Как отрегулировать газ на уаз буханка

Педаль газа уаз буханка регулировка

Предистория
Стоял карбюратор дааз 4178 по жиклерам определил что под 2.4л мотор(у меня 2.9).После капиталки мотора свечи имели белоснежный вид(бедная смесь) что меня напрягало и мною был установлен карб. К151Е.Свечи потемнели вобщем как и надо, но винт регулировки хх карба к 151 переохлаждался(а на улице + 25) и на нем во время прогрева был конденсат, думаю при 0 и ниже это дело обмерзало бы .Листая мурзику увидел, что на уаз к151 ставится без теплоизолирующей прокладки(1,5см толщины), вот и свою вынул, чтоб подогревал коллектор карбюратор в морозы лютые.
При этом карбюратор сел ниже и педаль газа ему не открывала 2ю камеру.
Почитав драйв понял, что весь прогрессивный люд почуяв проблему с тягой сразу внедряет тросовый привод.Но трос нужен там где проблемна и извилиста передача движения, на буханке все это по пряной, так зачем же чесать руки подумал я и решил отрегулировать тягу.
Но у уаза было много владельцев и каждый оставлял в нем часть души, унося часть уаза с собой-Не хватало полукруглой бонки (увидел из каталога запчастей-полезнейшая вещ -как карта для идущего)и пружина демпфера подклинивала в рычаге, бонку я изготовил из оси педали детского велосипеда

Далее послабляем две гайки, и рычаг может проворачиватся на оси педали газа
Тяним тягу на открытие, чтоб не снимать возвратную пружину фиксируем тягу веревкой

Проверяем открытие дросселей по заслонке 2й камеры-ус должен стоять вертикально

поворачиваем педаль в положение в пол(я оставил зазор в парец его съест демпферная пружина

и затягиваем две гайки отпущенные рание, проверяем- не удобно но я привык
Попутно убрал зазор в поворотном рычаге возле карбюратора отодвинув подтертую тягу от рычага, , , подкладыванием гайки м 6

Газ на уаз Буханку — установка ГБО на УАЗ

Газобаллонное оборудование для автомобилей модельного ряда УАЗ предназначается для устройства на силовой агрегат с впрыском горючего и имеет различные по принципу эксплуатации и сложности конструкции.

Большинство владельцев автомобилей УАЗ не могут отказаться от использования крупногабаритных транспортных средств. И из соображений снижения расходов на заправку топливом начали ставить на свои автомобили газ.

Установка ГБО (газобаллонного оборудования) на автомобили марки Буханка, Фермер, Хантер и 469 имеет достаточно короткий срок окупаемости. Оснащение транспортного средства такой системой уже через год начнет экономить финансы.

Специфика установки аппаратуры на карбюратор

Установить оборудование на карбюратор вполне реально своими руками. Стандартная комплектация газового оборудования включает:

• баллон;
• приспособление для выполнения заправки;
• специализированный газовый клапан;
• трубки для высокого и низкого давления;
• редуктор-испаритель;
• фильтр для очистки смеси;
• устройство для дозировки газа;
• клапан для бензина;
• специальный смеситель;
• переключатель для видов горючего.

Ход выполнения работ

Самостоятельная переделка автомобилей, в которых есть карбюратор, включает следующий порядок действий:

1. Баллон правильнее ставить в багажном отделении, однако в Буханке можно при желании выбрать и другое место.
2. На баллон монтируется газовый клапан, который будет обеспечивать связь между баллоном и всем остальным оборудованием системы.
3. Заправочное приспособление рекомендуется сделать выносным и расположить его в легкодоступном месте, что упростит процесс заправки газом.
4. Заправочное устройство с помощью медной трубки связано с газовым клапаном.
5. Далее необходимо установить магистраль для газа от карбюратора к баллону. В магистраль врезают фильтр и клапан для остановки газовой смеси при остановке транспортного средства или переходе на другую разновидность топлива.
6. Следующим крепится редуктор-испаритель, в котором газ переходит в газообразное состояние из жидкого под влиянием низких температур.
7. Для предупреждения трудностей эксплуатации в холодное время редуктор монтируют к автомобильной системе кондиционирования, подключая его перед печкой, чтобы теплая охлаждающая жидкость зимой согревала редуктор.
8. Вслед за испарителем нужно ставить дозатор. Карбюратор требует механического дозирующего устройства. В таком варианте объемы топлива, подаваемого в карбюратор, можно контролировать с помощью винтовой задвижки.
9. Поступление газовой смеси в карбюратор выполняется посредством прямого подключения в карбюратор или с помощью смесителя.
10. Для отключения бензинового насоса специальный клапан врезается в трубку подачи.
11. Для переключения с газового на бензиновое топливо на водительской панели устанавливают переключатель, регулирующий открытие/закрытие клапанов на бензиновой и газовой трубке.
12. Не стоит самостоятельно производить установку и настройку электроники, если нет большого опыта в этой области.

Опытный электромеханик проведет регулировку всего за несколько часов. Правильно выполненная регулировка обеспечит плавность хода и экономичность автомобиля при установке системы газ на УАЗ Буханку.

Как настроить газовое оборудование на автомобиле с карбюратором?

Настройка ГБО на карбюраторной машине предполагает манипуляции с редуктором в два этапа:

• регулировку давления во 2-й ступени;
• количества газовой смеси, которая проходит по каналу на ХХ.

Для начала машину заводят на бензине и прогревают до номинального температурного показателя. Обороты на ХХ устанавливают до 1000 в мин. Подача топлива прекращается и вырабатывается весь бензин. Затем устанавливают ХХ. Авто заводят на газовом топливе, подсосом устанавливают обороты до 2 тыс. в мин. Не отключая газовое оборудование, подсос убирают и, вращая винт ХХ, устанавливают обороты по максимуму, добиваясь стабильной работы автомобиля с карбюратором.

Читайте далее:

Как отрегулировать газовое оборудование на газель 406 двигатель?

Газовый редуктор Ловато: классика ГБО

Установка ГБО на УАЗ 452 Буханка

Газовый редуктор Томасетто АТ-07: доверие к классике

Как установить газовое оборудование на ВАЗ 2107?

Как настроить ГБО на 421 моторе ?

Друзья, кто сталкивался с ГБО 2-го поколения на 421 моторе ?
В чем собственно сложность.
Исходные данные:
— Автомобиль УАЗ Буханка с карбюраторным 421 мотором.
— Карбюратор К-126
— Установлено газовое оборудование Tomasetto.

Карбюратор настроили до состояния «нравится».
По трассе груженная машина на 80 км\ч едет с нормальной динамикой.
При этом расход 13-14,5 литров 92 бензина.

А вот с газом полный абзац.
То что накрутили сначала — получалось 17-18 литров.
Но, груженная машина на трассе вообще не едет.
По ровному еще так сяк, а если чуть на подъем — 2 передача максимум.
Разогнать груженный автомобиль вообще невозможно.

Отрегулировали еще раз…
Загрузили машину и регулировали на трассе до состояния «нравится».
И вот тут пипец — получили расход 25 литров газа на 100 км.
Опять перегулировали… снова не едет…
Еще крутим и пытаемся настроить …
Либо почти не едет и 17-18 литров…
Либо едем хорошо и расход 25 литров !
Причем в состоянии «хорошо» без разницы город или трасса.
расход всегда 25 литров газа на 100 км.

Ну, может мы чего не в ту сторону крутим ?
Уже к каким «спецам» мы не здили.
Одни, вторые, третьи… ничего не меняется.
Выпрыгнуть из 25 литров не получается !

Может кто сталкивался с подобной ситуацией ?
Буду очень признателен за дельные советы.
Потому как с таким расходом на газу ездить получается дороже.

30 мая 2017
Поделиться:

Комментарии 27

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

У меня, правда на ЗМЗ-402, шины 235 75 /15, прошлым летом расход пропана поднялся до 27 л/100 км. При этом по бензину машина брала по трассе на скорости 90-100 км/ч 12 л/100 км бензина А-92. Причина была в воздушном фильтре. Поменял и снова расход газа вернулся в норму 18л/100 км. Газобаллонный автомобильный двигатель более чувствителен к чистоте воздушного фильтра. Фильтрующий элемент нужно чаще менять. И к тому же я вывел забор воздуха на лето через шноркель выше крыши кабины в чистую зону. Тогда фильтр выхаживает до 8000 км. А зимой, при заборе подогретого воздуха из моторного отсека, фильтр максимум 3000 км ходит и потом пережор начинается. На бензине такого эффекта не наблюдается, фильтры смело ходят 10 000 км и меняются вместе с заменой масла в двигателе.
Просто при незначительном засорении воздушного фильтра повышение расхода бензина можно выловить разве что при использовании аппаратуры контроля. А с пропаном все по другому… пропан попадает в смесительную камеру напрямую. С увеличением засоренности фильтра увеличивается разряжение в карбюраторе и мотор высасывает больше газа. То что он не сгорает полностью и частично вылетает в трубу и дает нам повышение расхода газового топлива. Для работы мотора на газе нужен более свободный воздухоподающий тракт чем на бензине.
Сейчас машина обута в стоковую Я-245 215 90/15. Расход бензина — 13-15 л/100 км, расход газа соответственно 17-19 л/100 км.