Как разметить шину краз полу шестеренку

Как сделать шестеренку в coreldraw

CorelDRAW. Урок № 64. Рисуем шестеренку в CorelDRAW.

Боковые поверхности зубьев шестерен построены по ЭВОЛЬВЕНТЕ ! Отсюда вопрос — как нарисовать эвольвенту ? Во-вторых, количество зубьев не всегда четное, бывают шестерни и с нечетным количеством зубьев.

Рекламное агентство Клад

Совсем печальный вариант рисования шестеренки, особенно если ее потом нужно порезать лазером к примеру из фанеры или пластика и состыковать с другими шестернями в подвижном механизме. Не говоря уже про форму зуба и стыковку звезд разного диаметра между собой :-(((((

Володя Тихонов

Автор подскажите пожалуйста где находится клавиша П буржуйская?
Заранее спасибо

CorelDRAW. Урок № 64. Рисуем шестеренку в CorelDRAW.

Боковые поверхности зубьев шестерен построены по ЭВОЛЬВЕНТЕ ! Отсюда вопрос — как нарисовать эвольвенту ? Во-вторых, количество зубьев не всегда четное, бывают шестерни и с нечетным количеством зубьев.

Рекламное агентство Клад

Совсем печальный вариант рисования шестеренки, особенно если ее потом нужно порезать лазером к примеру из фанеры или пластика и состыковать с другими шестернями в подвижном механизме. Не говоря уже про форму зуба и стыковку звезд разного диаметра между собой :-(((((

Володя Тихонов

Автор подскажите пожалуйста где находится клавиша П буржуйская?
Заранее спасибо

CorelDRAW. Урок № 64. Рисуем шестеренку в CorelDRAW.

• Опубликовано: 24 фев 2020
• В этом уроке по CorelDRAW: принципы рисования
  👉😲👉Цены на официальный CorelDRAW тут: clck.ru/PNhf8
  _________________________________________________
  симметричных объектов в Кореле.
  Мы не отвечаем на вопросы, типа : «а где скачать корел на халяву. «, «дайте ссылочку на пиратский корел. «, мы даём быстрый старт в Корел Дро, мы учим вождению, а не пропихиваем автосалоны с подержанными авто «по дружбе».
  Corel Comp. не давала нам право на распространение своего продукта, не предлагала распространять его со скидками и т. д. Предложат дилерские вкусные условия? Сразу выложим видео для подписчиков!
  Скажу больше: если серьёзно нужен Корел Дро, то лучше официально купить у дилеров, либо на офф. сайте CorelDRAW. Избежите множества головняков с регистрациями, перерегистрациями, офф. контентом, вымогательством от пиратов по смс, вылетами, предупреждениями, отказами работы ключевых функций и т. д. Это всё уже проверено годами и просьбами/мольбами о помощи от пиратских копий множества подписчиков.
  Наш канал:
  ruclip.com/user/risuusam
  Подписаться на канал и получать первым новые уроки по Корелу:
  ruclip.com/user/subscription_c.
  Курсы не только про CorelDRAW на нашем канале:
  ruclip.com/user/playlist?list.
  Это видео:
  ruclip.com/video/x2PUkw-RzxY/видео.html
  Адрес для общения с автором:
  vseprorab
  Распространение ролика приветствуется автором, учитесь и делитесь знаниями на здоровье!

Комментарии • 9

Всё верно, спасибо за урок! В версии 2020 этот докер находится во вкладке окна настройки: Углы.) Вдруг кому то пригодится

Боковые поверхности зубьев шестерен построены по ЭВОЛЬВЕНТЕ ! Отсюда вопрос — как нарисовать эвольвенту ? Во-вторых, количество зубьев не всегда четное, бывают шестерни и с нечетным количеством зубьев.

В видео не ставилась задача нарисовать шестерёнку прикладного характера. Разобраны принципы и способы рисования равноудалённых и повторяющихся элементов.

Совсем печальный вариант рисования шестеренки, особенно если ее потом нужно порезать лазером к примеру из фанеры или пластика и состыковать с другими шестернями в подвижном механизме. Не говоря уже про форму зуба и стыковку звезд разного диаметра между собой :-(((((

Похожие публикации:

1. Как разметить шину краз полу шестеренку
2. В чем разница между coreldraw technical suite и coreldraw graphics suite
3. Как сделать стрелку в coreldraw
4. Что можно сделать в coreldraw

Как разметить шину краз полу шестеренку

Вездеход Тайга Классик 4х4
Вездеходы 4х4

Все цены на сайте указаны для Московского региона, являются рекомендованными и не включают стоимость доставки до покупателя и регионального представителя

Вездеход Тайга Классик 4х4

Вездеход изготавливается под конкретного заказчика.
Срок изготовления от 14-40 дней (Зависит от сезонности заказа) и прописывыется в договоре
Доставка по Москве и Московской области происходит нашим транспортом.
Также можно забрать самовывозом со склада компании.
Доставка в Регионы России расчитывается по Тарифам Транспортных компаний.
Расчет стоимости и возможности доставки в Регионы происходит после оформления заказа на сайте.

Технические характеристики

• Тип вездехода Переломка (Каракат)
• Длина, мм 3100
• Ширина, мм 1850
• Высота, мм 1500
• Колея, мм 1430
• Колесная база, мм 1820
• Клиренс, мм 480
• Масса, кг 500

• Тип двигателя 4-х тактный
• Мощность, л.с. 18
• Рабочий объем, см3 460
• Диаметр х ход поршня, мм 92х66
• Число цилиндров 1
• Запуск Ручной и Электрический
• Тип топлива АИ92

• Передача на коробку Вариатор Сафари (Модернизированный) также возможна установка 3-х ручьевых шкивов с автомобильным сцеплением
• Коробка передач 4-ступенчатая, класичесская, или КПП Ваз 2108-2109 с карданным приводом вместо цепи
• Сцепление Дисковое автомобильное
• Тормоз Гидравлический дисковый на все 4 колеса
• Усиленная приводная цепь 19,05 (Комбайн) или кардан с КПП 2108

• Грузоподъемность, до 500 кг
• Количество посадочных мест 1+4
• Макс. скорость (на высшей передаче), км/ч 50
• Мин. скорость (на низшей передаче), км/ч 2
• Макс. скорость на воде, км/ч 5
• Тип шин Шины низкого давления ОИ-25 Урал, ВИ-3 Краз
• Размер шин, мм 1260х370х508
• Объем топливного бака, л. 6

• Сиденье
• Облицовка двигателя с капотом
• Фары светодиодные две по 18W
• Передние крылья
• Кузов стандартный с открывающимся задним бортом
• Места для сидения в кузове

Ключевые особенности вездехода
Все узлы выполнены по технологии лазерной резки с порошковой покраской

1.1. Детали рамы из лазерной резки, усиливают конструкцию, обеспечивают высокую точность соединений.
1.2. «Поворотный кулак Уаз» усилен дополнительной обработкой, совмещен с более толстыми валами и усиленными ступичными подшипниками.
1.3. Цепная передача защищена от ударов
1.4. Дисковый тормоз Уаз
1.5. Новый поддерживающий узел вала с эластичной муфтой и самоустанавливающимся радиально упорным подшипником.
1.6. Разборный узел, высокая ремонто-пригодность
1.7. В поворотном кулаке использован ШРУС, который обладает повышенной износоустойчивостью, выдерживает большие нагрузки и позволяет поворачивать на бОльший угол.

Каждый узел спроектирован с помощью 3D моделирования и дополнительно испытан на прочность.

2.1. Кронштейн крыла не выступает, используются болты с круглыми шляпками.
2.2. Дополнительная поддержка рулевой тяги из капролона (износостойкий материал), усиливает надежность конструкции.
2.3. Рулевая тяга из цельного прутка усиленная дополнительными косынками.
2.4. Дисковый тормоз Уаз
2.5. Шарнирное соединение тяги с поворотным кулаком.
2.6. Мост Ваз классический
2.7. Защита дискового тормоза и звезды

Вся конструкция полностью разборная и сделана из унифицированных запасных частей.

3.1. Карданные валы классические
3.2. Разборная конструкция крепления кузова, при необходимости можно отсоединить кузов.
3.3. Мосты установлены на разборном соединении с применением деталей лазерной резки для надежности и точности соединений. НЕ ПРИВАРЕНЫ к раме. Позволяет при ремонте или обслуживании снять мосты.
3.4. Мост Ваз классический

Просторный и удобный салон

4.1. Достаточно места для установки кронштейна приборов и выключателей.
4.2. Рулевой вал выведен таким образом, что не мешает салоне.
4.3. Полноценное сцепление Ваз
4.4. Коробка передач классическая
4.5. Коробка передач находится справа, удобно переключать передачи не занимает место в салоне.
4.6. Удобное расположение педалей, выведены из-под пола. Все механизмы и тяги спрятаны под полом.
4.7. Просторный салон

Все продумано

5.1. Крылья не выступают за колеса. Не будут цепляться за растительность при движении через лес. ОПЦИЯ, можно установить резиновые расширители для дополнительной защиты от брызг.
5.2. Передача от двигателя на коробку передач через 3х ручейные шкивы или вариатор сафари.
5.3. Регулировка натяжки ремней смещением двигателя через специальные натяжители.
5.4. Возможность установки двигателя мощностью от 9 до 24 л.с.
5.5. Достаточно места для установки любого аккумулятора. Аккумулятор ОПЦИЯ, не входит стандартную комплектацию.
5.6. Резиновый ремень фиксации капота
5.7. ОПЦИЯ, можно установить бампер.

Відгуки про автомобілі

Проехал на «Поинтере» первые 1500 км. Проблем пока не возникло. Отмечу следующие недостатки:1. Слабая шумоизоляция. После 70 км/час слышны свист шин и воздуха, гул мотора. Причем, если на четвертой передаче набираешь 3500 оборотов (примерно 90 км/ч), шум двигателя ослабевает. Хотя шум не мешает разговаривать без надрыва голосовых связок. Слушать музыку тоже можно, не напрягая ушей.2. Разгонная динамика слабая. Сопоставима с «классикой». Не сказать, что авто тянется, как черепаха, но и не слишком то разбежится. Девятки и десятки пожалуй шустрее. Хотя для литровника «Поинтер» выше всех похвал. Если на первой сильно давишь на газ, мотор взвывает как собака Баскервиллей. Протяжно и гулко. 3. Расход по городу 9 литров. Многовато. По паспорту заявлено 7, 9. Рекомендуют только 95.4. Не информативное сцепление, хотя очень мягкое. После 99-ой до сих пор не могу привыкнуть.5. Шумный кондиционер и моторчик вентиляции.6. Камешки стучат по подкрылкам.Но знаете, это все как-то не напрягает, не раздражает. Так, небольшим фоном по ощущениям проходит. Но без фанатизма.Что понравилось:1. Хорошая маневренность при перестроении из ряда в ряд. Резвое ускорение придается после 60 км/ч. Особенно на четвертой передаче. Не скажу, что авто выстреливает, но обогнать можно. И не только телеграфные столбы. На трассе больше 100 не поднимал. При сотне идет отменно. Даже плывет. Можно отпустить руль. Ненадолго. Третья передача вообще универсальная, с большим диапазоном. Есть крен при поворотах, но не сильный.2. Высокий просвет, очень мягкая подвеска. Едешь как на надувной перине. Отлично глотает все колдобины и ямы. Не стучит, не гремит. Вчера во дворе попал левым передним колесом в залитую дождем яму. Колесо провалилось почти полностью. Даже ничего не лязгнуло. На 99-ой перерубил бы колесо напрочь. Кресла тоже удобные.3. Хороший обзор и аудиоподготовка, удобная посадка. Как-то ехал домой по питерским пробкам 3, 5 часа. Почти не устал, спина и ноги не затекают (мой рост 170 см). Когда выходил после 3 часов езды на 99-ой, мат стоял по всей улице.4. Машина собрана хорошо, без зазоров. Она вообще как-то наполняет тебя чувством уверенности, безопасности. Не привычно после наших машин.5. Очень нравится салон. Мягкий, приятный, удобный. Тонированные стекла с зеленоватым оттенком. Машина с обновленной панелью: спидометр, тахометр, одометр, часы, уровень топлива и температура двигателя. Ну и все остальное. Стоимость моего «Поинтера» 11 200, пятидверный кузов, синий металлик. Комплектация: гидроусилитель, кондиционер, система рециркуляции воздуха салона, противопылевой фильтр, передние стеклоподъемники (доп. опция), аудиоподготовка (4 колонки), защита картера, две подушки безопасности, противотуманки, регулировка кресла по высоте, полноразмерная запаска с домкратом и ключом, задний доп. стоп сигнал, иммобилайзер. Машина конечно скромная, для тех, кто пересаживается с Вазовских моделей. Если не обращать внимания на упомянутые шумы и отсутствие прыти, то даже очень и очень приятная езда. Разумеется, что «Поинтер» не дотягивает до Фольксвагеновских стандартов. Но и цена соответствующая. Уверенно могу сказать одно — она лучше отечественных, и сравнивать ее с ними просто не корректно. Машина позиционируется как простая и надежная, в низком ценовом сегменте. Если бы были деньги, конечно брал бы японца. Без раздумий. А за 11 — 12 тысяч выбор невелик: Акцент, Рио, Гетц. Нашей сборке не верю, а у Гетца просвет низковат и металл тоньше. У моего знакомого РИО седан. Проехал 25 тыс км. Говорит, что в подвеске уже что-то постукивает и побрякивает. Наши питерские дороги и раздолбанные трамвайные пути еще не скоро приведут в порядок. Поэтому и выбрал — «Медленно, но верно». Однако честно признаюсь, литровники больше брать не буду.

Роман • 16 травня 2005
Дивитись ще 52 відгука про Volkswagen Pointer → Читати повний відгук

4.2 Відмінно
— надежность
— плохая шумоизоляция
4.2 Відмінно

• 4 Керування
• 4 Надійність
• 4 Комфорт
• 4 Ціна
• 5 Дизайн

Сложились обстаятельства, что пришлось ездить самому на этом а/м. За год эксплуатации пробег 90000 км, вовремя прохожу все ТО а/м на гарантии, проблем так, что бы я не смог ездить не было в принципе, мелочь выявляется на сервисе (в основном ПК машины не понимает что в неё заливают) стирание ошибок. Есть один минус — шумоизоляция салона, она не слишком хороша, особенно если ездить на штатной резине.Обидно что концерн Фиат не любит нашу страну, не поставляют свою продукцию и не оказывает протэкцию как например Пежо. Машина очень надёжная, неприхотливая и отзывчивая, доволен приобретением на все сто!

Олег • 16 травня 2005
Дивитись ще 176 відгуків про Fiat Punto → Читати повний відгук

4.2 Відмінно
— динамика — надежность
4.2 Відмінно

• 4 Керування
• 5 Надійність
• 4 Комфорт
• 4 Ціна
• 4 Дизайн

На Elantra с двигателем 1.6 я не катался, но был в курсе, что 1.6 с АКПП, плохо справляется с кондиционером в пробках, не говоря уже про динамичную езду, которая забирает у него 10-15% мощности.При покупке своего автомобиля, я уже знал эти мелочи и интересовался только 1.8 или 2.0-ух литровым мотором. Так как в Европу поставлялись только автомобили с 1.6 двигателями, я перевел внимание на Америку, единственное, что меня настораживало, это то, что Американцы любители большого литража и не очень следят за их расходом, но опять же, это все только слухи. Расход у меня составляет, примерно, 11 литров на 100км. при том, что, я люблю первым стартовать со светофора, с автомобилями VIP класса я этого не делаю, чревато, да и смысла нет, а вот одноклассники задираются. Автомат работает хорошо, никаких нареканий.Я заправлял 95 по своему усмотрению, потому что думал у нас бензин хуже. Как я считал, что 95 все лучше, чем 92, хотя на нем и должен ездить автомобиль. На самом деле разницы совершенно никакой, я это теперь знаю. Но после того как у меня загорелся CHECK, а ни дня не сомневался, какой бензин заливать, 95 или 92.Соответственно я езжу с кондиционером, и могу точно сказать, что на динамику, кондиционер, влияние никак не оказывает. Разницы между 95 и 92-ым никакой, в смысле динамики, да и плюс практически никакой, дешевле на 1 рубль, хотя мелочь, но приятно. У меня стоят два катализатора и поэтому я двумя руками за то, чтобы они не сгорели, слишком это дорогое удовольствие, катализатор. Недорогой и надежный авто.

Алексей • 16 травня 2005
Дивитись ще 597 відгуків про Hyundai Elantra → Читати повний відгук

4.4 Відмінно
— престижность — надежность — комфорт
— задумчивый автомат — маленький топливный бак — короткие межсервисные пробеги
4.4 Відмінно

• 4 Керування
• 5 Надійність
• 5 Комфорт
• 4 Ціна
• 4 Дизайн

Автомобиль куплен в январе 2005 г. в компании «Бизнес Кар», пробег около 6000 км., до этого был владельцем PAJERO 3D 3.2DID автомат. В целом автомобиль очень даже неплохой, но от LEXUS ждал большего. Динамика посредственная, автомат очень задумчивый, емкость бака маловата для городской эксплуатации, систему курсовой устойчивости отключить невозможно при активной езде сильно раздражает, шины гудят. Так как в целях экономии автомобиль был преобретён в комплектации R1 некоторые опции отсутствуют, но без нескольких из них очень неудобно (задний парктроник и дистанционное открывание задней двери). Советую покупать R2 — самая оптимальная версия. Ещё очень удручают столь короткие межсервисные пробеги всего 10000, даже на дизельном Pajero было 15000 км.Один практичный совет тем кто жалуется на коррозию, в зимний период чаще мойте свой авто и после мойки наносите восковое покрытие (50-100р), проверено помогает, а ещё лучше перед и после зимы делайте полную защитную полировку кузова благо средств предостаточно для любых поверхностей включая хром.Среди позитивных моментов хочу отметить высокую престижность марки в РОССИИ за сравнительно небольшие деньги, высокую ликвидность и неоспоримую тойотовскую надёжность и комфорт. Очень достойный вариант из престижных автомобилей.

Олег • 16 травня 2005
Дивитись ще 263 відгука про Lexus RX → Читати повний відгук

4.2 Відмінно
— комфортный салон — проходимость — динамика разгона — простота обслуживания — надежность
4.2 Відмінно

• 4 Керування
• 4 Надійність
• 4 Комфорт
• 5 Ціна
• 4 Дизайн

Покупал я свою машину отремонтированную после аварии (перевертыш), честно говоря было страшно. Пробег на спидометре — 140 тыс. км. Пришлось немного доукомплектовать по салону. До этого ездил на разных автомобилях ВАЗ-2106, 2107, 2109. Проездил на машине до марта 2003 года. Намотал на ней 130 тыс. км. Машина служила верой и правдой — отзывы самые положительные.Салон Рекаро, обивка сидений натуральная шерсть, отопление выше всех похвал, проходимость изумительная, разгонные характеристики — просто один восторг наблюдать в зеркало заднего вида на другие автомобили пытающиеся тебя догнать. За все время владения машиной заменил наружные привода, шаровые опоры, рулевые наконечники, передние ступичные подшипники, помпу, стойки все (причем передние стойки мне сделали разборные с внутренностями от ВАЗ-2109 — делается элементарно в любой мастерской по ремонту стоек, задние стойки поставил тоже от ВАЗ-2109 с пружинами от ВАЗ-21099, пришлось только поставить удлинитель на шток), опорные подшипники передних стоек (обточили на токарном станке передние подшипники от ВАЗ-2109 под посадочное место).Двигатель на моей Ауди оказался с моновпрыском (заводское обозначение РМ) — очень хороший, надежный и практичный. В мотор никогда не заглядывал, т. к. не было необходимости. Заводилась в любые морозы, даже при -35. У меня мотор был оборудован системой подогрева всасываемой смеси. Поменял на системе впрыска датчик температуры всасываемого воздуха и лямбда-зонд (лямбда-зонд поставили от ВАЗ-2110, подходит один в один). Один раз возникла неисправность в главном тормозном цилиндре — стал подтекать, хочу сказать, что устраняется заменой РТИ (в моем случае купил ремкомплект для задних тормозных цилиндров какого-то МВ, там РТИ для главного тормозного цилиндра Ауди на три ремонта). Также в процессе эксплуатации поменял корзину сцепления (купил на разборке). В целом Ауди-80 отработала на все 100%. Стоимость затрат на ремонт небольшая, т. к. все неисправности возникали постепенно, да и ремонтировать ее можно самому в большинстве случаев. Стоимость расценок в сервисах сравнима с ВАЗ-2110. Сейчас нахожусь в процессе подбора другого автомобиля, наверное куплю Ауди-80, 100 поновее. Советую, надежный и неприхотливый автомобиль.

Сергей • 16 травня 2005
Дивитись ще 359 відгуків про Audi 80 → Читати повний відгук

— резвый автомобиль — вместительный салон
— плохо переносит трассу

• 4 Керування
• 4 Надійність
• 4 Комфорт
• 4 Ціна
• 4 Дизайн

Машину покупал прошлым летом в мин. комплекте по просьбе знакомой. Сам проводил обкатку. Матиз очень порадовал своей резвостью или ощущением резвости. До 70-80 км. ч динамика не уступает отечественным шедеврам. Машина сама провоцирует на активный драйвинг по городу. По трассе другое дело. Малый вес, высокий центр, короткая база и отсутствие подвески заставляют ехать помедленнее. По отличной дороге (такое тоже бывает по симферопольке) 130-140 не проблема с комфортом. Как-то ездил за 80 км на отдых: я (179/70) + 3 человека от 80 до 105 кг живого веса каждый + сумки. Очень комфорно и совсем не тесно. При этом машинка становится максимально устойчивой. По поводу клеммы. Она тоже не была закреплена. Как раз за 80 км от города в глухом месте машина отказалась заводиться. Вот тут я действительно испугался. Но товарищи и несколько бутылок пива разрешили эту проблему. Это классный городской автомобильчик, и не только женский. Кстати, истинная владелица очень довольна и даже умудряется ездить на дачу, куда, как мне раньше казалось, кроме вертолета нечего не доедет.

андрей • 16 травня 2005
Дивитись ще 887 відгуків про Daewoo Matiz → Читати повний відгук

4.2 Відмінно
— отвратительная надежность
4.2 Відмінно

• 5 Керування
• 2 Надійність
• 5 Комфорт
• 4 Ціна
• 5 Дизайн

Решил приобрести данный автомобиль! Остановился на подержанном варианте из Германии (опыт есть, не первый авто). Перед этим имел АУДИ-100 С4 — отличный по всем параметрам автомобиль. За четыре года эксплуатации никаких нареканий. Но речь не о нём, а о А6.Пригнал в июле прошлого 2003 года и за этот небольшой промежуток, данный автомобиль вывел меня из себя! На первой неделе эксплуатации вышел из строя стеклоочиститель (пришлось менять весь кронштейн крепления). С наступлением осени и, естественно, дождливой погоды — вышли из строя задние стеклоподъёмники. Сначала левый, а потом и правый (ремонт своими силами). Оба подстаканника, почему-то закрылись, а открываться больше не пожелали. С наступлением зимы, вдруг, в один день потекли обе задние тормозные трубки! Что-то вроде негативной реакции на реагенты (замена шайб и трубок заодно). К концу зимы начала пошаливать электропроводка (то дверь не закрыта, то багажник). А некоторые сложности с люком остались и по сей день. Так что не доволен я данным авто. И слышал от других, что надежность АУДИ «пошатнулась»!

Дмитрий • 15 травня 2005
Дивитись ще 712 відгука про Audi A6 → Читати повний відгук

4.2 Відмінно
— хорошие тормоза — приятная внешность
— на морозе скрипит машина — мало места сзади и в багажнике
4.2 Відмінно

• 4 Керування
• 4 Надійність
• 4 Комфорт
• 5 Ціна
• 4 Дизайн

Купил в салоне в Тюмени в августе 2002. Эксплуатирую на севере в Ханты-Мансийске. По поводу заводки в мороз хочу сказать следующее: в минус 40 ни одна машина не заведется просто так, а если и заведется, то износ двигателя будет такой, что мама не горюй. Здесь в Хантах на машины изначально ставят котлы предпускового подогрева, они только и спасают. До хари была БМВ 525 95 года, так я скажу, что это не машина, а деньгососалка, за всю прошлую зиму я на ней ездил максимум месяц из 3! Два месяца она ремонтировалась. Ну не приспособлены немцы для морозов! Конечно, когда приехал забирать харю из салона был просто ошарашен: «Она же не едет! » Однако уже через месяц привык к ее размеренной манере разгоняться. Очень понравилось где-то в журнале про харин мотор сказали «не провоцирует» это уж точно. В целом пока меня машина не подводила.

Михаил • 15 травня 2005
Дивитись ще 178 відгуків про Mitsubishi Carisma → Читати повний відгук

— энергоемкая подвеска — простой в обслуживании двигатель — удобный салон
— расход топлива

• 4 Керування
• 4 Надійність
• 4 Комфорт
• 4 Ціна
• 4 Дизайн

Перед покупкой подержанного Шарика управлял Омегой В (универсалом) поэтому сразу могу сказать, что у Опеля подвеска намного мягче и соотвественно на Шаране кажется жестковатой (особенно если учесть массу этой машины и сам тип кузова). Но в принципе, по энергоемкости подвеска достаточно эффективная. Мотор достаточно прост и относительно недорог в обслуживании, хотя что-либо с ним делать еще не приходилось (езжу на Шаране 7 месяцев) и могу судить только по отзывам людей с Фольксвагеновских сервисов.Пришлось привыкнуть к спокойному стилю вождения, т. к. при наличии желания без разбору давить на гашетку приходиться расставаться с 13.5 литрами 95-го на сотню по городу (норма производителя — 14 литров). Если ездить спокойно, то получается около 12 литров. В принципе можно заливать и 92-ой, но машина становится вялой, а расход приближается к максимальному.Что касается ремонта — менял перед. стойки (98 долл. /шт), стойки перед. стабилизаторов (60 долл. /шт). Других крупных проблем не было.Чрезвычайно удобный, утилитарный салон-трансформер. Удобный семейный автомобиль.

Сергей • 15 травня 2005
Дивитись ще 135 відгуків про Volkswagen Sharan → Читати повний відгук

— легок в обслуживании — устойчив к коррозии — удобная посадка — дешев в эксплуатации — грузоподъемность

— проблема с запчастями — опасно и неприятно ездить на скорости за 100

• 4 Керування
• 3 Надійність
• 3 Комфорт
• 3 Дизайн

Купил машину у дедушки, который ездил довольно аккуратно, но, ремонтировал как придётся. Конечно, после того, как после старого деда на машину сел молодой джигит, сыпаться с него стало всё подряд. Но за два месяца всё высыпалось, (и было заменено), и теперь катаюсь — горя не знаю. Зимой, летом — заводится и ездит, что ещё надо? На 76-м запросто пуляю на нём до 145 км/ч (хоть и страшно). Думаю, если залить 93 — сломается спидометр (размечен до 160). Как-то проехал около 100 км со средней скоростью 130 — видели бы вы, выпученые глаза владельцев иномарок, которых я обгонял с солидным запасом скорости. Хотя, конечно в гору он быстрее 100 не едет. Считаю, что от машины за 500$ бОльшего требовать глупо.

13th • 15 травня 2005
Дивитись ще 126 відгуків про Москвич / АЗЛК 2140 → Читати повний відгук

4.2 Відмінно
— экономичность — плавность хода — крепкая подвеска — просторный и удобный салон
— требователен к качеству топлива
4.2 Відмінно

• 4 Керування
• 4 Надійність
• 4 Комфорт
• 5 Ціна
• 4 Дизайн

Опыт — БМВ 520 (1 год), 90-го года, Mersedes 190E 86-го (2 года), новая Нексия — 2 года. Машину взял три года назад, пригнали из Германии.За три года проехал 75 тысяч. Цикл смешанный, 50 на 50. Считаю, что машина экономичная, т. к. езжу быстро, но расход стабилен, зимой — 11.6, летом 10.9-11. Очень приятна на ходу, особенно на скорости, по ощущениям не уступает БМВ E39, идет плавно, прижимаясь к дороге. По хорошей трассе 150-170 комфортная скорость, двигатель хотя и слабоват для такой дуры, но эластичен, это чувствуется после 120. По двигателю: замена генератора (на 120 т. пробега) — 400$, выпускной коллектор (болезнь 2.0 16v) — 200 с работой (в фирменном сервисе стоит около 700), и если везет с бензином, каждые 7-8 месяцев замена свечей. Если хватанул на незнакомой заправке — тут же замена (было один раз), наверное касается всех Ecotec. Ну, ГРМ само собой, сразу и потом через 60 тысяч. Еще ломались два датчика, положения коленвала и еще какой-то (но машина не встала, загорелась лампа engine). Что касаемо подвески — идеальная машина для наших условий. За все это время заменил только сайлент-блоки передних рычагов и косточки, хотя летом регулярно езжу в деревню. Короче, надежная, просторная, удобная машина. Вовремя делать ТО — и нет проблем. Отличный авто, лучше за эти деньги такого класса не найти.

Григорий • 15 травня 2005
Дивитись ще 437 відгуків про Opel Omega → Читати повний відгук

4.2 Відмінно
— полный привод — качество сборки — хорошая шумоизоляция
— форма передних сидений — слабые внедорожные способности
4.2 Відмінно

• 4 Керування
• 5 Надійність
• 4 Комфорт
• 4 Ціна
• 4 Дизайн

Покатавшись пару лет на Шкоде Октавии 4*4 и очень привыкнув к полному приводу, долго выбирал себе достойную альтернативу в том же ценовом диапазоне. И вот на Украине начали появляться первые Tucson. Соотношение цены и комплектации сразу приятно удивили. А когда увидел качество внутренней отделки . В интерьере почти ничего не осталось от часторугаемой безликой корейско-пластмассовой серости. А качество подгонки деталей интерьера, эргономика размещения приборов и шумоизоляция вообще вызвали изумление по сравнению со всем, что я видел корейского до сих пор. На сегодня я проехал 6000 км и как не странно ничего в салоне не расшаталось и не дребезжит. Один минус правда есть — форма передних сидений и отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету. Прочитав некотрые отзывы владельцев Tucson о его финоменальной прожорливости с АКП на 2, 7 л — решил, от греха подальше, выбрать механику 2, 0. В первое время Тушканчик пытался запугать меня расходом ~15 л, но после 2000 км все устаканилось и теперь 11, 5 — город, 10, 5 — трасса. Комп по этому поводу, конечно врет, поэтому я периодически выкатываю топливо до лампы, заливаю 50 л., обнуляю дневной счетчик и опять катаюсь до лампы. Поэтому мои цифры вполне объективны. Такими результами я очень доволен и когда читаю, что у людей на машинах 2004 года выпуска с АКП расход доходит до 20 л. просто слеза наворачивается. Хотя, может быть, корейские товарищи в более новых машинах (с 2005 года) доработали этот недостаток. Периодически люблю заехать в буераки, поэтому сразу поставил себе металическую защиту, благо стоит не очень дорого (~ 100 €) и парктроник на задний бампер (~ 120€). И вот со всеми этими причиндалами, горделиво усевшись в высоком кресле, радостно так покатил на бездорожье. И ведь предупреждал же меня товарищ интернет — не надо. Желающим купить эту машину, ребята, напоминаю — это не внедорожник, не ждите от него серьезных подвигов даже на сухой лесной дороге. 1 — клиренс после установки защиты 180 мм (легковая машина) 2 — штатная резина Бриджстоун — только для шоссе. 3 — 2, 0 л движку катастрофически мало чтобы потягать вас по маломальски крутым подъемчикам. Он конечно упорно тянул (хотя и завывал дурным голосом на повышенных оборотах — на низах просто глох) и вытянул таки, но что там теперь с диском сцепления я даже думать боюсь. Поэтому спокойней с этим ребята — он же все-таки для городского, т. е. внутреннего использования.По поводу системы ESP и автоматически подключаемого полного привода. Он конечно подключается, но это помогает только когда вы трогаетесь с места на скользком покрытии и возникает пробуксовка. Во время движения зимой или по скользкой дороге даже включенный кнопочкой принудительный полный привод будет полным только до 40 км/час — будьте осторожны, не ждите от этой машины на скорости цепких реакций постоянного полного привода как на Субару или той же Шкоде Октавии. По сути, в движении на дороге это почти обычный переднеприводник. К тому же если попали в занос, включенная ESP не позволит нажатием на газ вытянуть машину, наоборот придушивая двигатель. Автомобиль идеально подходит для города в любое время года.

Сергей • 14 травня 2005
Дивитись ще 481 відгук про Hyundai Tucson → Читати повний відгук

4.6 Відмінно
— отличный дизель — хорошо держит дорогу — проходимость
— дешевые отделочные материалы салона
4.6 Відмінно

• 5 Керування
• 5 Надійність
• 4 Комфорт
• 4 Ціна
• 5 Дизайн

После жутких проблем по Форд-Маверик, которые приближаются к развязке, я вновь приобрел американскую машину Джип Черокке Limited, 2, 8 ТД автомат коробка 5-ти ступенчатая.Автомобиль очень нравится. Да простят меня любители японских автомобилей. Хотя у меня и есть чистый японец Ниссан Террано 2.7 ТД. Характеристики Черокке великолепны. Создан для наших, увы, не лучших дорог. Настоящий ДЖИП.Первые впечатления. Соответствует всему, что заявлено в тех характеристиках. Набор скорости — забываешь, что это дизель. Режим Overdrive — на затяжных подьемах и особенно при обгонах деталь не заменимая. Управление удобное. Держит дорогу хорошо на ней просто нужно уметь ездить, с умом и вовремя включать мосты, внимательно быть на поворотах особенно в гололед, машина резвая и мощная. Советую в покупке автомобиля на своем горьком опыте внимательно выбирать продавца.

Вадим • 14 травня 2005
Дивитись ще 135 відгуків про Jeep Cherokee → Читати повний відгук

4.4 Відмінно
— комфортный салон — вместительный багажник
— жестковата подвеска
4.4 Відмінно

• 4 Керування
• 5 Надійність
• 4 Комфорт
• 4 Ціна
• 5 Дизайн

Машина у меня недавно всего 2 месяца. Наездил пока чуть больше 500 км. Опыта тех. обслуживания пока нет, поэтому поделюсь первыми ощущениями. До этого ездил на наших — 5-ке, 9-ке, успел попробовать немного поездить на всех опелях — начиная с Астры, заканчивая Омегой, на Ауди 80, на Шевроле Блейзере. Вообще сравнивать есть с чем. Изначально искал машину в разбеге цен 11-13 тыс. дол. Нашу машину не рассматривал в принципе. После 9-ки, которой в целом, с точки зрения поведения на дороге, управляемости, я был доволен, но с точки зрения комфорта в салоне — абсолютно нет, а особенно после опробования иностранных машинок. захотелось именно иномарку. Изначально рассматривал Деу Нексию, Хундай Акцент, Киа Рио, Хундай Гетц, Пежо 206, Рено Символ, Ситроен С3. Нексия и Акцент отпали сразу — салон маловат, Нексия всего лишь чуть улучшенная 9-ка, а Акцент хоть и приятнее, но все же привлекала меня не очень. Был еще Киа Рио, которому симпотизировал, но так как больше склонялся к маленькой машинке, то Киа тоже отпал, как в прочем и Рено Символ. Из трех номинантов — Пежо, Ситроен и Гетц, больше нравился Ситроен, но по соотношению цена-качество больше подходил Гетц. И все же мне повезло. Пошла скидка на машины 2004 года и мной был куплен синенький ситроенчик за 13600$ с двиг. 1, 4, мех. коробкой, передними стеклоподъемниками, подогревом сидений, рег. рулевой колонкой и сиденьем пассажира, штатной магнитолой, кондиционером.Перед покупкой поехали сравнить Ситроен и Гетц при ближайшем рассмотрении. Внешний вид — чуть лучше Ситроен, но глобального преимущества нет, а вот при примерки себя внутри салона, оказалось, что Ситроен куда больше иномарка, чем Гетц. И хотя прочтя кучу отзывов, тестов и переговорив со владельцами, я пришел к выводу, что управляемость Гетца лучше, проблем с ним куда меньше, а приборная панель куда информативнее и лучше. я все равно не смог променять свою любовь к маленькому женственному автомобильчику, на практичность Гетца. Мы просто влюбились к кругленькие наружные и внутренние формы машинки.О впечатлениях в процессе использования. Машина не для любителей резвой езды, она просто не даст вам сорваться с перекрестка, даже с механикой поведение слегка напоминает автомат — легкая заторможенность, плавность разгона. Подвеска жестковата, кочки и неровности ощущаются достаточно хорошо. Первая передача не включается до полной остановки машины (да и не надо собственно, лично мне). Еще небольшое огорчение — после недели эксплуатации разошлась пластиковая дверная ручка водителя (она состоит из двух частей), два раза глючило сигнализацию, не ставилась с пульта, только с ключа.И все же. Машинка по мне. Сидения мягенькие, по домашнему уютные (для такой машинки такие и нужны, ведь она не для гонок). Приборчики все аккуратненькие, багажник, несмотря на кажущуюся малоразмерность, вместителен. Работа кондиционера и печки на уровне. Управляемость понятная и приятная. Салон, по крайней мере до 120, тихий и уютный. Машина для тех, кто хочет получить, красивый, очень уютный, очень женственный и мягкий европейский автомобильчик, для тех, кто готов пожертвовать скоростью, ради красоты.

Сергей • 14 травня 2005
Дивитись ще 136 відгуків про Citroen C3 → Читати повний відгук

4.4 Відмінно
— надежность
— маленький объем топливного бака
4.4 Відмінно

• 4 Керування
• 5 Надійність
• 4 Комфорт
• 4 Ціна
• 5 Дизайн

Машина в эксплуатации с ноября 2004. Коробка механика, двигатель 1.6. Проехал почти 18000. Ничего не скрипит и не ломается. Абсолютно уверен в машине. Зимой как все помнят в столице стояли 20 градусные морозы. Всегда заводилась с первого раза. Как завелась, включаешь скорость и поехал. Никаких прогревов. Через пять-семь километров на скорости 60 и двигатель полностью прогрет. В салоне тепло.Бензин заливаю только 92. Со свечами полный порядок. До этого была Каризма 2003 г. в., на ней действительно пришлось разок менять свечи, как объяснили плохой бензин.Из минусов отметил бы маленький объем топливного бака 50 литров и нечеткую работу датчика уровня топлива в баке. Занижает реальное количество оставшегося топлива. Ну еще невозможность установки шторок и боковых подушек безопасности. Путевой компьютер как на Каризме абсолютно не нужен (мое субъективное мнение).Мощности двигателя с механикой вполне хватает и для обгона на трассах. Масло в двигателе за все время эксплуатации ни разу не проверял. Вообщем машинка мне очень нравиться и уверен в ней на все 100. А то что шумит, так это вас, ребятки, избаловали большим количеством качественных машин. А Лансер — одна из них. Советую, один из лучших вариантов за эти деньги.

Анатолий • 14 травня 2005
Дивитись ще 1095 відгуків про Mitsubishi Lancer → Читати повний відгук

4.2 Відмінно
— просторный и удобный салон — надежность
— опасен на трассе
4.2 Відмінно

• 4 Керування
• 5 Надійність
• 4 Комфорт
• 4 Ціна
• 4 Дизайн

До этого ездил на Волге, 09, 099. Матиз решил смотреть прочитав отзывы о надежности. Все сомнения рассеялись когда сел в салон. Несмотря на скромные размеры машинки место водителя очень удобное (много места — даже больше чем в Волге), ноги не задевают за руль как в 09, хорошо читаются приборы. Взял в мин. комплектации, но с кондиционером. О чем пожалел. Кондиционером пользуюсь очень редко, а в указанной комплектации отсутствует задний дворник, что сильно усложняет жизнь в дождь. Отопитель, система охлаждения, фары работают отлично. Уровень шума как в 2109 с ШИ (но шум какой-то приятный и так не раздражает как дребезжание 09).Мотор Матиза достаточно резвый, естественно если его крутить. До 100 км/ч по ощущениям немного проигрывает зубилам. После 115 км/ч (когда переходишь с 3 на 4 передачу) динамика разгона почти полностью умирает и проигрыш той же зубиле становиться явным. Но скорости более 100 км/ч Матизу и не нужны из-за убогой подвески.Подвеска для города достаточна (чуть мягче чем у 09-й), но для трассы не годится. На неровностях (причем не таких уж и больших) сильно козлит, трясет и явно норовит «упрыгать» со своей полосы. В общем там где на зубле легко ехал 140, на Матизе езжу около 90 км/ч (притом испытываю явный дискомфорт). В общем на трассе в Матизе не расслабится даже на 90 км/ч. Через 300 км по трассе чувствуешь себя выжатым как лимон. Зато нет желания «позажигать» на трассе. Сначала думал что подвеска неисправна, но брал Матиз знакомых (они ТО регулярно проходят)- та же картина. Расход по горду великоват — 8 л. и 10 л. с кодиционером. Зато по трассе в 5-6 л. можно уложиться.По надежности — пробег 45 000 км. На гарантию забил после ТО-1 (т. к. цены на ТО завышены). За это время ничего не ломалось — менял только масло, фильтры, свечи (3 раза), 3 лампы (фары) и щетку стеклоочистителя, 2 раза делал развал-схождение на фирменном СТО. Внимание: после покупки следует обратить на клемму АКБ. У меня она не была закреплена! Обнаружил только зимой когда не сумел завестись (после поворота ключа погасли приборы). После закрепления клемы машинка завелась и продолжает радовать легким пуском даже при -25. Кстати незакрепленные клеммы АКБ я обнаружил и на Матизе знакомых. Матиз это приятная и надежная машинка, но только для города. По нашим трассам ездить на Матизе (даже 90 км/ч) не только некомфортно но и опасно. Неделю назад продал Матиз (т.к. сейчас часто езжу по трассе) и взял 2115. Она конечно дребезжит, посадка за рулем хуже, руль на коленях но после 1000 км по трассе не чувствую особой усталости.

Дэн • 14 травня 2005
Дивитись ще 887 відгуків про Daewoo Matiz → Читати повний відгук

• 3 Керування
• 3 Надійність
• 3 Комфорт
• 3 Дизайн

Всегда предпочитал и имел большие авто. Но вот приобрёл жене этот необычный чудо-автомобиль и понял, на какие неудобства и лишения обрекал себя и супругу катаясь на комфортабельных, но обжорливых и не поворотливых авто. Учитывая Японское качество и специфику сборки, машина прекрасно адаптирована к ужасным условиям наших дорог (антикор и прочая защита. ) и снабжена необходимым электро пакетом и АКПП+спорт (в отличие от европейской модификации!). Маленькая и лёгкая Х-90 вписывается в любой зазор и место в пробках и парковке. Экономичный двигатель 1.6л., 16 клап., 8л./100км. АИ-93 большой плюс в постоянном росте цен на нефтепродукты. Несмотря на игрушечный вид, Х-90 обладает солидной приёмистостью и мощью; 100 л.с. для этого родстера предостаточно и редко кто может соперничать с ним на городских дорогах! Не сдаёт этот монстр своих позиций и на бездорожье в любое время года. Подключаемый передний мост с многофункциональной раздаткой делают своё дело превосходно! А какое наслаждение получает женщина, управляя Х-90;- удивлённые и восторженные взоры всех проезжающих обращены только на Вас! Мерседесов, БМВ и прочих роскошных авто в современном городе полно и ими ни кого не удивишь А вот SUZUKI X-90 не встретишь на каждом углу. Это эксклюзив, заставляющий всех обращать на себя внимание! Особое место в потоке машин Х-90 занимает летом со снятой крышей! Да и закрытая стеклянная создаёт неповторимое впечатление, как с наружи, так и в нутрии. Опять-таки, — такие машины не угоняют и проблемы с безопасностью отступают. С зап. частями, — проблем ни каких и цены уровня Жигулей. Имеется масса тюнинга и обвеса к данной модели и, приложив немного старания и средств, Х-90 превратится просто в космический НЛО За всё время эксплуатации ни каких нареканий и тем более поломок, только ТО, а это очень радует при наших-то дорогах и условиях. Одним словом,- автомобиль для тех, кто любит оригинальность, стиль и скорость!

LexVR • 13 травня 2005
Дивитись ще 3 відгука про Suzuki X90 → Читати повний відгук

4.2 Відмінно
— дешевая — беспроблемная — симпотичная — безопасночть
— маленький багажник — большой расход топлива — шумновата — устаревший автомат
4.2 Відмінно

• 4 Керування
• 5 Надійність
• 4 Комфорт
• 4 Ціна
• 4 Дизайн

Отзыв после первого ТО (15000 км).Прошло больше года, машинка не доставляет никаких проблем. Бойкий мотор (меняю масло каждые 7, 5 тыс. км., лью Кастрол синтетику) и слегка придурошный автомат приводят к тому, что с ВАЗиками погоняться можно, но стихия машинки — крутиться по дворам (благо очень короткая), ездить за покупками и в гости по городу, летать по трассе где-то до 150 км/ч. Максималка где-то заявленные 175. Машина с автоматом, сам никогда так не гонял, но по ощущениям так и есть. Максимум разгонялся до 170. Начиная со 160 слегка колбасит, особенно на колее. Очень много зависит от давления в резине. Те, кто тестировал Матрикс в ЗаРулём, видимо, не отрегулировали его — почти везде стандартно ставят 2, 0 или даже меньше, а на Матриксе со средней загрузкой требуется не менее 2, 2, а с максимальной — 2, 4. Когда стоит нормальная 15″ резина и накачено нормальное давление, машинка как влитая стоит на прямой, и отлично, почти без крена, стоит в поворотах. Потребление бензина продолжает огорчать. 11-12 литров что по городу, что по трассе (медленнее 110 стараюсь не ездить, обычно 120-140). Советую всем, кто присматривает городскую машину без понтов для молодой семьи, и в особенности — всем, чей рост выше 1,90.

Юрик Долго. • 13 травня 2005
Дивитись ще 200 відгуків про Hyundai Matrix → Читати повний відгук

— вместительный салон — недорогое обслуживание
— качество сборки и надежность

• 3 Надійність

Купил примерно два года назад. Машина бала уже капитально поезженной. Использовала её автомобильная компания Акос (в Татарстане). Год выпуска был 1997. А купил я её в 2001 году, комплектация была люксовой (кондиционер, 5-кпп, и прочая мелочь). Все работало. Первый ремонт возник с карбюратором или если это устройство можно назвать так (маленькая штучка со супер сложным и гениальным устройством). Устранить пришлось самому в течении месяца. Машина просто глохла на холостом ходу. Но это были мелочи. Все-таки плохой бензин у нас в России, прошу заметить что эта машина не ремонтировалась до этого ни разу. Потом заменил тосол с суперприсадкой, т. к. появился шум в районе помпы, после того как я заехал на скорости 80 в лужу по уровень нижней кромки бампера. Двигатель работал после этого бесперебойно, но появился шум. Я сразу же сменил тосол на Teboil, т. к. до этого залил наш отечественный и думал что полетел подшипник помпы. Ладно, я чайник. Это был подшипник генератора, заменил я его вручную. После поломок не было.Резина была родная kumho. И я вскоре попал на нем в крупную аварию. Инициатором был я, и пострадал тоже я, ударившись передом об уазик. так закончил историю мой damas. Неприхотливая и вместительная машина

Алексей • 13 травня 2005
Дивитись ще 8 відгуків про Daewoo Damas → Читати повний відгук

4.2 Відмінно
— надежность — мощный двигатель
— тесно на заднем сиденье
4.2 Відмінно

• 4 Керування
• 5 Надійність
• 4 Комфорт
• 4 Ціна
• 4 Дизайн

Срок владения 1 год, покупалась в салоне. Как я уже писал год назад о том что не жалею ни одного потраченного ye, мнение не изменил, машиной очень доволен. За время владения проехал немного 15 тыс. но ни в чём не разочаровался, всё что произошло так это через три месяца вышел из строя, точнее засорился как это выяснилось на первом ТО опрыскиватель лобового стекла, который я сам пытался прочистить, но ни получилось а так как машина на гарантии пришлось помучаться поездив с одним опрыскивателем и «потратиться» на лишнии литры воды в омыватель.Минус у октавии всё-таки есть и об этом уже писали, я только подтвержу, это очень мало места сзади сидящем, но сейчас и эту проблему решили в новой октавии, только вот с новым двигателем пока неясно, когда появиться на рынке почитаем. Двигатель 1.8т ведет себя превосходно, на любых передачах подхватывает. На трассе до 180 машина ведёт себя устойчиво, после начинаешь крепче держаться за руль, как то не по себе, хотя я не шумахер может просто не хватает духа расслабиться или как я предполагаю не хватает веса машине и клиренс нашего пакета делает её неустойчивой. В целом и мощь и надежность удовлетворят любого обывателя не гоняющегося за эмблемой на капоте знаменитых фирм. Я доволен и менять пока не собираюсь.

Xin Kai Xin Kai 1979 — отзыв владельца

Всем здрасьте.На сей раз решил написать отзыв о своих армейских товарищах-КрАЗ 255 Б1 в модификации ТОПЛИВОЗАПРАВЩИК.На данном авто я вносил свой мизерный вклад в обороноспособность Российской армии.По традиции предупреждаю-абзацев не будет,кого это коробит,просьба не читать,чтоб не портить настроение ни Вам ни мне.Ну и,традиционно,начну с предыстории.За время учебы в поселковой средней школе я успел обзавестись тракторными правами(тогда это называлось:тракторист-машинист 3 класса,щирокого профиля)Т.е.умел обращаться с Беларусем и ДТ-75))После окончания щколы хотел сдать на ВС-обломали,мне 16 было тогда.Прошел год-школа про меня не забыла,даже пару вождений подарила.Дальше описывать не буду-сдал с первого раза.А прикол зключался в том,что от получения ву до призыва у меня было 3 недели.Попал во взвод подвоза ГСМ.Закрепили за мной,меня не спросив,КрАЗ-Лаптежник,еще и топливозаправщик(бензовоз).Пепвая проблема была забраться в кабину-подножка выше колена(это которая скоба висит на подножке кабины),так высоко ноги задирать я не приучен был.В кабине есть руль,педали,несколько приборов и несколько рычагов.Есть еще сидения и все,никакого пластика,только металл.Ну мне устав велит стойко переносить все тяготы и лишения,да еще и 18 лет было-вообще не расстраивало.Ключ от дверей являлся ручкой той же двери,если память не изменяет.В общем,запустил двигатель включаю первую передачу и поехал,старший машины сказал,что я неправильно делаю-надо трогаться со второй.Забегая вперед скажу,что он трогается с 3 груженый(8.5 кубов цистерна) и с 5 пустой,практически без газа.Ощущения непередаваемые-все шумит,все вибрирует а еще и едет.Все эти военные Уралы где то внизу,верх их кабины где то на уровне моей пятой точки.В парке дороги из бетонных плит,Все обычные Камазы с Уралами в повороты вписываются неплохо а Краз с огромным трудом.У меня с первого раза не получилось.Поехали на дорогу,устойчивость порадовала-по гололеду идет ровно(14т.,еще б его таскало).Немного освоился-прикольно.Доезжаем до разворота,он сделан в поле и тоже для машин поменьше,моя не вписывается,а снега по колено,примерно(февраль)Взводный говорит-не очкуй,поехали и мы спокойненько так развернулись,ловя завистливые взгляды.Марши все прошли-30,100 и 300км.,в след.раз я на нем выехал только летом,зато сразу в ЕКБ а это около 300км.При торможении машину кидало вправо,хотели подвести колодки,потом передумали и ослабили с другой стороны-теперь передних тормозов нет.Как оказалось,не очень они и нужны.Скорость 72-75км.ч,что в горку,что с горки.На ТНВД стоял еще ограничитель-пробега то ок.5 т.км.В ЕКБ просидели весь день,залились только вечером.Для военных авто есть запрет на ночные передвижения.Но и торчать до утра тоже не хотелось.Рассудив,что ГАИ нам вообще пофигу,поехали.Ехали недолго-метров 300,остановили ВАИ,а они уже не пофигу.Машину на стоянку в комендатуру,комендатура в центре города,спасло только сопровождение с мигалками,в ворота комендатуры заехал раза с 5,улица узкая,в один заход не повернуть,вот и тыркался.Выезжал также.Город мы не знали,куда ехать в комендатуре примерно сказали.А теперь представьте этого монстра в центре города-милионника днем.У меня он еще и в камуфляже,за рулем водитель-ас,19 лет отроду,проехавший на этом крокодиле ни одну сотню. километров.Повезло,что не зацепил никого.В этом деле сильно выручал пневматический гудок,есть еще простой,электрический,но он чуть громче двигателя и никто не слышит.А вот гудок реально гудел,раз посигналил-все впереди разбежались,это их и спасало от махины в 21т.,да с хреновинькими тормозами.На трассе взводный уснул,я тоже носом клюю.Тут он просыпается,оглядывается назад и говорит-тормози,горим.Спокойно так говорит,как будто колесо спустило.Я сразу вспомнил слова веселого майора,начальника ГСМ,о действиях при возгорании груженого заправщика.Обьяснил он просто-если загорелся бензовоз,с..бывайся без оглядки.Я уже и канавку себе приметил.Оказалось,что на раздатке потек сальник,все масло выгнало и она дымила.С собой взяли 20л. моторного масла,поэтому его изалили.Да и поехали неторопясь.Доехали,как ни странно.Начал,раза 3-4 в месяц,ездить на нефтебазу за 40 км.Как то еду,никого не трогаю,обгоняет меня машина и рукой машет,тормози,типа.Останавливаюсь,мужик говорит,что у нас какая-то железяка отпала(дверь отсека управления,сзади находится,по размерам чуть меньше квартирной,тяжеленная.Перед поездкой какой то идиот ее не закрыл на замок,она болталась,болталась да и отпала.Надо разворачиваться а дорога обычная,двухполосная.Сделали просто-сьехали с насыпи,развернулись в поле и обратно на дорогу.До зимы ничего не происходило интересного,редкие поездки без приключений.Зимой у молодняка начались марши,надо было машины выгонять из бокса и красиво и ровно ставить на площадке.Пришли мы пораньше и давай запускать предпусковые подогреватели.Машин надо было выгнать штук 7-8,мы вдвоем.На моей подогреватель не работал,запустили с факела(кто не знает-снимается воздухан,делается факел,поджигается и засовывается во впускной коллектор),запустился как летом.Пока выгоняли остальные машины,он немного погрелся.Перед боксом снежный вал где-то с метр высотой,чистили только пару метров перед воротами,чтоб их открыть,вот и накидали за зиму.Выезжаю из бокса,заезжаю передом на этот вал а двигатель обороты не развивает выше холостых.Думал,что все,встряну сейчас.А ему пофигу,спокойненько так переполз.Потом обороты,вроде развивать стал.При начале марша молодой не вписался в парке в поворот и засадил его в снег правой стороной.А выехать не может-тяга пропала.Выезжал я,разгазовывал и кидал сцепление,иначе он глох.Потом,на марше,тяга появилась.Видимо,что то подмерзло просто.За 4 месяца до дембеля я ушел в дежурные по роте,ходили с парнем сутки через сутки.Как то,от нечего делать и чтоб создать видимость бурной деятельности,решил снять ограничители со всех 4 Кразов.Просто срывается пломба и выкручивается винт на ТНВД.Потом испытания.Понятно,что на дорогу меня не выпустит никто,делал так-выезжал из бокса и пробовал тронуться на 4,потом на 5 передачах с холостых.Трогались все,без особого напряга,сцепление отпускал не по часу но очень плавно.Ну а потом меня из армии выгнали))) Технических подробностей помню мало,дело было в 2001-2003 годах,да я и не особо то и знал.Еще просьба тех,кто знаком с таким авто,не умничать а рассказывать,я тогда не шарил,практически в автомобилях,хотя и был неплохо начитан.Ну и еще одна грустная история для тех,кто думает,что ездит на самом безопасном авто и едет так,как будто все 146 подушек безопасности его спасут.Дело было еще до моего призыва.С нефтебазы на трассу выезжал Краз(тот,на котором я и ездил),за рулем молодой солдат первого года службы.Помех никаких не заметили ни он ни старший машины,стали выворачивать на трассу.Дорога там идет на подьем,потом на спуск,наверху и был выезд.Влетает в Краз Волга,отскакивает в кювет.Краз,следом и залетает на нее.В Волге только один в реанимации,остальные трупы,потом замеряли ее тормозной путь-70 метров юзом т.е летела очень быстро.Солдат не виноват т.к не имел возможности ее заметить на такой скорости.Больше он даже не держался-не мог себя пересилить.У Краза помято переднее левое крыло и оторван котел подогревателя

Опубликован 7 лет назад