Где сливается тосол на volkswagen pointer

Бегство антифриза или замена трубки а так же возвращение еще одной пропажи.

В один прекрасный день я начал движение на своем автомобиле.

Сделав остановку у дома матери какие то непреодолимые силы нашептали мне: «Открой капот и посмотри внимательно!»
Со мной такое случается.
Однажды зимой те же силы уже просили меня заглянуть под капот. И что вы думаете, открыв капот, я обнаружил там котенка который залез погреться на теплом моторе. Жизнь котенка была спасена, он был изгнан из под капота, явно без его удовольствия.

Заглянув под капот я обнаружил подтеки жирной жидкости ( это естественно оказался антифриз) с правой стороны из под воздушного коллектора.
Уровень в компенсационном бачке упал уже где-то на пару сантиметров. Решено было пока поставить машину на прикол до выяснения всех обстоятельств.

Договорился со знакомым механиком посмотреть что же произошло и загнал машину к нему в гараж.
Первые мысли были что прогорела прокладка и антифриз ушел в цилиндры. Но никаких признаков этого не было, не было белого дыма в выхлопе, мотор не троил, работал четко и ровно. Но из за воздушного коллектора не было видно откуда именно течет жидкость.
Механик решил пока снять воздушный коллектор и посмотреть источник подтекания.

И тут нам открылся источник подтека антифриза. Оказалось что лопнула так называемая трубка системы охлаждения идущая от помпы к корпусу термостата. Эта трубка треснула сбоку в месте где нанесен каталожный номер этой детали.

Проблема найдена и для ее устранения надо купить новую трубку. На том и разошлись, я пошел добывать деталь, а механик оставив мою машину в своем гараже, пошел набираться сил для будущего ремонта.

На следующий день воспользовавшись услугами общественного транспорта я направился на авторынок на поиски трубки. Решено было искать бывшую в употреблении, но в хорошем состоянии, так как посмотрев цену новой трубы с ценником в районе 50 долларов, покупать новую желание пропало сразу.
Полазив по местам разборщиков искомый объект был найден и куплен примерно за 8 долларов вместе с корпусом термостата, отдельно барыга продавать не захотел.

Корпус термостата и трубка оказались от Поло с Литровым мотором.

Номерок детали по каталогу VAG 032 121 065 D, точно такая же деталь используется и на нашем автомобиле.

Для установки пришлось слить антифриз и отсоединить корпус термостата чтобы поменять трубку. Трубку установили со старыми прокладками они были в норме. На все про все ушло примерно около двух часов.

Для доливки я купил тот же антифриз который раньше заливал в машину при замене ГРМ. Я его купил на авторынке вместе с трубкой. Антифриз HEPU P999-G12 plus одну бутылку емкостью 1.5 литра, разбавил его 1.5 литрами дистиллированной воды, она у меня была в запасе.

Пока механик возился с заменой я решил для профилактики опять почистить датчик расхода воздуха, благо коллектор снят и доступ к датчику просто великолепный. Откручиваем два самореза и датчик в наших руках.
Сам датчик расхода воздуха был не сильно грязный, но я его почистил специальной жидкостью из баллончика от Liqui Moly Art.№4066 и установил обратно в коллектор.

Ремонт был удачно завершен. Антифриз залит на половину новый. Все работает сейчас в норме.

Теперь вторая часть.

Я очень не люблю когда чего то не хватает в автомобиле и когда понятно что оно должно там быть. Однажды я обнаружил просматривая каталог в очередной раз что у меня явно не хватает одного щитка в рамке вентилятора. Внимательно осмотрев радиатор и рамку вентилятора я обнаружил что да так и есть нет одного маленького щитка со стороны водителя хотя по каталогу он там должен быть.

Вот на фото видно что щитка нет. Был ли щиток раньше или его изначально не было с завода история умалчивает, я же решил все сделать как по каталогу.

Был куплен щиток по каталогу VAG 377 121 283 воздуховод для автомобилей с кондиционером.

Для его установки пришлось отсоединить патрубок системы кондиционера. Для меня это не составило труда так как я кондиционером не пользуюсь и фриона у меня в системе нет. Отсоединив патрубок от радиатора кондиционера и открутив два самореза крепления радиатора кондиционера вверху к радиатору охлаждения, чтобы его немного отодвинуть, чтобы вставить щиток на свое место. Щиток крепиться двумя саморезами они были у меня под рукой. Вся процедура заняла десяток минут.

Теперь щиток на своем месте. Душа успокоилась. Все согласно каталогу.
Спасибо за внимание.

Как заменить антифриз Фольксваген Поинтер

Антифриз — это незамерзающая технологическая жидкость, предназначенная для охлаждения работающего двигателя Фольксвагена Поинтер при внешней температуре от + 40C до — 30..60C. Температура кипения антифриза около +110С. В функции антифриза также входит и смазка внутренних поверхностей системы Volkswagen Pointer, включая водяную помпу, предотвращая образование коррозии. От состояния жидкости зависит срок эксплуатации агрегата.

Тосол – марка отечественного антифриза, разработанная еще в 1971 г, которая начала производиться в Тольятти во времена СССР. Существовало всего 2 вида отечественного антифриза: тосол-40 (синий цвет) и тосол-65 (красный цвет).

• Традиционные антифризы;
• Гибридные антифризы G-11 (Hybrid, «hybrid coolants», HOAT (Hybrid Organic Acid Technology));
• Карбоксилатные антифризы G-12, G-12+ («Carboxylate coolants», OAT (Organic Acid Technology));
• Лобрид антифризы G-12++, G-13 («Lobrid coolants» или «SOAT coolants»).

Если требуется долить охлаждающую жидкость в Фольксваген Поинтер, то безопасно смешивать антифризы только одного типа, а не цвета. Цвет — всего лишь краситель. Воду (даже дистиллированную) в радиатор Volkswagen Pointer заливать запрещено, так как в жару при температуре в 100С вода закипит, образуется накипь. В мороз вода замерзнет, патрубки и радиатор Фольксвагена Поинтер просто разорвет.

• Заканчивается срок антифриза — концентрация ингибиторов в нем понижается, теплопередача уменьшается;
• Снизился уровень антифриза от протечек — его уровень в расширительном бачке Фольксвагена Поинтер должен оставаться постоянным. В этом случае он может уходить через неплотности в соединениях, или трещины в радиаторе, патрубках.
• Снизился уровень антифриза из-за перегрева двигателя — антифриз начинает закипать, в пробке расширительного бачка системы охлаждения Фольксвагена Поинтер открывается предохранительный клапан, сбрасывая пары антифриза в атмосферу.
• Производится замена деталей охлаждающей системы Фольксвагена Pointer 1.8 MT 100 hp или ремонт двигателя;

Часто срабатывающий электровентилятор радиатора в жару — повод проверки качества антифриза. Если не произвести своевременную замену антифриза на Volkswagen Pointer, то он потеряет свои свойства. В результате образуются окислы, появляется опасность перегрева двигателя в жаркую погоду и его размораживание при отрицательных температурах. Срок первой замены для антифриза G-12+ составляет 250 тыс. км пробега, либо 5 лет.

• Результаты тест-полоски;
• Измерение антифриза в Volkswagen Pointer рефрактометром или ареометром;
• Изменение цветового оттенка: например, был зеленый, стал ржавый или желтый, а также мутность, блеклость;
• Наличие стружки, сколов, накипи, пены.

1. Вначале следует заглушить работающий двигатель Volkswagen Pointer и по возможности дать ему остыть.
2. Под радиатором поставить емкость, объемом от 7 до 11 литров.
3. Чтобы сбросить давление в системе охлаждения Фольксвагена Поинтер, медленно поворачивайте крышку расширительного бачка против часовой стрелки. Если снять пробку быстро, то антифриз, находящийся под высоким давлением может обжечь руки и лицо водителя.
4. Слить жидкость из радиатора в Volkswagen Pointer UDH можно двумя способами: через сливной краник, нижнего бачка, или отсоединив нижний патрубок. На носик дренажа одевается резиновый шланг, который должен вести в тару для слива.

Промывка системы охлаждения Volkswagen Pointer, перед заливкой нового антифриза, полностью удаляет защитный слой и остатки старого антифриза, это необходимо при переходе с одного типа на другой. Для промывки радиатора Фольксвагена Поинтер следует использовать спецсредство, которое часто разбавляют водой в соответствии с инструкцией.

Готовая промывка заливается в расширительный бачок радиатора Volkswagen Pointer UDH с заглушенным двигателем. Его обязательно предварительно требуется прогреть до рабочей температуры, чтобы открылся термостат и антифриз начал циркулировать по большому кругу системы охлаждения.

Затем двигатель заводят, в течение 30 минут дают поработать на холостом ходу. Сливают промывочную жидкость. Операцию повторяют в зависимости от состава вытекающей жидкости. Промывочную смесь можно использовать только в первый заход, в последующие — дистиллированную воду. Время замены антифриза на Volkswagen Pointer составляет от получаса, с промывкой – до 1.5 часов.

0.0168 сек. | © 2023 Anremont.RU

Замена термостата, датчика и антифриза.

Решился все таки поменять термостат, заодно и датчик температуры, ну и антифриз тоже свежий.

Симптомы которые привели меня к этому решению:
— долгий прогрев, быстрое остывание;
— слегка теплый воздух из печки;
— температура по трассе 70-80 градусов.

Диагноз: неработающий термостат.

Для замены были приобретены:
1. Термостат Vernet TH6274.87J — я взял термостат на 87 градусов, этот термостат лучше подходит в нашем варианте (зимние условия), чем термостат на 80 градусов (родной вариант). Хорошее французское качество, в комплекте с прокладкой.

2. Датчик температуры Vernet WS2604 — решил поменять и датчик, естественно той же фирмы. В комплекте с датчиком были и прокладка и защелка.

3. Антифриз HEPU P999-G12plus две бутылки. Выбор антифриза был простой, три года назад я покупал и заливал такой же.

4. Огромное количество дистиллированной воды, литров 40 точно, благо бесплатно. Вся не пригодилась.

5. Для промывки системы охлаждения я приобрел промывку системы охлаждения ЛАВР 1 & 2.

Для начала сливаем старый антифриз. Я как всегда поспешил, только приехал в гараж и сразу же с дороги, не дав толком остынуть машине, залез в яму и лихо сдернул нижний патрубок, предварительно сняв хомут, но забыл открыть крышку расширительного бачка.
Соответственно был облит с ног до головы горячим антифризом. Попало и на лицо, но слава богу все обошлось небольшими ожогами на лице (до свадьбы дочки 2-х лет заживет).
Граждане, соблюдайте технику безопасности! Сливайте антифриз при температуре не выше 80 градусов!

Вот как выглядели остатки старого антифриза.

Затем, я удалил старый термостат, путем откручивания двух болтов на 8, с фланца термостата. Желательно снять модуль зажигания, но я его не снимал. Хоть и неудобно, но вполне возможно.

Верхний болт виден на снимке, его открутил с помощью трещотки. А нижний винт стронул с помощью трещотки, а дальше пришлось откручивать его простым накидным ключом.
Откинув фланец я вытащил старый термостат, еще родной ВАГовский, он удачно развалился прямо в моих руках.

Для сравнения старый и новый термостаты.

Далее я прикрутил обратно фланец уже без термостата, для промывки системы с помощью ЛАВР.
Заливаем жидкость в баночке под номером 1 и добавляем дистиллированную воду до уровня.

По инструкции заводим машину гоняем 30 минут, затем сливаем жижу из системы.
Вот такую гадость я слил при первой промывке.

Затем заливаем жидкость из баночки под номером 2 и снова разбавляем дистиллированной водой.
Снова по инструкции гоняем 30 минут и сливаем.

Слилась жижа уже другого цвета.

Далее по инструкции заливаем в систему обычную дистиллированную воду и снова промываем.
Но уже примерно 20 минут и снова сливаем. Получаем жижу более светлую.

Затем промываем еще раз, по той же схеме. На выходе получилась почти прозрачная жидкость.

Я решил больше не промывать.
Теперь снимаем фланец и устанавливаем новый термостат. Берем новый термостат и прокладку, совмещаем, вставляем, собираем. Затягиваем очень аккуратно, главное не сорвать резьбу на пластиковом корпусе фланца.

У меня вроде бы получилось без косяков вставить новый термостат. Верхний болт закрутился отлично, а вот нижний у меня закрутился не очень хорошо. Но вроде все обошлось.
Теперь меняем датчик температуры. Я сначала выдернул защелку, затем вытащил датчик вместе с разъемом.
Далее аккуратно снял разъем и убрал старый датчик. Собираем все в обратном порядке: на новый датчик ставим разъем, затем прокладку на датчик, датчик с прокладкой вставляем в корпус и фиксируем защелкой.

Затем решил почистить расширительный бачок. Очень грязный снаружи и особенно внутри. К сожалению, не сфотографировал бачок до операции очистки. Вот есть такое плохонькое фото до того как, впрочем видно, что совсем плохонький вид.

Снял расширительный бачок, залил в него растворитель Нефрас и начал болтать, отмылось неплохо. Для большего эффекта добавил внутрь зерна пшена, опять растворитель и все хорошенько взболтал. Все отмылось очень хорошо.
Теперь разбавляем концентрат антифриза HEPU наполовину с дистиллированной водой, то есть 1:1. 3 литра концентрата разбавляем 3 литрами воды, получаем шесть литров готовой жидкости.
Разбавлял отдельно по три литра, получаем такую жидкость.

Заливаем готовую жидкость в систему до метки максимум на бачке.
Вот как выглядит очищенный бачок, прекрасно виден уровень жидкости.

Закрываем крышку расширительного бачка. Запускаем двигатель, и удерживаем обороты минуты на три на 2000 оборотах. Далее на холостых ждем срабатывания вентилятора и глушим мотор. Даем остыть двигателю и если нужно доливаем жидкость.
Я доливал один раз.
Затем, чтобы удалить воздух из печки, я заезжал на возвышенность передними колесами и давал газу до 3000 оборотов пару минут. Пока не начинал идти горячий воздух из печки.
Дальше следим за уровнем жидкости в бачке, если нужно доливаем.

1. Температура растет быстро, равномерно и уверенно;
2. Печка жарит нещадно: даже на 4 режиме вентилятора воздух продолжает дуть горячим (именно горячим);
3. На холостых прогревается до 90, остывает долго.

Замена охлаждающей жидкости Volkswagen Pointer / Gol с 2003 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Volkswagen Pointer , вентилятор охлаждения Volkswagen Pointer , радиатор охлаждения Volkswagen Pointer , схема системы охлаждения Volkswagen Gol , вентилятор охлаждения Volkswagen Gol , радиатор охлаждения Volkswagen Gol

2. Замена охлаждающей жидкости

Слив

Внимание:
— Не снимать крышку бачка, когда двигатель нагрет. В противном случае может произойти выброс горячей жидкости под высоким давлением из бачка, способный привести к получению сильных ожогов.
— При заливке охлаждающей жидкости двигателя не допускать попадания охлаждающей жидкости на электрические части и окрашенные поверхности. Если охлаждающая жидкость все же пролилась, немедленно смыть ее.

Автомобили, оборудованные сливным приспособлением:

1. Подсоединить шланг к сливному отверстию -стрелка- в радиаторе.

Автомобили, не оборудованные сливным приспособлением:

2. Слить охлаждающую жидкость из системы, отсоединив от радиатора нижний шланг.

Продолжение работ для всех автомобилей:

3. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу до первого включения вентилятора радиатора. Затем заглушить двигатель.

4. Открыть сливное приспособление и слить охлаждающую жидкость в чистую емкость с объемом не менее 10 л.

5. Спустя две минуты, после открытия сливного приспособления, открыть крышку расширительного бачка системы охлаждения и окончательно слить охлаждающую жидкость.

Залив

Внимание:
Для смешивания использовать только водопроводную воду. Артезианская вода не обладает необходимыми параметрами качества, чтобы гарантировать функциональность охлаждающей жидкости.

Примечание:
— В качестве концентрата разрешается использовать только G 12, соответствующий TL VW774 D или F. Характерный признак: сиреневый цвет.
— Сиреневую охлаждающую жидкость на основе G 12 (соответствующую стандарту TL VW774F) можно смешивать с использовавшейся ранее красной охлаждающей жидкости на основе G 12.
— G 12 и концентраты с отметкой „в соответствии с TL VW774 D или F“ препятствуют замерзанию охлаждающей жидкости и образованию коррозии и накипи. Кроме этого они повышают температуру кипения охлаждающей жидкости. Поэтому в течение всего года система охлаждения обязательно должна работать с препятствующим замерзанию и антикоррозийным концентратом.
— Особенно в странах с тропическим климатом при высоких нагрузках на двигатель, охлаждающая жидкость с повышенной температурой кипения надежно защищает двигатель при эксплуатации.
— Температура замерзания охлаждающей жидкости должна составлять не менее -25 °C (в странах с арктическим климатом — не менее -35 °C).
— Запрещается также снижать долю концентрата в охлаждающей жидкости в теплое время года или при эксплуатации в странах с теплым климатом, добавляя в систему охлаждения воду. Доля концентрата должна составлять не менее 40 %.
— Если из-за климатических условий температура замерзания должна быть снижена, можно увеличить долю концентрата G 12, но не более чем до 60 % (температура замерзания в таком случае будет составлять около -40 °C). При превышении данного предела температура замерзания вновь повысится, и, кроме того, уменьшится теплоемкость охлаждающей жидкости.
— Для определения плотности антифриза рекомендуется рефрактометр -T10007-.
— При замене радиатора, теплообменника отопителя, головки блока цилиндров или прокладки головки блока цилиндров повторное использование слитой охлаждающей жидкости запрещено.

Рекомендуемые пропорции смешивания:

Температура замерзания до	Доля концентрата	G 12	Вода
-25 °C	40 %	2,0 л	3,0 л
-35 °C	50 %	2,5 л	2,5 л

Порядок выполнения работ

1. Закрыть пробку сливного приспособления на радиаторе либо подсоединить к радиатору нижний шланг.

С использованием приспособления для заправки системы охлаждения –VAS 6096-:

2. Залить охлаждающую жидкость с помощью приспособлением для заправки системы охлаждения –VAS 6096-.

Без использования приспособления для заправки системы охлаждения –VAS 6096-:

3. Медленно залить в бачок системы охлаждения заранее смешанную охлаждающую жидкость в правильной пропорции до верхней отметке на градуированной шкале бачка.

Продолжение работ для всех автомобилей:

4. Закрутить крышку расширительного бачка.

5. Запустить двигатель.

6. Отопитель должен оставаться выключенным.

7. Завести двигатель и оставить работать три минуты с частотой вращения 2000 об/мин.

8. Оставить двигатель работать на холостом ходу, пока вентилятор радиатора не начнет работать.

9. Заглушить и дать остыть двигателю.

Внимание:
При открывании расширительного бачка из него может выйти горячий пар. Чтобы избежать травмирования глаз и ошпаривания, надеть защитные очки и специальную одежду. Накрыть крышку бачка ветошью и открывать осторожно.

10. Проверить уровень охлаждающей жидкости:

• При холодном двигателе уровень температуры охлаждающей жидкости должен находиться посередине градуированной шкалы.
• При прогретом двигателе уровень охлаждающей жидкости должен находиться у отметки MAX.

11. При необходимости долить охлаждающую жидкость.