Чем считать дамп с эбу nissan

Отключение иммобилайзера — без мам, пап и кредитов

Из заголовка ясно, что речь пойдёт про иммобилайзер.
Почему я пришёл к этому написано ТУТ.
А теперь по порядку.
1) Нужно считать дамп с машины. Я сделал это по данной инструкции. На моё удивление всё считалось с первого раза
2) Нужно снять ЭБУ с машины и нести домой, для подключения на столе и перевода в boot режим.

Фото в бортжурнале Audi A6 (C5)

3) Нужно подключить ЭБУ к компьютеру. Я сделал это по данной инструкции.

Фото в бортжурнале Audi A6 (C5)

4) Нужно подправить слитый с ЭБУ дамп. Что править и в каких адрес можно найти в инструкции под первым номером. Где, как и чем править и т.д. вы решаете сами.
5) Нужно залить дамп через программу из инструкции под номером 2. Всё прошло не очень гладко, но со всем справился.
6) Собрать ЭБУ и установить на машину
7) Подключить приборку и запустить двигатель

Фото в бортжурнале Audi A6 (C5)

8) Радоваться запуску двигателя и сэкономленным 5000р (столько запросили в С-Пб за отключение иммо)
9) Доделать пересвет приборки и выпаять лампочку иммобилайзера

Готов в С-Пб помочь с отключением иммобилайзера. Обращаться в личку, либо в чате (позовите NosokZadrota и я приду)

Сейчас у меня в продаже есть приборная панель под immo off (на фото она). Только Санкт-Петербург.
Готов поменять вам приборную панель с отключением иммо. Подробности в личку, либо в чате (позовите NosokZadrota и я приду)

Массы ЭБУ и искажения показаний MAF (ДМРВ)

После того, как год назад я заменил свой подуставший ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) на датчик Bosch 0 280 218 037 (применяется на автомобилях ВАЗ), расход у меня не упал, хоть машина и поехала повеселее. Показания ДМРВ при проверке до замены были 1.07 В, после замены 1.035 В, это при то, что норма 0.998…1 В (+/- погрешность, т.е. вверх вроде не более 1.026 В). Еще тогда, перерыв кучу информации в интернетах, пообщавшись с людьми, я пришел к выводу, что это не есть нормально.

Мало кто знает, но последний год время от времени в процессе общения с Данилом на автомобильные темы, мы довольно часто возвращались в разговорах к теме MAF (ДМРВ) на Nissan Almera N16, в частности к тому факту, что у подавляющего большинства встречаемых в сети и реальной жизни альмер показания ДМРВ завышены (причем встречались завышенные показания и у датчиков от Hitachi), что в свою очередь, особенно в условиях большого города, отрицательно влияет на расход топлива.

Было много споров и разговоров, периодически подключались другие люди и их мнения, но истина, а именно причина завышенных показаний ДМРВ, так и не была обнаружена. Были поиски и других причин повышенного расхода топлива, проверялось вообще всё подряд уже, но тщетно, все опять сводилось к мысли о том, что причина в ДМРВ.

На какое-то время мы оставили эту тему, я просто устал, а Данил нашел свое решение проблемы. И это сыграло свою роль…

При установке ГБО, проводя манипуляции с проводкой в машине, он недавно полез снимать ЭБУ, и обратил внимание на то, куда прикручен жгут массовых проводов. А прикручен он на ту же металлическую планку, на которой висит и сам ЭБУ: