Где делают глубокий тюнинг ваз классика

Тюнинг ВАЗ → глуповатый вопрос,но все же

Всем привет) озадачился довольно глупеньким наверное вопросом) Например когда производят довольно глубокий тюнинг двигателя,турбиночки всякие там, ну чипы,коленвальчики распредвальчики),ну много чего) так вот вопрос такой: маслянный насос при этом меняют на какой нибудь более производительный,с большей пропускной способностью и более высоким давлением? Или же какими то способами дорабатывают стоковый,или же оставляют все без изменений,мол стокового хватает для обеспечения смазки во всех узлах двигателя?

• 0
• Vagon_Trofimov
• 10 февраля 2016, 08:19

Комментарии ( 14 )

• Aygan_Abramov
• 10 февраля 2016, 08:24
• v
• 0

справляется он и так со своей задачей.
свернуть ветку

• Stepan_Infectedm
• 11 февраля 2016, 08:34
• v
• 0

все и так норм
свернуть ветку
маслофорсунки
свернуть ветку
сток хватает, объем маслосистемы тотже, зазоры те же.
свернуть ветку

• Vagon_Trofimov
• 11 февраля 2016, 12:10
• v
• 0

Юрий, Сан-Саныч, Viktor, Maxim, напимер вот небольшая доработка маслянного насоса http://tuningsport.ru/market/shesterni-maslyanogo-nas..
свернуть ветку

• Stepan_Infectedm
• 11 февраля 2016, 12:19
• v
• 0

Олег, хуйня
свернуть ветку

• Aygan_Abramov
• 11 февраля 2016, 12:50
• v
• 0

даже с врезкой форсунок заводние практически не падает
свернуть ветку

• Timur_Kovalev
• 12 февраля 2016, 15:01
• v
• 0

У меня ВАЗ 2101, объем догнал до 2,0 и мне посоветовали сделать двойной насос (с 2-х старых насосов взял корпуса и шестеренки, а валы под заказ), правда поддон пришлось углубить. Еще не заводил, как мой работает не знаю, но видел такой в действии — очень даже не плохо. Чувак каждый день ездит на максимальных оборотах и так уже 90т.км
свернуть ветку

• Stepan_Infectedm
• 12 февраля 2016, 15:07
• v
• 0

да и пох я 9ку до 6 каждую передачу крутил 3 года ей похуй было
свернуть ветку

если турбо делаешь то маслонасос лучше более производительный ставь + маслофорсы, масло радиатор. в противном случае мотору пиз. ц будет, маслянное голодание и все такое, прошел, знаю.
свернуть ветку

• Vagon_Trofimov
• 12 февраля 2016, 18:14
• v
• 0

Свой, что за маслонасос более производительный,подскажи плиз
свернуть ветку

Олег, сам лично с ними не сталкивался, не знаю как называется итд. но вообще знаю что ставят, я себе ставил маслофорсы и масло радиатор только.
свернуть ветку

• Vagon_Trofimov
• 12 февраля 2016, 19:52
• v
• 0

Добро пожаловать
на VAZ.EE+ Extended Edition

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Добавлять статьи и оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. Зерегистрироваться можно здесь.

Статьи

• Всего статей: 489

Глубокий тюнинг КЛАССИКИ — вопросы/ответы (много ссылок)

рейка крепится к балке при помощи херово привареных к балке кронштейнов из говна (на фотках видно)
даже на фотке они дохлые и кривые.

что ты предлагаешь? тема создана для обсуждения — так что всё будет учитываться! жду советов и кометарий!

https://m.e1.ru/f/go/17/317991/319662/
11:52, 31.03.2007
Привет всем,
https://m.e1.ru/f/go/17/317991/319666/
11:55, 31.03.2007

НЕ взлетит. У автора через месяцок закончится энтузиазм вместе с деньгами.
Очень это не просто.
Ну и ище мне очень понравилось про глубокий тюнинг:

От пользователя Drive@sek
20. Обшивка потолка — ВАЗ-2107?
21. Дверные ручки — от Шеви-Нива?
От пользователя Drive@sek
36. Передние фары — от иномарки?
37. Задние фонари — от иномарки?

🙂
Что хочется получить-то от авто?
Пихотско-нигерский араТаз, что-бы 18-ти летние сикушки сцались от «тихого баса» и » «5-х стекол»? :-d
Или авто подинамичнее чем штатная классика и без лишнего авто. ерства?
Вот и нужно определится с целью и начинать копать огород с нужного края 🙂

C Уважением KROT.

[Сообщение изменено пользователем 31.03.2007 11:55]

https://m.e1.ru/f/go/17/317991/319667/
12:15, 31.03.2007
От пользователя KROT
Ну и ище мне очень понравилось про глубокий тюнинг:

а что выцеплять отдельные пункты стайлинга — это нормально — в целом — это имхо это больше чем сталинг, потому что меняться будет практически всё!

От пользователя KROT
21. Дверные ручки — от Шеви-Нива?

не хотелось бы убирать совсем ручки, но нашёл тему, что от шеви-нивы (на калине подобные же стоят) ставят на зубилки — вот и вопрос встанет ли на классику?

От пользователя KROT
Очень это не просто.

а кто бы спорил 🙂
От пользователя KROT
У автора через месяцок закончится энтузиазм вместе с деньгами.
ну ето не первое авто, над которым собираюсь глумиться, так что представляю объём и фронт работы 🙂
От пользователя KROT
Что хочется получить-то от авто?

полностью доработанный ТАЗ, с современной начинкой. 🙂
От пользователя KROT

Пихотско-нигерский араТаз, что-бы 18-ти летние сикушки сцались от «тихого баса» и » «5-х стекол»?
Или авто подинамичнее чем штатная классика и без лишнего авто. ерства?

ну у каждого своё понимание тюнинга 🙂 я вот решил за классику взяться 🙂 тем более считаю, что наиболее подходящий вариант 🙂 и есть с чего начать 🙂 для этого имеется ВАЗ-21061 как авто для эксперемента 🙂 завтра покупаю кузов ВАЗ-2106 и дело пойдёт 🙂

https://m.e1.ru/f/go/17/317991/319670/
Vladimir-nmt
18:14, 31.03.2007
есть у меня переходники для ЗДТ
под супорта от оки только они не сертифицироываны.
https://m.e1.ru/f/go/17/317991/319711/
Vladimir-nmt
18:16, 31.03.2007
полиуритан или силикон
https://m.e1.ru/f/go/17/317991/319712/
Vladimir-nmt
18:18, 31.03.2007
начника с постройки мотора.
https://m.e1.ru/f/go/17/317991/319713/
18:35, 31.03.2007

Тюнинг КПП «Классики»:

От пользователя Vladimir-nmt
есть у меня переходники для ЗДТ
под супорта от оки только они не сертифицироываны.

[Сообщение изменено пользователем 31.03.2007 18:41]

https://m.e1.ru/f/go/17/317991/319715/
19:06, 31.03.2007
https://m.e1.ru/f/go/17/317991/319724/
19:07, 31.03.2007

Экстримальный тюнинг ВАЗ-2107

Эта «семерка» попала в руки своего нынешнего хозяина еще в 1998 году, в совсем юном возрасте, когда одометр «разменял» первые тысячи километров. Тогда же владелец взялся за свое приобретение всерьез.
Сначала двигатель

Больше всего автолюбителю не нравился двигатель. Первоначально это был 1,3-литровый мотор ВАЗ-2105 мощностью 69 л. с. с ременным приводомраспредвала. Вскоре у него появились кованые Т-образные поршни диаметром 82,0 мм (вместо 79,0) и коленвал с увеличенным ходом кривошипа — 84 мм вместо стандартных 66 мм. Шатуны также поставили новые — длиной 129 мм вместо 136. Таким образом, рабочий объем двигателя «подрос» до 1,7 л.

Памятуя, что в моторе важнее не поршневая, а «голова», всерьез модернизировали головку блока цилиндров. Стандартный распредвал уступил место спортивному, с увеличенным углом перекрытия фаз. Клапаны решили сделать большими, для чего применили аналоги от мотора BMW — впускные диаметром 40 мм (вместо 37 мм) и выпускные диаметром 38 мм (вместо 32 мм). Диаметр впускных каналов головки довели до 34 мм.

Радикально изменилась система питания. Вместо карбюратора «Озон» поставили новый электронный впрыск с четырьмя дросселями диаметром 45 мм и форсунками от SAAB-2,3 турбо. За поведение впрыска отвечает ЭБУ от «десятки» с контроллером «Январь 5.1».

Выхлопная система этих «Жигулей» уже не раз претерпевала модернизацию. Сегодня ее можно охарактеризовать формулой 4-2-1-2-6. То есть четыре канала диаметром 34 мм оригинального коллектора («паука») сходятся сначала в два канала диаметром 38 мм каждый, потом в один (его диаметр 60 мм). Под задней частью кузова выхлопная система сновараздваивается, соединяясь с парой глушителей, после каждого из которых систему венчают три патрубка.

В итоге усовершенствованный двигатель показал на стенде мощность 145 л. с. при 8000 об/мин и крутящий момент порядка 165 Нм.
Трансмиссия от и до

Доверить такой поток мощности агрегатам штатной трансмиссии было бы по меньшей мере неправильно. Поэтому крутящий момент первым принимает на себя усиленное сцепление Valeo. Стандартная 5-ступенчатая КПП не годилась по причине слишком больших передаточных чисел. Новую 5-ступенчатую «коробку» пришлось самостоятельно комплектовать из заднейкрышки «родной» КПП и шестерен «шестерочного» ряда – наиболее «прямого» из всех выпускаемых когда-либо для «вазовской» классики. Главная пара заднего моста, соответственно, также подобрана с меньшим передаточнымчислом 4,1 — так называемая троечная.

Конструкторов обновленной «семерки» вполне устаивал стандартный карданный вал. Единственное требование к нему — безупречная балансировка. Но поскольку оборудование для балансировки элементов карданной передачи большая редкость, удовлетворяющий по этому параметру экземпляр подбирали экспериментальным путем. Перепробовав около десятка товарных образцов с местного авторынка, в конце концов нашли вал, который не вибрировал даже на максимальной скорости.
Усилено вдвое

Все, что сделали с машиной на первом этапе, было подчинено одному — увеличению скорости. Поэтому и ходовая модернизировалась соответствующим образом.

Для лучшей управляемости при скоростном прохождении поворотов спереди появился второй стабилизатор поперечной устойчивости. Все ответственные детали «передка» — шаровые опоры, рулевые наконечники —заменены высококачественными фирменными изделиями. Зависимая подвеска заднего моста, в принципе, не способствует «хорошему поведению» седана при быстрой езде, поэтому ей уделили особое внимание. Нижние рычаги продублировали, сделав каждый из них сдвоенным. Амортизаторы заменили парой оригинальных Bilstein. Смонтированный на балке дополнительный стабилизатор удерживает заднюю часть кузова от опасных кренов в крутых поворотах.

Когда машину испытывали в разных режимах движения, оказалось, что при замедлениях со скоростей 150 – 180 км/ч быстро выходили из строя задние барабанные тормоза. Барабаны перегревались, колодки начиналивибрировать и «подвисать» в своих опорах плавающего типа. Эффективность работы задних тормозов падала. Поэтому необходимость установки дисковых тормозов на заднюю ось даже не обсуждалась. Подходящие тормозныемеханизмы подобрали от Audi, а согласовать их с «вазовской» системой не составило особого труда.

Наконец, машине подобрали подходящую «обувку». На литые диски размерностью 15″ надели шины Michelin 205/50-R15, которые, помимо улучшения сцепных свойств при маневрировании и разгоне, гарантируют намного меньший тормозной путь, чем с более привычной узкой резиной.
«Костюмчик» впору!

Угловатый и в целом довольно архаичный кузов ВАЗ-2107 нелегко поддается внешнему тюнингу. Однако дизайнер смог найти те несколько точных линий, которые объединили декоративную и функциональную роль пластикового обвеса. Поскольку сделать кузов «семерки» хорошо обтекаемым — задача невероятной сложности, главное, чего хотели добиться авторы проекта, — убрать набегающий поток воздуха из-под днища машины, чтобы свести к минимуму подъемную силу. Так появились низкоопущенные спойлеры, объединенные с бамперами, и «юбки» вдоль боковин.
Невазовская скорость

После знакомства с динамическими характеристиками автомобиля остатки иронии покидают даже тех, кто относился к тольяттинской «классике» как к пережитку прошлого. На первой передаче «семерка» набирает 80 км/ч, на второй — 120, на третьей — 150.

Скорость, которая достигается на 4-й и 5-й передачах, зависит от того, какая пара применяется в редукторе заднего моста. Так, совместные с иномаркамизаезды показали, что с редуктором 4,1 при 6000 об/мин на 5-й передаче «ВАЗ» развивает 200 км/ч. На такой скорости потери мощности возрастают с каждым прибавившимся километром скорости — в основном за счетсопротивления воздуха. Именно оно не дает возможности «раскрутить» двигатель на пятой передаче выше 6000 об/мин. Но во время пробных заездов с задним мостом, в котором установлена пара с соотношением зубьев 4,3, на той же 5-й передаче удавалось достичь 7000 об/мин. Это обеспечивало «Жигулям» скорость, превышающую две сотни километров в час.

https://m.e1.ru/f/go/17/317991/319725/
19:07, 31.03.2007

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Как приятно приехать в тюнинг-ателье на белом мерседесе, подробно рассказать мастерам о своих желаниях, касающихся модернизации своего авто, и спокойно дожидаться, не задумываясь о потраченных финансах, пока профессионалы сделают свое дело. Но, к сожалению, эта категория населения в России пока не многочисленна, поэтому приходится идти на компромиссы: проводить модернизацию постепенно, искать компании, где можно оттюнинговаться подешевле, либо засучить рукава и работать над автомобилем собственноручно. В последнем случае надо быть очень внимательным, ведь, как показывает практика, часто таким водителям изменяет чувство меры и вкуса. Вот и летают по улицам дымящие чумоходы с переливающими карбюраторами, синими омывателями и обязательно брызговиками неимоверных размеров, желательно красного или синего цвета. Люди давно выделили такие автомобили в отдельную категорию с очень точным названием: «гаражный тюнинг».

Автомобиль, о котором речь пойдет ниже, ни в коей мере не относится к последней категории, и это заслуга его хозяина — Михаила Воскяна.

В городской толчее выделить этот автомобиль среди себе подобных простому обывателю сложно. Действительно, у машины нет спойлеров размером со скамейку, глушителя, в жерло которого может влезть голова взрослого человека, и других атрибутов настоящих «пацанмобилей». Внешность этой семерки даже можно назвать лаконичной (если это определение вообще подходит к отечественным автомобилям).

Большинство наружных отличий, по которым люди, разбирающиеся в технике, могут выделить машину Михаила среди серой массы, имеют строго функциональное назначение: низкая посадка способствует повышению устойчивости на дороге, 14-дюймовая резина c профилем 195/60/14, по сравнению со штатной, лучше цепляется за асфальт и меньше подламливается в поворотах, а уж пользу от дисковых перфорированных тормозов на передней и задней оси очень трудно переоценить.

Но, как говорится, встречают по одежке, а провожают по уму.

Этот ВАЗ 2107 попал в руки Михаила 1,5 года назад. Сразу после покупки Михаил, как человек уже имеющий опыт доводки ВАЗов, начал работу над совершенствованием данной машины.

Работа шла одновременно по нескольким направлениям (здесь следует добавить, что доработка ведется и сейчас и вряд ли остановится в скором времени), и, что важно, в данном случае целью переделок было не создание гоночного болида, а увеличение комфорта, безопасности, удобства управления, ну и, естественно, тягово-динамических характеристик, в общем, все, что должен был сделать завод, но не смог, не захотел (нужное подчеркнуть).

96 «кобыл» под капотом

Стандартные динамические способности классических «жигулей» могут удовлетворить лишь самых нетребовательных водителей, поэтому вопрос об улучшении динамики нашей героини встал довольно остро.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Улучшения тягово-динамических параметров двигателя можно добиться несколькими способами: это форсирование штатного двигателя (увеличение степени сжатия, доработка головки блока цилиндров, установка распределительного вала с широкими фазами и т.д.); второй путь — это замена двигателя на другой, заведомо более мощный (например, роторно-поршневой двигатель или двигатель от автомобиля иностранного производства). Но у этих способов есть свои серьезные недостатки, поэтому выбор пал на третий вариант — установка двигателя с большим рабочим объемом (1,8 л) от ВАЗ-2131. Таким образом, Михаил получил двигатель с большей мощностью и крутящим моментом, не мучаясь с установкой нестандартного силового агрегата.

Чтобы уменьшить шум, который в работе издает цепь привода распределительного вала, Михаил заменил ее на однорядную, для этого потребовалось также заменить ведущую, ведомую и промежуточную звездочки, успокоитель и натяжитель цепи. Башмак натяжителя необходимо укоротить сверху на 20 мм. Все эти детали взяты от ВАЗ-21214. Гидрокомпенсаторы и натяжитель цепи «РОДОС» основаны на принципе, разработанном японцами для фирмы SААB, также способствуют снижению шума и кроме этого избавляют владельца от необходимости периодически регулировать зазоры и натяжение цепи.

Штатный карбюратор и трамблер были заменены на изделия, подготовленные специалистами КАРТЮНИНГа, и на очистку воздуха был посажен фильтр нулевого сопротивления.

Система охлаждения претерпевала изменения дважды: первый раз место штатного радиатора занял радиатор с большей рабочей площадью от ВАЗ-2112, и эта замена повлекла за собой значительные переделки в моторном отсеке; впоследствии и он был заменен на радиатор от дизельной «четверки» (тепловые характеристики у него не хуже, но зато он встает как «родной»).

Все эти манипуляции позволили увеличить количество лошадей под капотом до расчетных 96 штук.

Крутящий момент от двигателя к КПП передается через «десяточную» корзину и LUKовский диск от классики, теперь сцепление срабатывает мягче, вместо штатного рабочего цилиндра установлен цилиндр от 3102, что способствовало снижению усилия на педали.

Тормозов много не бывает

Эту фразу можно услышать от любого здравомыслящего водителя, а любой гонщик вам скажет, что помимо фактора безопасности эффективные тормоза способны серьезно увеличить среднюю скорость прохождения дистанции.

В этом автомобиле тормозная система выполнена с «запасом»: спереди установлены 14-дюймовые вентилируемые, перфорированные тормозные диски и суппорты от ВА3-2112, а сзади тоже стоят дисковые тормозаѕ Да-да дисковые! Причем не от «Оки» (такие тормоза широко распространены в варианте для ВАЗов 9-го семейства), а от «десятки». Доработка задних тормозов повлекла за собой большое количество переделок, но результат стоил того, ведь тормозной путь серьезно сократился, и жесткие многократные торможения такая система переносит гораздо лучше штатной. Оставлять штатный вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр при такой схеме было бы кощунством, поэтому под капотом поселился вакуумный агрегат LUCAS от автомобилей 9-го семейства и главный тормозной цилиндр АТЕ.

Так что с разгоном и торможением у этого автомобиля все в порядке, самое время посмотреть, как дела обстоят с управляемостью.

От заводской подвески остались одни воспоминания: по кругу установлены амортизаторы BILSTEIN SPORT, шток переднего амортизатора укорочен на 2 см, а нижнее крепление заднего было перенесено на 4 см ниже, дабы не менять предусилие амортизаторов. Передние пружины от «Нивы», причем обрезанные на один виток, а задние на два витка. Чтобы избавить автомобиль от излишней валкости, количество стабилизаторов поперечной устойчивости пришлось увеличить до трех: сзади установлено изделие Техно-Мастер, а в передней подвеске поселился «бутерброд» из двух штатных стабилизаторов. Но и это еще не все: тяга Панара и длинная продольная тяга выполнены регулируемыми, это позволило на стенде для регулировки схождения и развала точно выставить задний мост относительно продольной и поперечной оси. После всех переделок автомобиль словно припал к земле и теперь служит немым укором любителям задирать свои машины с помощью различного рода проставок, домиков и т.п.

Также серьезно пришлось потрудиться над рулевым управлением: главной его изюминкой стал электроусилитель, установленный Михаилом. К сожалению, на момент установки в продаже не было усилителей для классики, поэтому пришлось брать агрегат от «Нивы» и адаптировать его на месте, тем более что опыта всякого рода модернизаций у него не занимать. Работу электроусилителю облегчает рулевой сектор «легкий руль» на игольчатых подшипниках, маятниковый рычаг на подшипниках качения и рулевая трапеция Lemforder.

Конструкция рулевого механизма червяк-ролик не позволяла конструкторам добиться одновременно «остроты» и приемлемого усилия на рулевом колесе, поэтому в стандартных «жигулях» приходится интенсивно крутить руль, причем на звание «легкого руля» он и не претендует. Так как в данном автомобиле проблема высокого усилия на руле была кардинально решена, то впору было задуматься и о чувствительности: для уменьшения передаточного отношения всей рулевой системы потребовалось переделать рулевую и маятниковую сошку, в результате чего количество оборотов руля от упора до упора уменьшилось на 0,75 оборота.

Салон, но не салун

Изменения в салоне носят в основном косметический характер. Вместо штатных приборов установлены указатели с белыми шкалами от АМС, рамки дефлекторов, крышка бардачка, выключатели и верхние части внутренних панелей дверей выполнены под цвет кузова. Водитель и передний пассажир садятся не в заводские сидения, сидя на которых можно заработать радикулит и искривление позвоночника, а в сидения UNP с развитой боковой поддержкой.

Аудиосистемой командует головное устройство JVC 909, основной фактор, который склонил Михаила к покупке именно этой модели, — черный строгий дизайн. Передняя акустика – 16-сантиметровая, установленная в передних дверях на самодельных подиумах из фанеры. Задние 20-сантиметровые динамики установлены в акустическую полку.

Вся акустика — Mac Audio.

Внимательно осмотревшись в салоне, не обнаруживаешь ни ручек стеклоподъемников, ни рычагов привода зеркал заднего вида — теперь эти элементы с электроприводами. В средней части торпедо расположился бортовой компьютер АМК 2110. Для его полного функционирования был установлен датчик скорости (также он информирует ЭУР и реле очистителя стекол о скорости движения), датчик расхода топлива для карбюраторных двигателей и два температурных датчика – салон, улица.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Про электроусилитель мы уже рассказывали, стоит только добавить, что он прикрыт пластмассовым кожухом такой же фактуры, как и торпедо, и поэтому практически не заметен для непосвященных. Кроме этого полезную работу выполняют скрытые от глаз устройства: стеклоочистители приводятся в действие мотор-редуктором от «десятки», обладающим большей скоростью движения щеток, что очень актуально при движении на больших скоростях в дождь, а реле с регулируемой паузой позволяет задавать любой режим работы дворников. Поводки установлены от ВАЗ-2109, а размер дворников от 41-го «Москвича» (45 см). Очень полезная штука — датчик включения света, который Михаил спаял из кит-набора1, теперь в тоннелях, в темное время суток или в плохих погодных условиях фары включается и выключается автоматически (а это очень серьезный фактор, влияющий на активную безопасность).

Естественно, что возможности базового генератора были бы исчерпаны, но предусмотрительный Михаил превентивно заменил его на 80-амперный.

Когда вы возьмете этот номер в руки, автомобиль будет уже выглядеть по-другому, ведь Михаил не желает останавливаться на достигнутом, и у него есть серьезные планы на будущее.

В ближайшее время салон будет выглядеть по-другому: будет переделана внутренняя обшивка, уже готовится подлокотник с кодовым включением зажигания. Двигатель обзаведется системой впрыска топлива. Также есть мысли по установке системы принудительного наддува воздуха, но это более отдаленные перспективы, пока исследуются преимущества и недостатки конкретных схем (компрессор или турбина). Задняя подвеска будет заменена на независимую. И конечно, самое интересное – это переделка кузова вкупе с изменением арок, задней части и многое, многое другое.

[Сообщение изменено пользователем 31.03.2007 19:15]

Радикальный тюнинг ВАЗ 2107: возможности, технологии, целесообразность

ВАЗ 2107 в оригинале выглядит довольно скромно. Такими же скромными являются и динамические характеристики автомобиля. Поэтому многие автовладельцы дорабатывают и совершенствуют практически все узлы и системы автомобиля: изменяется внешний вид, делается более комфортабельным салон, увеличивается мощность двигателя и т. п.

Радикальный тюнинг ВАЗ 2107

Превратить серийный седан, сошедший с конвейера в начале XXI века, в автомобиль, отдалённо напоминающий оригинал, можно с помощью тюнинга. Примеры профессионального тюнинга можно увидеть на различных международных соревнованиях, для участия в которых автомобили специально переделываются и дорабатываются.

Победителем и призёром многих международных ралли является ВАЗ 2107 «ЛАДА ВФТС»

Понятие тюнинга

Термин tuning дословно переводится с английского как настройка или регулировка. Любой автомобиль можно оттюнинговать до такой степени, что он станет неузнаваемым. Каждый владелец дорабатывает свой ВАЗ 2107 по-своему, определяя в индивидуальном порядке, какие узлы и детали нуждаются в модификации.

Перед началом тюнинга как автомобиля в целом, так и любой составной части важно уяснить ряд простых требований. Модернизация машины не должна противоречить российскому законодательству и правилам дорожного движения (ПДД). В первую очередь это касается внешнего тюнинга кузова, замены колёс и дисков, наружного и внутреннего освещения. Все, что крепится на боках и спереди машины, не должно: иметь выступающие за габариты части, быть плохо приварено или прикручено, противоречить требованиям Правил ООН №26.

Различают три вида тюнинга.

1. Технический тюнинг: улучшение характеристик двигателя, доработка КПП, трансмиссии, ходовой части. Иногда эта задача решается радикально — штатные агрегаты и механизмы меняются на агрегаты и механизмы от других марок авто.
2. Внутренний тюнинг: внесение изменений в интерьер салона. Меняется дизайн передней панели, сидений, потолка, которые обшиваются модным материалом, делаются вставки из металла, дорогой породы древесины и т. п.
3. Внешний тюнинг: доработка кузова. На кузов наносится аэрография, ставятся обвесы, меняется конфигурация порогов, подкрылков и т. п.

Пример тюнинга ВАЗ 2107

Внешний вид ВАЗ 2107, приведённого на рисунке, сильно изменился из-за необычного самодельного переднего бампера, обрешётки, передних крыльев и порогов, покрашенных в зелёный цвет.

Облик ВАЗ 2107 сильно изменился благодаря небычному виду кузовных деталей, покрашенных в в зелёный свет

Клиренс уменьшился с заводских 17 см до 8–10 см, что придало автомобилю схожесть с гоночным спорткаром и положительно сказалось на устойчивости и управляемости. Окраска сделала машину заметной в транспортном потоке. Таким образом, внешний тюнинг сделал езду более безопасной и придал облику ВАЗ 2107 запоминающийся внешний вид.

Тюнинг кузова ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 идеально подходит для внешнего тюнинга по следующим причинам.

1. Автомобиль изначально имеет неброский внешний вид.
2. В продаже имеется широкий выбор деталей, аксессуаров, принадлежностей для тюнинга по доступным ценам.
3. В автомобиле нет сложной электроники, автоматики, систем самодиагностики, которые могли бы повредиться при проведении работ.

Чаще всего внешний тюнинг ограничивается тонировкой стёкол и установкой стильных колёсных дисков. Придать кузову ВАЗ 2107 обтекаемые формы — задача практически нереализуемая. Однако для скоростных характеристик автомобиля это и не нужно. Можно снизить силу потоков воздуха под днищем за счёт монтажа низко опущенных спойлеров, которые гармонично объединятся с основой кузова в местах установки порогов и бамперов.

Придать кузову автомобиля спортивный вид можно за счёт:

• монтажа на капот воздухозаборника от старой иномарки (идеально подходит от Toyota Hilux);
• замены заднего и переднего бамперов самодельными обводами из тонколистовой стали;
• удаления облицовочной решётки, не вписывающейся в концепцию спорткара.

Установка на капот ВАЗ 2107 воздухозаборника от старой Toyota Hilux придаст автомобилю спортивный вид

Обвесы и бамперы изготавливаются самостоятельно. Очень важно их правильно раскроить и изогнуть. Для этого можно использовать специальные компьютерные программы.

Тонировка лобового стекла

В соответствии с ПДД тонировку лобового стекла рекомендуется делать только вверху с шириной полосы не более 14 см. Это защитит глаза водителя от солнечных лучей. Для тонировки потребуется:

• тонировочная плёнка длиной 3 м и шириной 0,5 м;
• моющее средство для стёкол или шампунь;
• резиновый скребок для удаления воды;
• салфетки из нетканого материала;
• маркер;
• острый тонкий нож (можно канцелярский);
• рулетка;
• бутылка с распылителем.

Сам процесс тонировки осуществляется следующим образом.

1. Лобовое стекло вынимается из кузова и освобождается от уплотнительной резинки.
2. Стекло переносится в светлый чистый угол помещения, где нет пыли.
3. Стекло с обеих сторон тщательно моется мыльным раствором. Сильные загрязнения удаляются с помощью растворителя.

На снятое лобовое стекло маркером наносится линия на расстоянии 14 см от верхнего края

Тонировочную плёнку следует разглаживать и прижимать пластмассовым скребком, одновременно прогревая строительным феном

Тюнинг фар

Наиболее простой и доступный способ тюнинга передних фарам и задних фонарей ВАЗ 2107 — это замена стандартных лампочек на светодиодные.

Замена стандартных ламп освещения светодиодными элементами заметно преображает внешний вид ВАЗ 2107

Для этого обычно используют специальную ленту с наклеенными на неё точечными светильниками. Таким образом можно сделать оригинальные ходовые огни, ангельские глазки и т. п. Также можно приобрести в автомагазинах уже оттюнингованные передние и противотуманные фары и задние фонари.

Задние фонари со светодиодными элементами красного, оранжевого и белого цвета выглядят довольно оригинально

Тонировка заднего стекла и установка декоративной решётки

Если у автовладельца отсутствует опыт тонировки, для затемнения целесообразно приобрести самую дешёвую плёнку. Для заднего стекла ограничения по светопропусканию отсутствуют. Тонировка выполняется без демонтажа стекла, так как оно приклеено к уплотнительной резинке. Для работы потребуются те же материалы и инструменты, что и для лобового стекла. Плёнка клеится изнутри в следующем порядке.

1. Стекло моется мыльным раствором, а сильные загрязнения удаляются с помощью растворителя.
2. Тонировочная плёнка прикладывается к внешней влажной стороне стекла.
3. Тонировке придаётся форма стекла. Для этого плёнка прижимается к стеклу и разглаживается под струёй тёплого воздуха из строительного фена. Чтобы не перегреть тонировку, температура воздуха не должна быть слишком высокой. Фен перемещается вдоль всей поверхности плёнки, останавливаясь в каждом месте на 2–3 секунды.
4. С тонировочной плёнки снимается защитный слой, и она из салона приклеивается на влажную внутреннюю сторону стекла. Поскольку плёнка приняла форму стекла, она должна прилегать достаточно плотно. Вода из-под тонировки выгоняется с помощью скребка.

Иногда вместо тонировки на заднее стекло устанавливают декоративную решётку из двухмиллиметрового пластика, которую можно приобрести в автомагазине. Для удобства монтажа она состоит из двух половин и легко крепится на резиновый уплотнитель заднего стекла с внешней стороны. Решётку можно покрасить под цвет автомобиля или оставить в оригинальном виде.

Декоративная решётка на заднее сткекло ВАЗ 2107 приклеивается к уплотнительной резинке

Установка каркас безопасности

Защитить водителя и пассажиров ВАЗ 2107 в экстремальных ситуациях поможет установка каркаса безопасности. Работы по монтажу каркаса довольно сложные. Чтобы не нарушить геометрию кузова, потребуется тщательное соблюдение размеров, сварка и подгонка труб в салоне с использованием ручного электроинструмента.

Каркас безопасности радикально изменяет салон ВАЗ 2107, поэтому его установка целесообразна лишь для автомобилей, участвующих в спортивных соревнованиях

Однако после такого тюнинга возникнут проблемы при прохождении техосмотра. Кроме этого, ВАЗ 2107 превратится из пятиместного а в двухместный — основная часть каркаса монтируется на месте задних сидений. Обычно такой глубокий тюнинг используется при подготовке автомобилей к спортивным соревнованиям.

Ретротюнинг

ВАЗ 2107 выпускался с 1982 по 2012 год. Первые автомобили считались в СССР одними из лучших. ВАЗ 2107 имел довольно скромный внешний вид и салон, а в силуэте преобладали прямые линии и углы. Некоторые автовладельцы пытаются сохранить оригинальный вид автомобиля даже после радикального тюнинга:

• меняются колёсные диски;
• устанавливается гидроусилитель руля;
• двигатель меняется на более мощный;
• подвеска делается жёсткой;
• по бокам и спереди устанавливаются обвесы.

Фотогалерея: примеры ретротюнинга ВАЗ 2107

В оригинале ВАЗ 2107 имел довольно скромный вид Внешне похожий на ВАЗ 2107 автомобиль имеет другие диски, обвесы спереди и по бокам, двигатель от иномарки и модернизированную подвеску За счёт тюнинга можно слелать более комфортабельным салон, увеличить жёсткость подвески и повысить безопасность вождения В результате доработки ВАЗ 2107 получил электронную начинку, турбодвигатель, более комфортабельный салон и стильные колёсные диски

Тюнинг подвески ВАЗ 2107

Основная цель тюнинга передней и задней подвесок — увеличение их жёсткости.

Изменения в передней и задней подвеске следует делать одновременно, чтобы срок службы новых деталей начинался одинаково.

Тюнинг задней подвески

Для повышения жёсткости задней подвески меняются пружины, резиновые отбойники, сайлентблоки, амортизаторы. Особое внимание уделяется пружинам. При повышении жёсткости и мощности они должны сохранить наружный диаметр оригинала. Таким требованиям соответствуют пружины от ВАЗ 2121 или ВАЗ 2102 (они на два витка длиннее, поэтому их нужно укоротить). Можно подобрать и установить пружины от иномарок, но это будет стоить довольно дорого.

При тюнинге задней подвески меняют амортизаторы, пружины, сайлентблоки, а для спортивных соревнований устанавливают дополнительные стабилизаторы для повышения устойчивости автомобиля на поворотах

Выбрать новые амортизаторы не составит большого труда, однако они тоже должны соответствовать требуемым характеристикам. Иногда для придания автомобилю устойчивости на поворотах на заднюю подвеску устанавливают дополнительные стабилизаторы.

Главное, ориентироваться только на новые запчасти, потому что предсказать как поведут себя старые — невозможно.

Тюнинг передней подвески

Чаще всего в процессе тюнинга передней подвески на ВАЗ 2107 устанавливают газомасляные амортизаторы. Они обладают большей жёсткостью и надёжностью, чем обычные масляные, и имеют повышенный эксплуатационный ресурс. Также хорошим вариантом для тюнинга подвески являются амортизаторы с неподвижным штоком, более жёсткие, чем аналоги с неподвижным корпусом. Сайлентблоки обычно меняют на полиуретановые, рассчитанные на повышенные нагрузки. И, наконец, отбойники тоже следует заменить на более надёжные и мощные.

Для повышения устойчивости автомобиля на поворотах устанавливается дополнительный стабилизатор

Помним, что техническое состояние передней подвески напрямую влияет на управляемость автомобиля. Усилить её поможет установка второго стабилизатора. После окончания всех работ обязательно проверить развал-схождение колёс.

Видео: установка на ВАЗ 2107 амортизаторов от ВАЗ 2121

Тюнинг салона ВАЗ 2107

Салон ВАЗ 2107 в оригинале выглядит очень скромно. Отсутствие излишеств предоставляет автовладельцу широкие возможности для тюнинга. Перед радикальным внутренним тюнингом из салона удаляются сиденья, демонтируются и разбираются двери, снимается руль, приборная и задняя панели, а также обшивка с пола и потолка.

Возможности тюнинга салона ВАЗ 2107 ограничиваются лишь фантазиями автовладельца

Шумоизоляция салона ВАЗ 2107

Внутренний тюнинг следует начинать с монтажа новой шумоизоляции, без которой нет смысла устанавливать качественную аудиосистему. В процессе монтажа производится предварительная подготовка к тюнингу всех элементов салона. В зависимости от готовности поверхностей кузова изоляцию можно устанавливать как по частям, так и полностью. Сначала обрабатываются наружные колёсные арки и днище автомобиля, затем — багажник, капот, пол и потолок салона, двери и панель приборов. После демонтажа двигателя изолируется перегородка в моторном отсеке.

Необходимые инструменты и материалы

Для шумоизоляции потребуется:

• комплект рожковых ключей;
• комплект накидных ключей;
• комплект головок с удлинителем и трещоткой;
• строительный фен;
• набор отвёрток с разной формой лезвий;
• виброизоляционный материал на мастиковой основе («Вибропласт Голд» или «Сильвер») толщиной 4 или 8 мм;
• шумка (продукция предприятий «Шумофф» и «СтандартПласт»).

Шумоизоляция пола

Шумоизоляция пола осуществляется следующим образом:

1. Откручиваются крепления и снимаются передние и задние сиденья.
2. С пола снимается заводское покрытие.
3. Пол обезжиривается и обрабатывается специальной мастикой.
4. Пол покрывается шумоизоляционным материалом.

Шумоизоляция на полу состоит из слоя противовибрационной мастики и нескольких слоёв шумки

Специалисты советуют укладывать тонкую шумку в несколько слоёв без пропусков и зазоров. Шумоизоляция получается более эффективной, чем при укладке толстого материала в один слой.

Тюнинг передней панели

Возможностей для тюнинга передней панели ВАЗ 2107 очень много. Можно обтянуть её дорогим материалом, сделать вставки из алюминия, хрома или ценных пород древесины. Для приборов можно сделать светодиодную подсветку или установить панель GF 608 Gamma с бортовым компьютером. Руль можно заменить аналогом от иномарки, обтянуть кожей или другим материалом.

Конструкция панели приборов ВАЗ 2107 предоставляет большие возможности для её тюнинга

Очевидно, что перед тюнингом приборную панель нужно демонтировать.

Видео: демонтаж приборной панели ВАЗ 2107

Замена обшивки салона и сидений

Эффективно изменить облик салона можно заменой обшивки сидений, потолка, передней и задней панели, дверей на более современные и практичные материалы. При этом не рекомендуют использовать ворсистые материалы (флоксом, ковролин и пр.). При чистке таких поверхностей пылесосом их поверхность довольно быстро утратит первоначальный вид. Для самостоятельной замены обшивки сидений потребуется швейная машинка и умение с ней обращаться.

Использование готовых накладок из пластика придаст салону ВАЗ 2107 более современный вид

В продаже имеются специальные недорогие комплекты для тюнинга салона ВАЗ 2107, состоящие из пластиковых декоративных накладок на приборную панель, солнцезащитных козырьков, подлокотников, дверных карт, акустических решёток и пр. Такой набор можно подобрать под цвет автомобиля и выбрать различные варианты исполнения.

Перетяжка сидений

Идеальный вариант — установить в салон ВАЗ 2107 более современные сиденья. Идеально подойдут кресла от Toyota Corolla выпуска 1993–1998 гг., крепления которых совпадают со штатными болтами сидений ВАЗ 2107. Однако стоит это довольно дорого.

Для перетяжки сидений потребуется:

• материал (ткань или кожа) для обшивки;
• поролон;
• клей «Момент» или аналог;
• изолента или скотч;
• швейная машинка;
• толстая игла;
• нитки подходящего цвета;
• острый нож;
• шило;
• набор гаечных ключей;
• молоток;
• набор отвёрток.

Работы выполняются в следующем порядке:

Переднее кресло снимается с направляющих и ставится на ровную поверхность.

Старая обшивка переднего сиденья ВАЗ 2107 аккуратно распарывается по швам на подушке и спинке

Стыки новой обшивки нужно прошить на швейной машинке прочными нитками двойным швом

После перетяжки сиденья ВАЗ 2107 приобретают современный вид

Таким же образом перетягивается и заднее сиденье.

Видео: перетяжка сидений ВАЗ 2107

Замена дверных карт

Установка новых дверных карт также заметно освежит салон ВАЗ 2107. Сделать это довольно просто. В качестве новых карт можно использовать пластиковые накладки под дерево. Как вариант, можно в магазине купить комплект различных вставок для салона ВАЗ 2107.

Отделка потолка салона

Некоторые автовладельцы крепят на потолок салона ВАЗ 2107 оргалит и уже на него клеят карпет. Это довольно долго и трудоёмко, но результат получается весьма эффектным. Перед началом работ демонтируются лобовое и заднее стёкла.

Новая обшивка крепится к оргалиту на потолке салона с помощью клипсов

Иногда стандартную обшивку меняют на кожу или какой-либо другой материал. Однако перед этим следует усилить шумоизоляцию потолка. Для этого:

• аккуратно снимается заводская шумка;
• металлическая поверхность потолка обезжиривается;
• на обезжиренную поверхность приклеивается вибродемпфер (специалисты при этом рекомендуют использовать строительный фен);
• на вибродемпфер наклеивается слой сплэна;
• поверхность закрывается заводской шумкой.

Видео: вибро- и шумоизоляция потолка салона ВАЗ 2107

Другие возможности внутреннего тюнинга ВАЗ 2107

Тюнинг салона ВАЗ 2107 можно дополнить:

• заменой или доработкой солнцезащитных козырьков и зеркала заднего вида;
• изменением подсветки салона с установкой светильников для ног;
• монтажом новой магнитолы и акустической системы;
• установкой электрических стеклоподъёмников;
• заменой штатных ковриков декоративными;
• модернизацией других деталей, устройств и приборов.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2107

Производитель устанавливал на ВАЗ 2107:

• карбюраторные двигатели объёмом 1,2 и 1,3 л;
• инжекторные двигатели объёмом 1,5 и 1,6 л.

Наиболее распространёнными видами тюнинга силовых агрегатов являются:

• увеличение рабочего объёма камер сгорания;
• замена распределительного вала;
• установка воздушного фильтра нулевого сопротивления;
• переделывание выхлопной системы на прямоточный глушитель.

Наибольший эффект даёт установка на двигатель турбокомплекта.

Для улучшения динамических характеристик двигателя ВАЗ 2107 на него устанавливают турбокомплект

Способы повышения мощности двигателя ВАЗ 2107

Увеличить мощность двигателя ВАЗ 2107 можно следующими способами.

1. Тюнинг головки блока цилиндров. За счёт этого можно увеличить мощность на 15–20 л. с. Так как головка выполнена из чугуна, все операции по её доработке довольно слоны и трудоёмки.
2. Тюнинг карбюратора. Меняются диаметры воздушных и топливных жиклёров, устанавливаются увеличенные диффузоры.
3. Установка двух или четырёх карбюраторов.
4. Монтаж турбонаддува, состоящего из компрессора и турбины.
5. Расточка цилиндров для увеличения их диаметра.
6. Установка кованых облегчённых поршней вместо литых.
7. Замена стандартного воздушного фильтра фильтром нулевого сопротивления.

На инжекторных моделях ВАЗ 2107 рекомендуют проводить программный чип-тюнинг. Это позволит не только оптимизировать эксплуатационные характеристики двигателя, но и нормализует работу электронного блока управления. Эффект будет максимальным, если чип-тюнинг выполняется на исправном двигателе, прошедшим полный технический осмотр.

Видео: бюджетный тюнинг двигателя ВАЗ 2107

Тюнинг выхлопной системы ВАЗ 2107

Некоторые автовладельцы делают звук двигателя погромче, чтобы он был похож на рычание спорткаров. Для этого катализатор заменяют специальным пламегасителем. Другие владельцы ВАЗ 2107 считают, что тюнинг выхлопной системы оправдан, если в результате увеличивается мощность двигателя. Оценивая целесообразность таких мероприятий, следует иметь в виду, что неправильный монтаж приведёт к увеличению расхода топлива и ухудшению эксплуатационных характеристик автомобиля. Поэтому работы по тюнингу выхлопной системы следует доверить профессионалам.

При проведении тюнинга выхлопной системы не нужно забывать, что предельный уровень звука двигателя не должен быть громче 96 дБ. Переделка устройств отвода отработанных газов не может ухудшать экологический класс двигателя.

Тюнинг выпускного коллектора и приёмной трубы

Для лучшей продувки отработанных газов экстремалы меняют стандартный выхлопной коллектор на паук StinGer в комплекте с двойной приёмной трубой (штанами) из нержавеющей стали. Это позволяет увеличить мощность на высоки оборотах примерно на 9 л. с. При этом формула выхода отработанных газов «4–2-1» не меняется.

Так как внутренние стенки StinGer более гладкие, установка такого коллектора повысит эффективность выхода отработанных газов и увеличит мощность на максимальных оборотах на 9 л. с

Ровные поверхности фланцев коллектора StinGer обеспечивают их плотное прилегание к головке блока цилиндров и к штанам. Однако у новой приёмной трубы отсутствует посадочное место с резьбой для кислородного датчика. Поэтому при необходимости на этой трубе перед катализатором приваривается гайка, в которую и устанавливается датчик.

Кислородный датчик в ВАЗ 2107 расположен на приёмной трубе перед катализатором — здесь и приваривается гайка для его установки

Так как штаны заканчиваются фланцем, то резонатор инжекторной модели присоединяется без проблем. Однако на карбюраторных ВАЗ 2107 этот узел выполнен по-другому, поэтому на такой автомобиль лучше сразу установить резонатор от инжекторного двигателя.

Установка прямоточного глушителя

Стандартный глушитель ВАЗ 2107 состоит из двух труб, приваренных под разными углами и обложенных негорючим наполнителем из минеральной ваты, снижающим скорость отработанных газов и смягчающим выхлоп. Чтобы увеличить громкость выхлопа и сделать поток выпускных газов прямолинейным, проводится аудиотюнинг выхлопной системы. Вместо обычного глушителя устанавливают прямоточный, сделанный своими руками.

В прямоточном глушителе выхлопные газы не делают поворотов, которые глушат скорость, и являются дополнительным сопротивлением, уменьшающим мощность двигателя

Изготовить прямоточный глушитель можно двумя способами:

• переделать старый глушитель, что не вызовет проблем даже у неопытных владельцев и обойдётся очень дёшево;
• сварить новый глушитель, который будет довольно сложно закрепить под днищем автомобиля.

Самодельный прямоточный глушитель крепится под днищем ВАЗ 2107

Работы выполняются в следующем порядке:

1. Снимается старый глушитель.
2. По всей длине овального корпуса болгаркой вырезается окно.
3. Удаляется наполнитель и вырезаются металлические внутренности.
4. Дрелью или болгаркой перфорируют кусок трубы, равный длине глушителя (52 см). Большое количество отверстий или щелей будет рассеивать поток выхлопных газов, снижая температуру и шум.
5. Перфорированная труба аккуратно вваривается внутрь корпуса, соединяя входной и выходной патрубки.

Многие владельцы ВАЗ 2107 переделывают заводской глушитель в прямоточный

Видео: изготовление и установка для ВАЗ 2107 регулируемого выхлопа с заслонкой

Таким образом, с помощью тюнинга можно превратить ВАЗ 2107 в совершенно новый автомобиль. В соответствии с пожеланиями автовладельца дорабатываются практически любые узлы и детали, включая двигатель. Элементы для тюнинга имеются в продаже, а выполнить большую часть работ, тщательно следуя инструкциям профессионалов, довольно просто.

• Автор: Юрий Яковлев
• Распечатать