Отзывы о КрАЗ-260В (седельный тягач)
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов владельцев КрАЗ-260В (седельный тягач), а так же мнения и комментарии посетителей неравнодушных к этой технике.
- Артем | 5 июля 2012
Приходилось работать на таком аппарате несколько лет, после пересел на новый КамАЗ – это истинное облегчение! Вот практически по всем параметрам автомобиль меня не устраивал – комфорта в кабине никакого, а если расстояния приличные – то после поездки все ломит и болит. Поломки постоянные, и найти некоторые запчасти не так-то просто, приходилось ездить в соседнюю область!
Неплохой седельный тягач, надежный и неприхотливый, со своими достоинствами и недостатками. К его плюсам я бы отнес хорошую проходимость, достаточно тяговитый двигатель, невысокую стоимость, хорошие тяговые возможности, хорошую приспособленность для наших условий эксплуатации. Минусы – это постоянные мелкие поломки, благо в большинстве случаев их легко устранить самому, не комфортная кабина, большой расход топлива.
КрАЗ 7133
Пару слов о КрАЗ 7133. Работаю на таком. Самосвал создан для карьеров. При снаряженной массе чуть больше 15 тонн, КрАЗ 7133 способен легко перевозить 25 тонн груза, правда, это при ограниченной скорости движения. В обычных условиях – до 21 тонны. На 100 км пути съедает приблизительно 42-45 литров солярки. Двигатель ЯМЗ 15 литров, очень тяговитый, ровный крутящий момент. Объем самосвальной платформы – 14 кубометров. Автомобиль надежный, очень мощный. Я ремонтом не занимаюсь, но механики говорят, что ремонтопригодность на высоте. Стоимость запчастей невысокая, грузоподъемность очень хорошая. Проходимость по песку и грунтовке отличная. С маневренностью, правда, беда, в узких местах развернуться тяжело бывает порой. Очень жесткий на ходу, за день работы устаешь. Но в остальном – отличная машина.
Достоинства : надежность и выносливость в суровых эксплуатационных условиях.
Недостатки : маневренность.
Обои рабочего стола КрАЗ 7133
Обои КрАЗ 7133 1024×768
Обои КрАЗ 7133 1280×1024
Обои КрАЗ 7133
Видео КрАЗ 7133 — тест драйвы
Объявления о продаже КрАЗ 7133
КрАЗ 7133 — обзор автомобиля
KrAZ 7133 / КрАЗ 7133
В 2004 году компания АВТОКрАЗ представила новую модель — КрАЗ 7133. Данный автомобиль получил 4-осную компоновку и имеет колесную формулу 8×4. За счет удлиненной базы и применения еще одной оси, КрАЗ 7133 выгодно выделяется среди своих конкурентов. Автомобиль получил прочную цельнометаллическую платформу. На базе 7133 Кременчугский автомобильный завод выпускает самосвалы 7133С4, которые пользуются широкой популярностью на строительных объектах, в карьерах. Кабина КрАЗ 7133 — 3-местная. Спальное место не предусмотрено.
В качестве силового агрегата КрАЗ 7133 используется «турбодизель» ЯМЗ 238Д, мощностью 330 л.с. Максимальный крутящий момент в 1225 Н·м достигается уже при 1200 оборотах коленвала. Тормозная система КрАЗ 7133 — барабанного типа, с внутренними колодками. Вспомогательные тормоза — дроссельного типа, привод пневматический, установлен в системе выпуска газа. КрАЗ 7133 отличается оптимальным соотношением производительности, надежности и экономичности.
Все модели KrAZ
×
×
Великий и могучий: ретротест того самого КрАЗа.
Этот КрАЗ из тех отечественных автомобилей, про которых в журналах и книжках времен СССР несколько стыдливо писали: «конструкция восходит к…», а дальше упоминали год, ассоциировавшийся у современных читателей с родителями, частенько даже с прародителями. По сути, это значило, что модель десятилетиями выпускали лишь с мелкими изменениями. С грузовиком КрАЗ‑255Б, правда, было не совсем так.
Его «конструкция восходит» к 1950 году, когда в Ярославле собрали первый прототип полноприводного трехосного ЯАЗ‑214. Он был сделан на основе американских лендлизовских грузовиков Mack, Diamond и Federal. Двухтактный 6‑цилиндровый двигатель ЯАЗ‑206Б мощностью 205 л.с., по сути, скопирован с мотора GMC.
КрАЗ‑255 выпускали с 1962 по 1965 год, с 1965‑го — модернизированный КрАЗ‑255Б. Полноприводный грузовик снаряженной массой 11 900 кг и грузоподъемностью 7500 кг оснащали ярославским дизелем V8, рабочим объемом 14,86 л и мощностью 240 л.с. при 2100 об/мин. До 1993 года изготовили 160 732 бортовых грузовика и шасси.
ЯАЗ‑214 грузоподъемностью 7000 кг, серийный выпуск которого начали в 1956 году, был рассчитан, в первую очередь, на армейскую службу. В 1959 году производство передали на Украину — в Кременчуг, где поначалу машину выпускали под именем Днепр‑214.
Первую модернизацию Днепр‑214 прошел в 1962‑м, уже получив имя КрАЗ‑255. А с 1965 года выпускали КрАЗ‑255Б — с одним из них я вас и знакомлю. Грузоподъемность выросла до 7500 кг. Но главное — новый дизель ЯМЗ‑238: это V‑образная «восьмерка» рабочим объемом 14,9 л и мощностью 240 л.с.
Машина по-прежнему имела 5-ступенчатую коробку передач и двухступенчатую раздатку. Плюс — регулировка давления в шинах с места водителя от 1 до 3,8 кгс/м². А еще — лебедка под «пузом» и новые шины ВИ‑3. Их специально для этого КрАЗа разработал НИИШП совместно с Воронежским шинным заводом, который такую «обувь» и выпускал. Кстати, именно за широкопрофильные шины 255‑й КрАЗ и получил прозвище «лаптежник». «Лапти», действительно, очень солидные: ширина — 530 см! А минусы? Их перечень очень сильно зависит от подхода к машине и к жизни, если угодно, — от жизненной философии.
ТРИ МЕДВЕДЯ
Помимо бортовых грузовиков и шасси, серийно выпускали седельные тягачи КрАЗ‑255В/255В1, рассчитанные на буксировку полуприцепа полной массой 26 000 кг (по грунту — 18 000 кг). Тягачей собрали 6957. Сделали еще 29 466 лесовозов КрАЗ‑255Л и 255Л1. Некоторые сторонние заводы ставили на полноприводные шасси и самосвальные кузова.
Поднявшись в высоченную кабину, ощущаешь себя… нет, вовсе не властелином. Скорее, наоборот, частицей, деталью некой огромной, исполинской и сложной машины, которой надо соответствовать. И вот от надежности и качества материала этой самой детали — гайки или тяги, которая пробирается сейчас к рулю, зависит успех всего мероприятия — поездки на КрАЗе. Кстати, кабина у него по-прежнему имела деревянный каркас: по технологиям довоенных времен. Как вспоминают многие водители: прибил гвоздиками к полу свежий линолеум и — хорошо!
Конечно, этот исполин не поедет без водителя. Но водитель обязан приспособиться к нраву гиганта, вписаться в эту конструкцию. Иначе поездка кончится ничем, а то и чем-нибудь нехорошим. Почти не заметив, можно раздавить малолитражку или зацепить забор.
Прогретый двигатель работает ровно, но совсем не тихо. А уж на ходу дизельный «зверь» рычит в полную силу. И в этом есть некая гармония с тяжеленными педалями и иными «недетскими» по усилиям органами управления. Привод сцепления механический, без всяких усилителей, но хитрый по кинематике, поэтому педаль даже легче, чем ожидаешь. Куда сложнее привыкнуть к педали газа. По-хорошему, нужен сапог или валенок с галошей (помните, что это такое?). Нога в гражданской обуви начинает болеть, а на неровностях постоянно норовит соскочить на пол. Порожний КрАЗ на бездорожье отчаянно трясет. А зафиксировать ногу, уперев ее во что-нибудь, не получается. Ведь не во что.
Рычаг коробки передач (из этой «палочки» можно сделать стабилизатор поперечной устойчивости для малолитражки) словно издевается над неопытным шофером и никак не желает попадать туда, куда нужно попасть. Лучше всего на любых режимах почему-то включается «пятая». Но при всей тяговитости мотора и некой снисходительности машины к водителю, одной «пятой», ясное дело, маловато.
Усилитель руля, по утверждению владельца машины, исправен. Однако верится с трудом, поскольку руление требует серьезной армейской физподготовки. А уж радиус разворота! Фотограф попросил развернуться — я выполняю. В зеркалах он уже превратился в точку, а мы с КрАЗом, словно океанский лайнер, еще пишем гигантский круг. Только не по воде, а по заросшему бурьяном полю. Зато нам абсолютно все равно, где на этом поле бугры, где ложбины. Трудно придумать место, где бы мы не смогли проехать! И в этом смысле у КрАЗа мало конкурентов. Главное — не забывать старую истину: чем выше проходимость, тем дальше идти за трактором. А этому зверю и не каждый трактор поможет.
На шоссе более-менее комфортная скорость — километров 40–50 в час. Быстрее не хочется. Ни мне, ни ему.
КРАЗОЭКСПОРТ
Полноприводные автомобили КрАЗ‑255 разных модификаций экспортировали, в основном, для военных нужд в Индию, Вьетнам, Египет и иные страны. Там эти машины служат до сих пор. Немало КрАЗ‑255Б остались в Германии в наследство от Группы советских войск. Любители поддерживают машины в рабочем состоянии, тюнингуют и охотно показывают на выставках и шоу олдтаймеров.
Это автомобиль, с которым мы понемногу и не без труда адаптируемся друг к другу, 1972 года выпуска. Время то было мирное и даже относительно спокойное. Страна готовилась отметить 50‑летие образования СССР. В тот же год в Союз впервые в истории прилетел президент США, и по всему миру разошлись фото и кадры широко улыбающихся друг другу Ричарда Никсона и генсека Леонида Брежнева.
Страна жила мирно, но ракеты, танки и прочая техника исправно и в больших количествах поступали в войска. Вот и КрАЗ‑255Б был, в первую очередь, армейским автомобилем. На его шасси монтировали самое разное оборудование: от спасательно-эвакуационного — до понтонных мостов. Украинские полноприводные исполины работали и на стройках Западной Сибири, а модификация КрАЗ‑255Л стала главным и самым могучим лесовозом страны.
КрАЗ‑255, встав на конвейер в год сорокалетия СССР — в 1962‑м, благополучно достоял в производстве до своего 80‑летия. Которого, правда, не случилось, поскольку СССР уже не было. КрАЗ‑255 пережил Союз на целый год.
Философия этого грузовика космически далека от современных представлений об автомобиле, даже грузовом, даже полноприводном и даже армейском. Водитель здесь — не совсем водитель. Этой машине надо соответствовать по физическим, да и по духовным параметрам, с ней надо сжиться, стать частью этого огромного сложного и сурового механизма. Даже если очень захотеть, получится не сразу. Однако если все-таки удастся, можно и впрямь почувствовать за собой некое могущество. Ощущение вполне сравнимое с тем, что испытывали советские граждане, перекрывавшие могучие сибирские реки и строящие от гигантских ГЭС линии электропередач через глухую тайгу.
Он суров и груб, образованием и хорошими манерами не замучен. Но трудно требовать деликатности от того, чье предназначение — месить болотную хлябь кирзовыми сапогами или топтать полуметровые сугробы валенками с уверенностью в скорой победе. Чтобы по-настоящему соответствовать этому КрАЗу, короткой и бесцельной поездки недостаточно. А настоящая и созидательная работа для него осталась где-то там — во временах больших побед и пышных празднований очередных юбилеев.
Надеюсь- что вам понравился данный материал. Впереди будет ещё много интересного.
До новых встреч!
С ув.
OBITUARY-DEATH.
«Вездеход» КрАЗ-64372 тип-1 «Лесник»
KrAZ 64372-1 (Лесник) технические характеристики и цены. Обзор хлыстовоза «64372 тип-1» с фотографиями.
КрАЗ-64371 тип 1 «Лесник» уже давно известен не только украинским, но и российским лесникам. Производство данного лесовозного автомобиля-тягача ведется с 1994 года и продолжается по настоящее время. Грузовик обладает отменной проходимостью, мощным и тяговитым двигателем, хорошей грузоподъемностью, надежно и прочной конструкцией и доступной ценой.
КрАЗ-64372 тип 1 «Лесник» представляет собой лесовозный автомобиль-тягач повышенной проходимости с колесной формулой 6×6, широкопрофильными внедорожными шинами размером 530/70-21 и кабиной капотного типа.
Предназначен грузовик для транспортировки хлыстов и деревьев в составе автопоезда с прицепом-роспуском по дорогам с твердым и грунтовым покрытием, а также бездорожью. Автомобиль способен справиться с тяжелыми дорожными условиями и работать в труднодоступных условиях, чему способствуют полный привод, 370-миллиметровый дорожный просвет, межосевые и межколесные блокировки. «Лесник» может эксплуатироваться в различных природных и климатических условиях при температуре от -45 до +50 градусов.
Кабина у КрАЗа-64372 тип 1 «Лесник» капотного типа, где рабочее место водителя находится за двигателем. Эргономика водительского места приемлема, тем более, если учесть тот факт, что повышенным комфортом КрАЗы никогда не обладали. Здесь и регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, и комфортабельное кресло Pilot с пневматической подвеской, и подрессоренное пассажирское сиденье, и кондиционер, и мощный автономный отопитель салона. Общее впечатления портят только неудовлетворительная шумоизоляция и средняя стойка лобового стекла, заметно ухудшающая обзорность. Панель приборов организована грамотно, смотрится лаконично, однако за столь продолжительное время она уже успела заметно устареть, отчего нуждается в обновлении. Хотя информативности и функциональности ей не занимать.
Теперь о технических характеристиках лесовозного автомобиля-тягача КрАЗ-64372 тип 1 «Лесник». Длина, ширина и высота грузовика 7690 мм, 2720 мм и 3500 мм соответственно. Достаточно компактные размеры обеспечивают машине хорошую маневренность и лучшую приспособленность к работе в условиях ограниченного пространства. При снаряженной массе 12 800 кг, автомобиль может перевозить 10 200 кг грузов, а в составе автопоезда – 26 200 кг.
КрАЗ-64372 тип 1 «Лесник» оснащен V-образным восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 (Евро-2) с турбонаддувом. Рабочий объем двигателя – 14.86 литров, мощность – 330 лошадиных сил при 2100 об/минуту, максимальный крутящий момент – 1274 Нм при 1100 – 1300 об/минуту. Работает турбомотор совместно с 8-ступенчатой «механикой» ЯМЗ-2381 с двумя рабочими диапазонами и сухим однодисковым сцеплением ЯМЗ-183.
На твердом дорожном покрытии автомобиль способен разить скорость 80 км/ч. «Лесник» отличается большим аппетитом – на 100 км пробега ему необходимо 60 литров горючего. Топливных бака два, их суммарный объем составляет 500 литров.
Традиционно, модели Кременчугского автозавода оснащаются зависимыми подвесками передних и задних мостов, на двух продольных полуэллиптических рессорах. КрАЗ-64372 тип 1 «Лесник» не исключение: спереди установлены два гидравлических амортизатора, сзади – подвеска балансирного типа. Механическое рулевое управление оснащено гидроусилителем. Тормозная система пневматического типа с барабанными тормозными механизмами.
В России КрАЗ-64372 тип 1 «Лесник» (в 2014 году) предлагается по цене 2 800 000 – 2 900 000 рублей. Кроме того, для автомобиля доступен ряд дополнительного оборудования.