Как перемотать трек на bmw g30

и все я пропал. какое там обычное нбт, тут же карплей и всякие няшки и вот это всё. Решено, ставим эво. Одна ошибка была допущена, я был в эйфории, а надо было трезво подойти к этому вопросу и досконально разобраться в предмете. Естественно я этого не сделал, и позже пожинал горькие плоды, в том числе и финансового плана.

Кратенький ликбез на пальцах, что такое эво и с чем его едят.
NBT EVO это следующее поколение головного устройства BMW, если верить этим вашим интернетам, ставить начали его еще в 15 году, массовость пришла наверное в 17 году. Основные отличия от старого NBT: Новая операционка двух видов, Apple Carplay и Android Mirorring, тачскрин, говорят еще штото стало с навигацией (честно не в курсе, до этого была сиська). В остальном функционал идентичен. И вот тут предлагаю остановиться поподробней, а именно на операционках. Это поможет вам уберечься от недобросовестных установщиков, что не вышло у меня.
А соль вот в чем. EVO у нас есть двух поколений.
Как отличить первое поколение от второго ?
Ez, на на эво первого поколения есть GPS разъем, а на втором нет.

А вот разница в железе есть, и ощущается это на своей шкуре, когда при активном использовании (нави + карплей) нбт уходит с завидной периодичностью в ребут. Если прошит на Id6, еще чаще ребутится. Так что избегайте 1-го поколения Evo.

Второй момент интересный, во втором поколении появился новый тип программной защиты под названием Component Protection. Типа протект от кражи, устройство при обнаружении, что оно стоит не в родной машине, уходит в глухую оборону, получаешь кирпичик за 1к у.е. Следовательно в случае сбоя лабудатора, можно поймать данную шляпу. Сейчас умельцы могут снимать протекшн, но еще пару лет назад это было страшно)

Третий момент: отсутствие GPS разъема. Ничего страшного, компенсируется установкой эмулятора от carsystems, либо установкой ATM блока, который сейчас заменил старый добрый ТСВ.

Четвертый момент, это наш экран, как известно под эво нужон тач, родной тач в упаковке на ф10 у нас встает с колхозом нештатно, многим не нравится. Значит или ставим обычный от нбт, или колхозим эво тач в штатное место, или просто если не хочем тач там где он встает (ф15, ф30), опять же ставим обычный ) Напруга от эво на экран нбт идет другая, а именно больше, а надо 9 вольт, поэтому нам нужен конвертер, который или монстрячим сами, или покупаем готовый продукт у carsystems либо на алишках. Так же придется немножко покодить, иначе даже при наличии конвертера нас будет ждать вот это.

Краткий ликбез закончен, вроде ничего не упустил, идем далее

Установка и отзыв об услугах екатеринбургского автосервиса Bmwupgrade.
Все просто, в начале 17 года списался с екатеринбургским автосервисом bmwupgrade по поводу установки 6wb, nbt evo и HK, озвучили ценник, на порядок выше чем в мск конечно, но лишние 4 тысячи наматывать не хотелось из-за разницы в цене, на жилье и бензин бы больше потратил. Прикинул бюджет и начал ждать отпуска. В середине лета еще раз списался по ценнику, он не поменялся, перевел предоплату только за Led и evo, ценник на Харман все еще пугал. Оставался месяц до отпуска и желанного дооснащения. Стоимость хармана заставила меня погуглить чутка на предмет еще сервисов в наших краях. Бинго! Появился еще центр по дооснащению BMW в наших краях, под названием Автогараж. Закидываю им хотелки, ценник на эво такой же, лед дешевле на 5 тыщ, харман на 15. Сначала думал забрать предоплату, и сделать все в Тюмени, но как добропорядочный клиент, не стал. Решил только ХК в Тюмени поставить и все. Че там думаю лишних 600 км и 5 тыщ разницы в цене по приборке. Переживем. Как потом выяснилось, зря.
Как я катался написано тут) Приехал, отдал авто утром, обещали за день, не управились, забрал на след утро. На приемке авто после работ строго настрого запретили кодировать нбт)

Уехал я ставить Харман, и там установщик Ваня уже подметил, что нбт колхозно установлено, на что я по началу не обратил внимание, хотя звоночки были. Шло время, я эксплуатировал эво, на дальняках начал подмечать ребуты системы, но списывал на морозы. Первый серьезный сбой случился спустя полгода, во время поездки на мартовские праздники в Сургут. Результат на скрине.

Снова погрешил на морозы, которые тогда стояли под -40. Написал господинам из bmwupgrade.
Они: сорян паря, у нас тут выхи, давай-ка в понедельник, а вообще проверьте кабель. Подключился рейном, ошибки видно на скрине.

Подключился через е-sys, а там просто нет cafd у блока. Вот такой пипец. Пока был в Сургуте, мотнулся к дяде в Нижневартовск, где встретился с камрадами из BMW клуба Нижневартовска, сам тогда не знал, как кафд подкинуть и закодить, благо на встрече был Димон I7bIxTa40K, у которого черный пояс по кодированию. Эво ожило, пошла музыка, но изображения все равно не было. Думаю, ну парни там наверное не зря хлеб едят, наверняка экран, приеду домой, разберу в гараже, перетыкну и будет счастье.
По приезду разобрал экран, разъем впоряде, проверили напругу, все ок.

Тут я уже заволновался, сердечко прихватило, и снова написал господам из bmwupgrade. На что услышал, ну это вы тут сами виноваты, нечего было кодить, пробуйте там дальше, если нет, то нбт ушло в компонент протекшн. Просто парни прониклись умением бабки ванги и даже удаленно не подключившись, поставили вердикт. COMPONENT PROTECTION. Как много в этих словах)))

Поняв что помощи мне от товарищей не ждать, а ругаться/упрашивать не в моих правилах, ладно я жил в екб, можно было бы в гости заявиться, а так нахожусь в 2к км на птичьих правах, я начал кумекать, как мне поступить. Поговорили с Сашком Dunegt на эту тему, хотел у него для кодинга чайкануть виртуалку с ланчером, но там вышла борода, а компетенций своих на тот момент было недостаточно, значит будем обращаться к более компетентным товарищам. Сначала думал обратиться к Алексею, но потом решил пойти по протоптанной дорожке, и обратиться к Ване, который ставил мне Харман.
Ваня на тот момент уже ушел из Автогаража, открыл свой сервис и сразу откликнулся, говорит давай подключайся к авто, запускай тимвьювер и вперед. За 20 минут компонент протекшн был побежден))))
Осталась одна проблема, все работает, кроме нави, которая дропнулась после сбоя. Возвращаясь немножко назад, господины из bmwupgrade установили мне эво от G11 через лабудатор от carsystems, в остальном помимо заставки авто на экране, эво думала что она стоит в семерке, т.к. приложение BMW Connected не работало, вместо него работало BMW Connected for 7 series.

Нави надо было активировать, естественно она до этого была активирована с завода и никаких кодов у меня не было и быть не могло. Снова активировать под вин семерки естественно не было никакого смысла.
Ваня предложил пойти по нормальному пути, а именно:
1. Расключить эво через Ethernet.
2. Перепролить эво под мой вин.
3. Активировать нави по нормальной схеме кодами.
4. Отключить лабудатор.
5. Profit.
И мы приступили. Я руки, Ваня голова.
При первой попытке расключения эво через езернет выяснилось, что не хватает важных проводков, начали разбираться и выяснилось, что ГУ у меня первого поколения, что никто ее через езернет не расключал, и ХАХА, компонент протекшна в принципе быть не может на эво первого поколения, превед бмвупгрейд 😀
Ну ничего, мы тоже не лыком шиты, придется немного попотеть.

Есть два пути расключения эво через Ethernet
1. Прокидываем от ZGW 4 проводка до OABRа

2. Паяем переходник и напрямую подключаемся к эво через ноутбук.

Ну и расходнички не забываем:
61139299610 — разъем OABR для EVO, 1 шт.
61119374919 — кабелек Ethernet, 2 шт.
Был сделан первый вариант, но лично я рекомендую прошиваться через второй, он 100% гарантированный, т.к. по первому варианту, несмотря на активное подключение, проставки нужных галочек в e-sys, эво упорно пыталась прошиться по кану.

А это часов так на 40) Поэтому после прогрузки бутлоадера через кан, остановили прошивку, подключились напрямую и успешно пролили эво под мой вин.

Коды покупались под мой вин и серийник эво. Покупал Ваня, я обеспечивал финансовую сторону)))) Вставляем флеху, нбт несколько раз перегружается. Вуаля, все работает.
Ваня, еще раз отдельное спасибо тебе за качественную помощь! Промучились мы прилично, но главное результат)

Да, это нормальный человеческий путь, по которому следует дооснащать NBT EVO BMW F-серии, чтобы все работало и шуршало, без опаски, что в один момент дропнется лабудатор и т.д. Исключение в данном случае составляет вариант с АТМ/ТСВ, там без лабудатора не обойтись, т.к. Эво должна быть прошита под вин блока телематики . Поправочка: можно активировать волшебными кодами =) В остальном если вам не нужны онлайн сервисы, ваш путь именно такой. И если бы господа из малоуважаемой конторы bmwupgrade так поступили, я максимум отделался бы кодированием и проливанием активационных кодов. Думаю все дело в лени. Ведь куда проще взять готовую голову, подключить лабудатор, вуаля все работает! А тут же емае столько работы. Самое забавное, что эво можно спокойно пролить на кухонном столе, подключившись к ней по 2-му варианту. Что мешало все нормально и по грамотному сделать, история умалчивает.
Подытожим по второй части.
Не буду говорить за других клиентов, может кто-то доволен остался, но лично я категорически не рекомендую данную контору, благо рынок услуг по дооснащению сейчас велик. Отдельно выделю их клиентоориентированность, побыренькому навесили ярлык на клиента, что он сам виноват, и силой мысли определили неисправность железки, даже не попытавшись как то разобраться в текущей ситуации, т.е. банально воспользовались доверием и незнанием клиента, поставили некачественный продукт и неисправность списали на него. Может мне и не стоило другого ожидать от человека, у которого звездная болезнь, т.к. еще на стадии установки покоробило отношение, на мои вопросы почему у них не получается установить 6wb, ответ «Зачем вам это знать?», или на вопрос установки активного круиза, ответ: «Забудьте, если я не могу это сделать, никто не сможет». Напомнило множественные истории отношения официальных дилеров к клиентам, которые сделают всё, лишь бы не нести издержки за некачественный сервис. Это мое субъективное мнение и оно не претендует на истину в последней инстанции. Решать в любом случае вам.
Зы: скрины переписки не выкладываю, т.к. это нарушение правил, но Puris и Dunegt подтвердят, я с ними делился.
Едем дальше.

Впечатления от использования

Сказать что я в восторге, ничего не сказать) Мне сложно сравнивать EVO с NBT, т.к. не имел опыта пользования оного, а с завода был предустановлен CIC, но судя по функционалу обычный нбт от сиськи далеко не ушел, так что будем исходить из этого.

1. Apple Carplay.
Очень крутая штука, в первую очередь за счет использования Siri. Штатное голосовое тихо плачет в углу по сравнению с Siri.
Удобное управление музыкой с помощью Apple Music. Опять же с помощью Siri можно включить плейлист или трек на проигрывание.
Охеренная интеграция с штатной навигацией. Через Siri строим маршрут, нажимаем волшебную кнопочку BMW NAV, вуаля, маршрут построен в штатной навигации! Бесподобно)
Да что писать, видео ниже, прошу ознакомиться).

В отличие от приложения BMW Connected, на который BMW положила большого лысого болтяру, очень важно подметить, что карплей развивается, добавляются новые приложения, в последнее время добавлены несколько видов навигаций, есть неплохие приложения для прослушивания музыки, радио, и подкастов, к примеру TuneIn. Опять же джейлбрейк никто не отменял.
Carplay работает через Wi-Fi! В отличие от ауди, мерседеса, где надо епте шнурок! Тут все на лету, и самое главное подключается моментально и без затупов, по сравнению с блютусом. Хз как на нбт, но на сиське меня выбешивал блютус порой до белого каления, если выходишь из заведенного авто допустим в магазин, телефон теряет связь, а ты возвращаешься такой, а он восстанавливает связь через раз. Ну и покрытие у вайфая конечно же больше чем у блютуса.
2. Видео
Очень приятная функция у воспроизведения видео под названием «Масштабирование». Картинка растягивается на экран. В сиське такого не было, в нбт я так понимаю тоже.

3. Приложения BMW Connected Classic
Теперь работают через беспроводку, при подключении телефона через карплей или просто по блютусу, запускаем приложение и оно работает. Понятное дело рудимент, но радио осталось работать, да и BMW M Laptimer баловство конечно, но работает и управляется с EVO.

4. Интерфейс и внешний вид.
Очень красиво, информативно и радует глаз, переключения режимов просто сказка. Я визуал, поэтому эффект от этого двойной))) Да и если надоедает операционка, всегда можно закодить id 5 :D, в видосике показано)
5. Android Mirroring.
Не поклонник андроида, поэтому отзыва про эту функцию оставить не могу. Работает да.

Теперь перейдем к нюансам, с которыми придется столкнуться владельцу EVO.
1. Адаптер в подлокотнике Snap-in Connect больше не работает. Это теперь просто зарядка для телефона стоимостью 15 тысяч рублей ) У Evo свой снап-ин, и с этим он не дружит.
2. Онлайн сервисы (пробги, инторнет, погода и прочие википедии) работают только с блоком телематики. Не получится как с нбт добавить опций в FA, закодить эво, раздать интернет с телефона и наслаждаться сервисами. ATM неизбежен.
3. Как я писал выше, если есть потребность в онлайн сервисах то EVO надо будеть через лабудатор, т.к. EVO надо будет прошивать под вин ATM, иначе сервисы работать не будут или тут знающие люди говорят, онлайн сервисы можно поднять с помощью флешки с кодами и правильной настройки. По какому пути идти, решать вам.
4. Установив первое поколение EVO будьте готовы к ребутам при включенной нави и карплее, железо банально не вывозит. Частоту ребутов можно уменьшить прошившись на Id5, там центральный экран красивый, но совершенно неинформативный.
5. Для всей полноты ощущений нужен тачскрин. Да, можно спокойно управлять операционкой с джойстика, но все удобства при использовании функций будут доступны только с тачем, как минимум это комфортная работа с навигацией, и вполне догадываюсь можно будет перематывать видео и еще какие либо ништячки.
6. Радио будет хуже работать, вследствие того, что антенна у эво своя + ошибочки в рейне будут висеть по антенне всегда) Не критично, но факт.

На этом пост подошел к концу, всем спасибо кто дочитал до конца, надеюсь будет полезен при принятии выбора «может EVO ? © Dunegt» 😀