Обзор Chery Bonus (A13) / Чери
История создания и развития автомобилей Chery Bonus (A13) / Чери!
Chery Bonus (A13)
Chery Bonus, поставляемый в Россию, выпускается на Украине с 2011 года. В Китае эта модель дебютировала в 2010 году как Chery Fulwin 2. На украинском рынке автомобиль известен как ZAZ Forza. На заводе в Запорожье производятся сварочные и лакокрасочные работы, из соседнего Мелитополя поступают моторы. На автомобиль Chery Bonus устанавливаются украинские аккумуляторы и диски, обивка и детали интерьера, даже покрышки производства Rosava.
Кузов создавался итальянским ателье Torino Design по принципам бионики. Экстерьер автомобиля довольно агрессивный и спортивный. Это ощущение создается благодаря объемной головной оптике необычной формы, тяжелому бамперу и боковинам с рельефными выштамповками. Слегка скошенная корма с крупной задней оптикой дополняет современный динамичный образ. Несмотря на внешность седана, крышка багажника поднимается вместе с задним стеклом, так что Chery Bonus – редкий пример «лифтбека» в бюджетном сегменте. В оформлении интерьера никаких архитектурных излишеств: всё скупо, но рационально. Интерьер выполнен в черных и серых тонах. Жесткий пластик, квадратные кнопки, круглые крутилки. Панель приборов подсвечивается красным светом, а к магнитоле можно подключить устройство через miniUSB. Сиденье водителя регулируется не только по горизонтали, но и по вертикали, рулевая колонка настраивается по углу наклона (но не по вылету). Во 2-м ряду есть место для ног, а вот потолок низко нависает над головами рослых пассажиров. Хотя линия крыши у «лифтбека» довольно высокая, она заметно спадает назад. Внутреннее пространство вполне позволяет позиционировать автомобиль как 5-местный, хотя в дальнюю дорогу лучше, конечно, собираться вчетвером.
Широкая крышка багажника открывает удобный доступ к грузовому отделению «лифтбека». При полной посадке по местам вместимость багажника — 370 литров. При складывании спинок задних сидений (раздельно в пропорции 60/40) погрузочное пространство увеличивается до 1400 литров. Правда, ровно «в пол» спинка не ложится и выдается над погрузочной площадкой. Chery Bonus оснащается двигателем SQR477F объемом 1,5 л и мощностью 109 л. с., он создавался совместно с австрийской компанией AVL. Точнее, не создавался, а дорабатывался – донором для него послужил агрегат от модели Amulet. Максимальный крутящий момент 16-клапанного мотора достигает 140 Нм. В паре с ним устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач QR515MHA. Передняя подвеска – независимая, типа McPherson, а сзади – полунезависимая, с гидравлическими амортизаторами. Тормоза спереди – дисковые, сзади — барабанные тормозные механизмы.
Bonus будет доступен в четырех комплектациях: Basic, Basic plus, Comfort и Luxury. В базовую комплектацию машины включены одна подушка безопасности, гидроусилитель руля, кондиционер, имммобилайзер, центральный замок и передние электростеклоподъемники. Исполнение Base Plus дополнено задними электростеклоподъемниками, зеркалами с электроприводом и обогревом, противотуманными фарами, а в багажнике вместо докатки лежит полноразмерное запасное колесо на стальном диске. Версия Comfort получила декоративные колпаки на стальные диски, антиблокировочную систему тормозов (ABS) с системой распределения тормозных усилий (EBD), подогрев передних сидений и аудиосистему с 4 динамиками. Топовая комплектация Luxury может похвастаться литыми дисками, датчиком парковки, аудиосистемой с 6 динамиками и парктроником.
Автомобиль обладает необходимым минимумом как активной, так и пассивной безопасности водителя и пассажиров. В исполнениях Base одна-единственная «подушка» — фронтальная для водителя. И только в комплектациях Comfort и Luxury предусмотрены двойные фронтальные «подушки» SRS – для водителя и переднего пассажира. Программируемая деформация передней части машины в значительной мере гасит силу удара даже при серьезном фронтальном столкновении. Результаты crash-тестов показали, что массивные усилители крыши, кузова и дверей позволяют сохранить жизненное пространство в неприкосновенности при дорожно-транспортных происшествиях. Bonus не проходил испытания «на удар» по методике EuroNCAP, известны лишь результаты тестирования «лифтбека» по китайским нормам C-NCAP (программа отличается сравнительно мягкими условиями).
Чуть позже появилась версия с кузовом хэтчбек, которая получила собственное название Chery Very. Хэтчбек получился чуть короче седана. Длина составляет 4139 мм, ширина – 1686 мм, а высота — 1492 мм. Объем багажника равен 380 литров, но если сложить спинку заднего сиденья – то он мгновенно вырастает до 1300 литров.
Chery Bonus составит вполне достойную конкуренцию таким бюджетным моделям, как Lada Priora, Renault Logan, Geely MK и Lifan Solano.
3 с лишним года эксплуатации
Спустя более чем 3 года с начала владения мной этим автомобилем захотелось немного подвести итог моего пилотирования данного аппарата. В достоинства запишу, прежде всего:
— хороший набор опций
— свежий дизайн и внешний вид
— относительно недорогие запчасти, резина, расходники
— колеса неплохо себя чувствуют по нашим ямам, жесткие, зато без грыж
— расход по трассе 5-6 л
Недостатки тоже есть, и их, в принципе, немало. Это:
— высокий, как по мне, расход топлива в городе (10 л)
— слабый пластик бамперов (легко раскалываются, особенно на морозе)
— большой передний свес (очень стремно ездить по проселкам и сугробам). Это, так сказать, общие проблемы.
Лично мне доставили неудобства такие моменты:
— потекла на 30тыс, заменена и снова на 42т.км сопливит прокладка клапанной крышки, благо цена вопроса 50грн + поставить
— один раз потек фильтр масла (видимо, некачественный фильтр)
— заменен по гарантии блок управления вентилятором, кондиционером и отопителем (барахлил контакт, возможно, проблема копеечная, но поскольку был на гарантии — поменяли полностью)
— очень существенная для меня проблема — адски страшный пробой амортизаторов (при попадании даже в неглубокие ямки или соскок с бровки) — раньше проявлялся часто, сейчас почти не беспокоит (писал в БЖ, когда это произошло)
— легко подсаживается аккумулятор (достаточно часа музыки), хотя после легкого подзаряда заводит в любой мороз
— слабые места — задняя ляда и полка — скрип, стуки, резиновые упоры протерли краску до металла, заклеил, крепления полки хлипкие, одно уже поломал, полка ездит на полу багажника
— колпаки — опять хрупкий пластик, один уже поломал и выкинул, поставил другой — уже треснул (цена вопроса 200 грн за один!)
— диски стальные — один почему-то начал ржаветь по краю вокруг дырочек
— кнопка аварийки — тоже хлипкая, сам отремонтировал, работает сносно
— не нравится цельная спинка заднего дивана — хочется раздельную
Следующая категория — это то, что мне лично не нравится, но не есть недостатком или проблемой:
— дизайн приборки и торпеды — на любителя, не впечатляет и не мозолит глаза, но хотел бы приборы покрупнее и повыразительнее, ручки посимпатичнее и т.д.
— хотелось бы Г-образные подголовники, как в китайской версии — чтобы можно было разложить задний диван, не двигая кресла вперед
— не помешали бы дополнительные упоры на задней двери лифтбека и дополнительные резиновые уплотнители внизу дверей для защиты порогов от пыли и грязи
— очень не хватает штатных выдвижных подстаканников, как в моей прошлой Авео 1го поколения, есть кастомные — но они стоят достаточно дорого и все равно выглядят инородно
Все остальное — это уже мелочи, которые абсолютно незначительны.
Резюмируя, могу сказать, что своих денег ЗАЗ Forza однозначно стоит, особенно сейчас, когда за 5-6 тыс долл можно взять подобный экземпляр.
Купил бы я сегодня себе такой же, или следующего поколения? — только если бы я жил в условиях идеальных дорог. Пока продавать не планирую, но следующей машиной обязательно будет кроссовер или как минимум универсал повышенной проходимости.
Этот автомобиль хорош на трассе Житомир-Львов, или Киев-Харьков, но остальные дороги — с наплывами, ямами, латками — напрягают прежде всего шансом получить «бух» пробоя на ямке или чиркануть защитой на асфальтовом горбу.
На проселках нормально, но подъем-спуск — очень частые «загребания
верхней губой», как уже писал — свес большой.
В общем-то, отличная машина для города с хорошими дорогами, в режиме «дом-работа-шоппинг-дача»
Пробег: 42 500 км
27 марта 2017 Метки: наблюдение
А вот как заднее сидение разложить?
Как там нижнюю подушку разложить? Ну никак не получаеться, хоть и выучил наизусть картинку в паспорте.
важничающий писатель
Сообщения: 2458
С нами с 19.10.2002
справа под сиденьем, есть фиксатор поднимаещь его вверх, поднимаешь сидушку вверх градусов на 45-60 , тянешь в сторону капота — все !
важничающий писатель
59 лет (42 года за рулем), Киев
Сообщения: 1787
С нами с 08.08.2002
ищи под задней седушкой напротив водсидения ручку крючка
нажать вверх затем седушку вверхчуток и в сторону переднихсидений
Сообщения: 647
С нами с 28.05.2002
как вынуть подголовники?
отвечаю : опустить до предела и резко дернуть.
а вообще приятно читать такие вопросы, одно время обитал в конфе авто.ру ваз (классика), так там вопросы посерьезнее, типа как полуось вынуть или задний мост снять, а у нас тут только разве что вонючки в салон не обсуждались, это лишний раз подтверждает то что Таврия машина качественная и тавроводу не приходится сушить голову, ее ремонтом, а думать о музыке и о других приятных вещях, и рассказывать друзьям кого и как на трассе сделал.
33 года за рулем, Полтава
Сообщения: 119
С нами с 07.10.2002
Тяни , не бойся по-сильнее вверх, нажав на клавишу посредине под сидением. Первый раз будет тяжело, под приноровишься.
важничающий писатель
Сообщения: 2414
С нами с 14.06.2002
бо в моїй Славуті умудрилися защіпку навпаки прикрутити (при цьому її ще й жахливо погнули)
якби не мав досвіду з Тавром, теж не знаю чи поборов би оте крісло.
ЗАЗ Форза А13, амортизаторы задние, как заменить
Замена задних амортизаторов ЗАЗ Форза имеет средний уровень сложности. Ничего особенного в данной работе нет, просто эта операция является весьма трудоемкой. Чтобы демонтировать задние амортизационные стойки, мастеру нужно будет отодвигать спинку заднего кресла и снимать глушитель .
Если менять задние стойки ZAZ Forza по инструкции, то у опытного мастера, который работает на пару с помощником, уходит минимум 1 час времени.
Процесс замены задних амортизаторов ЗАЗ Форза (А13)
- Заезжаем на смотровую яму (или подъемник) и глушим авто. Можно включить стояночный тормоз.
- Заглядываем в салон и складываем спинку заднего сиденья. Предварительно нужно отодвинуть передние сиденья. Также, необходимо снять подголовники с заднего кресла и чехол (если есть). Чтобы сложить спинку, необходимо потянуть вверх передок сиденья и поднять заднюю часть кресла. Все, спинку можно сложить.
- Нам открылся доступ до заглушек задних амортизаторов ZAZ Forza, с правой и левой стороны. Снимаем левый защитный колпачок.
- Начнем с заднего колеса на стороне водителя (с левой стороны). Приподнимаем домкратом заднюю часть авто и подкладываем страхующий упор. Снимаем защитный колпачок (пыльник) диска, откручиваем крепеж и снимаем заднее левое колесо.
- Теперь необходимо демонтировать глушитель. Откручиваем 2 болта на фланцевом соединении, при помощи которого соединяются глушитель и резонатор. Не потеряйте прокладку . На противоположной стороне извлекаем шпильку из опорной подушки. Убираем глушитель в сторону.
- Слегка приподнимаем домкратом амортизационную стойку.
- Из салона выкручиваем гайку штока левого амортизатора. Обратите внимание, пружину амортизационной стойки можно не сжимать стяжками . Когда задняя часть автомобиля приподнята домкратом, то пружина теряет всю кинетическую силу. При этом вершина штока амортизатора перекрывает длину расслабленной пружины.
- Убираем домкрат из-под стойки ЗАЗ Форза.
- Откручиваем болт, которым амортизационная стойка крепится к задней балке.
Порядок сборки нового амортизатора ЗАЗ Форза
Стоит обратить внимание, что перед использованием новые стойки прокачиваются. То есть нужно переместить шток каждого из амортизаторов, на всю длину, не менее 5-7 раз. Это делается для того, чтобы выгнать лишний воздух из системы. Если стойки не прокачать, то они будут издавать впоследствии посторонний шум !
Все, амортизатор ZAZ Forza готов к установке. Проводим сбор узла амортизационной стойки в обратной последовательности. Повторяем все вышеперечисленные операции на противоположной стороне.
Делаем пробный заезд.
Что было использовано в процессе замены задних амортизаторов ZAZ Forza?
Нужны будут и новые амортизаторы, а также новые пыльники и отбойники. В некоторых случаях целесообразно проводить замену и пружин амортизационных стоек. Специалисты рекомендуют устанавливать и новые чаши с верхними отбойниками.
Дополнительная информация
Стоит обратить внимание, что замена одних только задних амортизаторов не поможет на все 100% вернуть автомобилю бывалую прежде маневренность и комфортность передвижения . То есть параллельно с задними амортизаторами внимание нужно уделить и передним амортизационным стойкам.
Помимо амортизаторов в обслуживании нуждаются и шаровые опоры, и рулевые наконечники. Сервис необходим втулкам/стойкам стабилизатора, а также сайлентблокам. Не нужно забывать, что и в самом шасси есть чему изнашиваться. Периодически нужно проводить замену ступичных подшипников и наружных частей ШРУСа.
Конечно, за один присест выполнить полностью весь перечень сервиса невозможно даже в условиях специализированного СТО. Обслуживать ходовую и шасси нужно поэлементно, с учетом финансовых возможностей, запаса сил и времени. Часть работ вполне можно доверить работникам сервисного центра, особенно если водитель не имеет достаточного опыта техобслуживания ZAZ Forza.