Как устранить течь моста на уаз буханка

Как устранить течь моста на уаз буханка

Появилась течь масла по рычагу включения переднего моста и рычагу включения заднего моста и пониженной передачи, подскажите пожалуста,как можно устранить течь, и возможно ли это сделать не снимая раздатки, машина буханка. Коробка полусинхрон.
Заранее благодарен за любой ответ.

Prokofev N.V.

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Prokofev N.V.

Найти ещё сообщения от Prokofev N.V.

Junior Member
Новенький
Регистрация: 06.01.2008
Сообщений: 22
Течь масла из раздатки

Машина буханка,появилась течь масла из штоков включения переднего и заднего мостов.Возможно ли устранить не снимая раздатку и как это сделать.

Prokofev N.V.

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Prokofev N.V.

Найти ещё сообщения от Prokofev N.V.

Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 03.06.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 1,302

Если пол без доработок, то нельзя.
В буханках обычно пол над агрегатами делают съемным. Без этого можно снять только механизм переключения КПП. Он снимается вбок. Механизм переключения РК снимается вверх, так что без снятия пола его демонтаж исключен.

Junior Member
Новенький
Регистрация: 06.01.2008
Сообщений: 22

Большое спасибо за ответ, наверное никто с такой проблемой не сталкивался или просто не захотели писать, крышку раздаточной коробки не снимая раздатку снять возможно, нужно открутить крепление раздатки к раме и опустить насколько возможно раздатку с коробкой и тогда можно снять крышку , сама течь устраняется заменой резиновых колечек на штоках.

Prokofev N.V.

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Prokofev N.V.

Найти ещё сообщения от Prokofev N.V.

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Опции просмотра

Линейный вид

Комбинированный вид

Древовидный вид

Опять течь масла с переднего моста

После замены сальников Шрусов и всех уплотнений на кулаках с их центровкой проехал 2000 км. Справа можно сказать, что сухо. А вот слева опять течёт трансмиссионка. Приехал вчера в тот сервис, где делали. Нашли они люфт слева в ступице и одном шкворне, справа в одном шкворне. Подтянули, отрегулировали. Сказали, что видимо сальник говно, хотя я брал его нужного размера. Предложили поставить сальник в металл. обойме. Вот думаю, что делать. Наверное, буду сам менять. Насколько я понимаю, там гемора особого нет при замене?

Пробег: 32 000 км
30 августа 2018 Метки: поломка
Поделиться:

УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л, 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2021

УАЗ Патриот, 2021

Североуральск

УАЗ Патриот, 2008

Комментарии 48

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Течь сальника, причём такая сильная-3причины. 1.неправилтно отрегулируемые шкворня 2.Выработка на шрусе. 3. Гнутый мост.

Со старым сальником, т.е. до момента переборки кулаков и регулировки шкворней, текло меньше. Если бы был гнутый мост, то это было бы видно по положению колёс скорее всего. Мостом нигде не цеплял, не ударялся.

Смотри новую запись в БЖ))

я бы скинул сам и посмотрел как сальник стоИт. А что с болтом, который рюмку к чулку крепит? И надо на шрусе проверить рабочее место сальника на предмет выработки.

Поменять проблем нет, но с сальником в железной обойме был геморрой ( пришлось вытачивать обойму чтоб его за пресовать . после замены забил синей смазкой спустя 1000 км появилась течь, купил чёрную смазку в тубусах ликви моли, и проблемы исчезла .

Щас в магазине сравнил металлический и простой сальник 50,4. По диаметру одинаковые

Незнаю почему так, может которые я покупал немного брак был но пока опресовку не выточили запресовать не получилось .

Такая же фигня. Я больше грешу на сальники. То долго ходят, то через 10 т уже мокро. От центровки, скоее, втулку в цапфе раздолбит. Когда в первый раз шкворни менял, я эти 0,2 мм измерял отверткой (штангеля не было), просто прикидывал на глаз одинаковое расстояние, сам понимаешь, точность соответсвующая, и я не помню такого, чтобы сальники тогда раз в месяц менял.
Делать можно самому.
Быстрее, но тяжелее физически- снять рулевую тягу и суппорт, дальше всё откручивается от моста и вынимается.
Дольше, но легче физически — рулевая тяга, суппорт ступица цапфа, шрус, откручивается шопк с кулаком от моста. Если получится снять тормозной диск, то ступицу можно снять в сборе с цапфой.

Если делать самому то процесс продолжительный по времени и без помощника не обойтись. Особенно порадовала центровка шопка относительно поворотного кулака заводской норматив рекомендует разницу 0,2 мм и это относительно кривой отливки и как попало установленных посадочных на заводе.

устранение течи полуоси

как купил своего бездорожника заметил течь полуось справа, она в течении двух недель усилилась ! вчера купил прокладку, позвонил товарищу на уаз патриот спорт, распросил его что да как делается и приступил!

Итог: 30 минут разборки сборки, 5-6 рублей на мобильную связь, 8 рублей прокладка, 56 рублей тюбик герменика

4 сентября 2016 Метки: своими руками
Поделиться:

УАЗ Patriot 2006, двигатель бензиновый 2.7 л, 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Зеленоград

УАЗ Патриот, 2019

Екатеринбург

УАЗ Патриот, 2018

УАЗ Патриот, 2011

УАЗ Патриот, 2012

Комментарии 20

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Если болты полуоси открутились сами по себе, то это первый признак того, что подшипники ступицы имеют люфт.))))

Следовательно менять подшибник?

Нет.Просто надо отрегулировать преднатяг.

Вам, спасибо завтра займусь

Отверстий мало, потому что ступица от старого козлика. У меня на старом везде по 6 было.
Сальника на полуоси нет. Масло из моста всегда попадает в подшипник, это нормально.
Сальник есть только на ступице, чтобы масло наружу не вытекало.
Сальник есть только на передних полуосях(шрусах).

Это плохо, что она от козлика?

Да не. Далеко не смертельно. Просто получше затяни и на фиксатор резьбы посади.

Отверстий мало, потому что ступица от старого козлика. У меня на старом везде по 6 было.
Сальника на полуоси нет. Масло из моста всегда попадает в подшипник, это нормально.
Сальник есть только на ступице, чтобы масло наружу не вытекало.
Сальник есть только на передних полуосях(шрусах).

Если помыть подшипники ступицы и установить без смазки, то пока масло из моста попадёт к ним, они благополучно сгорят 5 раз, не меньше.
Если лить уровень в мост, масло до ступиц будет добираться 5 тыс км пробега, а это смерть.
Поэтому, не надеемся, что масло из моста всё таки когда то попадёт в ступицу, а мажем и обильно, как себе.

Ремонт передлка и вывод сапунов коробки и мостов автомобилей УАЗ

Такой вывод сапунов подходит для любых автомобилей УАЗ Патриот Буханка Хантер.

• Сапуны от Жигулей установка сапуна
• Сапуны от Газели
• Переходник для сапуна

Установка качественных сапунов от Жигулей на УАЗик

Если у свежей машины течёт масло из коробки и мостов, то это, чаще всего, из-за недотянутого крепежа. Если же течет через сальники, то в 9 случаях из 10 причина в засорившемся сапуне. Моему 31519-у два года, пробег 23000 км, купил его недавно у нормального хозяина. Низ весь мокрый от масла, но почти всё затянуто намертво. Вывернул сапун из заднего моста — он не «сапунит», шток клапана намертво приржавел. Посмотрел другие — то же самое. Я в конфе спрашивал, как народ это дело лечит, рекомендовали заменить клапаны на штуцера, а трубочки от них протянуть в салон. Для трофи этот вариант, наверное, самый лучший, но мне он как-то не приглянулся. Короче, стал я сам думать. Конструкция у УАЗовского сапуна бестолковая, да и сделан он и клапан из ржавеющего металла, так что от воды он просто обязан заржаветь и залипнуть в короткое время. Грязь через прорези крышки сапуна без проблем попадает на клапан и тоже способствует его заклиниванию. Прочистить без снятия и разборки невозможно. Купить что-то более совершенное ни в одном магазине не удалось. В продаже встретил только жигулёвские сапуны разумной конструкции, но они не подходят по месту. Но их можно приспособить двумя способами.

Первый: снимаем родной УАЗовский сапун, снимаем с него шляпку, откусываем верх клапана и вытаскиваем низ клапана с пружинкой. Всё, кроме резьбовой части, выбрасываем. Зажимаем в тиски за резьбовую часть жигулёвский сапун и, поддевая двумя отвертками, аккуратно снимаем его шляпку в сборе с пружиной и резиновым клапаном и ставим на место родной УАЗовской шляпки на остатки родного сапуна. Посадочный диаметр точно соответствует. Единственная тонкость в том, что опорная шейка шляпки УАЗовского сапуна раза в два короче жигулёвской, поэтому надо постараться при установке жигулёвской шляпки обеспечить ей максимально возможную свободу для болтания. Я такой вариант поставил для пробы на задний мост и течь масла через правую ступицу сразу прекратилась.

Второй способ: берём жигулёвский сапун от коробки передач классики, у него крепёжная часть запрессовывается (нет резьбы). Протачиваем посадочный диаметр с 12 мм до 10, нарезаем резьбу М10х1, обтачиваем на точиле широкий опорный пояс сапуна под квадрат 17х17 мм, чтоб можно было сапун ключом завернуть. Всё, можно ставить. Опять же есть нюанс: на родном сапуне резьба коническая, а у меня получилась прямая. Когда стал устанавливать сапун по месту, он завернулся миллиметров на 5-6 и плотно сел. Течи из под него нет, так что, думаю, нормально. Получившийся сапун легко прочистить, если он облеплен засохшей грязью, достаточно стукнуть чем-нибудь несильно пару раз по шляпке, чтоб она стала свободно болтаться. Клапан, поскольку резиновый, не ржавеет и не прикипает. Сама конструкция, несмотря на хлипкий вид, весьма прочная и долговечная.

Сапуны УАЗ установка сапунов от Газели

Читая на Уазбуке про УАЗовские сапуны я решил проверить, действительно ли они так плохи. Выкрутил сапуны, и все три оказались закисшими насмерть. Новые той же конструкции закисали ровно через месяц. Сменив таким образом сапуны три раза я начал задумываться о том как их модернизировать. Предложения по установке жигулевских сапунов или их частей интересные, но я решил их оставить запасным вариантом на случай если не получиться сделать, что нибудь другое.

Для начала я зашел в Газелевский магазин и увидел, там сапуны другой конструкции — с большим стаканчиком полностью закрывающим клапан (на УАЗе крестик открывающий доступ соли и грязи). Купил три штуки, резьба подошла один в один. Сапуны выстояли зиму и все три сохранили работоспособность — рекомендую для ленивых.

С наступлением теплых дней я решил пойти дальше — объединить вентиляцию картеров переднего, заднего мостов, коробки с раздаткой и вывести под капот на общий сапун. Конструкция долго обдумывалась и в результате получилось следующее:

• А) Шесть метров бензинового шланга диаметром 8мм.
• Б) Два тройника от системы охлаждения Газели диаметром 8мм.
• В) Хомуты — десять штук.
• Г) Фильтр бензиновый.

2. Выточены три переходника (можно не точить, а воспользоваться советом Романа Милованова), с одной стороны резьба под конус как на сапуне, с другой штуцер диаметром 8мм. Конусная резьба нарезалась резцом — получилось замечательно.

3. Все установлено на машину за час. Шланги закреплены только в трех местах

А) У заднего моста на поперечину рамы через имеющееся отверстие болтом М6 на самодельный жестяной хомут.

Б) У переднего моста под болт крепления поддона на самодельный жестяной хомут.
В) В середине рамы с левой стороны на имеющиеся резьбовые отверстия болтом и куском стальной пластины.

В остальных местах шланг проложен так, что держится без креплений. Вместо общего сапуна я решил использовать бензиновый фильтр — пыль не попадает и дышит без закисаний и задержек в обе стороны. Фильтр установлен в верхней части подкапотного пространства.

Переходник сапуна для вывода под капот

Для вывода сапунов КПП и мостов под капот отлично подходят в качестве переходников с конической резьбы под сапун на шланг детали от шлага подводки для кухонного смесителя. Нужно только разломать сжимной хомут, снять резиновый шланг, освободив собственно переходник. Хотя резьба на нем не коническая, но вкручивается она в мост как родная.

© 1997 — 2023 г. Москва УАЗ Сервис диагностика, тюнинг, техническое обслуживание отечественных внедорожников.
На сайте опубликована подробная информация по ремонту УАЗов автомобилей Ульяновского Автомобильного завода.

• Двигатели автомобилей UAZ
• Трансмиссия
• Охлаждение двигателя
• Мосты и ступицы
• Рама
• Кузов и салон
• Электрооборудование
• Колеса и шины

• Особенности вождения УАЗика
• Ремонт ШРУС
• Система питания двигателя
• Установка ГЦС
• Отопление и вентиляция
• Карбюратор К-151
• Регулировка мостов UAZ
• Полезные переделки УАЗ Патриот

• Контакты
• Официальные дилеры УАЗ
• Обслуживание любых УАЗов
• Запчасти цены
• Автосервис УАЗ
• Тюнинг
• Карта сайта
• Реклама на сайте