Ремонт генератора (замена щеток)
Случилась неприятность — отказал генератор. Причем в очень неподходящий момент, когда мы с женой и маленькой дочкой возвращались с базы отдыха. До дома оставалось около 15 км, жара, пробки. Ну с горем пополам на аккумуляторе дотянули до дома (хороший аккум это вешь!). При парковке около дома гидрач уже не работал — пять раз вспотел, пока припарковался).
Ну первым делом полез в интернет смотреть цены на генераторы — от 10-ки. Но моя позиция всегда такая — если можно починить- надо чинить, ибо деньги просто так тратить не охота. Идею покупки генератора в сборе отмел сразу. Был бы разбор — может и подумал бы, но в Сибири с разбором европейцев, тем более Пежо — проблема.
Далее полез снимать генератор. Как это делать описывать не стану. Можно найти тут-же на драйве. Процедура не сложная, но очень желательно иметь яму (благо есть). Снял генератор:
Потом снял щеточный узел и понял, что банально кончились щетки.
Вот щеточный узел с встроенным регулятором:
Ок, посмотрел сколько стоит щеточный узел — примерно 5 тыс. руб. Не, не катит!
Нужно-то банально поменять щетки. Они запаяны в контакты. Но сначала обжаты, поэтому просто выпаять не получилось. Я сточил зажатые контакты и потом щетки легко вытащились при помощи паяльника:
Вот они — изношенные щетки:
Поехал в ближайший авто-магазин и нашел это:
Щетки генератора от ГАЗ, стоимостью 30 руб./ пара )))
Важно, чтобы материал щеток был графтово-медный. Они слегка отдают медным блеском и тверже.
Подходят почти идеально:
Нужно лишь укоротить их до 12-13 мм, и сточить по толщине. По ширине один в один.
Ну и также нужно задать форму трения, чтобы контакт сразу был как-можно более плотным.
В итоге получил новые щетки:
Далее их нужно впаять на место. Но нужно учитывать, что при пайке с флюсом олово быстро распространяется по проводку и делает его не гибким. Поэтому паять быстренько, долго не греть.
Ну, с дрожью в руках и с дикой надеждой все собрал обратно, поставил гену на место — и вуаля — все заработало сразу! Неделя — полет нормальный) Цена вопроса — 30 руб!
Программирование класса генератора
Пыжи дружные и компанейские)
Потому что у прайда львов посыпались вслед за нашим обретением Вали записи про замену генератора.
По случаю неожиданных трат почти все мы стали транжирами и прикупили более мощные, чем в стоке, электроустановки.
Не забываем в настройках поменять класс генератора:
Он на наклейке гены указан вот тут:
Путь к этому разделу телекодировки видно слева:
И не забудьте защитку для нового гены от выпуска прикупить 😉
Запчасти
9638275380
FIAT ALFA LANCIA, Peugeot Citroen
14 ноября 2018 Метки: электроника
Поделиться:
Peugeot 307 2001, двигатель бензиновый 1.6 л, 180 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Peugeot 307, 2006
Peugeot 307, 2006
Peugeot 307, 2004
Peugeot 307, 2005
Комментарии 16
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
А как настраивать АКБ в пп2000? Подскажите пожалуйста.
Сбоку весь путь — ищите в телекодировке
Спасибо, будем разбираться, честно говоря и не знал что такое есть в наших машинах.
Я даже не помню, долезла ли до этой кодировки. Ищу запись, может дописала
Я недавно ремонтировал своего геннадия. У него класс 12. Я не проверял в машине что там у меня с емкостью АКБ и классом гены, но АКБ регулярно выкипает. Отсюда вопрос. На что влеяет класс гены? И где всё это добро (гену и АКБ) найти в DiagBox’е?
Влияет на правильную работу (заряд акб).
Где найти — написала в записи, и скрины приложила, Григорий, вы невнимательны)
Я внимательный, в DiagBox трудно сопоставить
У меня в диагбокс тоже пп2000 выскакивает
Ну не дружу я с ним 🙂
я вообще очкую даже на слово «телекодировка» нажимать)))))
Аккумулятор я выставлял после замены. Генератор только проверял в настройках ( правда, я его и не менял ), но там у меня вроде таких классов и не помню, он уже по шине управляется, может, и так контроллер знает какой генератор.
интересно, надо будет и до аккума добраться в настройках!
Но там правда у меня не было возможности выставлять любую желаемую емкость, только готовые значения. Типа 65, 70, 75…
Я тогда родной еще аккум поменял на Эксайд, размер тот же, а емкость больше. Было 60 или 65, стало 77. Выбрал 75, как самое близкое. Разница в работе генератора и блока контроля состояния аккумулятора есть, если правильно выставить. Но ксли разница маленькая, то вряд ли будет заметно. И работает то в любом случае, и довольно адекватно. Но я правильно прописал — и заряд аккумулятора В процентах уменьшился, и стало его больше заряжать, то есть видно было реакцию на изменение настроек.
Хе-хе)) Я раньше поменял на новую более мощную валю)) А вот про телекодировку эту даже и не знал! Пойду займусь. Спасибо за мануал
Ремонт генератора своими руками
Писк под капотом начал нарастать, барабанные перепонки просили о пощаде, но причину писка я не мог установить до последнего момента.
Грешил на подшипники генератора, т.к. звук исходил именно с той стороны.
В один прекрасный момент на приборной панели загорелся красный «аккумулятор».
Приехал я домой (как выяснилось — чисто на аккуме), сходил за тестером и…»матерь Божья»/»твою ж мать», — сокрушился я, когда увидел пугающие 10 (с копейками) вольт.
Домой тащить аккум было лень, решил загнать машинку в гараж.
Проехав 100 метров я очень об этом пожалел. Приборка зажглась лампами словно центральная ёлка страны в ногоднюю ночь. Проехав ещё 50 метров машинка стала как говорится «колом». Был вызван друг с проводами, чтобы прикурить.
Проехав ещё 300 метров машинка окончательно умерла, на этот раз всё оказалось серьёзно — она перестала реагировать на кнопки, заводиться тоже не желала.
Думал иммобилайзер отвязался, но не вышло. Машину без признаков жизни притянули в гараж.
Резетнулся «бортовой самописец», а восстановить его не зная ПИН-код — оказалось невозможным. Лёгким взмахом руки был вызван проверенный мастер-электронщик, который забрал комп на расшифровку того самого ПИН-кода.
Так о чём это я…ах да, о генераторе.
В общем, попал я на деньги из-за этого негодяя!
Сняв его, я увидел страшную картину:
Генератор вот такой:
Решено всё было покупкой новых щёток и вот такой штуковины:
Что вы должны вынести из этого поста:
1. Пежо 307 сильно боится просадки напряжения, проверяйте его хоть изредка на заглушенной машине.
2. Не спешите покупать новый или б/у генератор, если ваш заведённый «любимец» перестал выдавать желаемые 13,8(под нагрузкой)-14,4 вольт. Далеко не факт, что купленный на разборке «гена» проживёт и 200 км.
3. Причина писка со стороны генератора далеко не всегда заключается в подшипниках.
Проехал на нём больше 10 000 — полёт нормальный!
Дубляж генератора на аккумулятор — делаем проводку правильно
Что значит дублировать провода с генератора?
Что даёт дубляж проводов с генератора
Как сделать правильный дубляж проводов с генератора
Видео инструкция — как сделать дубляж генератора
Когда дубляж генератора делать не нужно
Что значит дублировать провода с генератора?
Дубляж генератора — это подведение дополнительной проводки от генератора на аккумулятор автомобиля.
Дубляж применяется в том случае, если напряжение генератора недостаточно высокое или проседает по той или иной причине при работе двигателя на холостом ходу (далее — ХХ) со включенными потребителями электричества (в том числе — при наличии в автомобиле мощной акустической системы).
Кроме того, используется так же дополнительный дубляж провода с минусовой клеммы аккумулятора на кузов автомобиля, что даёт большее напряжение тока на стартер и позволяет эффективнее раскручивать двигатель.
Что даёт дубляж проводов с генератора
Дублирование проводов от генератора на АКБ даёт более быстрый заряд аккмулятора путём увеличения напряжения выдаваемого генератором тока. Кроме того, дубляж проводов генератора даёт более стабильную работу генератора, что уменьшает просадки напряжения при работе потребителей мощности на ХХ, в том числе (и в основном) при работе мощной аудиосистемы. Убирая просадки генератора мы не только улучшаем работу аудиосистемы, но и спасаем аккумулятор автомобиля от преждевременного выхода из строя.
При дополнительном дублировании проводов от от минусовой клеммы аккумулятора на кузов автомобиля мы через кузов передаём более мощный электрический импульс на стартер, что увеличивает получаемое им напряжение тока и позволяет ему с большей мощностью прокручивать маховик.
Как сделать правильный дубляж проводов с генератора
Схема дубляжа проводов от генератора на аккумулятор и от аккумулятора на кузов автомобиля:
-
С плюса генератора проводится провод на плюс аккумулятора;
На проводе, в саниметрах 20 — 30 от плюсовой клеммы аккумулятора обязательноставится предохранитель;
От минуса аккумулятора проводится дополнительный провод на кузов автомобиля;
Какие использовать провода для дубляжа генератора и как их правильно подготовить?
Рекомендуется использовать провода не менее КГ-25 или с аналогичным сечением провода. Зачастую используют либо КГ-25, либо КГ-35, либо же аналогичные провода с такой же или даже с большей площадью сечения.
Процесс подготовки проводов:
-
Провод соединяется с клеммой и качественно ожимается;
Места соединения проводов и клемм оборачиваются в термоусадочную оболочку;
Сам провод провод оборачивается в полиэстровый рукав «Змеиная кожа»;
Видео инструкция — как сделать дубляж генератора
Как и для чего делается дубляж генератора:
Пример качественного дубляжа проводов с генератора на АКБ:
Когда дубляж генератора делать не нужно
Дублировать провода с генератора на аккумулятор вам совершенно не понадобится, если ваш генератор выдаёт стабильное, нормальное напряжение (в районе 14 вольт на ХХ с включенными приборами). Дубляж генератора на АКБ так же не нужен, если при работе услителя, сабвуфера и динамиков у вас не наблюдается просадок по напряжению аккумулятора. Просадками можно считать падение напряжения генератора ниже 13.5 Вольт.
Обычно, автомобилям, с исправным генератором и без мощной акустической системы дублировать провода с генератора на аккумулятор нет никакой нужды.
Иногда, дубляж с генератора на АКБ применяют для того, чтобы стартер получал большее напряжение и соответсвенно, лучше крутил двигатель. Если же у вас не наблюдается проблем с мощностью стартера ни в осенний, ни в зимний периоды — дубляж проводов с генератора вам так же делать не нужно.