузов. Погрузить в багажник коляску или комплект колёс, не раскладывая задний ряд, не проблема»; «С пополнением семьи приятно удивился вместительности багажника: коляска без проблем влезает с люлькой вместе, еще и складной манеж умещается. Прелесть этого понял, только когда увидел, что другим иногда приходится частично запихивать это все в салон».