Жар от центрального тоннеля
В первые же дни эксплуатации, а если точнее, то в даже в самый первый день, когда перегонял машину от дилера к первому месту стоянки, я заметил, что по прошествии некоторого времени в пути, центральный тоннель в салоне патриота сильно греется. День тогда был довольно жаркий, и я не придал этому особого значения, списав всё на палящее солнце.
Но в последствии каждый раз, когда поездка длилась более получаса, я всё также обращал внимание, на тепло в районе ног и вокруг центрального тоннеля внутри салона. При чём со стороны водителя тоннель был прямо горячий, а со стороны переднего пассажира — просто тёплый.
Сетевой поиск информации по теме показал, что это известный недостаток Патриота. Основан на том, что горячему воздуху из подкапотного пространства некуда уходить. Из-за этого он проникает за пожарную перегородку в тоннель, где находится коробка передач, а оттуда через всевозможные отверстия (рычаг кпп, отверстия креплений и т.д.) часть этого воздуха проникает в салон прямо под кожух центрального тоннеля.
В процессе очередного посещения сервисной станции мной был озвучен вопрос, нормально ли это. Ответ был ожидаем: «Конструктивные особенности автомобиля».
Не то чтобы это доставляло какие-то большие неудобства, но когда на улице +30 и выше, а город стоит в пробках, тёплый (а иногда близкий к горячему) пластик внутри салона слегка напрягает.
Дальнейшие изыскания по теме привели меня к нескольким вариантам исправления ситуации.
Вариант первый. По жести. В прямом смысле. Нужно сделать в крыльях Патриота так называемые жабры. Которые на дедушке Патриота, 469-м УАЗе, и на папе Патриота УАЗе Хантере были устроены прямо с завода.
Но, как видно на фото выше, жабры на родителях Патриота выштамповывались на капоте. У Патриота капот более плоский, поэтому умельцы врезают жабры в крылья.
От этого варианта пока отказываюсь, т.к. и без того недолговечное железо Патриота подвергать механическому вмешательству совершенно не хочется: незаводские отверстия — это лишний повод для появления коррозии.
Вариант второй. Не менее жёсткий, но ко всему еще и довольно геморройный. Снять пластиковый кожух центрального тоннеля и выполнить герметизацию всех обнаруженных отверстий. Отказаться от катализатора, который играет немалую роль в нагреве салона, и поставить пламегастиель или стронгер.
Вариант третий. Архипростой, но, скорее всего малоэффективный, однако требуещий всего пять минут времени. Нужно снять две пластиковые детали, прикрепленные к фарам и решётке радиатора. Такой вариант предложил один широко известный в узких кругах УАЗоводов Подмосковья мастер Владимир Анатольевич Шевцов.
Сначала нужно снять решётку радиатора. Для этого нужна крестовая отвёртка.
Откручиваем четыре винта, легко надавливаем на нижнюю часть решётки, верхнюю наоборот тянем на себя, решётка легко снимается с клипс и остаётся в руках. Получаем такую картину:
Те самые две пластиковые детали, которые имеют непонятное назначение. Во всяком случае информацию по ним я не нашёл. Они мягкие, поэтому вряд ли создают какую-то жёсткость в этом узле.
Единственное, что приходит в голову — дополнительная защита подкапотного от пыли и грязи. Но вместе с этим, детали, в теории, могут в значительной степени мешать набегающему холодному воздуху проникать в двигательный отсек. По мнению Владимира Анатольевича, это также может быть причиной высокой температуры в подкапотном пространстве. Я склонен с ним согласиться. Поэтому аккуратно снимаем две эти детали.
Сомнения есть только в том, что воздух приходить будет, а уходить ему будет всё также некуда.
Ну что ж, будем смотреть, будем щупать тоннель =)
UPD (15.09.2016). Практика показала, что способ хоть и не в полной мере, но работает. Тоннель стал холоднее. Даже в самые жаркие дни в пробках ощущения сауны уже не возникает. Но наличие тепла всё равно ощущается. Поэтому, всё-таки нужно ставить жабры. А на осень и зиму эти две детальки я вернул на место, т.к. в Питере в это время довольно много воды, и если следовать логике, что детали предохраняют подкапотное от излишней грязи, то нужно, чтобы они стояли на месте. За одно лучше заизолировал провода клаксона ��
11.14.8. Снятие и установка облицовок тоннеля пола
17. Отсоедините колодки жгутов проводов от клавиш переключения электростеклоподъемников, переключателя датчиков уровня топлива, электропривода наружных зеркал и клавиши включения вентилятора дополнительного отопителя.
18. Снимите облицовку тоннеля пола, развернув ее по часовой стрелке, как показано на фото.
19. Для снятия сопла системы вентиляции и отопления салона подденьте отверткой фиксаторы…
20. …и извлеките сопло.
21. Аналогично извлеките остальные сопла.
22. Установите все детали в порядке, обратном снятию.
Copyright © 2007-2023 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Снимаем центральный тоннель на автомобиле УАЗ Патриот. Рестайлинг.
Может я себя и переоцениваю, но согласно поисковым запросам в Яндекс метрике при переходах на Блог городского УАЗа, запрос как снять тоннель на УАЗ Патриот далеко не самый редкий. И раз уж мы с очень черным все это уже проходили, например при устранении жара из тоннеля , то мне подумалось, а почему не сделать пусть и не самую качественную, но в меру моих сил и знаний инструкцию, о том как это сделать.
Полный вариант с фото материалами как и всегда на Блоге городского УАЗа.
Видео вариант «инструкции» ниже.
УАЗ Патриот — список дополнений к автомобильным отзывам с меткой «Ремонт и обслуживание»
Авто «ровно тарахтел» два дня. Потом вылез косяк — начал троить «на горячую». Причем очень серьезно троить. Сканер перестал подключаться для диагностики. Начал искать верное направление и проситься к разным мастерам, чтобы восстановили возможность диагностики авто через сканер. Как я полагал, то я повредил проводку, пока сушил ее, теперь диагносту придется искать выдранный провод или еще какой косяк.
Никто меня не захотел видеть у себя, вопрос денег не поднимали даже. Попросил товарищей от оф. дилера помочь.
Развернуть
1. В прошлых отзывах не правильно указал общий пробег…. Дело в том, что когда Патр сгорел, пробег был 46 000. Когда купил новый щиток приборов ( через интернет магазин «магазинуаз.рф») они меня нае….али, прислали приборы завернутые в пупырку, денег взяли, как за новые, а когда я всё собрал и завелся, то на приборке был пробег 6200 км. Они мне б/у прислали. Теперь я смотря на пробег, высчитываю по формуле))) Пробег на приборах, минус 6200, плюс 46000, равно реальный пробег. Значит на сегодня, за 5 лет пробег составляет 73 133км.
Развернуть
Всем привет! УАЗ Патриот свою летнюю задачу выполнил. На море мы съездили. Все довольны. Однозначно приятнее и легче чем на «ШНиве». И начну писать по порядку событий.
Доделки перед поездкой на море.
По приезду с вахты сразу занялся установкой минихабов от Автогур73, установкой крана на дополнительную печку, сваркой и монтажом багажника на крышу, установкой держателей для телефонов и USB-зарядных в прикуриватели. Всё, кроме крана на печку, делается быстро и без геморроя. А вот чтоб добраться до шлангов печки, нужно снять центральный тоннель.
Развернуть
Прошло уже много времени, с момента моих провальных покатух. Авто просушен и немного разобран.
Я самостоятельно подготовил авто для передачи его в сервис:
Просушил салон, обслужил проводку и ее соединения, заменил реле на новые.. С моим «розеточным» электриком оценили масштаб и повреждения электронных блоков — каждый обслужили.
Под замену попал блок комфорта — он первый был залит водой, так как расположен на уровне щиколоток пассажира. Я его заказал на Говнито и оперативно получил СДЭК. Б/у блок в этом процессе не помог — он стоит «в охране» и ключ в него не прописать.