Как сбросить ошибки citroen c4 седан

Как сбросить ошибки citroen c4 седан

Внимание! Вы используете устаревший браузер. Сайт может работать некорректно.

Рекомендуем обновить браузер или установить другой

Баннер вам в подарочек

Личный кабинет

Форум Форум по Citroen C4 II Сообщение

О компании

• О компании
• Об Exist.ru
• Адреса офисов
• Связаться с нами
• Вакансии
• Новости
• СтатистикаИнформер для Yandex
• Правовая информация

Интернет магазин

• Поиск автозапчастей и аксессуаров
• Доставка заказа
• Как оплатить заказ
• Условия возврата и гарантии
• Стать клиентом
• Восстановить пароль
• Форумы
• Помощь

Каталог товаров

• Каталоги автозапчастей
• Все для автосервиса
• Шины, диски
• Масла и ГСМ
• Аккумуляторы
• Аксессуары
• Мотокаталоги
• Автолитература
• Автоэлектроника

Партнерство

• Как стать партнером
• Таблица скидок
• Регионам
• Поставщикам
• Юридическим лицам
• Производителям
• Наши склады
• Партнерские программы

Реклама

• @DIRECT продажи
• Реклама на сайте

Клуб Citroen C4 Sedan

Оззи Старший лейтенант
Сообщения: 491 Зарегистрирован: 17 июн 2013, 23:23 Откуда: Москва ЮВАО Авто: C4 Седан 115 л.с. Exclusive Серый: OPR 13338 Пробег: 121000 :
Благодарил (а): 225 раз Поблагодарили: 173 раза

Загорелся сигнал SERVICE/чек, что делать?

Сообщение Оззи » 26 авг 2013, 23:48

Говорят, привычка — вторая натура.
Сегодня завожу двигатель, а жена, совсем не разбирающаяся в машинах, вдруг заявляет мне с заднего сидения: » У тебя горит лампочка СЕРВИС, и лампочка ДВИГАТЕЛЬ неисправен.

Я настолько привык, что никаких неисправностей в машине нет и быть не может, что не поверил её словам, а когда взгянул на панель, то не поверил и своим глазам. Лампочки мигали как новогодняя елка, а двигатель начал троить и детонировать.

Первая мысль — бензин залил говенный! однако проехать на нем я успел 5 километров и все было нормально. Я выключил двигатель и открыл капот. Вентилятор охлаждения двигателя работал на полную мощность, хотя машина была холодная.

Интуиция, это то, что первое приходит тебе в голову. «залипло реле управления вентилятором» — вот что первое и пришло мне в голову.

глянув, на минусовую клемму аккумулятора и изображение мануала я представил, как не нахожу в нем нужный алгоритм действий. и тут я вспомнил, как кто-то на этом форуме уже выкладывал нечто вроде «снять клемму на 2-3 минуты, надеть, зажать и ехать дальше».

так я и сделал, мы очень торопились. лампочки погасли, машина работала как ни в чем ни бывало. Если повторится, поеду к ОД.

Вывод: если машиной долго не пользоваться, а на улице не прекращаются дожди, залипнуть может любое реле, на любом авто.
Главное не паниковать! А форуму — спасибо за подсказку. ))))

Если горит SERVICE — значит есть ошибка или какое-то сообщение.
Но если машина ведет себя странно, а «чек» не горит — это еще не значит что ошибок нет, просто еще не превышен порог для зажигания чека. Равно как и не значит, что если сбросили клемму — то стерли все ошибки и в истории их нигде не осталось. И ОД их вполне можно предъявить (хотя они и любят говорить, что если чек не горит — значит не получится разобраться, главное что он был, либо даже не был — но ошибка все равно может быть).
Подробнее можно узнать здесь: Re: Lexia, чип-тюнинг и активация скрытых возможностей (Пост Technics66 #97245)
А здесь — инструкция по сбросу Сервиса, горящего в качестве напоминания о ТО: Re: Загорелся сигнал SERVICE/чек, что делать? (Пост Technics66 #103823)

P0130 — замена лямбда зонда

Опыт замены и номер на ЕС5
Опыт замены и номер на 150ТНР

Высокая обогащенность смеси

Пользователи

Cообщений: 904

• Машина: Peugeot 307cc, Volvo XC70
• Меня зовут: Михаил
• Город Санкт-Петербург

Отправлено 23 Февраль 2016 — 15:49

Назрел вопрос. А лямбды мертвые как диагностировать? По идее они должны отдельные ошибки какие то выдавать?

Комп показывает только P2192 — Высокая обогащенность смеси

Не так давно стала выпрыгивать ошибка. Ее можно удалить и она где то через неделю появилась бы. Но в последнее время ошибка выскакивает намного чаще. Удалишь утром- к середине дня опять она.

Как то раз пропала сама, но через день снова вылезла.

Что можно посмотреть самому до обращения в сервис? Может ответ где то на поверхности?

P.S. Citroen C4 TU5JP4

Я на DRIVE2
INSTAGRAM

#2 safemode

Члены клуба

Cообщений: 2 829

• Машина: Citroen C3 Picasso
• Меня зовут: Сергей
• Город из Внутримкадья

Отправлено 23 Февраль 2016 — 21:02

а топливо какое? читал что подобное происходит на топливе изготовленном из газового конденсата — беда вот в чем — при сгорании обычного топлива выделяется Со2 и Сн., а вот при сгорании конденсатного Со2 Сн и О2 — следовательно на высвободившися О2 — система реагирует как на нехватку топлива и добавляет топлива — соотвественно в определенный момент — вся система упирается в логический ограничитель и выскакивает ошибка об обогащенной смеси. — мой совет попробвать сменить заправку. причем координально вплоть до фирмы, а не саму АЗС в рамках одного бренда.

ну это все при условии что нет проблем с МАП/МАФ, датчиками и углами зажигания.

Сообщение отредактировал safemode: 23 Февраль 2016 — 21:04

don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

#3 tolubaeff

Пользователи

Cообщений: 904

• Машина: Peugeot 307cc, Volvo XC70
• Меня зовут: Михаил
• Город Санкт-Петербург

Отправлено 23 Февраль 2016 — 21:08

Проблем не было никаких, кроме убитых свечей.
Их поменял и машина поехала по другому без рывков и затупливаний.
Налил в бак очиститель клапанов ликви молли. И через пару дней начала эта хренота выскакивать. Откатал 3 бака с присадками. Сейчас бензин чистый, но проблема осталась
Бензин 95 шелл. Сейчас с шелла ушел (появилась возможность — бенз халявный по топливной карте) на статоил.

Я на DRIVE2
INSTAGRAM

#4 Злой Гринго

Злой Гринго

Модератор под прикрытием

Члены клуба

Cообщений: 3 540

• Машина: Citroen c4 Red Goes Fasta! SWAP RFK
• Меня зовут: Данила
• Город Москва

Отправлено 23 Февраль 2016 — 21:15

Симптомы то есть какие нибудь? Или просто ошибка?

Снимаю свадьбы. И не только.

В любых непонятных ситуациях — чисти дроссель.

#5 safemode

Члены клуба

Cообщений: 2 829

• Машина: Citroen C3 Picasso
• Меня зовут: Сергей
• Город из Внутримкадья

Отправлено 23 Февраль 2016 — 21:22

максим [26.07.2012 21:25]:
не запрвляйтесь вы на этих заправках. знаю статойл по мурманску, уже 12 служу в мурманской области. там сеть очень развита.позиционируются типа как норвежский бензин, а ни одного бензовоза с норвегии не видел года с 2002, живу почти на трассе е105 питер-киркинесс, это единственная сухопутная дорога в норвегию. бензин на самом деле ото всюду у них, со всех близ лежащих нпз и не самого высшего качества.много жалоб. очереди в час пик километровые у них.кроме еды хот-догов(не очень полезных кстати, судя по отзывам тех, кто там работал) там делать нечего. еще добивае на одной из заправок в мурманске типа супер бенз 95 за 45р за литр. в питере как я понял у них не лучше, тот же киришский бенз= что и везде

Анна [09.10.2012 21:14]:
Максим, Норвежское топливо на Статойле только Дт(Евро 5) и 98(Евро 5), на каждой АЗС есть паспорта качества в подтверждение. Терминал в Латвии, т.е. с Норвегии везут в Латвию, далее в Россию. Всё остальное топливо в основном везётся с Киришей. А про Киришское топливо, так оно очень даже качественное, вопрос, как осуществляется доставка, для того, чтобы сохранить это самое качество, так вот на Статойле с этим проблем нет.

вот отзывы о топливе — я бы вернуля на шелл всетаки и посмотрел бы что из этого выйдет — хотя бы одну заправку

Сообщение отредактировал safemode: 23 Февраль 2016 — 21:23

don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

#6 tolubaeff

Пользователи

Cообщений: 904

• Машина: Peugeot 307cc, Volvo XC70
• Меня зовут: Михаил
• Город Санкт-Петербург

Отправлено 23 Февраль 2016 — 21:31

На тхп детонация чувствуется легкая на шелле. От статойла все ровно. Нормальный он у нас 🙂 Не Мурманск поди 🙂
Еще монтажники жаловались, что заправляя нашу газель за бабло где нибудь на газпроме — газель едет лучше, чем на шелле
Но разницы нет. Ошибка есть. Правда на чистом, без присадок бензе, проехали километров 150.
Удалил ошибку. На следующий день один хрен выползла 🙂

Симптомы то есть какие нибудь? Или просто ошибка?

Ничего не меняется. Ну может тянет похуже. Но не уверен до сих пор

Я на DRIVE2
INSTAGRAM

#7 fankey

Пользователи

Cообщений: 103

• Машина: DS3
• Меня зовут: Александр
• Город город-герой Ленинград

Отправлено 24 Февраль 2016 — 10:06

Вот присадки может в них дело? А так бензин должен быть нормальный, правда с октаном у нас многие азс грешат сильно, сам сталкивался, мерял. Может лукойловского 98 залить и тогда уже смотреть чего и как, как вариант, вдруг прочихается.

Сообщение отредактировал fankey: 24 Февраль 2016 — 10:06

#8 3oleg

Члены клуба

Cообщений: 472

• Машина: Citroen c4
• Меня зовут: Олег
• Город Москва

Отправлено 24 Февраль 2016 — 10:42

а вот при сгорании конденсатного Со2 Сн и О2 //
Это как в прцессе окисления выделяется окислитель?

#9 safemode

Члены клуба

Cообщений: 2 829

• Машина: Citroen C3 Picasso
• Меня зовут: Сергей
• Город из Внутримкадья

Отправлено 24 Февраль 2016 — 13:27

а вот при сгорании конденсатного Со2 Сн и О2 //
Это как в прцессе окисления выделяется окислитель?

в общем неправ был))

стырил с другого форума

нтересно.
Про газовый конденсат ты все правильно написал, он изначально чище, но потребителя это волновать не должно, ибо нефть тоже не сырая в бак льется, так что бензин должен удовлетворять набору требования,а из чего он сделан — это дело десятое.

В чем причина такого расхода? Может быть, банальная низкая плотность. Двигатель потребялет топливо в килограммах, а покупаешь ты его в литрах. Условно говоря, при твое режиме движения в среднем расходуется 1 кг в час (это для примера). Если ты залил топлив с плотностью 0,7 кг/л, то получил расход 1,4 л/час. Если с плотностью 0,8 кг/л — 1,25 л/час. При это отдача мотора одинаковая. Для бензинов плотность регламентируется, по моему, вилкой 725-770 кг/м куб.

Второй важный параметр — низшая теплота сгорания. По сути, это количество энергии в килограмме топлива (измеряется в МДж на кг). Водород, к примеру, обладает высокой теплотой сгорания, тяжелые углеводороды — меньшей. Может так получиться, что бензин ГПН имеет фракции с меньшей теплотой сгорания.

И в сумме два фактора дали повышенный литровый расход топлива.

ЗЫ: часто возникает вопрос, а как двигатель узнает, что топливо менее калорийное? Очень просто, по кислородному датчику (лямбда-зонду). Чем менее калорийное топливо, тем меньше кислорода нужно для его окисления. Поэтому при одинаковом цикловом заряде воздуха он может окислить больше низкокаларийного топлива, чем высококалорийного. И если мы сменили тип топлива, кислородный датчик это чувствует и двигатель меняет цикловую подачу. Меньше каллорий — больше массовая цикловая подача, больше расход.

К примеру, спирты обладают меньше теплотой сгорания, поэтому расход топлива на спиртах гораздо выше.

перефразируем — т.к. топливо из газоконденсата наименее плотное — система подачи топлива автомобиля старается это компенсировать — и из-за того что в разарботке ситроена не учли, что могут использоватся бензины с такой плотностью как у газоконденсатов — поэтому система упирается в логическую отсечку и формирует ошибку. Как правильно сказали — может залить разок 98 на шеле или лукойле — сбросить все ошибки и покататся — естественно без промывок

don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

#10 tolubaeff

Пользователи

Cообщений: 904

• Машина: Peugeot 307cc, Volvo XC70
• Меня зовут: Михаил
• Город Санкт-Петербург

Отправлено 28 Февраль 2016 — 00:18

Похоже дело было действительно в присадках или бензине
Сегодня ушла ошибка с приборки 🙂 Может и не на долго 🙂

Я на DRIVE2
INSTAGRAM

#11 Walter Scott

Walter Scott

Члены клуба

Cообщений: 641

• Машина: RCZ 2010
• Меня зовут: Иван
• Город Москва

Отправлено 28 Февраль 2016 — 00:59

Похоже дело было действительно в присадках или бензине
Сегодня ушла ошибка с приборки 🙂 Может и не на долго 🙂

Если я правильно понимаю и речь о лимонового цвета С%, то:

если я правильно помню, то у вас еще и машина на валах от C2 VTS и еще какими-то модами, как минимум выхлопом и прошивкой, вроде, под 98 бензин.

Но это все при условии что я правильно понимаю о какой машине речь.

Ремонт двигателей EP6 Peugeot, Citroen & Mini. http://madpistons.ru/

Услуги компьютерной диагностики и телекодировки опций. 8-916-II8-93-I0 или личные сообщения.

#12 tolubaeff

Пользователи

Cообщений: 904

• Машина: Peugeot 307cc, Volvo XC70
• Меня зовут: Михаил
• Город Санкт-Петербург

Отправлено 28 Февраль 2016 — 01:05

Да. О этой машине речь
98 не имею возможности заправлять. Есть халявный с конторы 95
Надо перешиваться? Или не от этого ошибка? 🙂

Я на DRIVE2
INSTAGRAM

#13 Walter Scott

Walter Scott

Члены клуба

Cообщений: 641

• Машина: RCZ 2010
• Меня зовут: Иван
• Город Москва

Отправлено 28 Февраль 2016 — 01:07

Да. О этой машине речь
98 не имею возможности заправлять. Есть халявный с конторы 95
Надо перешиваться? Или не от этого ошибка? 🙂

Я бы начал с проверки, что же там за прошивка. Катализатор-то на месте или выхлоп безкат чтоб ехало лучше? И да — раз льете 95 — откатитесь на 95ю прошивку, по-идее должны бесплатно сделать.

Ремонт двигателей EP6 Peugeot, Citroen & Mini. http://madpistons.ru/

Услуги компьютерной диагностики и телекодировки опций. 8-916-II8-93-I0 или личные сообщения.

#14 tolubaeff

Пользователи

Cообщений: 904

• Машина: Peugeot 307cc, Volvo XC70
• Меня зовут: Михаил
• Город Санкт-Петербург

Отправлено 01 Март 2016 — 23:50

Вылезла опять 🙂 Причем забавно. Заехал на заправку шелл. Пока «целился» к колонке — выскочил джекичан 😉

Я на DRIVE2
INSTAGRAM

Как сбросить ошибки citroen c4 седан

Citroen C4 седан 2014 г. Сброс межсервисного интервала.

Как сбросить межсервисный интервал на Ситроен C4

Сброс счетчика межсервисного интервала Peugeot/Citroen

Сброс межсервисного интервала Citroen C4

Citroen C4.Сброс сервисного интервала Ситроен С4

Citroen C4 обнулить пробег межсервисного обслуживания

Как сбросить сервисный на Citroen C4

Citroen C4 седан Сброс счётчика пробега ТО

Как сбросить межсервисный интервал на Пежо, на Ситроен

Горит индикатор STOP и куча ошибок (АБС, подушки безопасности, ошибка связи ит.д.) Ситроен

Ошибки Citroen c4

Теплолюбивость, нежное лакокрасочное покрытие, шумная подвеска, — самые мелкие проблемы «француза». Более серьезные потенциальные неисправности, касающиеся моторов и коробок передач, тянутся за моделями альянса Peugeot Citroen уже довольно давно — «цэ четвертого» они, увы, тоже не обошли. Сумел ли производитель вылечить все «детские болезни» с момента выхода седана на рынок? Сегодня разберемся при помощи специалистов из российского представительства марки Citroen.

Неисправность датчика температуры ОЖ

«Вот и у меня накрылся медным тазом этот датчик. Все началось с того, что машина при длительной стоянке более двух часов начала заводиться с 4-5 раза. Записался к ОД на воскресенье, а в пятницу на трассе при движении выскочила сначала ошибка двигателя, а затем надпись „Перегрев“ и „Стоп“… После диагностики ОД приговорил датчик на замену… Вот такая шляпа от „Ситроен“, на секунду представил, что это случилось бы зимой в лютый мороз, и где-нибудь очень далеко на трассе и с семьей на борту…», — рассказывает пользователь под ником «хмурый» на форуме c4-sedan.ru. Автомобиль, панически предупреждающий о якобы неизбежном перегреве мотора в самых безобидных условиях, — знакомая ситуация для владельцев Citroen C4 с моторами семейства EP. Встроенный в термостат датчик накрывался и начинал пугать перегревом, подключая вентилятор по делу и без дела. Аналогичная проблема, кстати, была и на седане Peugeot 408. Официальные дилеры либо меняли термостат целиком (правда, нередко в этих случаях датчик выходил из строя и на замененном термостате), либо глушили датчик и ставили вместо него внешний аналог. Однако проблема, как говорят в российском офисе Citroen, себя на данный момент уже исчерпала: с ненадежным датчиком разобрались. «Действительно, данная проблема была зафиксирована на автомобилях, оснащенных моторами семейства EP. Причина проблемы скрывалась в несовершенстве конструкции блока BSE (блок термостата с датчиком температуры охлаждающей жидкости). Для устранения клиентских проблем, связанных с этим дефектом, в 2014-2015 годах была проведена отзывная кампания по замене данной детали на клиентских автомобилях. В серийном производстве и в послепродажном обслуживании были применены детали новой конструкции. В настоящий момент проблема решена. Кроме этого, на автомобилях с моторами EP6FDTM применяется модифицированный блок BSE, исключающий проявление старых проблем», — заверили в представительстве.

Растяжение цепи ГРМ на двигателях THP

«Сегодня довелось лицезреть мотор без крышки головки блока. Я не ожидал…. цепь в двигателе как в велосипеде. В автомобильном двигателе, и не мотоциклетная приводная, а велосипедная… Ужас! Tеперь вопрос „Почему“ даже не стоит, оно и понятно, из-за чего так много разговоров про растяжение», — делится впечатлениями пользователь под ником lis на форуме c4-sedan.ru. Современный 150-сильный турбомотор 1,6 THP — отличный вариант для автомобиля класса C4 Sedan. Компактный и легкий, он обладает прекрасной тяговитостью, не требуя при этом слишком много бензина. Однако при достойных показателях динамики и экономичности надежностью этот агрегат похвастаться не может: владельцы «Пежо» и «Ситроенов» с таким двигателем прекрасно знают, что за цепью нужен глаз да глаз: подозрительные шумы, плавающие обороты и подергивания на горячем двигателе могут говорить о том, что эта самая цепь растянулась. Официалы, стоит признать, без проблем меняли (и меняют) по гарантии вытянувшиеся цепи ГРМ, но долго ли еще придется владельцам трястись над своими моторами? «Проблема с ГРМ, возникающая на турбированных моторах EP6 была зафиксирована. Дилеры осуществляют замену цепи по гарантии. Начиная с лета 2014 года, как в серийном производстве, так и в послепродажном обслуживании, применяются модифицированные комплектующие, что положительно сказалось на качестве. Гарантийная статистика по этому дефекту, начиная с лета 2014 года, резко сокращается», — сообщили в Citroen.

Толчки при переключениях на четырехступенчатом автомате

Вообще у французских автомобилей семейства Peugeot Citroen есть две каноничные проблемы, которые обязательно в числе первых придут в голову владельцам, имевшим опыт общения с этими автомобилями. Помимо уже упомянутого мотора 1,6 THP, немало хлопот может доставить четырехступенчатый автомат AL4. Точнее, это раньше он назывался AL4, а с недавних пор зовется AT8. Новое название подразумевает новые «мозги», новый гидротрансформатор и новые электромагнитные клапаны. Одним словом, все новое, а вот проблемы — старые. Слабое место коробки — электромагнитные клапаны в гидроблоке, отвечающие за регулировку давления и блокировку самого гидротрансформатора. Их выход из строя приводит к тому, что коробка начинает сначала грубо пинаться при переключениях, а при продолжении эксплуатации переходит в аварийный режим. Диапазон пробега, при котором может возникнуть эта неисправность, довольно широк и зависит во многом от стиля вождения: «убить» автомат довольно легко даже после 20 000 километров, хотя в целом коробка способна выдержать и больше сотни. «Толчки при переключении передач на АКПП АТ8 (ранее AL4) связаны с конструктивной особенностью данной АКПП. В процессе эксплуатации происходит загрязнение управляющих электромагнитных клапанов гидроблока продуктами износа АКПП. Возможность проявления „толчков“, с достаточно большой долей вероятности, можно снизить выполняя периодическую замену масла в АКПП. В процессе производства коробки передач производилось несколько модификаций гидравлического блока и конструкции электромагнитных клапанов управления, которые снижали вероятность выхода АКПП из строя», — объясняют в представительстве. А вот об актуальности проблемы говорить скоро не придется: ее решили кардинальным, но очень эффективным методом. Как говорят представители компании, от этой коробки в конечном счете решено было отказаться: очень скоро в России появится рестайлинговый C4 Sedan, на котором эта автоматическая коробка применяться уже не будет.

Стук опор передних амортизаторов

Обвинения в излишнем грохоте при движении по неровностям в адрес C4 Sedan можно услышать довольно часто. Опыт обращений владельцев по гарантии показывает, что причин подобных стуков — немало. Менялись по гарантии и амортизаторы, и стойки стабилизаторов. Однако, пожалуй, чаще всего источником лишнего шума становились опоры передних амортизаторов. «Данная особенность была связана с устройством верхних опор переднего амортизатора, обеспечивающим хорошую управляемость автомобиля при сохранении „легкого“ рулевого управления. В послепродажном обслуживании данный стук устранялся установкой комплектующих от автомобилей DS. Начиная с ноября 2015 года на автомобили Ситроен С4 Седан устанавливается модернизированная верхняя опора амортизатора передней подвески, улучшающая акустический комфорт без потери других свойств подвески и рулевого управления», — заявляют в представительстве.

Коды ошибок Citroen

Все ошибки Citroen BERLINGO, C1, C2, C3, C3 PICASSO, C4, C4 AIRCROSS, C4 GRAND PICASSO, C4 PICASSO, C4 SEDAN, C5, C5 AIRCROSS, C6, C-CROSSER, C-ELYSEE, XSARA PICASSO.

Ошибки Citroen по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Ошибки Citroen по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0100 — Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF) — неисправность электрической цепи

P0101 — Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — диапазон/функционирование

P0102 — Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — низкий уровень входного сигнала

P0103 — Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — высокий уровень входного сигнала

P0104 — Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — ненадежный контакт электрической цепи

P0105 — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — неисправность электрической цепи

P0106 — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — диапазон/функционирование

P0107 — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — низкий уровень сигнала

P0108 — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — высокий уровень сигнала

P0109 — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи

P0110 — Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

P0111 — Датчик температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

P0112 — Датчик температуры воздуха на впуске — низкий уровень сигнала

P0113 — Датчик температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала

P0114 — Датчик температуры воздуха на впуске — ненадежный контакт электрической цепи

P0115 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность электрической цепи

P0116 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование

P0117 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — низкий уровень сигнала

P0118 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — высокий уровень входного сигнала

P0119 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи

P0120 — Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

P0121 — Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — диапазон/функционирование

P0122 — Датчик «А» положения дроссельной заслонки / датчик «А» положения педали акселератора — низкий уровень сигнала

P0123 — Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — высокий уровень сигнала

P0124 — Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи

P0125 — Температура охлаждающей жидкости недостаточна для управления топливоподачей с обратной связью

P0126 — Температура охлаждающей жидкости недостаточна для стабильной работы

P0130 — Кислородный датчик 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0131 — Кислородный датчик 1, банк 1 — низкое напряжение

P0132 — Кислородный датчик 1, банк 1 — высокое напряжение

P0133 — Кислородный датчик 1, банк 1 — малое быстродействие

P0134 — Кислородный датчик 1, банк 1 — нет отклика

P0135 — Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0136 — Кислородный датчик 2, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0137 — Кислородный датчик 2, банк 1 — низкое напряжение

P0138 — Кислородный датчик 2, банк 1 — высокое напряжение

P0139 — Кислородный датчик 2, банк 1 — малое быстродействие

P0140 — Кислородный датчик 2, банк 1 — нет отклика

P0148 — Неправильная подача топлива

P0149 — Неправильный угол опережения впрыска

P0169 — Несоответствующий состав топлива

P0170 — Топливный баланс, банк 1 — неисправность

P0171 — Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1

P0172 — Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1

P0173 — Топливный баланс, банк 2 — неисправность

P0174 — Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 2

P0175 — Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 2

P0190 — Датчик давления в топливном коллекторе — неисправность электрической цепи

P0191 — Датчик давления в топливном коллекторе — диапазон/функционирование

P0192 — Датчик давления в топливном коллекторе — низкий уровень сигнала

P0193 — Датчик давления в топливном коллекторе — высокий уровень входного сигнала

P0194 — Датчик давления в топливном коллекторе — ненадежный контакт электрической цепи

P0195 — Датчик температуры моторного масла — неисправность электрической цепи

P0196 — Датчик температуры моторного масла — диапазон/функционирование

P0197 — Датчик температуры моторного масла — низкий уровень сигнала

P0198 — Датчик температуры моторного масла — высокий уровень входного сигнала

P0199 — Датчик температуры моторного масла — ненадежный контакт электрической цепи

P0200 — Форсунка — неисправность электрической цепи

P0201 — Форсунка 1 — неисправность электрической цепи

P0202 — Форсунка 2 — неисправность электрической цепи

P0203 — Форсунка 3 — неисправность электрической цепи

P0204 — Форсунка 4 — неисправность электрической цепи

P0205 — Форсунка 5 — неисправность электрической цепи

P0206 — Форсунка 6 — неисправность электрической цепи

P0213 — Форсунка холодного пуска 1 — неисправность электрической цепи

P0214 — Форсунка холодного пуска 2 — неисправность электрической цепи

P0215 — Э/м клапан отсечки подачи топлива — неисправность электрической цепи

P0216 — Управление углом опережения впрыска топлива — неисправность электрической цепи

P0217 — Перегрев двигателя

P0218 — Перегрев коробки передач

P0230 — Реле топливного насоса — неисправность электрической цепи

P0231 — Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

P0232 — Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

P0233 — Реле топливного насоса — ненадежный контакт электрической цепи

P0234 — Давление турбонаддува — превышен верхний предел

P0235 — Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — неисправность электрической цепи

P0236 — Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

P0237 — Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень входного сигнала

P0238 — Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень входного сигнала

P0261 — Форсунка 1 — низкий уровень сигнала

P0262 — Форсунка 1 — высокий уровень сигнала

P0263 — Цилиндр 1 — неправильный баланс мощности

P0264 — Форсунка 2 — низкий уровень сигнала

P0265 — Форсунка 2 — высокий уровень сигнала

P0266 — Цилиндр 2 — неправильный баланс мощности

P0267 — Форсунка 3 — низкий уровень сигнала

P0268 — Форсунка 3 — высокий уровень сигнала

P0269 — Цилиндр 3 — неправильный баланс мощности

P0270 — Форсунка 4 — низкий уровень сигнала

P0271 — Форсунка 4 — высокий уровень сигнала

P0272 — Цилиндр 4 — неправильный баланс мощности

P0273 — Форсунка 5 — низкий уровень сигнала

P0274 — Форсунка 5 — высокий уровень сигнала

P0275 — Цилиндр 5 — неправильный баланс мощности

P0276 — Форсунка 6 — низкий уровень сигнала

P0277 — Форсунка 6 — высокий уровень сигнала

P0278 — Цилиндр 6 — неправильный баланс мощности

P0298 — Слишком высокая температура моторного масла

P0299 — Турбокомпрессор / приводной нагнетатель — низкое давление наддува

Система зажигания

P0300 — Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)

P0301 — Цилиндр 1 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0302 — Цилиндр 2 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0303 — Цилиндр 3 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0304 — Цилиндр 4 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0305 — Цилиндр 5 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0306 — Цилиндр 6 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0315 — Коленчатый вал — отсутствие изменения положения

P0316 — Пропуски зажигания (воспламенения) при запуске — первые 1000 оборотов

P0324 — Ошибка в системе управления по детонации

P0325 — Датчик детонации 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0326 — Датчик детонации 1, банк 1 — диапазон/функционирование

P0327 — Датчик детонации 1, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0328 — Датчик детонации 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0329 — Датчик детонации 1, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

P0330 — Датчик детонации 2, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0331 — Датчик детонации 2, банк 2 — диапазон/функционирование

P0332 — Датчик детонации 2, банк 2 — низкий уровень сигнала

P0333 — Датчик детонации 2, банк 2 — высокий уровень входного сигнала

P0334 — Датчик детонации 2, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

P0335 — Датчик положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

P0336 — Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0337 — Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

P0338 — Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала

P0339 — Датчик положения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0340 — Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0341 — Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — диапазон/функционирование

P0342 — Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0343 — Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0344 — Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

P0350 — Катушка зажигания, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0351 — Катушка зажигания A, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0352 — Катушка зажигания В, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0353 — Катушка зажигания С, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0354 — Катушка зажигания D, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0355 — Катушка зажигания Е, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0356 — Катушка зажигания F, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0357 — Катушка зажигания G, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0380 — Свечи накаливания, цепь А — неисправность

P0381 — Индикатор свечей накаливания — неисправность электрической цепи

P0382 — Свечи накаливания, цепь В — неисправность

Контроль выбросов

P0400 — Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность каналов системы

P0401 — Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — недостаточный уровень рециркуляции

P0402 — Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — чрезмерный уровень рециркуляции

P0403 — Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи

P0404 — Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — диапазон/функционирование

P0405 — Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень сигнала

P0406 — Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — высокий уровень сигнала

P0407 — Датчик положения клапана B системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень входного сигнала

P0408 — Датчик положения клапана B системы рециркуляции ОГ (EGR) — высокий уровень входного сигнала

P0409 — Датчик А системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи

Похожие публикации:

1. Какое напряжение генератора на форд фьюжн
2. Какой аналог топливного насоса на фиат альбеа
3. Какой двигатель на ситроен с8 лучше
4. Какой масляный фильтр на форд фокус 2