Какие шкворня лучше поставить на уаз 469 с колхозными мостами

Шкворни УАЗ 469

Шкворня на УАЗ 469 представляют собой шарниры, на которых качаются и вращаются поворотные кулаки переднего ведущего моста. В автомобиле УАЗ 469 установлено по два верхних и нижних шкворня с каждой стороны моста. Каждый шкворень разделен на две части для того, чтобы было свободное пространство механизмам привода колеса – ШРУС и полуосям.

Шкворни УАЗ 469
Фото 1: Шкворня УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Что такое шкворни

Шкворень в машине УАЗ конструктивно создан в виде стального стержня. Он образует шарнирное соединение поворотного кулака в сборе со ступицей колеса и шаровой опоры поворотного кулака. Все узлы вместе с шарнирами равных угловых скоростей ШРУС входят в состав переднего ведущего моста автомобилей с полным приводом. Шкворни объединяют систему, обеспечивающую возможность отклонения управляемых колес без разрыва потока крутящего момента.

создание осей качания для поворотных кулаков;
элементы, объединяющие шаровую опору с поворотным кулаком в единый узел;
обеспечение требуемой жесткости шкворневого узла, восприятие моментов сил, возникающих при движении авто. Поворотный кулак получает усилия от колёс, а шкворни передают их на балку моста.

Фото 2: Схема шкворни УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Конструкция шкворней довольно простая. Несмотря на это, они играют важнейшую роль в работе переднего моста внедорожника и всей машины в целом.

Виды шкворней на УАЗ 469

Существуют четыре основных вида шкворней, использующихся в конструкции автомобилей УАЗ 469:

втулочные;
подшипниковые;
шаровые;
со сферической опорой.

Все указанные модификации в разные годы устанавливались в машины, выпускаемые Ульяновским автомобильным заводом. Используются они и сейчас. Чтобы понять, какие шкворня лучше поставить на УАЗ 469, разберем их устройство подробнее.

Шкворень на втулках

Т-образные цилиндрические шкворня на УАЗ 469 старого образца являются узлом по форме двух цилиндров с различным сечением. Они вытачиваются станочным способом из цельной стальной заготовки. В центре верхнего расширенного торца проточен резьбовый канал для вкручивания смазочной пресс-масленки.

Возле него проточен второй гладкостенный канал меньшего сечения, смещенный от центра, для запрессовки стопорного штифта. Вокруг тела узла проточен кольцевой канал. Он распределяет смазку по всей боковой поверхности узкой нижней части. Часто вдоль всего тела шкворня делают сквозной продольный канал. Так смазывается весь узел в сборе.

Своей расширенной частью шкворень плотно запрессован в корпусе поворотного кулака. Четырьмя болтами узел надежно зафиксирован накладкой из стали. От проворачивания его страхует специальный штифт. Узкая часть установлена во втулку из бронзы, которая запрессована в корпус шаровой опоры.

Бронзовая втулка откалибрована так, чтобы шкворень, находящийся в ней, не провернулся без заклинивания. Между расширением шкворня и корпусом шаровой опоры проложены прокладки из металла. Ими центрируется весь шкворневой механизм. Чтобы облегчить вхождение авто в поворот, уменьшить интенсивность износа всех деталей, монтаж шкворней осуществляется под незначительным углом.

Благодаря своей простоте, ремонт шкворней уаз 469 старого образца, то есть втулочных конструкций, несложный и не занимает много времени и ресурсов. Принцип работы подобного устройства: на поворотах кулак посредством сошки совершает отклонение от среднего положения. Шкворни узкой частью проворачиваются внутри втулок.

Консистентная смазка из шкворневого канала заходит в выточку снизу. Там она распределяется между втулкой и шкворнем. Благодаря смазке, уменьшается сила трения, сокращается интенсивность износа всех деталей.

Шкворень УАЗ на подшипнике

Шкворня на подшипниках УАЗ 469 по своей конструкции являются наиболее сложными среди всех остальных. Они собираются из трёх составляющих:

нижней половины;
конического подшипника;
подшипниковой обоймы.

Основой данного устройства является роликовый радиально упорный конический подшипник 7203. По международной классификации его обозначение 30203. На нижнюю половину такого шкворня напрессовывается конический подшипник. В качестве дополнения в конструкции узла используется упорное кольцо.

Оно подкладывается под подшипник. Обойма с подшипником запрессовывается в корпус поворотного кулака. В нижней половине предусмотрен осевой канал для подачи смазки, в обойме подшипника выполняется боковой канал под штифт и центральный канал под установку пресс-масленки.

Грузоподъемность подшипника 7203:

статическая 9000 н;
динамическая 14000 н.

Все устройство является прототипом шкворня на шаре, однако вместо них часто используют шкворня на УАЗ на подшипниках. Цена таких изделий в пределах Москвы и области в зависимости от комплектации составляет от 1 до 10 тысяч рублей. Разница состоит в том, что здесь две половинки проворачиваются на подшипнике.

Данная технология позволяет существенно снизить трущиеся нагрузки и увеличить общую надежность узла. При эксплуатации автомобильной техники часто возникают колоссальные осевые нагрузки. Использование конических подшипников позволяет обеспечить повышенную устойчивость к ним.

Шкворень УАЗ на шаре

Данный шкворень собран из 4-х частей: верхней, которая запрессована в корпусе поворотного кулака, нижней, запрессованной в корпус ШОПГ, а между ними зажат шар из каленой стали. Шар уложен в лунки, по форме являющиеся полусферами. Они выточены в торцевых половинах шкворня. Смазка для шкворня поступает через осевые каналы. В самом верху проточен канал с резьбой для вкручивания пресс-масленки.

Главное отличие монтажа шкворней на шарах от обычных состоит в том, их нижняя половинка жестко крепится в корпусе шаровой опоры. Бронзовая втулка здесь не нужна. Принцип действия узла довольно прост: когда колесо отклоняется в какую-либо сторону, верхняя часть шкворня совершает проворот на шаре.

Сам шар также одновременно проворачивается относительно половин шкворня. Подобное устройство обеспечивает существенное уменьшение сил трения и сокращает интенсивность износа всех деталей относительно стандартного шкворня.

Какие шкворни лучше поставить на УАЗ 469

Российская машина УАЗ 469 славится своей выносливостью, надежностью, способностью преодолевать любые препятствия. Большая заслуга в этом шкворней, установленных в трансмиссии. Какие шкворни лучше – данный вопрос зависит от стиля вождения, особенностей преодолеваемых препятствий, длительности движения по пересеченной местности.

Судя по отзывам бывалых автолюбителей и профессиональных гонщиков по бездорожью, наиболее выносливыми шкворнями являются втулочные и шаровые конструкции. Много приверженцев и подшипниковых узлов. Хотя при постоянной эксплуатации в грязи, сильной запыленности, подшипники забиваются песком, выходят из строя.

Тем не менее, многими автовладельцами осуществляется замена шкворней на уаз 469 на подшипниковые, если ранее стояли другие устаревшие конструкции. Хорошую репутацию у водителей приобрели шкворня Ваксойл на УАЗ 469. Эти устройства редко выходит из строя, их ресурс длительный, надежность доказана условиями тяжелой эксплуатации.

Замена шкворней УАЗ 469 своими руками

Замена шкворней на УАЗ 469 осуществляется в следующей последовательности:

Слить масло из моста. Под колеса поставить упоры, мост вывесить.
Тормозной суппорт вместе с диском демонтировать.
Щит тормоза открутить, убрать провод в сборе с корпусом подшипника.
Снять рулевой наконечник, выкрутить масленку снизу.
Снять крышку шкворня со смазывающим клапаном.
Выкрутить пробку из нижнего шкворня.
Шкворня разобрать, замочить в керосине.
Шкворня с обратной стороны демонтировать в аналогичной последовательности.
Снятые детали тщательно очистить от пыли, грязи, коррозии, осмотреть.
Втулки смазать и распрессовать.
Смазочные спиральные каналы очистить от стружки и отложений.
Полуосевые сальники заменить, кромки смазать маслом.
Завершив операции, проверить шкворни в цапфе. Резьбовые соединения проверить на ШРУСе. Отрегулировать осевое перемещение кулака.
Масленку и крышку шкворня установить на свое штатное место.
Смазать шейку привода. После окончательной проверки вставить провод.
Монтаж всех узлов и деталей осуществлять в обратной последовательности. Чтобы замена шкворней на УАЗ 469 своими руками прошла правильно, необходимо четко придерживаться требований инструкции.

Регулировка шкворней

Многих автомобилистов интересует, как отрегулировать шкворня на УАЗ 469. Для этого существует весьма простая, но эффективная технология. Регулировка шкворней УАЗ 469 осуществляется так. Необходимо установить один шкворень, закрыть его крышкой, не набирая регулировочных прокладок.

Вставить второй шкворень, замерить штангенциркулем, насколько он выступает из корпуса поворотного кулака. Далее следует набрать прокладки в необходимом количестве и разделить на два. Прокладок толщиной 0,1 мм либо 0,15 мм (тонких) каждый пакет должен содержать не менее трех штук.

Установить каждый пакет прокладок с каждой стороны поворотного кулака. Прижать конструкцию крышками. Провернуть кулак вправо-влево, вверх-вниз, проверяя тем самым на предмет люфтов или заеданий. Если крутится слишком легко – следует убрать одну либо две тонких прокладки. Если крутится с трудом – добавить то же самое. Когда механизм идеально работает, непосредственная регулировка шкворней завершается.

И совсем не вечные шкворни то

По старой традиции на Трофимес были пару лет назад внедрены шкворни от Ваксойла. Их надежность была проверена на Антигелике, поэтому сомнений, даже при другом конструктиве, не вызвало. В процессе эксплуатации за этот срок пришлось два раза подтягивать был люфт, но на третий раз он уже не устранялся. Да как то, это же Ваксойл, поставил и забыл. Разбирать кулаки не было желания, но пришлось. Вскрытие показало, что шкворня не работали должным образом и имели выработку только в одном месте. Мдя меня это сильно растроило, я сломал, прости меня Хасан не убиваемые шкворня:))) Тут поможет только замена. В Ижевске продукция Хасана, как наверное и в других местах только под заказ, т.е хрен купишь, придется ждать. И тут мне на глаза попадается комплект от Автогура 73. Конструктив новый, но техническое зерно есть. Надежность при наличии смазки вызывает доверие и даже если предположить разрушение роликов? то никуда, ни чего не денится и не заклинит. Значит берем и внедряем. Цена почти одинакова с Ваксойлом. Установка быстрая и регулировка не доставила проблем.Руль получился легкий и возврат в ноль сразу. Короче мне очень понравился комплект от Автогура 73 рекомендую к внедрению, а вот у Ваксойла явно проблемы с конструктивом на вояки, колхозы…

Описание запчасти
Применяемость
УАЗ 469, 452 Буханка с мостами Тимкен (гражданский) и редукторными (военными).
Возможна установка вместо шкворней под вкладыш мост «Спайсер». Для замены необходимо докупить корпус поворотного кулака УАЗ 3160 левый и правый и опоры шаровые с/о на мост «Тимкен».
Устанавливаются без какой-либо дополнительной доработки или спец инструмента. Можно задавать сильный натяг, без возрастания усилия на руле и ущерба для подшипников, так как упорные имеют огромный запас по прочности — 7 т!

Назначение
Шкворень на комбинированном подшипнике разработан для использования в поворотном кулаке моста Тимкен и редукторный (военный) автомобилей УАЗ. Является авторской разработкой Autogur73.

Конструкция шкворня AUTOGUR73 повторяет конструкцию шкворня старого образца на бронзовых втулках, но имеет ряд отличий и значительных преимуществ:

в отличии от шкворня с/о, трение скольжения заменено на трение качения, что ведет к снижению сопротивления вращения, исключая износ;
каждый из подшипников воспринимает свою нагрузку. Осевую нагрузку держит упорный роликовый подшипник No 9105, радиальную – игольчатый No 202614;
точка восприятия радиальных нагрузок разнесена дальше от центра шара, что снижает значение нагрузок, как минимум на 25%;
обоймы подшипника (рабочие поверхности, линзы) являются одним телом, что исключает точечные нагрузки, перекосы во время установки и эксплуатации.
Характеристики
Габаритные размеры товара в упаковке, м: 0.093х0.053х0.090;
Вес, кг: 1.26;
Объем, м3: 0.00044;
Преимущества
Легкий руль
Легкая установка
Огромный запас прочности
Легкая регулировка
Нет необходимости контроля.

Вопрос! Какие шкворня?!

Набрался сил и появилось время подлечить Бухозаврика после покатушек. (когда лопнули болты крепления частетй чулка на переднем мосту и накрылись шкворня). ВОПРОС ТОВАРИЩИ :

КАКИЕ ШКВОРНЯ ЛУЧШЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ? СТАРОГО ОБРАЗЦА ИЛИ НОВОГО НА ПОДШИПНИКАХ?!

31 октября 2012
Поделиться:

Комментарии 89

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

*) про парашют не забудь для приземления сразу на трассу ))))

Что бы не парится, проще прилепить уазу крылья ))))

)))Ну это в планах))

У меня поставили на один шарик, втулки быстро выходят из строя, подшипник(если установить с не большим перекосом) выходит из строя, а шарику пофиг, периодически подтягивать если ослабнет

60 тысяч на подшипниках с небалансированными 32-ми катками. Люфта ноль до сих пор. раз в 30 тык прошприцевал и забыл. Руль крутится легче, чем на втулках (у отца стоят втулки, 2007 года патр).

Спасибо))))) Завтра поищу на подшипниках…

УХХХХ! Вот так споры)) Наверное все же подшипники… А что такое «Шимми» и «Спайеры»?

Шимми — танец. Так же называется явление резонансных колебаний управляемых колес автомобиля. К примеру — тележка в супермаркете когда быстро едет, у нее колесо может болтаться сильно. Вот так же бывает у уазиков, передние колеса начинают сильно болтаться, руль ходит ходуном, да и весь кузов тоже. Лечится подкачкой колес, устранением люфтов в шкворнях.
Спайсер — мост нового образца, устанавливается на Хантеры и Патриоты. В отличие от военных и колхозных цельный и не может быть разобран на 2 половины. Главная пара прикрыта крышкой и снимается без разборки моста.

А спайсеры на буханку тож устанавливаются?

Теперь везде только спайсеры. Военники и колхозники УАЗ больше не ставит.

а с какими колея шире будет?

Одинаково. ~1440. На бухлобус ставят хантеровские «узкие» спайсеры. Если хочется самые-самые широкие, то это барсомосты. Их еще пока можно найти. Ну, или на край — Патровские. Они тоже широкие. Но, ессно, без бортовых редукторов.

Тогда наверное можно просто проставки между диском и барааном поставить? Расширители колеи кажеться называются?

Можно поставить проставки. А зачем? Чтобы побыстрее сдохли ступичные подшипники? И чтобы шкворням поплохело? Во-первых можно купить диски с другим вылетом. Но и это тоже не продлевает жизни ни подшипникам, ни шкворням. В чем глубина идеи увеличения колеи?

Бухани и так славятся своей неустойчивостью на дорогах (особенно на поворотах и укланах при спуске по диагонали), а у меня еще лифт кузова около 10см… Еще выше центр тяжести. Хотел что бы более устойчивая была?

Барсомосты. Я понимаю, что недешево. Но проставки штука весьма ненадежная. Если доводилось на трассе колесо терять, и в голову не придет проставки ставить. Честно.

Понял. Тогда ограничусь теи что есть. Буду копить на Барсомосты). А разница в ширине колеи между ними и колхозными?

У барсомостов колея 1600. Проставками этого не добиться никак.

подшибники и нефиг думать, это как дисковые тормоза и барабаны, в уазе все расходник, и чо лучше париться с установкой втулок иил спокойно ставить подшипники?

Подшипник подразумевает полный оборот не так ли? этот узел (шкворень) имеет полный оборот?
Я за ваксойл-овские втулки.

Менял у себя вчерась, поставил старого образца- ну их на йух все эти шарики подшипники и прочую хрень.

Просто слаще морковки ничего не пробовал.

Полусферические — ваксойл или пластик или еще какие — есть смысл ставить на кулаки, в которых уже все для этого готово — в спайсеры или при установке в колхозы кулаков от 3160. Простым колхозным мостам это нафик не надо. Надежности подшипников более чем достаточно. Прекрасно держат они удары. Шимми бывает при низком давлении в резине и разбитых шкворнях — неважно каких. У меня все начиналось со втулочных, потом год ездил на шариковых. Все отстой. Подшипниковые — самые надежные. Тем более, подшипниковые уже есть и для спайсеров. Недаром люди об этом задумались! Не бывает дыма без огня.

Без машины

это да. осталось найти волшебные подшипники, что бы сразу не развалились)

А что такое «Шимми» и «Спайеры»?

Лучше втулки, подшипники могут не сразу оторваться при сильном ударе колес…

Без машины

Согласен. Оторвать как было сказано выше можно все. Но втулки в этом плане самые надежные. В говнах они получше будут в плане устойчивости к ударам

Возьми ваксойл или латунные, если посадочные места не разбил. Но обязательно шприцуемые. И будет тебе счастье. От подшипников ШИМИ часто есть( + обычные сам легко поставишь за 2-3 часика.

Нашел сегодня в магазине Ульяновские . Изготовитель ООО «Фактор». На коробке написанно : «Комплект подшипников 7203». Как думаешь, нормальные?

вайксоловские посмотри, или советского образца

У меня Факторовские стоят шкворня. Их там 3-4вида есть, в т.ч. и на шариках и на роликах и классика и сфера. Сегодня вскрвыал для профилактики редуктор боковой моста осмотрел шкворень 44тыс. по горам и лесам. Целые. За это время я уже б втулочные 2-3 раза ревизировал. Правда в совсем сильные грязи попадал не часто.

Поставил на военные мосты шкворня с роликовами подшипниками и ужо 20тыс.км езжу без проблем. Раз в 10тыс.км шприцую ЛИТОЛ-24. До этого и втулки были и шары. Гиморно с ними — много внимания требуют, да к тому же не особо надёжны. Опять же ресурс у этог хозяйства не велик и замена проблематична. Руль действительно на роликах по легче (у меня баранка вообще от ВАЗ 2108 и без ГУРа). На колхозных мостах была беда — сносило пару раз нижние «тавотницы» апосля каменных осыпей и грязи, по сему вкручиваю их тока при шприцевании, все остальное время на месте нижних «тавотниц» пробки, правда не знаю от чего они, укороченные и под звёздочку. При установке правда есть такая вредная мелочь — проверь ровная ли крышка шкворня! У меня нижние были мятые и при сборке из-за кривизны крышки треснула обойма подшипника шкворня. После чего все крышки заменил.

Без машины

Ты сделал то, что я от тебя ждал, спасибо 😉

Давай-давай. Даже если это провокация, умней ты от этого не стал.

Без машины

Хотелось бы что бы стал умнее

maniak онлайн
Хотелось бы что бы стал умнее
Написал только что
Ответить

Хочешь — стань. Всё в твоих руках.

Без машины

Опечатка. Хотелось бы, что бы ТЫ стал умнее 😉

Ну, тоже неплохо, мало кто умный откажется стать умнее. 😉

а дуэль то будет между maniak и RabbitSVR ? и на каких машинках? горячие финские парни)))))

Без машины

Дуэли устраиваю с Людьми из полноприводного братства. А этот гражданин, судя по манере поведения — пузотер. С такими не общаюсь. Всем остальным всегда вэлком на дружеские соревнования по меряению писюнами)

а дуэль то будет между maniak и RabbitSVR ? и на каких машинках? горячие финские парни)))))

Я думаю просто собрались бы (вот слет был бы со всех углов необъятной нашей)))) где нибудь на природе… Вот это был бы отдых с грандиозной пьянкой)))))

а дуэль то будет между maniak и RabbitSVR ? и на каких машинках? горячие финские парни)))))

Чего мне с ним зарубаться? Я, понятное дело, боевую машину за 2000км не потащу, а он не приедет, т.к. поломается ещё на полпути. Видишь, общаться он не общается, а в личке меня, видать хренами его второе я кроет.

Втулки в АУТ, шары туда же.подшипники?опыта езды на них не было, но кому ставил говорят хорошо.так что советую подшипники и крышки с тавотницами

Тавотницы — это типа масленки для шприцевания?

так точно.бери с углом на 90 градусов, но в идеале на 75 градусов.

На подшипниках езжу уже 8 лет, ходят примерно по 100 тыс.

Спасибо) Еще в копилочку за подшипники))

Подарите втулочные шкворня тому, кто их советует. Пусть себе вставляет, куда нравится. Уже 5 лет я езжу на роликовых подшипниках. За это время регулировать шкворня не пришлось ни разу. 3-4 раза в год шприцую хорошим кастрюлевским солидолом и все. 33 колеса, на лежаках и перед рельсами не торможу, ямы не объезжаю, рессоры усиленные. Только нижние крышки шкворней (которые без масленок) советую поменять на левую верхнюю, которая с масленкой. И шприцевать все 4 шкворня, а не только верхние.
Втулки после запрессовки (что само по себе не так-то просто), еще необходимо проходить гладкой брошью в размер. В мануале все написано. Вот только броши той в помине нет нигде. Райбером(фрезой-разверткой) не советую, брошь обомнет втулку по отверстию, и она не сможет проворачиваться, а развернутая втулка провернется на раз. Да и вообще — втулки — это позапрошлый век. Даже на шишиге уже роликовые подшипники в шкворнях!

ВОТ! Такого и ждал))) Спасибо! Как говориться «сколько людей — столько и мнений» Но хорошо когда эти мнения разжеваны и разложены по полочкам. Еще раз спасибо!)

Без машины

весьма спорное мнение, об их якобы волшебности и надежности. особенно учитывая наши подшипники. Я бы сказал что для эксплуатации большей частью на асфальте они предпочтительнее. Ты вот скажи мне. Не принимая во внимание минусы втулок. Их может вырвать?

Какие шкворня лучше поставить на уаз 469 с колхозными мостами

По началу были шкворня штатные. потом поставил подшипниковые радовался, но 35 колесья и говна из быстро убивали. Сейчас поставил ПК в сборе от Ваксойла со шкворнями типа спайсер. Честно скажу — нафиг штатные шкворня и подшипники.

Вопрос Ваксойлу и его команде.
Не думаете выпускать рулевые наконечники?

Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,630
Сообщение от metzger

Вопрос Ваксойлу и его команде.
Не думаете выпускать рулевые наконечники?
Пока что такого пункта в нашей программе нет.

СТО Ваксойл-Сервис

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для СТО Ваксойл-Сервис

Посетить домашнюю страницу СТО Ваксойл-Сервис

Найти ещё сообщения от СТО Ваксойл-Сервис

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 25.07.2011
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 334

я про что, очень много разбирал Б,У рулевых наконечников. В основном они портятся от того что изнашиваются пластиковые вкладыши.
А если пластик на бронзу и всё такое.

Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 02.11.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 768

Подскажите, какие все таки шкворни поставить в редукторный мост? У меня стояли подшипниковые, через 3000км появился люфт ( резина фбел 160м/bf goodrich 33), потом мне поставили Бронзу от Ваксойл. Стояли вот такие:

Я более худших шкворней не видел! через 1500ки стали болтаться колеса. А причина банальна,шкворень просадился в ШОПК и все. Его не достать. Его похоже шрусом спресовало. Вчера смог достать верхний шкворень только при разборке кулака
Что лучше поставить на военный мост? Родные шкворня, шкворня с шариком или подшипниковые?

Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,630
Сообщение от ivan1

В целом, с критикой в адрес изделия нашего производства, согласны. Установка этого комплекта требует определенной квалификации и предъявляет высокие требования к состоянию посадочных колодцев в шаровых опорах. Кроме этого, УАЗоводы, установившие данный комплект, испытывают сложности при эксплуатации на редукторных мостах, связанные с тем, что разборка/сборка шкворневого узла здесь требуется при проведении любых ремонтных работ в бортовых редукторах. Поэтому именно для военных мостов мы создали ремонтный комплект, который позволяет производить неограниченное количество разборок/сборок узла без снижения эксплуатационных качеств.

Ваш случай считаем гарантийным и готовы принять все необходимые меры для того, чтобы Ваше обращение к нам в конечном счете осталось положительным. Наше предложение в личке.

СТО Ваксойл-Сервис

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для СТО Ваксойл-Сервис

Посетить домашнюю страницу СТО Ваксойл-Сервис

Найти ещё сообщения от СТО Ваксойл-Сервис

Какие шкворня лучше поставить на уаз 469 с колхозными мостами

Шкворни УАЗ 469

Что такое шкворни

Виды шкворней на УАЗ 469

Шкворень на втулках

Шкворень УАЗ на подшипнике

Шкворень УАЗ на шаре

Какие шкворни лучше поставить на УАЗ 469

Замена шкворней УАЗ 469 своими руками

Регулировка шкворней

И совсем не вечные шкворни то

Вопрос! Какие шкворня?!

Комментарии 89

Какие шкворня лучше поставить на уаз 469 с колхозными мостами

Добавить комментарий Отменить ответ