Как заднюю часть глушителя ваз сделать тихой

Тише, тише — не реви! Установка резонатора и глушителя!)

Приветы гостям Сёмы!) Прошли праздники, руки чешутся сделать приятное Сёмику, так сказать отблагодарить за верность и дружбу. Давно подумывал обновить выхлопную систему, но как говориться всё и сразу не бывает, поэтому в прошлом году заменил только штаны, а остальное оставил на потом…Время шло, звук становился все громче, точнее появился явный нездоровый «рёв» в области резонатора, который не давал особо крутить двигатель на 1-2 скорости, при 2,5 тыс оборотов рука сама тянулась переключиться на скорость повыше, а иногда при разгоне/обгоне приходилось крутить и до 3,5-4 тыс, что на этих скоростях могло вызвать кровотечение из ушной раковины…Да и отслужившие с натягом, чуть больше полугода, резинки глушителя дали понять, что он свое отжил и накопил в себе массу гари, такую, что даже они её выдержать уже не в силах. Тут появились и финансы, и неожиданно сделанный подарок от девушки (мне и Сёмику) в виде глушителя пришёлся точно в срок. Но как Вы понимаете, раз уж я решил сделать об этом запись, всё не так уж просто. Обо всём по порядку;).
Пошарив по просторам интернета, наткнулся на форумах на споры о резонаторах…на карбюраторную классику как известно их два вида, с одним резонатором и двумя глушителями-резонаторами, так вот спор состоял не в том, какой тише, а на какой двигатель какой ставится…это меня ввело в заблуждение…Сразу вспомнил первую семёрочку, на которой мы с девушкой учились ездить, там был двигатель объемом 1,3л и на нём стояло два «бочёнка» резонатора и ехала она очень бодро ( в плане раскрутки двигателя, гонять особо не где было, без прав-то=D). Так вот по версии большинства «диванных» умников был выведен вердикт, суть которого в том, что с одной банкой резонатор ставится на двигатели от 1,1л до 1,3л, а с двумя на 1,5л и 1,6л…Было много заявлений о том, что два резонатора душат двигатель и «тянуть» он уже не будет…Мой выхлоп состоял из одного резонатора (прогоревшего полностью за 150 тыс пробега), который стоит ещё с завода с 2003 года…т.е. уже логика высказываний не совпадала…решил проверить на себе и сделать звук тише, для многих, конечно, покажется странно, в эпоху «тонера в ноль», ревущих низких вёдер с прямотоками от стингера и нацеленности на максимальный выжим дохлых «пони» из абсолютно стандартного двигателя (внутри), но увы, я за баланс между комфортом и динамикой. Часто катаемся с девушкой на Аське, поэтому имею возможность вкусить весь букет приятных звуков грамотно сваренного прямоточного выхлопа с оригинальной япо-банкой и учитывая, что она басовитая, но достаточно тихая, желание ставить даже подобную систему (грамотную!) отпало надолго))). Поэтому выбор пал якобы на более тихую, но «душащую» двигатель систему выхлопа с двумя резонаторами.
Заканчиваю рассуждать, дальше начинается веселье…Все нормальные, адекватные люди, либо отдадут машину в сервис для беспроблемной установки, либо сами на яме, имея достаточно свободного времени и помощника (!) установят всё как положено, ну, а кто-то — Я!))) Купив всё необходимое, решил, что справлюсь без ямы сам за полчасика… так я никогда не ошибался…то, что старый выхлоп не захочет слазить было ясно в самом начале, поэтому сняв его со штанов, я особо не заморачивался и тупо срезал его на две части болгаркой). А вот ставить новый оказалось куда проблематичнее лёжа под машиной…То, что его надо центровать и забивать, хотя нет, вбивать с нее*ческой силой (через деревянный брусок конечно) я не подумал…но это было только половиной беды…С утра предстояла поездка в Ростов на Сёме…а на улице стало темнеть…как смог загнал трубу в штаны, смазал бетоном для глушителей, чтобы не секло в пробках и стал прикручивать резинку, ну и естественно не рассчитал силу и перетянул болтик, который сломался…*нецензурная речь*…поплелся искать саморезы…ладно, смекнул, сделал, но первый старт был конечно эпичным…на холостых дуга глушителя била об кузов и издавала такие зловещие звуки, что страшно было даже сидеть в машине))). В итоге так и проездил целый день тарахтя глушаком…но сразу, что бросилось в глаза, точнее в уши, так это пропал рев…т.е. косвенно добился чего хотел))). На следующий день всё переделал на яме, с моим любимым помощничком, всё дело заняло буквально 10 минут с учётом остывания выхлопа. Ну и наконец оценка звука без посторонних шумов…реально стало намного тише, даже 4 тыс теперь не вызывают потери сознания пассажира и не повышают давление))). На динамике абсолютно никаких изменений. Может даже и лучше поехала))). Т.к. спокойно можно крутить выше))). Установкой остался доволен, вес старого глушителя удивил, по ощущениям реально раза в два тяжелее нового, хотя и новый достаточно увесистый…
Фото завтра добавлю

Фото с телефона, качество какшкэ…но всё же лучше, чем ничего…поставить на зарядку зеркалку просто лень…=))
P.S.: В общем не экономьте на комфорте и делайте всё с умом, иначе придётся переделывать))). Да, и решил ввести маленькую традицию, буду в каждый ПС кидать название годного трека по-моему субьективному мнению;) Наслаждайтесь;)

Цена вопроса: 1 500 ₽ Пробег: 151 000 км

Глушитель на ВАЗ 2107 и устройство выхлопной системы

Вдруг, ни с того, ни с сего, при полном комфорте при езде на любимой «семёрке» возникает непонятный «рык» на подгазовке. Водитель выключает магнитолу и прислушивается. После каждого нажатия на педаль газа машина рычит и ревёт, как танк. После залезания под днище обнаруживается, что глушитель ВАЗ 2107 полностью распаялся, труба отошла от резонатора, нарушено крепление. Если же внутри выхлопной трубы «замялось», и отвод выхлопных газов нарушен из-за уменьшения диаметра, то двигатель «задыхается» и возникает потеря мощности.

Что делать? Глушитель горячий, и просто подсоединить и «примотать» чем-то не получается, так как любая обмотка прогорит. Главной проблемой становится как-то наладить временное крепление, чтобы глушитель не воткнулся в кочку, когда придётся съехать на дачный тракт. В результате водитель плетётся со скоростью 45-50 км/ч, оглушая встречных, и думает с тоской о том, как он будет на танковом дизеле въезжать в спящий дачный посёлок. Итак, нужна замена части выхлопной системы.

Выше описана обычная ситуация: многие автолюбители не думают об уязвимости системы выхлопа,

на исправный глушитель в автомобиле мало кто обращает внимание, до тех пор, пока при плановом осмотре ходовой части или заднего моста не обнаружится пробоина, или распайка по шву, или более серьёзная поломка.

Для чего нужен глушитель?

Естественно, делать звук автомобиля более тихим. Физически сгорание смеси воздуха с бензином выдаёт колебания разных частот, от низких до высоких. Звук из выпускного коллектора уносит всю энергию звуковых колебаний в глушитель, который оборудован несколькими специальными камерами. Как и любая волна, звук от работы мотора обладает энергией, или амплитудой. Чем она выше, тем шумнее работает мотор. При попадании в камеры, звук «запутывается» и отдаёт свою энергию, превращаясь в тепло. Вот почему детали глушителя такие горячие, хотя находятся далеко от двигателя, а сам выхлоп из выпускной трубы чуть тёплый. Итак, первая функция – сделать работу двигателя более тихой.

Вторая важная функция – отвод продуктов сгорания, иначе в зоне повышенного содержания углекислого газа смесь не воспламенится.

Третья функция – это поддержание цилиндров в чистоте, их вентиляция.

Нужно помнить, что выхлопная система принимает на себя очень большие термические и химические нагрузки, и детали способны «прогорать», так как токсичные газы выхлопа, смешиваясь с конденсатом, образуют сложные кислоты, которые при высокой температуре очень агрессивны.

Снаружи также износу способствуют влага, удары гравия, соль в зимнее время и другие причины. Именно тем, кто эксплуатирует автомобиль зимой, замена глушителя нужна гораздо чаще.

Каково устройство глушителя ВАЗ 2107

Глушитель – это лишь часть выхлопной системы. Её устройство таково:

• Выхлопные газы через выпускной коллектор проникают в так называемые «штаны» 12, которые именуются приёмной трубой. От выпускного коллектора «штаны» отделены специальной прокладкой 11, которая предназначена для того, чтобы герметизировать их крепление.
• Труба с помощью кронштейна 15 крепится к коробке передач.
• Затем идёт серия дополнительных резонаторов, или глушителей, передний и задний, которые крепятся с помощью хомутов 7 к «штанам» и 6 к основному глушителю. Эти глушители отсекают определённые звуки повышенных частот двигателя. Вместе они называются «дополнительный глушитель» 13.
• Главный глушитель (основной) 3 фиксирован к днищу подвижно, чтобы его частота не передавалась на кузов. Это крепление способно дополнительно гасить колебания за счёт «раскачки» самого глушителя. Оно производится с помощью деталей 1-4.
• Далее следует выхлопная труба.

Здесь следует сказать, что по цвету выхлопа и состоянию трубы можно сделать определённые выводы о работе двигателя, как по анализу кала врачи делают выводы о работе кишечника. Например, если провести пальцем внутри трубы и останется жирный, маслянистый налёт, то маслосъёмные кольца пришли в негодность, и двигатель «ест» масло, об этом говорит и чёрный цвет выхлопа. В норме внутренняя поверхность выхлопной трубы сухая.

Ниже показано устройство выхлопной системы в сборе:

В основном глушителе находятся многочисленные камеры, состоящие из перфорированных труб.

На рисунке показана также подушка крепления и растяжки основного глушителя. Важной особенностью глушителя ВАЗ 2107 является его полная «взаимозаменяемость» с остальной классикой. Если вы приобретёте детали от ВАЗ 2101, или какой либо другой модификации, вы не ошибётесь.

Если вашему глушителю нужна замена, то лучше это делать в сервисном центре, там же и приобретать запчасти, чтобы была гарантия на установку. Просто замена глушителя – это грязное дело, особенно если нужно начинать со «штанов». Не исключено, что нужно будет срезать «болгаркой» прикипевшие соединения.

Несколько слов о спортивных модификациях глушителя ВАЗ 2107

Обычный глушитель является непрямоточным, это повышает давление в выпускном коллекторе, и могут снижать мощность двигателя. В то время прямоточный, спортивный глушитель, наполненный керамоволокном способен увеличить мощность двигателя за счёт более быстрой очистки цилиндров от отработанных выхлопных газов. Следует сказать, что спортивный глушитель прямоточной системы никогда не будет «орать», и громкость работы двигателя будет вполне приемлемой.

Устройство и ремонт выхлопной системы автомобиля ВАЗ 2107

Неполадки выпускной системы автомобиля ВАЗ 2107 распознать несложно — шум работы мотора дополняется ревущим звуком, доносящимся из-под днища машины. В 90% случаев автолюбитель может решить проблему самостоятельно путём замены либо ремонта прогоревшего глушителя. Нужно лишь разобраться в устройстве выхлопа, правильно диагностировать неисправность и поменять изношенный элемент.

Назначение системы выпуска

Перед сжиганием в цилиндрах двигателя бензин смешивается с воздухом и подаётся через впускной коллектор в камеру сгорания. Там смесь подвергается восьмикратному сжатию поршнями и воспламеняется искрой от свечи зажигания. В результате процесса образуется 3 составляющих:

• теплота и механическая энергия, вращающая коленчатый вал;
• продукты горения бензина — углекислый и угарный газ, окись азота и водяной пар;
• сжигание под высоким давлением порождает звуковые колебания — тот самый звук выхлопа.

Поскольку КПД двигателей внутреннего сгорания не превышает 45%, около половины выделяющейся энергии преобразуется в тепло. Одна часть теплоты отводится системой охлаждения двигателя, вторая уносится отработанными газами наружу через выпускной тракт.

Дым на выходе из тракта охлаждается до безопасной температуры, можно спокойно поднести руку — не обожжёт

Система выхлопа ВАЗ 2107 выполняет несколько важных функций:

1. Выброс продуктов горения из камер и вентиляция цилиндров после очередного цикла сжигания.
2. Уменьшение амплитуды звуковых колебаний, то есть, понижение уровня шума работающего мотора.
3. Отвод и рассеивание части выделенной теплоты в атмосфере.

На «семёрках» с инжекторной системой питания выпускной тракт решает ещё одну важную задачу — очищает выхлоп от токсичных газов CO и NO путём дожигания в каталитическом нейтрализаторе.

Устройство и работа выхлопного тракта

Система выпуска отработанных газов включает 3 основных элемента (начиная от силового агрегата):

• двойная приёмная труба, на водительском жаргоне – «штаны»;
• средняя секция, снабжённая одним либо двумя резонаторными бачками;
• последняя секция — основной глушитель.

3 секции выхлопной системы соединяются с помощью хомутов

Согласно заводской инструкции по эксплуатации автомобиля, выпускной коллектор является деталью мотора и не относится к системе отвода дымовых газов.

Количество резонаторов средней части тракта зависит от типа двигателя, установленного на ВАЗ 2107. Если машина комплектовалась мотором 2105 рабочим объёмом 1,3 л, на секции предусматривался 1 бачок (модификация ВАЗ 21072). Авто с силовыми агрегатами 1,5 и 1,6 л (ВАЗ 2107—21074) комплектовались трубами на 2 резонатора.

Длина элемента одинакова для всех карбюраторных модификаций ВАЗ 2107, но на машинах с более мощными моторами 1,5 и 1,6 л предусмотрено 2 резонаторных банки

На ВАЗ 2107 с двигателем 2105 нежелательно ставить секцию на 2 бачка — это снижает мощность силового агрегата. Мечтая о тихой работе мотора 1,3 л, лично пробовал менять 1-бачковый резонатор на 2-бачковый. Снижения звука выхлопа не заметил, а вот падение тяги при нагрузке ощутил явственно.

Весь тракт крепится в 5 точках:

• фланец «штанов» прикручен к отводящему коллектору 4 бронзовыми гайками М8;
• конец приёмной трубы крепится к кронштейну на коробке передач;
• плоский бачок глушителя зацеплен 2 резиновыми подвесами;
• выходная труба глушителя зафиксирована с помощью резиновой подушки, прикрученной к металлической скобе кузова.

Принцип работы тракта довольно прост: выталкиваемые поршнями газы проходят через коллектор и «штаны», затем попадают в резонаторную секцию. Там происходит предварительное подавление звуковых колебаний и снижение температуры, после чего продукты горения поступают в основной глушитель. Последний максимально снижает уровень шума и выбрасывает газы наружу. Теплоотдача и охлаждение дыма происходит по всей длине выпускных элементов.

На инжекторной «семёрке» газы проходят дополнительную очистку в катализаторе

На «семёрках» с инжектором конструкция выхлопа дополнена каталитическим нейтрализатором и кислородными датчиками. Элемент расположен между приёмной трубой и второй секцией, способ соединения — фланцевый. Катализатор очищает дымовые газы от токсичных соединений (окиси азота и углерода), а лямбда-зонды информируют электронный блок управления о полноте сгорания топлива по содержанию свободного кислорода.

Неполадки глушителя и других элементов

Секция основного шумоподавления ВАЗ 2107 служит в течение 10—50 тыс. км пробега. Столь широкий диапазон объясняется разным качеством изделий и условиями эксплуатации. Ресурс приёмной трубы и резонатора лежит в тех же пределах.

Возникновение неполадок глушителя характеризуется такими признаками:

• появление рокота со стороны выхлопной системы, в запущенных случаях переходящего в громкий рёв;
• постоянный глухой стук — труба задевает днище автомобиля;
• более редкая неисправность — полный отказ двигателя, силовой агрегат не заводится и не подаёт признаков «жизни».

На инжекторных моделях ВАЗ 2107 неисправность кислородных датчиков вызывает повышенный расход топлива, нестабильную работу силового агрегата и потерю мощности.

Скапливающийся в бачке конденсат провоцирует коррозию и образование сквозных дыр

Рокот и рёв свидетельствуют о прогаре выхлопной трубы или бачка глушителя, возникающем по таким причинам:

• естественный износ металла;
• сквозное повреждение от удара или выстрела со стороны двигателя;
• воздействие коррозии, обусловленное большим количеством конденсата, который скапливается на дне бачка.

Обычно прогары возникают на сварных соединениях труб с бачками глушителя либо резонатора. Если корпус прохудился от коррозии или механического воздействия, дефект виден на нижней части элемента. Нередко выхлопная «сечёт» – газы прорываются на стыке двух секций из-за ослабления соединительного хомута.

Неплотное соединение труб иногда выдают потёки конденсата, вырывающегося вместе с дымом

Обучая супругу водить «семёрку», мой знакомый неудачно выбрал площадку с низеньким парапетом вместо бордюра. Сдавая назад, девушка зацепила дорожное ограждение глушителем. Поскольку деталь уже отработала приличный срок, удара хватило, чтобы пробить корпус насквозь.

Задевание бачка или трубы о днище авто происходит из-за растянутых либо порванных резиновых подвесов. Раскачивание и удары вызывают глухой надоедливый стук, устраняемый путём замены резинок.

Растяжение или обрыв резиновых подвесов вызывает глухие стуки со стороны глушителя

Если двигатель абсолютно «мёртв», стоит проверить катализатор инжекторной «семёрки» либо сам тракт на предмет засора. Полностью перекрытое сечение трубы не позволит выбросить газы из цилиндров и втянуть новую порцию горючей смеси.

Засорение или забитый катализатор можно выявить по тихому шипению воздуха, доносящегося от одного из стыков трубы. Когда вы неоднократно пытаетесь завести мотор, поршни накачивают воздух в забитую систему выпуска, который под давлением начинает выходить через неплотности. Если открутить «штаны» от коллектора и повторить запуск, двигатель наверняка заведётся.

Увидеть полный засор трубы мне довелось лично, когда товарищ обратился с просьбой завести машину с толкача (батарея разрядилась от длительного вращения стартера). Попытка не удалась, мы перешли к диагностике систем зажигания и топливоподачи. Тихое шипение воздуха от коллектора было замечено при проверке карбюратора. Оказалось, хозяин добавлял в топливо «хорошую» присадку, которая спровоцировала образование сажи, напрочь засорившей выхлопной тракт.

Разрыв корпуса случается при сильном ударе либо в результате выстрела со стороны выпускного коллектора

Как поменять основной глушитель

Небольшие свищи на корпусе, расположенные в доступных местах, принято устранять с помощью аппарата газовой сварки либо полуавтомата. Заделывание другим способом даст временный результат — давление газов и высокая температура приведут в негодность любой хомут или клеевую заплатку. Чтобы заварить глушитель из нержавеющей стали, требуется соответствующая квалификация.

Если вы не располагаете необходимым оборудованием и навыками, изношенную запчасть лучше заменить на новую. Операция не отличается сложностью, специальные приспособления тоже не понадобятся. У новичка процедура отнимет не более 3 часов.

Подготовка инструментария и рабочего места

Поскольку глушитель находится под автомобилем, для разборки нужна смотровая канава в гараже, эстакада на открытой площадке либо подъёмник. Снимать деталь лёжа на земле под машиной крайне неудобно. Главная трудность — разъединить в таком положении 2 секции, чьи трубы вставляются одна в другую и за период эксплуатации сильно прикипают. Поэтому менять глушитель без ямы не рекомендуется.

Для выполнения работ понадобятся обычные инструменты:

• накидной ключ либо головка с воротком размером 13 мм;
• молоток с удобной рукоятью;
• газовый ключ №3, захватывающий трубы диаметром от 20 до 63 мм;
• плоская широкая отвёртка, пассатижи;
• матерчатые рабочие перчатки.

С помощью трубного ключа и мощной отвёртки легче разъединить секции выпускного тракта

Чтобы облегчить раскручивание прикипевших резьбовых соединений и разъединение труб, стоит приобрести смазку типа WD-40 в аэрозольной упаковке с трубочкой.

В процессе эксплуатации резиновые подвесы растягиваются, отчего корпус начинает болтаться в горизонтальной плоскости. Отсюда совет: вместе с выпускным элементом поменяйте резинотехнические изделия, комплект стоит недорого (около 100 руб.).

Подвесные резинки лучше всегда менять вместе с прогоревшей трубой

Порядок замены

Перед началом работ следует поставить «семёрку» на яму и обождать 20—40 мин в зависимости от температуры воздуха на рабочем месте. Разогретый двигателем выпускной тракт должен остыть, иначе вы получите ожоги даже сквозь перчатки.

Демонтаж старого глушителя производится в следующем порядке:

1. Тщательно обработайте резьбовые соединения и стыки смазкой WD-40 из баллончика, выждите 10 мин.
2. Ослабьте и раскрутите гайки металлического хомута, стягивающего концы труб глушителя и резонатора. Сдвиньте крепление в любую сторону.

Если болт прикипел и раскручивается с большим трудом, стоит поменять хомут на новый

Обычно резиновые подвесы легко снимаются вручную, но при необходимости можно воспользоваться пассатижами

Длинные болтики крепления подушки водители зачастую меняют на обычные гвозди

Многие владельцы «Жигулей» давно не используют длинный винт для крепления задней подушки, потому что резьба закисает от ржавчины и не желает раскручиваться. Куда проще вставить вместо винта гвоздь либо электрод диаметром 3—4 мм и загнуть концы.

Последняя секция выхлопной трубы крепится в 4 точках — 3 подвесных резинки и стык с резонатором

Если секции выхлопной системы не удаётся рассоединить, воспользуйтесь предложенными способами разборки:

разогните наружный конец трубы (с прорезями) мощной отвёрткой;

Благодаря двум прорезям край неподдающейся трубы можно отогнуть отвёрткой

По корпусу глушителя можно стучать молотком, но через деревянную наставку

Сборка ведётся в обратном порядке. Установите на новую запчасть резинки, смажьте стыкуемые поверхности солидолом и насадите патрубок глушителя поверх резонатора. Проследите, чтобы труба села до упора, затем наденьте и затяните хомут.

Видео: замена глушителя ВАЗ 2107 в гаражных условиях

Ремонт мелких повреждений без сварки

Если на трубе или корпусе глушителя от воздействия коррозии образовались мелкие отверстия, их можно временно заделать и продлить срок службы детали на 1—3 тыс. км. Заварить дефекты не получится — окружающий отверстия металл наверняка успел прогнить.

Для работы понадобятся такие материалы:

• герметик высокотемпературный керамический;
• тонкий мягкий металл (жесть) 0,2—0,4 мм;
• крупная наждачная бумага либо корщётка, закрепляемая в патроне электродрели;
• ножницы по металлу;
• обезжиривающий состав.

С помощью керамического герметика можно временно заделать небольшие свищи в трубе

Снимать глушитель не обязательно, действуйте по необходимости. Если до дефекта иначе не добраться, аккуратно демонтируйте элемент. Герметизацию производите согласно инструкции:

1. Зачистите повреждённый участок наждачной бумагой, чтобы выровнять поверхность и проявить дефекты, скрываемые ржавчиной.
2. Из жести вырежьте хомут, перекрывающий сквозные отверстия.

Жестяной хомут легко вырезается из тонкого металлического профиля

Керамический герметик укладывается на хорошо зачищенную от ржавчины поверхность

После затягивания пассатижами бандаж следует пристучать молотком

Жестяной хомут изготавливается путём двойного загиба концов заготовки. Чтобы не допускать ошибок в процессе ремонта, сначала потренируйтесь на любой трубе. Когда герметик застынет, запустите мотор и убедитесь, что хомут не пропускает газы.

Обычно нижняя стенка бачка глушителя ржавеет изнутри под воздействием агрессивного конденсата. Существует «дедовский» метод решения проблемы — в самой нижней точке специально просверливается отверстие диаметром 3—4 мм. Звук мотора практически не изменится, зато вода перестанет накапливаться внутри бачка.

Дренажное отверстие нужно сверлить в самой нижней точке корпуса

Видео: как заделать выхлопную без сварки

Какой глушитель можно ставить на «семёрку»

Существует 4 варианта для замены:

1. Штатный глушитель ВАЗ 2101—2107 из обычной стали с антикоррозионным покрытием. Плюс — низкая цена изделия, минус — непредсказуемая длительность работы. При покупке довольно сложно оценить качество металла и изготовления, разве что сварные швы будут сделаны совсем небрежно.
2. Заводская секция из нержавейки. Вариант недешевый, зато долговечный. Главное, — не приобрести подделку из дешёвого китайского металла.
3. Так называемый спортивный глушитель прямоточного типа, изготовленный в заводских условиях.
4. Самостоятельно сварить выпускной элемент желаемой конструкции.

Стандартные глушители изготавливаются из обычного металла с антикоррозионным покрытием

Если вы не владеете навыками сварочных работ, четвёртый вариант автоматически отпадает. Остаётся выбрать между стоковой и спортивной деталью.

Прямоточный глушитель отличается от штатного по следующим признакам:

• форма — круглая, выход большего диаметра;
• конструкция — внутри прямая перфорированная труба, обложенная несгораемым звукопоглощающим материалом;
• звук работы — низкочастотный, более громкий.

Прямоток заводского изготовления окрашивается снаружи термостойкой краской, выход трубы снабжен декоративной насадкой

Сопротивление прямотока значительно меньше, чем заводской модели глушителя. Конструкция позволяет эффективнее вентилировать цилиндры и нарастить мощность двигателя в пределах 5 л. с. Побочный эффект — более высокий уровень шума, доставляющий удовольствие любителям экстремальной езды.

Стоковая конструкция глушит шумы за счёт нескольких внутренних перегородок и дополнительных труб с перфорацией, заставляющих газы менять направление движения и многократно отражаться от препятствий. Отсюда высокое сопротивление элемента и небольшое падение мощности.

В обычном элементе звук и газы несколько раз меняют направление движения, в прямотоке — рассеиваются через перфорацию трубы

Любители тюнинга устанавливают прямоток в комплексе с другими средствами — фильтрами нулевого сопротивления, турбинами и так далее. Замена штатного глушителя на прямоточный без выполнения остальных мероприятий даст один результат — громкий рокот, прибавку мощности двигателя вы не почувствуете.

Автолюбителю, владеющему сварочным аппаратом, нетрудно изготовить прямоток самостоятельно:

1. Сделайте круглый бачок из листового металла (понадобятся вальцы) либо подберите готовую банку от другой марки авто, например, «Таврии».
2. Внутрь поместите перфорированную трубу, предварительно просверлив множество отверстий диаметром 5—6 мм.

Прорези в трубе делать проще, но лучше потратить больше времени и выполнить отверстия

При желании прямоток можно сделать двойным — тогда уровень шума снизится

Облагородить выходной патрубок можно с помощью никелированной декоративной насадки. Выбор изделий по размерам и форме чрезвычайно широк, цены — вполне доступные.

Видео: изготовление прямотока своими руками

Что важно знать о резонаторе

Конструктивно предварительный глушитель идентичен вышеописанному прямотоку — сквозь цилиндрический корпус проходит прямая труба с перфорацией. Единственное отличие — перегородка, разделяющая пространство бачка на 2 камеры.

• погасить первичные звуковые колебания большой амплитуды;
• облегчить работу основному глушителю и продлить его ресурс;
• отвести часть теплоты дымовых газов.

Резонаторная банка напоминает прямоток, только размер детали меньше

Принцип действия элемента основан на физическом явлении резонанса — многократно отражаясь от перегородки и внутренних стенок банки, звуковые волны взаимно гасят друг друга.

Автомобиль ВАЗ 2107 комплектуется 3 типами резонаторов:

1. Классический вариант для карбюраторных моторов, применявшийся в первых моделях с инжектором, — длинная труба с одной либо двумя банками (зависит от объёма двигателя).
2. На инжекторные модели, соответствующие нормам выхлопа Евро 2, ставилась укороченная резонаторная секция с фланцем на переднем конце трубы. К нему болтами прикручивался каталитический нейтрализатор.

Последние модели ВАЗ 2107 оснащались нейтрализатором, отнимавшим часть длины резонаторной трубы

Резонаторы Euro 2 и Euro 3 отличаются формой крепежного фланца и длиной

При эксплуатации резонаторов возникают описанные выше неисправности — прогары, ржавчина и механические повреждения. Способы устранения неполадок аналогичны ремонту глушителя — сварка либо временная герметизация бандажом. Снять резонаторную секцию несложно — надо открутить крепление к КПП, затем отсоединить патрубки глушителя и «штанов». На ВАЗ 2107 с инжектором вместо переднего хомута разъединяется фланец.

Видео: как снять резонатор ВАЗ 2101—2107

Поскольку классические модели «Жигулей», включая ВАЗ 2107, сняты с производства, возникает проблема закупки качественных запчастей. Рынок наводнён дешёвыми глушителями, прогорающими спустя 10–15 тыс. км. Отсюда заключительный вывод: иногда проще обратиться к толковому сварщику и устранить дефект с небольшими затратами, нежели приобретать новую деталь сомнительного происхождения.

• Автор: Сергей Сергеев
• Распечатать

#30.Строим тихий выхлоп на Chevrolet Niva (теория)

Практически все знают что такое глушитель, но все же пару слов о нем.

Глушитель — устройство для снижения шума от выходящих в атмосферу газов или воздуха из различных устройств.
Появление шума обусловлено значительным давлением выхлопных газов, вытекающих из цилиндра двигателя со скоростью звуковой волны. Принцип действия глушителей основан на постепенном снижении этого давления или соответственном уменьшении скорости выхлопных газов до величины, меньшей скорости звука.

Простейший глушитель представляет собой сосуд объёмом в 6—20 объёмов цилиндра. Столь большие глушители применяются в стационарных двигателях и вообще в тех условиях, когда масса и габариты глушителя не имеют значения.

Хорошее заглушение шума достигается пропусканием газа через ряд мелких отверстий с последующим его расширением, для чего в глушителях устраивают перфорированные перегородки и сетки.

Ну а теперь все по порядку.
После того как прогорел глушитель в июле месяце, я к сожалению установил глушитель от фирмы Trialli.
Ещё тогда я не знал толком об этой фирме и какого качества их запчасти.
Бубнеж и рычание нового глушителя не передать словами.
Ну да ладно, успокаивал я себя.
В ближайшее время все равно думал буду собирать тихую выхлопную систему.

И это время пришло, читал много записей и здесь на D2. Смотрел ролики на YouTube.
Ездил на рынок запчастей, общался с продавцами. Заезжал в сервисы. Открыл много для себя интересной информации.
Но думаю что без Вашей помощи и советов, справится не получится.

1. На моем авто установлено ГБО и газовый баллон находится под днищем багажника.
Что уже вносит корректировки от штатных мест для установки выхлопа.(снимать и демонтировать ГБО я не имею желания)
2. Стронгер — интересная деталь выхлопа.
На данный момент который я приглядел для своего выхлопа (если я буду его устанавливать в систему), то это исключительно Стронгер с перфорированным диффузором( с шумопоглощающим и огнеупорным наполнителем)

3. Пламягаситель. Особое внимание уделяю ему. Также с перфорированным диффузором (наполнитель нержавеющая вата, шумопоглощающие маты из изгопробивного керамического волокна)

4. Глушитель. Здесь я уже сам запутался.

Или установить GM-овский глушитель

Или установить отличный аналог Польский глушитель

Или же установить глушитель от CBD — 1

Или также от CBD — 2

Но самое интересное я накидал пару эскизов.
Я конечно не художник. Но попытался доходчиво обрисовать и описать и размеры и наименование детали.
Фото в студию ��

Может Вы знаете в каком порядке лучше установить. Может сталкивались.
Может проффи в этом деле. Может любитель или просто подскажите добрым советом.
И если Вас не затруднит, то поделитесь ссылкой на эту запись. Может эта запись дойдет до того человека который подскажет.( Вы не подумайте, я и в ваших умениях и способностях не сомневаюсь)
В моих планах начинать от нового фланца и заканчивать выходом выхлопной системы.
Практически все пойдет под нож.
Из новых труб и углов.
Уж очень хочется слышать тихий выхлоп.
И не только мне, а в первую очередь соседям и окружающим в потоке.

Ведь зима не за горами, а впереди ещё установка сигнализации с автозапуском.

Ну а я как всегда жду Ваших комментариев, Ваших рассуждений ��
как всегда с Вами был Я и Бабай!
Всем добра, хорошего настроения и удачи на дорогах.
Увидимся в следующей записи.
Ну а на этом все. Как то так. Всем пока ��

Пробег: 225 500 км

Запчасти

Глушитель основной 2123 ВАЗ н/о
212301200010200
Глушитель на ВАЗ 2123
Глушитель ВАЗ-2123 Chevrolet Niva нового образца, круглый, черный, производитель
Стронгер 50*300*76
Пламегаситель
Показать все 7
23 сентября 2021 Метки: тюнинг
Поделиться:

Chevrolet Niva 2004, двигатель гибридный 1.7 л, 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Chevrolet Niva, 2013

Chevrolet Niva, 2014

Chevrolet Niva, 2008

Chevrolet Niva, 2018

Комментарии 63

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Я езжу на Chevrolet Niva

На место катализатора ставишь штатный резонатор, а дальше глушитель, у меня для гбо который, работает тихо.

У меня с момента покупки катализатор отсутствует(
И стоит как раз только резонатор и глушитель и выход идёт по правой стороне.
Не очень устраивает(

На место катализатора ставишь штатный резонатор, а дальше глушитель, у меня для гбо который, работает тихо.

А так, спасибо за совет ☝��

Уважаемая фирма CBD, благодарю за Ваше внимание и за Ваш совет.
Благодарю что объяснили и разложили все по пунктам��
Я возьму на заметку Ваш совет��

Глушители и комплектующие для выхлопной системы. Доставка в регионы РФ и страны СНГ.

Добрый день Кирилл.
Прочел ваш комментарий, хотел предложить свою помочь в подборе.
Выхлопная система, должна состоять (мы говорим о тихом звуке, не спортивном-прямоточном).
Труба приемная, резонатор, глушитель. Это классическая схема выхлопной системы.
С трубой приемной все понятно, других вариантов нет.
Что касается средней части: есть несколько решений, поставить штатный резонатор, универсальный или стронгер/пламегаситель.
Если на авто не предполается устанавливать катализатор, я бы отдал предпочтение пламегасителю.
Что касается заднего глушителя, то в данном случае, нужно устанавливать глушитель -лабиринтно камерной конструкции, все остальное будет лишним.
Почему рекомендую установить пламегаситель, когда на авто нет катализатора, который был установлен на авто, в резонаторной камере может возникать резонанс, чтобы его избежать, нужно установить пламегаситель в пределах 380-460 мм- как вы сами и подобрали данную длину т.к. диаметр труб на вашем авто 50-51 мм.
Если после приемной трубы поставить переходник с 50 на 45 трубу, то можно установить резонатор
cbd.ru/production/rezonat…salnyj-rual005-pod-homut/, и ни какого пламегасителя не нужно будет
далее можно также установить штатный глушитель
cbd.ru/production/glushit…v-nerzhaveyushchaya-stal/

Я хотел бы у Вас поинтересоваться.В комментарии о помощи подбора, вы указали что Если после приёмной трубы поставить переходник 50×45 и установить резонатор и далее установить штатный глушитель.
Что в итоге нужен ещё один переходник 45×50.

Глушители и комплектующие для выхлопной системы. Доставка в регионы РФ и страны СНГ.

Трасса на вашем авто на 50-51 трубе?

Да трасса выхлопа на 50-51 трубе)

Глушители и комплектующие для выхлопной системы. Доставка в регионы РФ и страны СНГ.

Я хотел бы у Вас поинтересоваться.В комментарии о помощи подбора, вы указали что Если после приёмной трубы поставить переходник 50×45 и установить резонатор и далее установить штатный глушитель.
Что в итоге нужен ещё один переходник 45×50.

Кирилл, а почему вы не рассматривали установку штатного резонатора? его не нужно переваривать, он сядет на свое место, а если глушитель не будет вставать, его можно будет скорректировать, это на много проще, сварочных работ будет меньше.
можно за счет изгибов перенести его в любое место
cbd.ru/produkcziya/izgiby-trub-ugly-otvody-pajpy/

Установка разонатора к сожалению не получится в штатные места, так как фланец соединения с приемной трубой укорачивали.
Благодарю Вас за помощь.за ссылки ��

Глушители и комплектующие для выхлопной системы. Доставка в регионы РФ и страны СНГ.

Понял, если будут вопросы по нашей продукции, можете обращаться на сайте или позвонить по бесплатной линии

Машиностроительный завод Феникс (CBD)

Кирилл, а почему вы не рассматривали установку штатного резонатора? его не нужно переваривать, он сядет на свое место, а если глушитель не будет вставать, его можно будет скорректировать, это на много проще, сварочных работ будет меньше.
можно за счет изгибов перенести его в любое место
cbd.ru/produkcziya/izgiby-trub-ugly-otvody-pajpy/

Сегодня имел счастье устанавливать резонатор и глушитель вашей фирмы. Три новых шва положил, разрезав резонатор на 4 части. От глушителя тоже отрезал 2см на входе. Оно не становится никак! Перекроил половину системы чтобы оно хотя бы встало на место! Как так можно выпускать запчасти? О снижении шума речи нет — звук не изменился почти, а ведь у меня не было глушителя вообще (ранее стояло гбо).
Если просто попытаться установить ваш резонатор, то он упирается в опору ркпп, не доходит 5см до задней резинки по высоте и упирается в тоннель пола над задним мостом.
Качество на уровне польского Полмостров — такой же г.но.
Могу скинуть фамилии товарищей которые это гнули на заводе — на упаковке указано. Привет им пламенный!

Глушители и комплектующие для выхлопной системы. Доставка в регионы РФ и страны СНГ.

Добрый день.
Какие изделия-артикул, вы ставили на автомобиль?

Глушители и комплектующие для выхлопной системы. Доставка в регионы РФ и страны СНГ.

Эти изделия состыковываются идеально, длина изделий соответствует длине оригинальных изделий.
Все изделий свариваются в кондукторе: в кондуктор закладываются все комплектующие, трубы, банка резонатора/глушителя и т.д. и после этого изделие привариваются. Если труба будет короче или длиннее, изделие в кондуктор не встанет.
Какие могут быть причины: труба приемная не соответствует по длине, нарушение геометрии кузова.

Труба приемная оригинал, АвтоВАЗ.
Предыдущий резонатор не требовал таких доработок, да, что-то по мелочи подгибалось, но не так как с СВД.
Если бы приемная труба была короче заводской — ваш резонатор упёрся в саму раздатку, а не только в опору, длинны болтов бы не хватило прикрутить резина ор к трубе. Если длиннее — вся конструкция упёрлась в поперечину кузова над мостом.
Деформация кузова? Прогиб пола на 50мм в районе заднего крепления резонатора?
Состыковывается с глушителем хорошо — труба в трубу входит. Только из-за лишних 2см весь тракт смещается вправо и упирается в «домик» тяги Панара.
То ли у меня кузов усох и извернулся от времени, а я и не заметил, то ли с кондуктором беда…
Поверьте, ради собственного удовольствия я не стал бы пилить и варить новые детали.
Будет момент истины: в гараже стоит ещё один резонатор, на шниву 2009 года под три болта, на днях буду ставить — вот и проверим геометрию.
Ладно с формой. Что со звуком выхлопа? Почему звук напоминает перекатывание болтов в кастрюле? Ну не кондуктор же виноват? И не деформация кузова.
Я понимаю что шнива не шедевр конструкторской мысли, породистого рыка там не будет, но на заводских компонентах работает то гораздо тише и приятнее. Я ж не один подобный эффект отмечаю, отзывов хватает, «кастрюльный звук» у многих.
6000р за резонатор с глушителем — это, наверно, не дорого, но тем не менее… Хотелось бы качества во всем. Тем более что швы прекрасные, покрытие внушает оптимизм. Это просто выхлоп, это всего лишь гнутые и сваренные трубы, это не мозги, не прошивка, не форсунка с тончайшей подгонкой деталей, ну как тут можно испортить отечественный, изначально далёкий от идеала продукт?

Спасибо за реакцию и ответы! Верю что лучше у вашего завода впереди!

Глушители и комплектующие для выхлопной системы. Доставка в регионы РФ и страны СНГ.

Добрый день.
Все кондуктора проверены, ошибок в производстве нет, глушитель и резонатор соответствует оригинальным изделиям. Вы сами пишите о том, что на предыдущем резонаторе вам также приходилось дорабатывать, к тому же АвтоВАЗ никогда не производил эти приемные трубы.
Что касается звука выхлопной системы.
На вашем автомобиле (штатно) установлен каталитический нейтрализатор, данной изделие не только очищает выхлопные газы, но и выравнивают звуковую волну в выхлопной системе, тем самым предотвращает резонанс.
Мы производим такие резонаторы для авто класса Евро 3 и 4 при установке таких изделий, звук и характеристики по выбросам отработанных газов будет соответствовать всем заявленных параметрам.
см ссылку на такое изделие.
cbd.ru/production/rezonat…3-nerzhaveyushchaya-stal/
cbd.ru/production/rezonat…4-nerzhaveyushchaya-stal/

Ммммм… Настало время увлекательных историй!
Насчёт геометрии: резонаторы фирмы «Рога и копыта», сделанные в соседнем поселке Чалтырь, требовали лёгкого подгиба ломом оконечной части, дабы придать конструкции запас по зазору с деталями кузова, ну или чуть подогнать пруток к резинке крепления к кузову. Но так чтобы порезать, переварить и 5см «геометрии кузова» — это даже для кооператива перебор. Имею рациональное предложение: отпилите днище от шнивы и используйте в качестве кондуктора, оно вернее будет.
Мне неизвестно кто поставляет на АвтоВАЗ приемные трубы, но скручена моя со свежей машины с небольшим пробегом, то есть заводская.
Насчёт звука. Ещё позавчера моя система выхлопа была сварена из выбитого ката и резонатора от 2110 и это заканчивалось дерзким шотганом под бампером, глушитель отсутствовал. Соседи знали когда я заводил машину, даже на 25 этаже, при торможении двигателем отстрелы были чо Субару позавидует. Прикольно, все хотят с тобой погонять, типа лаунч стоит, турба, телочки подмигивают на светофорах… Но захотел же тишины. Короче, щас звук как у лабрадора который страдает метеоризмом и пневмонией одновременно. Это фиаско. Хрен с ним с катализатором. Можно так сделать выхлоп взамен системы с катом, чтоб он звучал хотя бы как чертова копейка 70го года или 2109 где изначально о катализаторах не знали и это не нервировало органы слуха? Соседи по потоку думают что у них отвалилось что-то когда я трогаюсь…
Ваши системы по ссылкам предназначены для рестайловых шнив, с креплением под три болта — это недоступная нам роскошь. Но такой пациэнт у меня есть, на днях поставлю ваше изделие, послушаем…
Кстати. Это моя вторая шнива, ещё была коротышка — выхлоп себя никак не проявлял, я вообще не думал что там можно что либо испортить. На моей второй машине Альфе 156 с поделками Polmostrow (гадские пшеки) тоже пришлось колдовать в плане геометрии, но там 2.5 хоть звучит нормально. То есть отечественный импортозамещенный СВД — это даже не уровень поляков? Я опечален…
Впрочем, судя по ярким комментариям в этой ветке, мои впечатления — это самая нежная подача претензии. «Обосраться на морозе» — эт по-нашему…
И ладно бы я один был против. Какой-то поц из гаража — в комментариях уважаемые нивоводы мягко говоря вашу продукцию ниже уровня городской канализации ставят.
Поэтому предлагаю нулевой вариант: все занимаются своим делом, вы лично жоводите жалобы потребителей до инженера с кондуктором и слуховым аппаратом, а мы — механизаторы и нивоводы — это все тестируем и даём оценку от группы пролетарского гнева.
Естественно, с уважением…