Как включить передний мост на уаз патриот

Не включается передний мост на УАЗ-Патриот, но работает понежайка с р/к DYMOS

Парни привет, снова произошла одна эксклюзивная вещь с моим «Белым Танком», последнее время стал замечать что передний мост стал включатся через раз, но думал, как обычно вылечит себя сам, это же УАЗ ПАТРИОТ, живой организм, но тут пришел сезон охоты, грязи и путешествий и я решил снова про тестить полный привод, но как я не старался, он не включался, причем включалась понежайка, а передний мост т.к. и не вгрызался в землю, как прежде, начел пошагово вычеслять причину данной неурядицы.

Основные Причины только три:
1.Мост передний (разрыв шруса и.т.)
2.Электропривод включения режимов Р/К. (так называемый сервопривод)
3.Коробка раздаточная (сломалась вилка включения переднего моста и.т.д)

и так разбор первой причины:

1.По мосту не когда не каких проблем не было, тем более серьезного бездорожья мой «Танк», пока не видел, вообщем не каких хрустов шрусов и.т.д. не было, этот вариант отметается.

2.По сервоприводу, был сделан демонтаж, задранно одно колесо(для удобного проведения диагностирования), и проведенна проверка его роботоспособности(сервопривода), кстати в раздатке нет не каких датчиков включения режимов Р/К, за это отвечает электропривод (т.к. при снятом приводе с Р/К но подключенным к электропитанию включали режимы, сервопривод прокручивался и на комбинации приборов возникали символы 4L и 4Н, а сам он находился у меня в руке), вообщем на всякий случай поставили новый Электропривод и продиагностировали, далее ключиком в ручную попытались включить жесткую блокировку мостов, и при ручном прокручивании вала включения, заметили что при прокручивании возникало небольшое блокирование, но при большем усилии рук на колесо оно всеравно прокручивалось, значит проблема там внутри за дюралевым корпусом Р/К, пока не доступным для меня…

3.По раздатке. Как обычно пошел к знакомым сервисменам, и договорился о операции по располовиневанию Р/К, а в голове крутились страшные мысли, о дорогостоящем ремонте т.к. при разговоре с механиками и штудировании интернета такого эксклюзива я не нашел чтоб работал режим 4L(пониженная), а передний мост был бренным…
итак звонок механника (волнительно беру трубку), а на втором проводе «расслабся это стопорное кольцо за 185 рублей, все заменили приезжай заберай, но это впервые на моей практике» сказал механик.

вообщем думаю полезная инфа, т.к. повторюсь почему то я не нашел в нете ни какой информации, пишите в комментариях если у кого то самих или знакомых было подобное, кстати грешу на модуль включения потому что он одно время хаотично подключал полный привод пока я его не заменил (думаю в этот момент стопорное кольцо и разбилось), вообщем еще раз понимаю что мелочей не бывает и все взаимосвязанно.

ЛАДНО ВСЕМ ПОКА!
Немного фото.

Включение переднего моста.

Наблюдая как мастер сто меняет мне шрус я обратил внимание на верстак и увидел там потроха корейской раздатки и конечно побрёл в её сторону потрогать это чудо руками своими. Покрутив и повертев я понял что сломанная вилка включения переднего моста и бумага лежащая рядом даже очень связанны между собой но после её прочтения (официальное заключение уаза) у меня задёргался глаз и всё мои знания на тему этих раздаток и управления ими можно забыть. Дефектовщики данного девайса чёрным по белому написали что во время движения включать передний мост нельзя? Как так то? Да у меня при неисправной шайбе он включался на скорости в 80-100км в час! Тут тогда как быть? Кто виноват? Фото прилагаю.

3 января 2017 Метки: визит на сервис

Клуб УАЗ Патриот

Запчасти на УАЗ Патриот
КЛУБНЫЕ ТОВАРЫ И УСЛУГИ
Нужна помощь НУЖЕН МОДЕРАТОР Для новеньких ПРАВИЛА Найти тему Поиск Мой флаг Размещение видео Находясь форуме uazpatriot.ru вы безоговорочно соглашаетесь с политикой конфиденциальности и пользовательским соглашением в противном случае вы должны покинуть форум. Уважаемые пользователи ресурса, использование красного цвета текста, и наиболее близких к нему, разрешено только администрации и модераторам!

Включение переднего моста

Старые и закрытые обсуждения.
Правила форума
Если вы хотите восстановить какую либо тему из архива сообщите об этом модератору.
16 сообщений • Страница 1 из 1

Horse05 Сообщений: 32 Зарегистрирован: Вт сен 10, 2013 20:51 Откуда: Нижний Новгород Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Включение переднего моста

Сообщение Horse05 » Чт сен 12, 2013 17:17

Почему нельзя допускать включение переднего моста при движении автомобиля с малым радиусом поворота.

И что может произойти в противном случае.

Horse05

luchsergey Сообщений: 15430 Зарегистрирован: Сб июн 19, 2010 13:01 Откуда: Кемерово до2006грёбаный кр.север Машина: Патриот 2010гв Благодарил (а): 15 раз Поблагодарили: 127 раз Онлайн статус: Не в сети

Сообщение luchsergey » Чт сен 12, 2013 18:11

не нельзя ,а не рекомендуется,тк на твёрдом будет сопротивление движению и лёгкая пробуксовка-юз одного из колес.на матчасти(со старой РК) это никак не отразится,кроме чутка повышенного износа резины в этот момент.

UAZ PATRIOT-2010 ; Лада Гранта АКПП-2013
Имел:2101;2102;2103;2108-5шт.;Sunny;Galant;Prelude;21213-2шт.;11113;HUNTER

luchsergey

Horse05 Сообщений: 32 Зарегистрирован: Вт сен 10, 2013 20:51 Откуда: Нижний Новгород Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Horse05 » Чт сен 12, 2013 19:20

Спасибо за ответ.

со старой РК — это как я понимаю обычная (Ульяновская) механика. а не новая «Конорейя» с тумблером.

И если я правильно понимаю. то не какого негатива на механику, кроме износа резины, при маневрах с малым радиусом не будет.

Последний раз редактировалось Horse05 Чт сен 12, 2013 20:10, всего редактировалось 1 раз.

Horse05

Партизанский Сообщений: 6335 Зарегистрирован: Вт авг 26, 2008 20:33 Откуда: РФ Поблагодарили: 3 раза Онлайн статус: Не в сети

Re: Включение переднего моста

Сообщение Партизанский » Чт сен 12, 2013 19:21

Horse05 писал(а): Почему нельзя допускать включение переднего моста при движении автомобиля с малым радиусом поворота.

И что может произойти в противном случае.

На сухих и твёрдых поверхностях на автомобилях с парт-таймом (к которым относится и УАЗ Патриот) ездить нельзя.

Причина — повышенный износ элементов трансмиссии и подвески из-за нерасчётных ударных нагрузок на них, неравномерный износ резины, появление вибраций и биений.

Как правильно использовать полный привод и пониженные передачи на Патриотах — смотрим здесь:
http://www.uazpatriot.ru/forum/v-pomosh . tml#639386

Партизанский

Horse05 Сообщений: 32 Зарегистрирован: Вт сен 10, 2013 20:51 Откуда: Нижний Новгород Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Horse05 » Чт сен 12, 2013 19:36

На сухих и твёрдых поверхностях на автомобилях с парт-таймом (к которым относится и УАЗ Патриот) ездить нельзя.

Причина — повышенный износ элементов трансмиссии и подвески из-за нерасчётных ударных нагрузок на них, неравномерный износ резины, появление вибраций и биений.

То есть если осуществлять маневр на сухих и твёрдых поверхностях то это повлечет износ и прочий мазофака.

А если тоже самое но по мясу, то все нормально. или как.

Horse05

Партизанский Сообщений: 6335 Зарегистрирован: Вт авг 26, 2008 20:33 Откуда: РФ Поблагодарили: 3 раза Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Партизанский » Чт сен 12, 2013 20:19

Там детально расписано — когда и как можно пользоваться полным приводом на Патриоте

Партизанский

Horse05 Сообщений: 32 Зарегистрирован: Вт сен 10, 2013 20:51 Откуда: Нижний Новгород Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Horse05 » Чт сен 12, 2013 22:45

Я же дал ссылку:
http://www.uazpatriot.ru/forum/v-pomosh . tml#639386

Спасибо конечно. ) Но по данной ссылке ни слова про включение переднего моста при движении автомобиля с малым радиусом поворота не нашел.

Подключён передний привод, раздатка отключена, ведущие оси — обе (полноприводный режим).
Режим используется на скользких поверхностях вне дорог (мокрые просёлочные дороги, поля, грязь и т.п.), на полностью засыпанном снегом асфальте (2. 3 см толщиной) или на полном гололёде (асфальт «как стекло»).

Подключён передний привод, подключена раздатка, ведущие оси — обе (полноприводный режим с использованием понижающих передач).

Режим используется в тяжёлых условиях — на скользких поверхностях при затруднённом передвижения на полном приводе (сугробы глубиной от 40 см и выше, глубокая грязь выше ступиц, болота, горы, ручьи и т.п.)

Вопрос в силе. Можно ли использовать включение переднего моста с малым радиусом поворота без каких либо негативных последствий для механики автомобиля. ДА — НЕТ и при каких условиях.

Horse05

виктор сергеевич Сообщений: 204 Зарегистрирован: Сб июн 01, 2013 19:52 Откуда: самара Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети

Сообщение виктор сергеевич » Чт сен 12, 2013 23:05

В книжке все написано. И еще не буксуйте с вывернутыми до упора передними колесами, у меня так лопнул шланг гидроусилителя, правда на Баргузине, но принцип то один.

виктор сергеевич

Horse05 Сообщений: 32 Зарегистрирован: Вт сен 10, 2013 20:51 Откуда: Нижний Новгород Контактная информация:

Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Horse05 » Чт сен 12, 2013 23:39

В книжке все написано

хм. ) ну и что же там написано. кроме как:

1. Во время движения по сухим и твердым дорогам необходимо отключать передний мост.
Не допускать включения переднего моста при движении автомобиля с малым радиусом поворота.

А меня интересует почему нельзя и при каких условиях можно если вообще можно.

Просто как то печально, если оказавшись на бездорожье, автомобиль весьма ограниченный в своих маневрах.

Horse05

alex524 Владелец
Сообщений: 1242 Зарегистрирован: Сб окт 09, 2010 20:01 Откуда: Нижегородская Обл. Выксунский р-н. п. Шиморское Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 5 раз Онлайн статус: Не в сети

Сообщение alex524 » Пт сен 13, 2013 05:08

Horse05 писал(а): Почему нельзя допускать включение переднего моста при движении автомобиля с малым радиусом поворота.

И что может произойти в противном случае.

Всё можно. попробуй сам и не будет возникать ни каких таких вопросов, что тут воду то лить, всё равно тебе ни кто вразумительно не ответит 8)

Последний раз редактировалось alex524 Пт сен 13, 2013 06:21, всего редактировалось 1 раз.
МОЙ БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ
Патр Спорт ЖСМ ДЕКАБРЬ 2010

alex524

Партизанский Сообщений: 6335 Зарегистрирован: Вт авг 26, 2008 20:33 Откуда: РФ Поблагодарили: 3 раза Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Партизанский » Пт сен 13, 2013 06:01

Horse05 писал(а): .
хм. ) ну и что же там написано. кроме как:

1. Во время движения по сухим и твердым дорогам необходимо отключать передний мост.
Не допускать включения переднего моста при движении автомобиля с малым радиусом поворота.

А меня интересует почему нельзя и при каких условиях можно если вообще можно.

Просто как то печально, если оказавшись на бездорожье, автомобиль весьма ограниченный в своих маневрах.

Не нужно путать тёплое с мягким.

Если машина находится на «бездорожье» — это точно не «сухие и твёрдые поверхности».
Поэтому в зависимости от состояния «бездорожья» можно и нужно подключать или передний мост, или понижающие передачи.
Когда и как — по ссылке выше «разжёвано» вполне подробно.

Если машина находится на асфальте — передний мост подключать нельзя, потому что «. на сухих и твёрдых поверхностях. «, особенно «. при движении автомобиля с малым радиусом поворота. » в трансмиссии и подвеске парт-таймовых внедорожников возникают повышенные нерасчётные нагрузки, которые при регулярном их появлении вызывают увеличение зазоров, люфты, вибрации или даже поломки элементов трансмиссии.

Партизанский

alex524 Владелец
Сообщений: 1242 Зарегистрирован: Сб окт 09, 2010 20:01 Откуда: Нижегородская Обл. Выксунский р-н. п. Шиморское Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 5 раз Онлайн статус: Не в сети

Сообщение alex524 » Пт сен 13, 2013 06:44

Была у меня такая ситуация. Когда купил своего Патриот СПОРТ 16 декабря 2010 г, то нужно было срочно переобуть его на зимнюю резину, штатная «Быстрица» полное Г.. зимой, приехал в магазин Шинный центр. Купил там ренину и литые диски, там же мне их на пятили на диски и стали ставить на авто, а т.к у меня стояли штамповки, нужно было купить болты под литьё. В этом же магазине купил только 10 болтов, так как больше не оказалось, мужики мне и поставили 2 новых колеса на перёд, а 2 «старых» остались стоять сзади, 10 болтов купил уже в другом магазине, ну и поехал восвояси домой. километра 3 по городу — нормально, выезжаю за город, давлю тапку, что за хрень. машина дергается, двигатель работает ровно, проехал наверно километров 7, только до меня дошло, что включен передок, а размерность колес новых и «старых» разная 225\75\16 и 225\70\16 , получалось задние колёса доганяли передние. Отключил передок , дёргание пропало, так ведь мог и коробку ушатать

Передний мост: устанавливаем на УАЗ Патриот

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний подключается не через муфту или электронные системы. Конструкция предусматривает отбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее к главной передаче моста. Различные фото и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в интернете.

Конструктивные особенности, устройство

Авто на подъемнике

Больших отличий в устройстве ведущих мостов нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это выражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней пустотелой балке размещаются две полуоси, которые воспринимают вращение от ведомой шестерни главной передачи и передают его к ступице. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

Задействовать колеса при использовании переднего моста можно, включив специальные муфты, называемые еще хабами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту моста УАЗ Патриот, из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации возможно возникновение неполадок, которые легко диагностировать.

Для переднего моста характерны такие неисправности:

1. Повышенность шумов при работе моста. Такая неполадка устройства может быть вызвана:
   • нарушением регулировки и выработкой подшипников дифференциала;
   • неправильной регулировкой подшипников, выработкой шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
   • низким уровнем масла в картере моста.
2. Повышенный уровень шумов при разгоне авто и торможении обусловлен:
   • нарушением зацепления или зазора шестерен главной передачи;
   • увеличением зазоров в подшипниках при отсутствии регулировки или в результате износа.
3. Стук, когда машина трогается, вызван износом оси сателлитов в механизме дифференциала.
4. Понижение уровня масла:
   • потеря сальником переднего моста упругости;
   • износ сальников внутреннего шарнира;
   • плохое закрепление крышки моста.
5. Шум во время движения при прохождении поворотов будет обусловлен износом деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста. С учетом несложного устройства моста трудностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта

1. Чтобы заменить сальник ведущей шестерни главной передачи, нужно делать все в такой последовательности:
   • машину фиксируем ручным тормозом, дополнительно подпирая ее противооткатными упорами; переднюю часть необходимо поднять и выставить на подставки;
   • освобождаем карданный вал от фланца, откручивая 4 крепежных болта, вал отводим и фиксируем;
   • демонтируем фланец с отражателем – доступ к сальнику открыт;
   • извлекаем поврежденный сальник и при помощи оправки нужного размера запрессовываем новую деталь на место;
   • установку демонтированных элементов проводим в обратной последовательности.

Устройство агрегата

• необходимо слить трансмиссионное масло, для чего выворачиваем сливную пробку;
• извлекаем левую и правую полуоси (порядок операций описан в пункте 3);
• высвобождаем сошку, отсоединив наконечник рулевой тяги;
• отсоединяем карданную передачу;
• демонтируем крышку главной передачи;
• освобождаем приводной фланец и демонтируем его;
• отворачиваем болты крепления крышек подшипников дифференциала, извлекаем его вместе с ведущей шестерней;
• демонтируем ведущую шестерню с валом и подшипником;
• извлекаем сальник фланца главной передачи;
• демонтируем опорные подшипники ведущей шестерни, при необходимости заменяем;
• проводим обратный монтаж деталей, а также необходимую регулировку для шестеренчатого зацепления;
• заливаем масло в картер моста УАЗ Патриот.

• снимается тормозной диск;
• выкручивается датчик частоты вращения колеса (системы ABS);
• освобождается цапфа от поворотного кулака, узел в сборе демонтируется;
• теперь можно вытянуть полуоси вместе со ШРУСом и выполнить требуемые ремонтные работы;
• перед обратным монтажом обязательно обрабатывают смазкой ШРУС-4.

Бронзовые шкворни для моста

• выпрессовка подшипников с цапфы коробки механизма;
• демонтаж ведомой шестерни;
• разъединение чашки дифференциала;
• извлечение шестерни механизма и сателлитов;
• после замены изношенных деталей проводится сборка в обратной последовательности.

Регулировка подшипников

Чтобы мост УАЗ Патриот мог надежно работать продолжительное время, после выполнения необходимых этапов ремонта нужно грамотно провести регулировку зазоров подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

1. Подбирается регулировочное кольцо для подшипника ведущего вала главной передачи. Толщина кольца определяется разностью длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверяют момент при вращении вала. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.
3. По схожему алгоритму подбирают регулировочное кольцо для ведомой шестерни.
4. При установке дифференциала выставляют зазоры подшипников полуосей регулировочными гайками.
5. После монтажа механизма момент вращения на выходе должен составлять не более 0,42 Нм при вращении за ведущую шестерню.
6. Необходимой операцией контроля правильности проведенных регулировок является проверка отсутствия люфтов, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращают ведомую шестерню, контролируя место контакта зубьев.

Зацепление не должно быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для чего под подшипники устанавливают регулировочные кольца нужной толщины.

Несколько полезных советов

Как можно было убедиться, конструкционная простота ведущего моста УАЗ Патриот позволяет проводить обслуживание и ремонт этого узла самостоятельно. Передний и задний мост при необходимом уходе и правильном регулировании механических зацеплений прослужат довольно долго. Необходимо только регулярно проводить контроль уровня масла в редукторе моста, а также своевременную его замену.

В случае появления посторонних шумов или других неисправностей нужно не только придерживаться правильной последовательности проведения ремонтных операций, но и соблюсти определенные регулировочные параметры, которые могут повлиять на работу механизма в целом. Передний и задний мост УАЗ Патриот аналогичны по своей конструкции. Все указания по обслуживанию и ремонту заднего моста относятся и к переднему.

При проведении ремонта важно обеспечить безопасность работников, поэтому нужно пользоваться только исправным инструментом и выполнять необходимые правила проведения работ.

Значительное влияние на долговечность и безотказность работы переднего и заднего моста оказывает не только качество устанавливаемых деталей и своевременный ремонт, но также условия эксплуатации.

Постоянное использование полного привода без необходимости ускоряет процесс износа деталей. Кроме того, повышенная нагрузка на элементы трансмиссии приводит к увеличению расхода топлива и эксплуатационных затрат.

• Действуем самостоятельно: как включить передний мост на УАЗ
• Использование и ремонт блокировки дифференциала на УАЗ
• Оптимальный размер шин на УАЗ
• Нюансы защиты рулевых тяг на УАЗ Патриот