Р0341 — давай досвиданья!
Р0341 капитулировала! Спасибо всем, кто остался небезучастным к моему предыдущему посту www.drive2.ru/l/9211722/. Общими усилиями я был направлен в нужное русло на пути решения проблемы ошибки синхронизации датчика положения распредвала. Скажу так, что вчера за вечер, я перегуглил столько информации, что не гуглил за неделю.
Во-первых, были проверены оба ДПРВ, родной и свежеустановленный.
В итоге ДПРВ исправен. Проверял мультиметром по следующей методике: Для проверки цепи питания датчика подсоединяем щупы тестера к выводам «1» и «2» колодки жгута проводов.
При включенном зажигании и в течение 10 с после выключения зажигания напряжение должно быть равным напряжению бортовой сети.
В противном случае проверяем исправность цепей (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «2» колодки жгута проводов и выводом «45» контроллера («+» питания), а также между выводом «1» колодки и точкой соединения с «массой». При исправности цепей и отсутствии напряжения — неисправен контроллер.
Подсоединяем щупы тестера к выводам «1» и «3» колодки жгута проводов.
При включенном зажигании (и в отсутствии сигнала датчика фаз) контроллер через свой внутренний резистор должен выдавать на вывод «3» колодки жгута проводов напряжение около 11,0 В (при напряжении на выводах аккумуляторной батареи 12,0 В).
В противном случае проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «79» контроллера и выводом «3» колодки жгута проводов.
Для проверки датчика фаз демонтируем его и подсоединяем к датчику колодку жгута проводов. Со стороны входа проводов в колодку вставляем в ее гнезда, соответствующие выводам «1» и «3», два отрезка проволоки так, чтобы появился контакт между ними и выводами проводов.
Устанавливаем на тестере режим измерения напряжения переменного тока (0–20 В). Подсоединяем щупы тестера к отрезкам проволоки.
Включив зажигание, проводим несколько раз через прорезь стержня датчика стальную пластину.
При этом у исправного датчика прибор должен зафиксировать скачкообразно меняющиеся значения напряжений.
Так же по вышеописанной методике я выяснил, что родной датчик таки мертвый. Соответственно был заменен не зря.
Во-вторых, были проверены метки ремня ГРМ. Тут я не обнаружил ничего нового. Ремень на месте. Ничего не перескочило. Но есть одно НО. Когда при замене помпы я менял ремень, обнаружил, что он стоит с завода немного не по меткам, смещен на один зуб. С каких соображений пьяные работники АвтоЗАЗа его так поставили, ума не приложу. Я ничего не стал менять, т.к. расход меня устраивает, динамика, если это слово вообще применимо к данному агрегату, тоже на уровне. Я просто мелом нанес свои метки (на фото видно), и поставил новый ремень, так как стоял заводской.
На тот момент, и по сей день, меня все устраивало.
Почесав репу, было принято решение перекинуть ремень на один зуб, по меткам по мануалу, авось поможет. Тем более, что нагуглившись всласть, я уже знал, что сбившиеся метки ремня ГРМ тоже могут оказать влияние на Р0341.
Перекидывал, честно говоря, без особого оптимизма.
Однако результат превзошел мои ожидания. Джеки чан потух. Дрыгатель бубонит корректно. Семена не колбасит. Вроде бы как все в огнях. Я доволен! Не знаю, правда, как на долго, особенно с тем как развиваются события в последнее время в нашей с Семеном семейной жизни…
Остается открытым вопрос, почему предыдущие 15 тык. пробега после замены ремня Семен мне чеком не маяковал? И почему не маяковал 22 тык. пробегу на заводском ремне? Но то, что перекидка ремня на один зуб помогла, это факт. Возможно ремень немного поизносился? На фото видно небольшие зазоры между зубьями ремня и шкива.
Возможно пока ремень был новый, и зазоров не было, ЭБУ все устраивало. Ремень поизносился, зазоры увеличились, появился свободный ход, мозги стали матюкаться. Но это всего лишь предположение.
Дальше я сбросил Р0341, покурил, пока Семен прогреется, и погнал тестировать изменения в поведении Семена на улицы родного города. Должен отметить, что поведение Семена немного изменилось к лучшему. Семен стал немного приемистей в низах и перестал подергиваться при резком нажатии на акселератор. Дальше будем наблюдать.
Вот как то так.
Всем мира!
Признаки неисправного датчика коленвала
Существует ряд причин, по которым датчик положения коленчатого вала может выйти из строя, и ряд симптомов, связанных с этим отказом. Проблемы с датчиком положения коленчатого вала часто проявляются как проблемы с синхронизацией двигателя. Вот несколько общих симптомов неисправного датчика коленчатого вала, которые могут помочь вам определить, вышел ли он из строя.
Проблемы с датчиком коленвала могут быть связаны с несколькими причинами. К 2 распространенным относятся:
1. Перегрев двигателя. Чрезмерное нагревание двигателя может привести к повреждению датчика из-за расплавления пластикового покрытия.
2. Проблемы проводки. Неправильное напряжение или ослабленная, изношенная или поврежденная проводка может нарушить передачу сигналов на ДПКВ и от него, что приведет к возникновению проблем.
Обычно неисправный датчик вызывает любой из следующих признаков, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме, которую необходимо устранить.
Распространенные признаки неисправности датчика коленвала
Проблемы с запуском автомобиля
Наиболее частый симптом и чаще распространённый — затруднение при запуске двигателя. Датчик коленвала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала, а также другие параметры, которые играют важную роль при запуске двигателя. Если датчик неисправен, возможно, у автомобиля периодически возникают проблемы с запуском или вообще не запустится, что более вероятно.
Неисправный датчик может повлиять на угол опережения зажигания вашего автомобиля. Это может привести к тому, что на свечи зажигания не будет подаваться напряжение, что приведет к невозможности запуска. Если затронут только один или два цилиндра, проблема может быть в катушке зажигания.
Периодическая остановка
Если датчик или его проводка имеют какие-либо проблемы, то это может привести к отключению сигнала коленчатого вала при работающем двигателе, что в следствии приведет к остановке двигателя.
Проблемы с датчиком усугубляются при низких оборотах двигателя. Иногда двигатель может даже полностью заглохнуть на низких оборотах, если топливные форсунки не подадут ему необходимое топливо.
Обычно это признак проблемы с проводкой. Однако неисправный датчик коленвала также может вызывать данную проблему.
Неравномерное ускорение транспортного средства
Из-за неточного входного сигнала, поступающего от датчика положения коленчатого вала, блок управления двигателем не может регулировать время зажигания и впрыск топлива при увеличении частоты вращения двигателя. Медленное или неравномерное ускорение может быть результатом недостаточной точности и затруднить поддержание постоянной скорости.
Пропуски зажигания или вибрация в двигателе
Если чувствуете вибрацию в двигателе, то это может быть признаком пропусков зажигания в цилиндрах из-за неисправного датчика положения коленчатого вала. Поэтому он не может предоставить правильную информацию о положении поршня в двигателе, что приводит к пропуску зажигания в цилиндре. Это также может происходить из-за неправильной синхронизации свечей зажигания.
Резкий холостой ход и вибрация двигателя
Еще один признак неисправности ДПКВ — грубый холостой ход. На холостом ходу на красный свет или при остановке иным образом вы можете заметить скрежет или вибрацию двигателя. Датчик не контролирует положение коленчатого вала, что приводит к вибрациям, которые влияют на общую мощность двигателя.
Увеличение потребления топлива
Не имея точной информации о времени от датчика положения коленчатого вала, топливные форсунки не могут эффективно подавать топливо в камеру сгорания. Двигатель будет использовать больше топлива, чем ему нужно, на коротких и длинных поездках, что снизит общую экономию топлива.
Загорается индикатор двигателя Check Engine
Если компьютер обнаружит проблему с сигналом датчика положения коленчатого вала, то он активирует световой индикатор Check Engine, чтобы предупредить водителя о проблеме. Индикатор Check Engine также может быть вызван рядом множеством других проблем. Настоятельно рекомендуется выполнить диагностику на наличие неисправностей.
ДПКВ имеет решающее значение для правильной работы и производительности двигателя из-за важного сигнала, который он обеспечивает для расчетов двигателя. Проблемы с датчиком могут быстро привести к проблемам, влияющих на управляемость автомобиля.
Вам возможно будет интересно!
Предлагаем вашему вниманию высококачественные моторные масла для автомобилей.
Датчики системы управления ZAZ Sens / ZAZ Chance / ZAZ Sens PickUp с 2007 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема ЗАЗ Cенс , скачать электросхему ЗАЗ Cенс , панель приборов ЗАЗ Cенс , система освещения ЗАЗ Cенс , магнитола ЗАЗ Cенс , аудиосистема ЗАЗ Cенс , стеклоочиститель ЗАЗ Cенс , регулировка фар ЗАЗ Cенс , коды ошибок ЗАЗ Cенс , электросхема ЗАЗ Шанс , скачать электросхему ЗАЗ Шанс , панель приборов ЗАЗ Шанс , система освещения ЗАЗ Шанс , магнитола ЗАЗ Шанс , аудиосистема ЗАЗ Шанс , стеклоочиститель ЗАЗ Шанс , регулировка фар ЗАЗ Шанс , коды ошибок ЗАЗ Шанс
Датчики системы управления (проверка технического состояния и замена)
Датчик положения коленчатого вала
Для данной операции потребуются следующие инструменты: шестигранник 5 мм, мультиметр.
Как снять для проверки или заменить датчик положения коленвала?
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (см. фото «Отсоединение отрицательной клеммы аккумуляторной батареи»).
2. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.
3. Отвернуть болт крепления и извлечь датчик.
4. Подсоединить мультиметр в режиме измерения сопротивления к выводам «1» и «2» датчика. Номинальное значение сопротивления должно быть в пределах 0,5-0,6 кОм. Если сопротивление не соответствует указанным пределам, заменить датчик новым.
5. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Датчик положения распределительного вала (при наличии)
Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 10 мм, мультиметр.
Как снять для проверки или заменить датчик положения распредвала?
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (см. фото «Отсоединение отрицательной клеммы аккумуляторной батареи»).
2. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала.
3. Отвернуть два болта крепления и извлечь датчик из отверстия задней крышки ремня привода газораспределительного механизма.
4. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 19 мм, мультиметр.
Как снять для проверки или заменить датчик температуры охлаждающей жидкости?
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (см. фото «Отсоединение отрицательной клеммы аккумуляторной батареи»).
2. Слить охлаждающую жидкость (см соответствующий раздел).
Примечание
Охлаждающую жидкость можно не сливать, а после снятия датчика заткнуть отверстие пробкой.
3. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
4. Ослабить затяжку датчика и выкрутить его из головки блока цилиндров.
5. Подготовить емкость с водой и нагревательным элементом. Поместить датчик в емкость с водой, нагретой до 100 °С, предварительно подсоединив к выводам датчика омметр. Производить измерения сопротивления по мере остывания воды. Стандартные значения сопротивления приведены в таблице ниже.
| Температуры воды, °С | Сопротивление датчика, Ом |
| 100 | 180 |
| 80 | 330 |
| 60 | 670 |
| 40 | 1460 |
| 20 | 3510 |
| 0 | 9420 |
| -10 | 16100 |
6. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
7. После установки датчика и заполнения системы охлаждения жидкостью, необходимо запустить двигатель и проверить его на наличие утечек.
Датчик положения дроссельной заслонки
Для данной операции потребуются следующие инструменты: отвертка, мультиметр.
Как снять для проверки или заменить датчик положения дроссельной заслонки?
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (см. фото «Отсоединение отрицательной клеммы аккумуляторной батареи»).
2. Отсоединить разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
3. Подсоединить мультиметр в режиме измерения сопротивления к выводам «В» и «С» датчика и измерить сопротивление при полностью закрытой дроссельной заслонке. Сопротивление должно составлять 1-3 кОм.
Примечание
Обозначение выводов датчика.
4. Вручную открыть дроссельную заслонку и снова измерить сопротивление. Оно должно составлять 5,5–7,5 кОм.
5. При обнаружении повреждения датчика положения дроссельной заслонки, его необходимо заменить новым, для этого следует выполнить нижеследующие действия.
- Отвернуть два винта крепления датчика.
- Извлечь датчик положения заслонки.
6. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Регулятор холостого хода
Для данной операции потребуется отвертка.
Как снять для проверки или заменить регулятор холостого хода?
Внимание!
Заменять регулятор новым с металлическим наконечником, так как пластиковый наконечник плавится.
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (см. фото «Отсоединение отрицательной клеммы аккумуляторной батареи»).
2. Отсоединить разъем регулятора холостого хода.
3. Отвернуть два винта крепления…
… и извлечь регулятор холостого хода.
Внимание!
— Следить за тем, чтобы не потерять уплотнительное кольцо (стрелка).
— Поврежденное уплотнительное кольцо заменить новым.
4. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Примечание
Перед установкой регулятора очистить посадочное место.
Датчик разрежения во впускном коллекторе
Для данной операции потребуется отвертка.
Как снять для проверки или заменить датчик разрежения во впускном коллекторе?
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (см. фото «Отсоединение отрицательной клеммы аккумуляторной батареи»).
2. Отсоединить разъем от датчика.
3. Отвернуть два винта крепления…
… и извлечь датчик разрежения во впускном коллекторе.
4. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Примечание
Перед установкой нанести смазку «ЛИТОЛ» на датчик.
Датчик детонации
Для данной операции потребуется ключ 12 мм.
Как снять для проверки или заменить датчик детонации?
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (см. фото «Отсоединение отрицательной клеммы аккумуляторной батареи»).
2. Отсоединить разъем датчика детонации.
3. Отвернуть болт крепления, затем извлечь датчик.
4. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Датчик скорости
Как снять для проверки или заменить датчик скорости?
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (см. фото «Отсоединение отрицательной клеммы аккумуляторной батареи»).
2. Отсоединить разъем от датчика скорости.
3. Отвернуть датчик и извлечь его из привода спидометра.
4. Установка производится в последовательности, обратной снятию.
Для продолжения чтения введите свою электронную почту (ее необходимо будет подтвердить)
E-Mail введён неправильно! Электронный адрес уже зарегистрирован, залогиньтесь
Продолжить
Спасибо! Для продолжения чтения необходимо подтвердить Вашу электронную почту. Перейдите, пожалуйста, по ссылке в письме, которое мы Вам отправили.
Тип двигателя: МеМЗ-307 / МеМЗ-317 / А15SMS
Объем двигателя: 1.3 / 1.4 / 1.5 л.
Мощность: 70 / 77 / 86 л.с.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Уточните пожалуйста в какой стране Вы находитесь, и наша система подберет Вам самый подходящий способ оплаты.
Перейти к оплате
Просьба, подтвердите, что Вы человек.
После покупки книга будет храниться в Вашем личном кабинете, откуда Вы сможете скачать ее в любое время и на любое устройство.
Зарегистрируйтесь или войдите. Это займет всего 20 секунд!
Вход в личный кабинет
Регистрация
Восстановление пароля
Оплата и скачивание в целях безопасности происходит из личного кабинета. Автоматический переход через 10 секунд. Перейти в личный кабинет
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране. Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте. Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке. После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» автоматически запуститься платежная система, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.). После указания данных карты или других платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара. Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel и указать свой e-mail (если оплата была не из личного кабинета).
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты: На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги. Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет. Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на info@krutilvertel.com.
Датчик положения коленвала признаки неисправности
Датчик коленвала выполняет функцию синхронизации топливных форсунок и системы зажигания автомобиля. Неработающий должным образом датчик будет причиной нестабильной подачи топлива, это может привести к остановке двигателя и невозможности завести автомобиль. Исправный датчик положения коленвала передает бортовому компьютеру автомобиля данные о положение поршней в цилиндрах. На коленчатом валу установлено особой конструкции зубчатое колесо. Особенностью данного колеса заключается в отсутствие двух зубьев. Вовремя работы двигателя, пропущенные зубья проходят возле датчика, чем искажают магнитное поле и запускают процесс формирования импульса в катушке индуктивности. Стартовой точкой для определения бортовым компьютером положения коленвала является отсутствие пары зубьев. Основываясь на данные о количестве импульсов полученных от датчик положения коленвала бортовой компьютер определяет положение коленвала. На основание положения коленвала рассчитывается время открытия топливных форсунок и зажигания.
Датчик установлен в кронштейне, а кронштейн располагается в области шкива привода генератора. Измерительное устройство монтируется с малым зазором около 1-го мм возле зубчатого шкива. Доступ к месту его расположения достаточно неудобное. Для удобства демонтажа к датчику коленвала подведен провод с разъёмом подключения. Для выставления правильного положения датчика необходимо, отрегулировать шайбу между осадочным местом данного элемента.
Признаки неисправности датчик положения коленвала:
- Двигатель не заводится
- Отсутствие холостого хода
- Сильный спад мощности автомобиля
- Вовремя движения скачки повышения или понижения оборотов двигателя
- Детонация вовремя повышение нагрузки на двигатель
- Неустойчивые обороты двигателя на холостых оборотах
Проверка исправности датчика
Для проверки устройства его необходимо демонтировать из посадочного гнезда, но прежде чем это делать необходимо, сделать отметки его первоначального положения. Также необходимо выполнить контрольные замеры зазора между сердечником и диском синхронизации. Зазор зачастую находится в диапазоне от 0,5 – 1,5 миллиметров.
После демонтажа датчик необходимо визуально осмотреть на предмет механических повреждений. Для детального осмотра устройства его необходимо очистить от загрязнения при помощи смоченной в спирте тряпочкой. При отсутствие механических повреждений можно приступать к проверке электрической части.
При помощи мультиметра необходимо измерить сопротивление обмотки. У исправного датчика положения коленвала сопротивление должно быть в диапазоне 550 – 700 Ом. Другие значения сопротивления это верный признак вышедшего из строя датчика.
Если проверка мультиметром показала, что датчик коленвала исправен, необходимо проверить шкив. Шкив который неплотно закреплен на вале, может быть причиной некорректно поданных импульсов. В очень редких случаях причиной неверно передаваемых данных на бортовой компьютер есть отколовшиеся зубья колеса.
В подавляющем большинстве случаев причиной неисправности является сам датчик, что выясняется на этапе измерения сопротивления обмотки на катушке.