Самодельная проводка
Примерно месяц назад задумался о ремонте электропроводки. При детальном обследовании пришёл к выводу что нет смысла её реанимировать, вся на скрутках, окисленная и всё в этом роде.
Было решено прокинуть новую. Было взято несколько шнуров с полуприцепов Шмитц, плюс кое что имелось в заначке, на работе у автоэлектрика были взяты разъёмы со старых газелевских проводок и провода сечением 3 — 5 квадрата. Куплены мамы с папами. На просторах инета нашёл схемы и адаптировал их под себя.
Цена вопроса: 500 ₽
16 ноября 2013 Метки: электроника
Поделиться:
УАЗ 31512 1993, двигатель бензиновый 2.9 л, 84 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
УАЗ 3151, 2000
Ленинск-Кузнецкий
УАЗ 3151, 1989
Екатеринославка
УАЗ 3151, 2000
Усолье-Сибирское
УАЗ 3151, 1997
Комментарии 5
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Спасибо за схему ток есть один вопрос как 1 провод соединен с несколькими клеммами на колодке ? а то несколько мамок на 1 провод сомнительно цеплять, единственное что в голову приходит это распедшина для домашних щитков.
Спасибо за схему, а то я свою косу болгарской рубанул, теперь тоже с нуля собираю проводку.
Да пожалуйста.
Схема жизнеспособна. Единственное что переделал, так это габариты пустил без релюшки.
К осени буду переделывать проводку с установкой самодельного монтажного блока под капот. А то эти пучки проводов под торпедой достали уже. Вся новая проводка будет по этой же схеме.
во, еще одну идею подкинул )) я чет даже и не задумывался его под капот засовывать, теперь подумаю и над этим!) хотя с другой стороны, там грязно, и сыро( а нет ли у тебя фотографии самого монтажного блока?
Замена всей проводки
Всем привет! Из за многих соплей в проводке и не понятных проводов было решено купить новую проводку! Итак сходил в магазин заказал. Через два дня она пришла и мы с электриком начали разбираться в ней. Когда поняли, что проводка полное гов…, а именно провода тонкие, ни одна часть проводки не подписана и не подходит, цвета проводов в схеме не сходятся с цветами по факту, да и вообще ни одна фишка не подходит кроме аварийки, было решено сдать её обратно!
После этого мы пошли в магазин и купили 10 проводов разными цветами, очень много термоусадки, контакты мама-папа, контакты под винтики и сварочные провода! Было что-то ещё но я не помню))
Произвели демонтаж старой проводки и просто выбросили её, от кого сколько там не нужного и сплавленного я просто чуть не сошёл сума.
Сейчас мы начали монтаж новой проводки всё по цивильному)) всё пропаяли, всё посадили на термоусадки, всё засунули в гофру, вообщем всё просто идеально! Сделали новые высоковольтные провода с возможностью ставить акб с разными полярностями, убрали разные блоки, какие-то релюшки вообщем всё не понятное! И самое главное мы убрали амперметр!)
В данный момент установка новой проводки под капотом закончена, занимаемся установкой блока предохранителей и реле на все агрегаты и световые приборы. В салоне будут стоять от уаз хантер подрулевые переключатели, замок зажигания и планка под датчиками для кнопок! Может ещё что-нибудь придумаем!
Цена вопроса: 25 000 ₽ Пробег: 26 000 км
Запчасти
Генератор ПРАМО УАЗ карб. дв. УМЗ 4178, 4218 (65А)
Как сделать проводку на уаз своими руками
Варианты есть в теме про самодельную проводку. Я делаю такую — http://469plus.com/viewtopic.php?f=2. 646f6e506fb4cb
В наличии сейчас есть лишний собранный комплект.
Однако дело серьёзное. Если у вас нет навыка и времени, всё-же проще будет поставить родную проводку.
Вот тут можнл поспорить, лично у меня заняло неделю. Больше всего времени занимает выдёргивание старой. А так проводка достаточно быстро собирается, особого навыка тут не надо)))
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 08.06.2011
Сообщений: 905
Сообщение от suharik
В подписи ссылка на Драйв. В посту электрика я выложил схемы , по которым делал у себя. Все получилось красиво, и что самое важное, надежно)
Хороший вариант. Понятный. Удобный тем, что внедрять проводку можно поэтапно.
| Андрей Labi |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Андрей Labi |
| Найти ещё сообщения от Андрей Labi |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 08.06.2011
Сообщений: 905
Сообщение от suharik
Вот тут можно поспорить, лично у меня заняло неделю. Больше всего времени занимает выдёргивание старой. А так проводка достаточно быстро собирается, особого навыка тут не надо)))
Ваши схемы лучше, тех, что рисую я. Их действительно своими руками собрать легче. Этапы сборки прозрачнее. Расключения на предохранителях (до замка и после замка) понятнее. У нас в городе такой вариант на сервисах берутся делать за около 15 тыс. руб. — вполне разумные деньги (за «неделю работы»).
То, на что я заморочен — пока интересно мне самому и в одного, но кто его знает — может у кого-то с какого-то конца возникнет интерес и случится диалог, типа: «а почему так, а не иначе». Например, а как так кнопка аварийки была заменена тумблером? Или, а где «реле разгрузки»?
Заказчики-же в схему вообще не смотрят. Для них понятность схемы стоит позади надёжности, живучисти/кондовости и внешнего дизайна.
| Андрей Labi |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Андрей Labi |
| Найти ещё сообщения от Андрей Labi |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 02.08.2015
Сообщений: 9
спасибо и на этом, есть над чем подумать.
В сентябре начну делать — еще вопросы возникнут явно)
| uaziknebolei |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для uaziknebolei |
| Найти ещё сообщения от uaziknebolei |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 14.11.2012
Адрес: г. Иваново
Сообщений: 6,353
Схема проводки — дело нужное и полезное.
Но необходимо подумать и над архитектурой системы.
Объяснюсь. Дело в том что всю проводку можно сделать одной большой косой, а можно разделить на несколько меньших сегментов (кос), в таком случае каждая коса будет отвечать за свои потребители: отдельно светотехника; отдельно мощные потребители типа электровентилятора, доп.света и лебёдки; отдельно коса датчиков и индикаторов, отдельно коса управления. При этом потребуется коммутационная коробка (или несколько) что б свести все косы воедино.
Второй вопрос: однопроводная или двухпроводная проводка. Мы все привыкли что в машине проводами прокладывают только «+», а «масса» — это всегда корпус. С одной стороны это экономит провода, а с другой стороны коррозия кузова приводит к затруднению прохождения «-» и затруднению работы удалённых потребителей.
И всё это при абсолютно типовой ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЕ проводки.
Каждому перед началом самостоятельного изготовления проводки сначала надо решить для себя ряд вопросов о которых я сказал выше.
А я сказал далеко не всё, только обозначил общее направление.
Сам делаю сейчас так:
АКБ перенёс в задний отсек (обязательно вывод газов из салона. )
На место АКБ под капотом поселилась коммутационная коробка (полностью самодельная, в прошлой жизни была аптечкой в какой-то советской технике).
В ней все предохранители и реле. И реле с косы инжектора (главное, бензонасос, электровентилятор) и реле всей остальной машины (разгрузки замка зажигания, дальний/ближний свет и прочее, прочее, прочее)
Предохранители чудно встали в волговскую колодку предохранителей.
Вся проводка разделилась на 5 основных жгутов:
1. раздача +12В (объединяет АКБ, втягивающее стартера, выход генератора и вход коммутационной коробки);
2. мощные потребители ( выход с ком.коробки на электровентилятор, фары, бензонасос);
3. остальные потребители (габариты, поворотники, стоп сигнал, лампа заднего хода и прочие);
4. жгут управления (идёт на замок зажигания, подрулевые переключатели, выключатели света и всё такое на панели);
5. жгут от ком.коробки на косу МИКАСа (опция необходимая в инжекторном варианте и нафиг не нужная карбюраторной версии).
И при этом проводка на 90% повторяет электрическую схему стандартной проводки! Да, ещё у меня к каждому потребителю, помимо «массы» кузова, дополнительно подводиться ещё один заземляющий провод. Но тут всё не так сложно. Просто по одному относительно мощному проводу заложено в каждую косу. Ну и соответственно от него есть отвод к каждому потребителю к которому подводиться эта коса.
У меня эта история тянется уже 4ю неделю при условии наличия у меня навыков по пайке и прочим энаниям по электротехнике.
Неделю думал, вторую неделю изготовлял/паял коммутационнцю коробку.
Третью неделю вырисовывал, забраковывал и снова вырисовывал схему кос. и теперь 4ю неделю я паяю косы. Осталось развести и обжать разъёмы задних огней.
Всё свободное время я паяю, примеряю и всё равно временами переделываю.
Знал бы во что ввязываюсь — просто купил бы готовую проводку и слегка её модернизировал.
Однако, пробные включения отдельных потребителей вызывали у меня счастливую улыбку во всё лицо. Когда я включил фары — я не поверил что мои старенькие фары могут так ярко светить. Я-то привык к старому свету как у всех. Дворники никогда в жизни не летали так по стеклу!
А габариты. блин. мои старенькие габариты светят как в иномарке!
Вот что оказывается коррозия кузова и «сопли» в старой проводки творят!
А схемы. что схемы? Скажите толком что Вам, товарищ uaziknebolei, надо получить в итоге и какими возможностями Вы располагаете, — и схемами мы Вам поможем.
Рисовать — не мешки ворочать.
Главное точно определиться: кокае реде поворотов будет стоять (схемы разные), какое реле дворников и сам мотор-редуктор стоит, какой замок зажигания и какие подрулевые переключатели стоят.
Ну или планируются к установке.
У меня такая солянка из продукции российского автопрома стоить (причём с завода) — что только «Мама дорогая. «. На это то же надо обратить пристальное внимание. Иначе купленная в магазине стандартная проводка как минимум не будет работать как надо, как максимум превратиться в комок оплавленной изоляции с медными прожилками.
Junior Member
Новенький
Регистрация: 02.08.2015
Сообщений: 9
Сообщение от Илья13
Схема проводки — дело нужное и полезное.
Но необходимо подумать и над архитектурой системы.
Объяснюсь. Дело в том что всю проводку можно сделать одной большой косой, а можно разделить на несколько меньших сегментов (кос), в таком случае каждая коса будет отвечать за свои потребители: отдельно светотехника; отдельно мощные потребители типа электровентилятора, доп.света и лебёдки; отдельно коса датчиков и индикаторов, отдельно коса управления. При этом потребуется коммутационная коробка (или несколько) что б свести все косы воедино.
Второй вопрос: однопроводная или двухпроводная проводка. Мы все привыкли что в машине проводами прокладывают только «+», а «масса» — это всегда корпус. С одной стороны это экономит провода, а с другой стороны коррозия кузова приводит к затруднению прохождения «-» и затруднению работы удалённых потребителей.
И всё это при абсолютно типовой ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЕ проводки.
Каждому перед началом самостоятельного изготовления проводки сначала надо решить для себя ряд вопросов о которых я сказал выше.
А я сказал далеко не всё, только обозначил общее направление.
Сам делаю сейчас так:
АКБ перенёс в задний отсек (обязательно вывод газов из салона. )
На место АКБ под капотом поселилась коммутационная коробка (полностью самодельная, в прошлой жизни была аптечкой в какой-то советской технике).
В ней все предохранители и реле. И реле с косы инжектора (главное, бензонасос, электровентилятор) и реле всей остальной машины (разгрузки замка зажигания, дальний/ближний свет и прочее, прочее, прочее)
Предохранители чудно встали в волговскую колодку предохранителей.
Вся проводка разделилась на 5 основных жгутов:
1. раздача +12В (объединяет АКБ, втягивающее стартера, выход генератора и вход коммутационной коробки);
2. мощные потребители ( выход с ком.коробки на электровентилятор, фары, бензонасос);
3. остальные потребители (габариты, поворотники, стоп сигнал, лампа заднего хода и прочие);
4. жгут управления (идёт на замок зажигания, подрулевые переключатели, выключатели света и всё такое на панели);
5. жгут от ком.коробки на косу МИКАСа (опция необходимая в инжекторном варианте и нафиг не нужная карбюраторной версии).
И при этом проводка на 90% повторяет электрическую схему стандартной проводки! Да, ещё у меня к каждому потребителю, помимо «массы» кузова, дополнительно подводиться ещё один заземляющий провод. Но тут всё не так сложно. Просто по одному относительно мощному проводу заложено в каждую косу. Ну и соответственно от него есть отвод к каждому потребителю к которому подводиться эта коса.
У меня эта история тянется уже 4ю неделю при условии наличия у меня навыков по пайке и прочим энаниям по электротехнике.
Неделю думал, вторую неделю изготовлял/паял коммутационнцю коробку.
Третью неделю вырисовывал, забраковывал и снова вырисовывал схему кос. и теперь 4ю неделю я паяю косы. Осталось развести и обжать разъёмы задних огней.
Всё свободное время я паяю, примеряю и всё равно временами переделываю.
Знал бы во что ввязываюсь — просто купил бы готовую проводку и слегка её модернизировал.
Однако, пробные включения отдельных потребителей вызывали у меня счастливую улыбку во всё лицо. Когда я включил фары — я не поверил что мои старенькие фары могут так ярко светить. Я-то привык к старому свету как у всех. Дворники никогда в жизни не летали так по стеклу!
А габариты. блин. мои старенькие габариты светят как в иномарке!
Вот что оказывается коррозия кузова и «сопли» в старой проводки творят!
А схемы. что схемы? Скажите толком что Вам, товарищ uaziknebolei, надо получить в итоге и какими возможностями Вы располагаете, — и схемами мы Вам поможем.
Рисовать — не мешки ворочать.
Главное точно определиться: кокае реде поворотов будет стоять (схемы разные), какое реле дворников и сам мотор-редуктор стоит, какой замок зажигания и какие подрулевые переключатели стоят.
Ну или планируются к установке.
У меня такая солянка из продукции российского автопрома стоить (причём с завода) — что только «Мама дорогая. «. На это то же надо обратить пристальное внимание. Иначе купленная в магазине стандартная проводка как минимум не будет работать как надо, как максимум превратиться в комок оплавленной изоляции с медными прожилками.
Спасибо. Мне надо сделать толково все)
Через пару недель планирую начать заниматься, а смысл твоей идеи я понял. Интересно.
Только зачем отдельно всем минус выводить ?
| uaziknebolei |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для uaziknebolei |
| Найти ещё сообщения от uaziknebolei |
Схема электропроводки УАЗ 469: особенности подкапотного пространства
Основной командирский автомобиль вооруженных сил – так можно охарактеризовать внедорожник УАЗ 469. И действительно, придя на смену ГАЗ-69 в 1972 году, он на долгие годы закрепил за собой эту почетную обязанность, своей выносливостью и безотказностью доказывая правильность конструкции и основных узлов.
Заводская цветная схема проводки УАЗ 469
Историческая справка
Традиционно УАЗ 469 выпускался в двух вариантах:
- Грузопассажирская версия – 7 мест и 100 кг багажа;
- Командирская версия – 2 места для пассажиров и 600 кг багажа.
Справочно: вне зависимости от варианта исполнения, автомобиль УАЗ 469 может буксировать прицеп полной массой 850 кг.
Цена на УАЗ 469 для армии была самой низкой благодаря большим заказам
Отраслевая нормаль 1945 года
Согласно старой системы классификации автотранспорта, действовавшей с 1945 года, УАЗ 469 выпускался под данным именем, используя буквенно-цифровое название:
- Буквенная аббревиатура УАЗ расшифровывалась как Ульяновский автозавод;
- 469 – порядковый заводской индекс, присваиваемый самим предприятием своим моделям и разработкам.
Справочно: согласно отраслевой нормали 1945 года за каждым автозаводом закреплялась определенная нумерация. Для МЗМА, выпускавшего Москвич 408 и 412 – это номера с 400 до 449, для Ульяновского автозавода – это номера с 450 по 484 и т.п.
Отраслевая нормаль 1966 года
Хотя на момент выпуска автомобиля УАЗ 469 (1972г) была принята новая отраслевая система классификации (отраслевая нормаль ОН 025270-66), автозавод продолжал использовать название по старому нормативу.
Однако, в 1985 году автопроизводителя заставили изменить название, согласно действующих требований:
- автомобилю был присвоен четырехзначный номер – 3151;
- согласно новой системы, автомобиль может называться в документации как УАЗ 3151.
Проводка УАЗ 469: схема электрооборудования на УАЗ-3151
Справочно: отраслевая нормаль ОН 025270-66 предписывает определять тип автомобилей по рабочему объему двигателей, длине и массе. Первая цифра указывает класс автомобиля, вторая – тип (грузовой или легковой), третья и четвертая – заводской индекс модели.
Все дальнейшие модификации и новые модели автозавод именовал согласно действующих нормативов. В частности, появившийся в 2005 году УАЗ Патриот, согласно отраслевой классификации, получил «правильное» обозначение – УАЗ-3163. Для большей идентификации заводская инструкция содержала оба названия.
Черно-белая схема электропроводки УАЗ Патриот
Справочно: автопроизводитель даже в рекламном видео модели Патриот всячески ссылается на легендарного «прародителя» – УАЗ 469. Эта модель действительно оказалась способной эффективно справляться с отечественным бездорожьем.
Подкапотное пространство
Основным силовым агрегатом УАЗ 469 долгие годы являлся рядный 4-х цилиндровый УМЗ-451МИ карбюраторного типа. Объем двигателя составлял 2445 куб. см, мощность – 75 л.с.
Фото силового агрегата УМЗ-451МИ
С данным двигателем производства Уфимского моторного завода УАЗ 469 продержался на заводском конвейере вплоть до 1985 года.
Отличался простой однопроводной 12-ти вольтовой схемой зажигания, которая состояла из (согласно нумерации):
- аккумуляторной батареи (АКБ);
- механического выключателя «массы»;
- электронного регулятора напряжения заряда АКБ;
- генератора переменного тока;
- амперметра на панели приборов;
- замка зажигания (выключателя);
- контактной группы прерывателя зажигания;
- непосредственно распределителя зажигания (трамблера);
- встроенного в распределитель конденсатора;
- эбонитовой крышки трамблера с выводами для высоковольтных проводов;
- бегунка распределителя зажигания;
- свечей зажигания;
- провода высокого напряжения от катушки зажигания;
- дополнительного сопротивления катушки;
- реле стартера;
- непосредственно высоковольтной катушки зажигания;
- электрического стартера.
Система зажигания: электропроводка УАЗ 469 в подкапотном пространстве
Справочно: на приведенной черно-белой схеме системы зажигания буквами обозначена проводка на УАЗ 469 по цвету проводов. К – красный, О – оранжевый, Г – голубой; Ф – фиолетовый и Ч – черный (по заглавным буквам названий).
Новые модификации легендарного внедорожника получили более современные моторы и измененную электрическую схему .
В частности, схема проводки УАЗ Патриот включает в себя:
- электронную систему впрыска топлива;
- бесконтактную систему зажигания;
- систему климат-контроля внутри салона автомобиля;
- систему аварийной сигнализации и т.п.
Выводы
Автомобиль УАЗ 469 зарекомендовал себя достаточно надежным внедорожным транспортным средством многоцелевого использования. Гражданское население активно задействует его в своих целях еще и благодаря тому, что его можно обслуживать своими руками, используя заводскую документацию и советы мастеров.