Как включить горный тормоз на камазе

Кнопка включения вспомогательного тормоза КГТ1

Кнопка включения вспомогательного тормоза КГТ1 предназначена для управления вспомогательной тормозной системой автомобиля КАМАЗ. Выводы и присоединительная колодка кнопки по размерам соответствует DIN 72585-1. Кнопка относится к не ремонтируемым и не восстанавливаемым изделиям.

Указания по эксплуатации

Электрические выводы кнопки КГТ1 должны быть защищены от воздействия горючесмазочных и агрессивных веществ, воды и пыли. Монтаж и демонтаж кнопки КГТ1 должен производиться с помощью инструмента, исключающего деформацию корпуса. Рекомендуемый момент затяжки резьбового соединения для крепления кнопки КГТ1 не более 3 кг/м.

Сведения об утилизации

Кнопка КГТ1 не содержит материалов и источников излучения, оказывающих вредное влияние на окружающую среду и здоровье человека. Кнопка КГТ1 не требуют специальных мер по утилизации и утилизируется в составе автомобиля.

Гарантии изготовителя

Гарантийный срок эксплуатации кнопки КГТ1 равен гарантийному сроку эксплуатации автомобиля при гарантийной наработки, не превышающей 300 000 нажатий. Гарантийный срок хранения, исчисляемый с даты изготовления – 3 года. Предприятие-изготовитель в течении гарантийного срока бесплатно заменяет вышедшие из строя изделия, при соблюдении потребителем условий эксплуатации, транспортирования и хранения установленных в технической документации. Система менеджмента качества соответствует требованиям ГОСТ Р ИСО 9001 (ISO 9001)

Сертификаты

Вам интересна наша продукция? Получите цены в один клик!

Отправляя форму, Вы принимаете условия политики конфиденциальности и соглашаетесь на обработку персональных данных.
Мы сразу же пришлем письмо на Вашу электронную почту с ценами на наше оборудование.
Мы не занимаемся СПАМ рассылками.

2012 – 2023 © ООО «Авторитм».
Производство автомобильного электрооборудования.
Все права защищены.

+7 (8552) 53 48 00

mail@avtoritm.com

Принцип работы горного тормоза Камаз

Когда тяжелая машина работает в условиях пересеченной местности, ей постоянно приходится спускаться под уклон, используя тормоз. Поскольку во время затяжного спуска притормаживать приходится неоднократно, шины и накладки на тормозных колодках быстро приходят в негодность, что ведет к уменьшению трения о тормозящий барабан и, как результат, к снижению качества работы тормозной системы. Поэтому в автомобилях Камаз устанавливается дополнительный тормоз, который позволяет сократить износ основной тормозной системы.

Под горным тормозом понимается вспомогательная встроенная замедляющая система, позволяющая транспортному средству двигаться с малой скоростью. Обычно дополнительный замедлитель ставится на грузовую и строительную технику. Иногда дополнительный замедлитель устанавливается на междугородние автобусы, курсирующие в горной местности. Однако наиболее широкое применение горный тормоз получил на отечественных Камазах.

Как работает горный тормоз на Камазах?

В настоящее время выделяется три вида дополнительных замедлителей: моторный, гидравлический и электрический. От вида тормоза зависит принцип его работы.

Так, моторный тормоз перекрывает подачу топлива. Он представляет собой заслонку, которая закрывает трубу глушителя и смещает рейку ТНВД. Топливо перестает поступать, двигатель глохнет, но коленвал продолжает работать. При попытке вытолкнуть воздух из камеры сгорания, поршень встречает значительное сопротивление, вследствие чего притормаживает движение коленвала и колес.

В состав гидравлического тормоза входят два параллельно расположенных на малом расстоянии друг от друга колеса с лопастями. Одно из колес фиксируется на корпусе тормоза, другое — крутится вместе с карданом. Внутренняя полость самого тормоза наполняется маслом, которое разгоняется движущимися лопастями. При соприкосновении и неподвижными лопастями, масло теряет скорость, замедляя тем самым вращающееся колесо, следовательно, и сам кардан.

Действие электрического горного тормоза основано на электромагнитном поле, которое тормозит вращение ротора. Ротор обычно соединяется с карданом, хотя может быть установлен и на любой другой вал трансмиссии. Обмотки статора фиксируются на корпусе.

Горный тормоз необходим не исключительно ради безопасности, но и в качестве дополнительной защиты от преждевременного износа основного тормоза.

Чем примечателен каталог магазина?

Все для ремонта двигателя

В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.

Огромное количество фильтров

Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.

Качественные масла

В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.

КАМАЗАВТОКЛУБ

вещь может и бесполезная, но у меня ее вообще не стоит. мотор глушу проволокой который к рычагу ТНВД привязан.

43118, дом на колесах

Антоха102 Постоялец Антоха102 Постоялец Возраст: 39 Репутация: 80 (+82/−2) Сообщения: 850 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Башкирия, г. Ишимбай Сайт

Tolyan38 писал(а): Вещь бесполезная, выкинул. Пару раз на спусках пробовал, эффекта нет.

вот с этим позволю не согласиться, вещь очень полезная, только пользоваться с умом надо (ничего личного без обид). на старом форуме всё это обсуждалось.

Добавлено спустя 4 минуты 28 секунд:
естественно если ты прёшь на 5В под хороший уклон и тем более с грузом ни о какой эффективности разговора нет, но как говориться с головой дружить надо (неписаное правило спускаться с горы на той передаче, на которой бы ты туда поднялся), вот тогда толк от горняка ощущается. Пользуюсь им всегда, даже просто чтобы перед перекрёстком скорость скинуть. Ресурс колодок повышается примерно вдвое.

Леха 888 Активный участник Леха 888 Активный участник Возраст: 36 Репутация: 12 (+14/−2) Сообщения: 253 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Пенза

#8 Леха 888 » 10 июля 2014, 21:55

От этого тормаза прокладки выпускного коллектора выбивает

Леха 888 писал(а): От этого тормаза прокладки выпускного коллектора выбивает

можно было бы подумать что камаз у меня неправильный, так как ни разу не выбивало, но в моих руках этот камаз уже не первый. Да бывало секло из-под коллектора, но я не считаю это чем-то сверхъестественным и не факт что это происходит из-за горняка, скорее всего немного поведёные плоскости и прослабленные гайки. С таким же успехом и на пузотёрке прокладки прогорают и под коллектором, и под штанами.

Пан Автор темы, Администратор Пан Автор темы, Администратор Возраст: 45 Репутация: 3235 (+3265/−30) Сообщения: 14484 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Калуга

#10 Пан » 11 июля 2014, 21:05

sergeich писал(а): Если нажать на ссылку, то что то темы не существует такой
Теперь существует.

Антоха102 писал(а): вот с этим позволю не согласиться, вещь очень полезная, только пользоваться с умом надо (ничего личного без обид). на старом форуме всё это обсуждалось.Добавлено спустя 4 минуты 28 секунд:естественно если ты прёшь на 5В под хороший уклон и тем более с грузом ни о какой эффективности разговора нет, но как говориться с головой дружить надо (неписаное правило спускаться с горы на той передаче, на которой бы ты туда поднялся), вот тогда толк от горняка ощущается.

Согласен на все 100.
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!

Макс-5320 Участник Макс-5320 Участник Возраст: 33 Репутация: 3 (+3/−0) Сообщения: 31 С нами: 9 лет 1 месяц Откуда: Иркутск

#11 Макс-5320 » 15 октября 2014, 16:41

Не судите строго,так как владею камазом меньше месяца ) а как Вообще им пользоваться?! как он включается\отключается

#12 Пан » 15 октября 2014, 17:55

Кнопка-кран(глушилка) стоит под ногой — нажимаешь и перекрывается подача топлива и закрываются заслонки на выхлопе. Наиболее эффективен до 4 низшей передачи. ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕННЫХ ПЕРЕДАЧАХ.

Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!

ЗМЕЙ ГОРЫНЫЧ Активный участник ЗМЕЙ ГОРЫНЫЧ Активный участник Репутация: 178 (+185/−7) Сообщения: 296 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: г.ГУРЬЕВ.

Я,тоже сильно сомневаюсь на счёт этой спорной штуки.
1.В эффективности.В первую очередь заслонки в вых.колекторе.
2.В тех. исполнении.Может продавить не только прокладки вых. колектора,но и турбину.
3.Привычка тормозить горным тормозом (мышечная память-скажем так) может отрицательно сказаться на реакции,в какой-то критической ситуации.
Вот по этим причинам не пользуюсь гор.тормозом.Более того стараюсь сразу убрать заслонки.
Хотя у нас вобшем-то гор нет, кругом степь.Поэтому даже в качестве эксперемента,проверить эффективность этого изобретения как-то не довелось.
Может действительно оно работает.
Вобшем в целом я против.
Р.S.
Турбины жалко,ну очень они дорого стоят.

tigr123 Постоялец tigr123 Постоялец Возраст: 37 Репутация: 88 (+97/−9) Сообщения: 581 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Калининград

#14 tigr123 » 15 октября 2014, 21:37

ЗМЕЙ ГОРЫНЫЧ писал(а): 3.Привычка тормозить горным тормозом (мышечная память-скажем так) может отрицательно сказаться на реакции,в какой-то критической ситуации.

На иномарках ( американских ) видел, что включатель стоит на панели включается рукой. Такой в экстренной ситуации не включишь!

КамАЗ 55111 в отставке. ЗиЛ-ММЗ 554 актуален.

#15 Пан » 15 октября 2014, 21:42

ЗМЕЙ ГОРЫНЫЧ ,
Шибко краски сгущаешь.

tigr123 писал(а): На иномарках ( американских ) видел, что включатель стоит на панели включается рукой.

Да и разные режимы есть по количеству отключенных цилиндров.
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!
Сергей Сергей

#16 Сергей » 15 октября 2014, 21:56

на япошке HINO до сцепления или до газа дотронулся, горняк выключается сразу,очень удобно,даже по городу по равнине перед светофорами и ноги свободны еще и рабочим тормозом поможешь.

Добавлено спустя 2 минуты 3 секунды:
колодки из четырех машин на одной только поменял,после четырех летней эксплуатации,на пятитоной машине по 9т да по 7т возил

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

tigr123 писал(а): что включатель стоит на панели включается рукой
В КАМАЗЕ она тоже,в плане эргономики расположена не очень хорошо.
Пан писал(а): Шибко краски сгущаешь.

Да нет Серёга, что есть, тем и рисую.
В целом я против,( в первую очередь) заслонки.А остальное, это уже как говорится, на любителя.

#18 Антоха102 » 15 октября 2014, 22:39

ЗМЕЙ ГОРЫНЫЧ писал(а): В целом я против,( в первую очередь) заслонки.А остальное, это уже как говорится, на любителя.

а я в целом ЗА! Ну прогорели две прокладки на выхлопе с турбины. За несколько лет использования «Горняка», но и то далеко не факт что из-за него они прогорели. За то сэкономленный ресурс колодок и барабанов намного существеннее двух прокладок.

ЗМЕЙ ГОРЫНЫЧ писал(а): В КАМАЗЕ она тоже,в плане эргономики расположена не очень хорошо.

может дело привычки, но вообще никаких проблем по этому поводу не испытываю. Прекрасно нажимается левой ногой, а правой по мере необходимости помогаешь основными тормозами.

ни разу такого не случалось. Хотя экстренных ситуаций было предостаточно. В таких случаях всегда правой ногой педаль тормоза «в пол», «в пол» сцепление. (Это на случай экстренного торможения. Ну а вообще экстренные ситуации бывают очень разные).

Антоха102 писал(а): Ну прогорели две прокладки на выхлопе с турбины

А саму турбину,продавить не может ? Почему спрашиваю, как я говорил заслонки убираю сразу.У нас вобшем -то это делают практически можно сказать все.
Поэтому инфа разная,как говорится на уровне слухов.Хотя я согласен с тем, что может и саму турбину продавить.Почему-бы, и нет ?

Антоха102 писал(а): сэкономленный ресурс колодок и барабанов

Это в большей степени зависит от темперамента водителя,езды (город,трасса,степь) ,ну и машины которой управляеш.То есть, то что ты (ну или я), можеш себе позволить на совке,ты уже не позволиш себе, скажем на зажигалке ( ну, если конечно в голове масла,больше чем на один бутерброд ).Вобшем если ДУРУ не гнать(гонять) в пряммом и переносном смысле,колодок и барабанов обычно хватает на 5,6-лет(может и больше) и без горного тормоза.

Антоха102 писал(а): может дело привычки

Может.Только у меня не получатся как-то привыкнуть,сколько не пробовал.Надо ещё попробовать.
Потом, если кнопка сделана под левую ногу,она должна находится желательно чуть левее педали сцепления,вобшем там где левая нога и находится постоянно.
А не между ног водителя,так думаю.

Антоха102 писал(а): Ну а вообще экстренные ситуации бывают очень разные
Что есть,то есть.

rom79 Активный участник rom79 Активный участник Возраст: 44 Репутация: 88 (+90/−2) Сообщения: 257 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Киров

#20 rom79 » 16 октября 2014, 5:54

А не вреден ли горный тормоз для ТНВД? Ведь при пользовании им перекрываеться подача топлива, которым смазываються плунжера,
и получаеться при торможении обороты ДВС большие, а плунжера на сухую бегают. Хотя может и не прав я.

#21 Пан » 16 октября 2014, 9:28

rom79 писал(а): Ведь при пользовании им перекрываеться подача топлива, которым смазываються плунжера,
и получаеться при торможении обороты ДВС большие, а плунжера на сухую бегают.

А топливо то никуда не девается,оно также подается на ТНВД и сливается в обратку.
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!

#22 юрий » 16 октября 2014, 17:28

ЗМЕЙ ГОРЫНЫЧ писал(а): там где левая нога и находится постоянно.
я туда воздушный си гнал поставил мне удобно а другие сигналят

Илья17 Участник Илья17 Участник Возраст: 38 Репутация: 16 (+16/−0) Сообщения: 80 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: р.Тува г.Кызыл

#23 Илья17 » 21 октября 2014, 18:16

как то я пропустил этот консилиум. Пан тут почти в одного отстаивал точку зрения которую я еще на старом форуме поддерживал.во-первых кнопка под педалью сцепления для того чтоб нельзя было нажать на горняк и сцепление разом,думаю всем понятно что будет. Особенно если ты на крутом,да не дай Бог скользком склоне.Инфо и для тех кто переносит кнопку в др. место. Во-вторых когда на крутом спуске длинной в 10 ,а то и более км спускаешся на второй(с горняком) или на первой (без него) ощущаеш как буквально в два раза ,а то и более экономится время. да выдувает прокладки, но мне проще их менять чем тратить лишнии часы в каждом рейси.По поводу турбин не было замечено вредного влияния горняка на них. Иномарочные горняки конечно с нашими сравнивать смысла нет.Будем радоваться тому что есть.

#24 Антоха102 » 21 октября 2014, 18:39

Илья17 писал(а): Иномарочные горняки конечно с нашими сравнивать смысла нет

а в чём собственно разница? Принцип работы как я понимаю один: перекрыть топливо, перекрыть выхлоп. Да есть на некоторых машинах такая фишка, что при нажатии на «горный» машина не глохнет, а скидывает обороты до холостых. Вот это думаю полезная фишка, а в остальном по-моему всё одинаково.

#25 Пан » 21 октября 2014, 18:41

Разница в качестве и производительности исполнительных механизмов,а на америке и принцип отличается.
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!

#26 Антоха102 » 21 октября 2014, 18:48

Пан писал(а): а на америке и принцип отличается.
А по-подробнее можно? очень любопытно

#27 Пан » 21 октября 2014, 18:56

Там,на сколько я знаю отключаются клапана,при чем можно выбрать количество отключенных цилиндров.
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!

#28 Антоха102 » 21 октября 2014, 19:02

Пан писал(а): можно выбрать количество отключенных цилиндров.

ну я думаю по большому счёту чем больше-тем лучше, так как большая эффективность. Ну а если оттормаживается сильнее чем надо, то можно просто отпустить кнопку горняка)))

#29 Илья17 » 23 октября 2014, 4:41

Антоха102 писал(а): а в чём собственно разница? Принцип работы как я понимаю один: перекрыть топливо, перекрыть выхлоп.

на любом даже маленьком японце, также стоит заслонка на впускном коллекторе,а при нажатии на горняк двигатель не глохнет,а работает как бы в нагрузку.у нас мужики в таком режиме прогревают мотор. возможно из-за заслонки на впуске и прокладки на месте. Как-то мне один мужик рассказывал что ставили на камаз кусок впускного тракта от хины с заслонкой.он даже по болтам подошел только немного уши болгаркой подтачили,но а дальше пневмоцилиндр и питание к нему.аналог японца готов.я даже просил узнать с какой хины, хотел себе сделать, но так и не как. Кто-нибудь слышел о чем то подобном поделитесь.

Алекс-др Клубный дед Алекс-др Клубный дед Возраст: 58 Репутация: 379 (+398/−19) Сообщения: 2186 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Вологодская обл.

#30 Алекс-др » 24 октября 2014, 16:17

Илья17 писал(а): стоит заслонка на впускном коллекторе,

Заслонка не поможет в торможении. Я на Д-240 использую ее для запуска зимой, закроешь, стартер крутит в легкую, раскрутил — открыл. Если ее поставишь, с горки вообще двигатель тормозить не будет. Это как сцепление выжал.

Вспомогательный тормоз Камаз

Устройство и работа аппаратов вспомогательного тормоза Камаз

Вспомогательный тормоз (иногда его называют моторным тормозом-замедлителем) служит для уменьшения нагруженности и температуры тормозных механизмов рабочего тормоза.

При включении тормоза-замедлителя перекрываются выпускные трубопроводы двигателя и отключается подача топлива.

Контур привода вспомогательного тормоза и других потребителей состоит из части двойного защитного клапана, пневматического крана, двух пневмоцилиндров и пневмоцилиндра привода рычага останова, пневмоэлектрического датчика, трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.

Воздух в контур поступает из конденсационного ресивера и двух контуров.

В приемных трубах глушителя установлены корпус и заслонка, закрепленная на валу.

На валу заслонки закреплен также поворотный рычаг, соединенный со штоком пневмоцилиндра.

Рычаг и связанная с ним заслонка имеют два положения. Внутренняя полость корпуса сферическая.

При выключении вспомогательной тормозной системы заслонка устанавливается вдоль потока отработавших газов, а при включении — перпендикулярно потоку, создавая определенное противодавление в выпускных коллекторах.

Одновременно прекращается подача топлива. Двигатель начинает работать в режиме компрессора.

От контура привода вспомогательного тормоза сжатый воздух поступает к дополнительным (не тормозной системы) потребителям: пневмосигналу, пневмогидравлическому усилителю сцепления и др.

Устройство и работа защитного клапана рассмотрены, выше.

Пневматические цилиндры приводят в действие механизмы моторного тормоза-замедлителя.

При ТО-1 — снимите механизмы вспомогательной тормозной системы, очистите их внутренние поверхности от нагара, промойте в керосине, продуйте сжатым воздухом и установите на место;

Возможные неисправности вспомогательной тормозной системы и методы устранения

Причина неисправности – Метод устранения:

Отсутствует торможение автопоезда при включении вспомогательной тормозной системы

Неисправность пневматического крана включения вспомогательной тормозной системы, пневмоцилиндров привода заслонок вспомогательной тормозной системы, цилиндра включения подачи топлива, механизмов заслонок, датчика включения вспомогательной тормозной системы, электромагнитного клапана

— Замените неисправные сборочные единицы и детали.

При неисправности цилиндров отсоедините их штоки, проверьте вручную поворот заслонок. Заеданий быть не должно. При необходимости сборочные единицы вспомогательной тормозной системы снимите, очистите от нагара, промойте и просушите.

При необходимости замените датчик и клапан

Утечка сжатого воздуха — Устраните утечку

Засорение трубопроводов — Трубопроводы снимите и продуйте сжатым воздухом

При торможении тягача вспомогательной тормозной системой прицеп (полуприцеп) не подтормаживается

Неисправен пневмоэлектрический датчик включения электромагнитного клапана тормозной системы прицепа (полуприцепа)

Нарушение контакта в соединениях электропроводов тягача и прицепа (полуприцепа) на участке от датчика до электромагнитного клапана

— Найдите место ненадежного контакта и устраните неисправность

Неисправность электромагнитного клапана прицепа (полуприцепа)

Несоответствие давления воздуха, подаваемого электромагнитным клапаном прицепа (полуприцепа) в тормозные камеры, норме: т.е. давление менее 59 кПа (0,6 кгс/см 2 )

— Не снимая электромагнитного клапана, отрегулируйте его винтом, ввернутым внизу в корпусе клапана. При вворачивании винта давление воздуха, пропускаемого клапаном, увеличивается, при вывертывании — уменьшается.

Давление воздуха замеряйте манометром, подсоединенным к клапану контрольного вывода моста прицепа или тележки полуприцепа