Как правильно рулить на камазе с прицепом
Перейти к содержимому

Как правильно рулить на камазе с прицепом

  • автор:

Движение задним ходом с прицепом

Движение задним ходом с прицепом

Главной проблемой для каждого начинающего водителя автопоезда становится движение и маневрирование задним ходом. Легковой прицеп, нагруженный несколькими мешками картошки, очень послушен и предсказуем при прямолинейном движении по дороге, но становится настоящим неуправляемым монстром при необходимости сдать задним ходом.

В данной статье мы постараемся описать общий принцип движения задним ходом с прицепом, дать несколько советов и помочь новичкам освоить этот непростой маневр.

Первое, что необходимо сделать при начале движения задним ходом – это удобно сесть. Удобно это значит развернуться в пол оборота вправо, взяться правой рукой за пассажирское сиденье, левая рука на рулевом колесе. Такое положение наиболее удобно для новичка, так как наблюдать за движением прицепа легче через заднее стекло автомобиля. Если у вас прицеп с высоким тентом, то придется дополнительно смотреть в боковые зеркала, что значительно сложнее для начинающего.

Новичку начинать движение задним ходом с прицепом нужно только тогда, когда прицеп и автомобиль стоят ровно в одну линию. Не пытайтесь начинать сдавать назад, если прицеп стоит под углом к автомобилю, вряд ли у вас получиться его выровнять. Чтобы выровнять прицеп необходимо проехать вперед и поставить его на одну прямую с автомобилем, только после этого можно начинать сдавать назад.

Главное, что необходимо запомнить новичку при езде задним ходом с прицепом — это то, что для поворота прицепа в одну сторону, руль нужно крутить в противоположную. Это значит, что если вы хотите, чтобы прицеп при движении задним ходом повернул налево, руль необходимо выкручивать вправо и наоборот. Для многих начинающих водителей это становится проблемой, но это четко нужно запомнить и довести до автоматизма.

Начинать движение задним ходом нужно очень плавно, двигаться медленно и избегать рывков. При движении назад, прицеп будет постоянно стремиться отклониться от прямолинейного движения и это неизбежно. Чтобы удержать прицеп от отклонений необходимо постоянно подруливать, не забывая при этом, что руль крутить надо в обратную сторону. При отклонении прицепа от намеченной траектории на 15 градусов и более, не пытайтесь выровняться, скорее всего сделаете только хуже. Лучшим решением будет остановиться, протянуть прицеп вперед до его выравнивания и только после этого продолжить движение задним ходом.

Стоит отметить, что управлять прицепом с более длинной базой немного легче, короткие прицепы более маневренны и чутки к поворотам рулевого колеса. Длинные прицепы проще выровнять при езде по прямой, однако в силу их больших габаритов, они требуют гораздо больших усилий, если требуется повернуть задним ходом в ограниченном пространстве или под углом 90 градусов.

И напоследок хотим отметить — двигаясь задним ходом с прицепом, не торопитесь! Если вы видите, что что-то пошло не так, остановитесь и обдумайте ваши дальнейшие действия. Не стесняйтесь выйти из автомобиля и оценить обстановку, а при необходимости попросить пассажира или прохожих помаячить вам, ведь это намного проще, чем потом оплачивать ремонт своего или чужого автомобиля.

Перед выездом в город обязательно потренируйтесь в вождении с прицепом задним ходом где-нибудь на большой и свободной площадке, никакое чтение теории или просмотры видео не заменят вам практику. Найдите несколько оранжевых конусов или замените их пластиковыми бутылками, они могут здорово вам помочь, имитируя условные препятствия.

В нашем видео вы можете наглядно ознакомиться с правилами маневрирования в ограниченном пространстве, в том числе задним ходом.

Как сдавать назад с прицепом: правила езды задним ходом

Езда задним ходом с прицепом

Купить и подключить автоприцеп к легковому автомобилю не сложно, а вот ездить с прицепом задним ходом удается не всем водителям. Правильно сдавать назад с нагруженным автоприцепом – значит исключить вероятность аварий, столкновений и сделать маневрирование предсказуемым. Научиться управлять машиной с прицепом не сложно: важно соблюдать несколько простых правил, удобно сидеть за рулем, обеспечить достаточную обзорность и не совершать резких движений (оптимальная скорость езды задним ходом – до 15 км/ч). Чем медленнее едет автомобиль, тем слабее толчки, передаваемые прицепу и меньше ее отклонения от заданной траектории. Но самое главное – правильное вращение рулевого колеса: при необходимости повернуть налево руль следует вращать направо и наоборот. При этом в процессе обучения необходимо разворачивать корпус назад, а не ориентироваться только по зеркалам – так вы получите максимальный контроль над ситуацией.

Подготовка к движению задним ходом

До того как сдавать назад с прицепом, важно выровнять прицеп и транспортное средство так, чтобы они находились на одной линии. Тренироваться стоит с прицепом без высокого тента, иначе придется дополнительно смотреть в боковые зеркала, что сложно для новичков и отвлекает от езды. Займите удобное положение, развернувшись вполоборота вправо (держитесь правой рукой за спинку переднего пассажирского кресла). Непривычное положение корпуса сказывается на координации движений, поэтому трогаться нужно медленно и плавно.

Правильно сдавать назад – значит предугадывать траекторию поворота автоприцепа и своевременно делать перекладки руля. Если прицеп начинает отклоняться, заблаговременно поверните руль в необходимую сторону небольшими энергичными движениями. Еще один вариант выровнять грузовик или автомобиль с автоприцепом – немного проехать вперед.

Основные правила безопасной езды

Безопасная езда с прицепом требует широкого обзора: при сдаче назад появляется несколько слепых зон, осложняющих оценку ситуации. Сдавать задним ходом при парковке, заезде в гараж или выезде со стоянки поначалу лучше с помощником, который будет сообщать о критическом приближении к объектам (другим автомобилям, ограждениям, бордюрам). Если помочь некому, не забывайте следующие правила:

    • повороты выполняют в 2 этапа (сначала установите автоприцеп по направлению езды, затем выверните колеса напрямую, действуя резко и с упреждением);
    • при езде задним ходом нужно постоянно подруливать, вращая рулевое колесо в обратную движению сторону;
    • при отклонении прицепа от траектории более чем на 150 не старайтесь выровнять – сдайте немного вперед (в противном случае интенсивное вращение руля приведет к тому, что автоприцеп развернет боком);
    • сдавать назад и поворачивать легче, если обхватить руль в нижней части.

    Несколько советов для новичков и не только

    Поворот руля при езде задним ходом с прицепом

    По возможности поворачивайте налево (в сторону левого борта), чтобы обеспечить точное управление и визуальный контроль над движением прицепной техникой через боковое окно. Для автомобилей с правым рулем действует обратное правило: управлять прицепом при движении проще, если повернуть направо. В обучающих целях используйте длинные автоприцепы – их легче контролировать при езде, поскольку короткие модели более маневренны и чувствительны к поворотам руля. Чтобы понять, как правильно ездить задним ходом с прицепом, настоятельно рекомендуем посетить тренировочную площадку с вешками или пластиковыми конусами. Проворачивайте рулевое колесо максимально медленно, а при возникновении сомнений не ленитесь выйти из машины и убедиться в правильности своих действий (пара потраченных минут – ничто по сравнению с парой тысяч рублей, которые вы потратите на удаление царапин, если зацепите близстоящие объекты).

    30 тонн без перегруза

    В состав автопоезда входят автомобиль КАМАЗ 65115 + прицеп 3-х осный на пневмоподвеске. Данный автопоезд позволяет перевозить БЕЗ ПЕРЕГРУЗА максимальную массу до 30т на автопоезде с разрешенной полной массой 44т, не нарушая правила перевозки через весовой контроль

    Пневмоподвеска которой оснащен прицеп, дает легкость автоматического регулирования жесткости и динамичного хода подвески в соответствии с загруженностью автопоезда. Позволяет получить большую плавность хода и улучшить другие эксплуатационные качества. Пневмоэлементы имеют чрезвычайно высокую долговечность, недостижимую для стальных упругих элементов.

    Уменьшение снаряженной массы прицепа достигается за счет:

    • Замены комплекта колес на односкатную ошиновку
    • Усовершенствование конструкции рамы прицепа
    • Более легкой пневмоподвески собственного производства
    • Замена пола на влагостойкую ламинированную фанеру
    • Проектирование и изготовление более лёгких кузовов без потери прочности

    А грамотное распределение межосевого расстояния позволяет правильно распределить груз на каждую ось, уменьшая расход топлива, а так же существенно увеличивая экономию на запасных частях т.к. снижается подверженность естественному износу узлов и агрегатов что увеличивает срок службы ТС.

    Мобильный узел связи на базе КАМАЗ-43118 с прицепом

    Мобильный узел связи на базе КАМАЗ-43118 с прицепом

    Мобильный узел связи (МУС) предназначен для размещения в кузов–фургоне должностных лиц и технического персонала, надежной работы оборудования для устойчивого выполнения штатных задач мобильного узла связи. Состав МУС: – Автомобиль–фургон на автомобильном базовом шасси КАМАЗ-43118 (Россия). – Прицеп–фургон на базовом шасси НЕФАЗ 8332 (Россия).

    • Колесная формула 6х6.
    • Схема компоновки шасси: бескапотная, кабина над двигателем.
    • Кабина цельнометаллическая, двухдверная, трехместная, откидывающаяся вперед, со спальным местом.
    • Длинна рамы 6275 мм.
    • Ширина рамы 2550 мм.
    • Высота 3280 мм.
    • Колея передних, средних, задних колес 2050 мм.
    • Масса шасси в снаряженном состоянии 11400 кг.
    • Полная масса транспортного средства (технически допустимая) 21600 кг.
    • Номинальная мощность двигателя 221 (300) кВт/л.с.
    • Тип двигателя – дизельный.
    • Тип шины 425/85 R21.
    • Рулевое управление с гидравлическим усилителем.
    • Колесная формула двухосный.
    • Количество осей/колёс 2/8.
    • Подвеска рессорная.
    • Полная масса 16 т.
    • Грузоподъемность 12 т.
    • руководство по эксплуатации;
    • формуляр (паспорт);
    • ведомость эксплуатационной документации.
    • Отсек связи находится в средней части кузов–фургона между грузовым и оперативным отсеками. Отсек связи отделен от грузового и оперативного отсеков перегородками, в которых установлены двери. Двери в перегородках между отсеками сдвижные — «купе».
    • На левой панели в средней части отсека связи расположено окно с открывающейся створкой. Окно поворотно–откидное и представляет собой двухкамерный стеклопакет с нанесением бронирующей плёнки, направление открывания – внутрь. Окно не перекрывается шкафом с оборудованием.
    • Вдоль перегородки с грузовым отсеком, начиная от левой панели кузов–фургона, установлен стол на два рабочих места с тремя выдвижными ящиками для документов, расположенными горизонтально под панелью стола.
    • Шкаф телекоммуникационный с оборудованием.
    • Кресла операторов (2 шт).
    • Шкаф для одежды.
    • Оперативный отсек расположен в задней части кузов–фургона и отделен от отсека связи перегородкой с дверью–купе. Дверь имеет механизм фиксации в закрытом положении и ручки с обеих сторон.
    • На левой панели кузов–фургона установлены два окна, на правой панели одно окно. Окна не перекрываются по высоте со спинками спальных мест.
    • На правой панели кузов–фургона ближе к задней панели установлена входная дверь в оперативный отсек. Дверь имеет глухое окно.
    • Стол, состоящий из двух взаимно перпендикулярных панелей, расположенных Т–образно, установлен по середине отсека.
    • Кресла (2 шт.) расположены между столом и задней панелью оперативного отсека. Кресла имеют подлокотники, подставку «звезда» на роликах, механизм поворота на 360° и изменения высоты. В транспортном положении кресла фиксируются.
    • Два спальных места с откидными сидениями установлены вдоль левой и правой панелей кузов–фургона. Левое спальное место имеет мягкую спинку. Под левым спальным местом расположен отсек для предметов быта и отсек отопителя.
    • Тумба с четырьмя вертикально расположенными выдвижными ящиками расположена в углу между задней и правой панелями кузов–фургона.
    • На тумбе установлено МФУ. Крышка тумбы оборудована средствами крепления МФУ.
    • Грузовой отсек располагается в передней части кузов–фургона и отделен от отсека связи перегородкой.
    • Стеллаж с тремя полками. Высота нижней полки над полом обеспечивает хранение под ней канистр, заправленных топливом. Место для хранения канистр оборудовано средствами их крепления.
    • Шкаф контроля и управления (ШКУ) размещен на перегородке с отсеком связи так, чтобы лицевая панель ШКУ выходила в отсек связи.
    • Шанцевый инструмент (пила, лопата, лом, топор, кол заземления) закреплены на правой панели грузового отсека.
    • На задней панели кузов–фургона установлена несъёмная лестница с раскладной нижней частью для подъёма на крышу.
    • Автомобиль–фургон и прицеп–фургон конструктивно состоят из кузовов–фургонов монтируемые на базовое шасси.
    • Кабина и кузов–фургон снаружи окрашены в матовый белый цвет.
    • Монтаж оборудования, в том числе специальных аппаратных стоек (посадочных мест), выполнен с использованием специальных амортизаторов (демпферов), для исключения выхода из строя аппаратуры и технических средств, по причине длительного воздействия ударных и вибрационных нагрузок, возникающих при транспортировке.
    • Конструкция и монтаж аппаратуры исключают неправильное подключение и другие ошибки во время эксплуатации, технического обслуживания и ремонта.
    • Технические средства, элементы конструкции кузов–фургона имеют антикоррозийные, лакокрасочные защитные покрытия, стойкие к климатическим факторам, воздействующим на изделие при эксплуатации.
    • Применяемые антикоррозийные, лакокрасочные защитные покрытия устойчивы к воздействию специальных сред (моющим средствам, средствам спецобработки, топливу и маслу).
    • Стопорящие и фиксирующие устройства в кузов–фургонах надежно удерживают (фиксируют) элементы конструкции в рабочем и походном положениях.
    • Кузов–фургон изготавливается по бескаркасной технологии и обеспечивает необходимую прочность, тепло и звукоизоляцию.
    • Внутренний пол кузов–фургона покрыт износостойким антистатическим линолеумом.
    • На крыше кузов–фургона установлены складные металлические поручни по всей длине. Кабели и фидеры, проходящие по крыше кузов–фургона, в герметичных металлических каналах. На правой и левой стороне крыши кузов–фургона по всей длине установлено нескользящее покрытие.
    • Над местами расположения окон, люков, кабельных вводов, дверей установлены козырьки.
    • Крепление кузов–фургона к АБШ исключает его продольное и поперечное смещение.
    • В панелях кузов–фургона предусмотрены закладные элементы для крепления различного оборудования, как с наружной, так и с внутренней стороны.
    • Кузов–фургон разделен перегородками на отсеки: грузовой, связи и оперативный.
    • Автофурнитура кузов–фургона (петли, замки, фиксаторы и др.) имеют защитное антикоррозионное покрытие.
    • Входные двери и люки кабельных вводов по периметру имеют резиновый уплотнитель и обеспечивают герметичное закрывание.
    • Внутреннее пространство кабельных вводов имеет подсветку, выключатели которой расположены на панелях с разъемами кабельных вводов. Разъемы кабельных вводов установлены на панелях, обеспечивающих извлечение наружу для ремонта (замены) разъемов. Крышки люков кабельных вводов имеют внутренние замки и закрываются ключом снаружи, открываться наружу вдоль горизонтальной оси петель (петли вверху) на угол 90 град. и фиксируются в открытом положении.
    • Все двери шкафов, выдвижных ящиков, имеют механизмы фиксации в закрытом положении. Откидное спальное место на правой панели оперативного отсека фиксируется в поднятом положении.
    • Все окна имеют шторки из светонепроницаемого материала с фиксацией в закрытом и открытом положениях.
    • Требования к системам отопления и вентиляции в соответствии с ГОСТ Р 53828-2010.
    • Система жизнеобеспечения включает следующие элементы:
      • отопитель воздушный;
      • кондиционер воздуха.
      • Электропитание Автомобиль–фургона осуществляется от следующих источников:
        • входящей в состав автомобиля–фургона генераторной установки (далее ГУ),
        • внешней однофазной сети переменного тока 220В.
        • инверторный стабилизатор напряжения;
        • источник бесперебойного питания;
        • щит распределительный;
        • кабельную разводку с розетками 220В (тип F) на рабочих местах.
        • дифавтомат отключения ввода (или автомат и УЗО);
        • реле напряжения;
        • автомат цепи питания кондиционера;
        • автомат входной цепи блока питания отопителя;
        • блок питания отопителя (преобразователь 220В переменного напряжения в 24В постоянного напряжения 25А);
        • предохранитель цепи питания отопителя;
        • автомат цепи питания основного освещения;
        • предохранитель цепи питания аварийного освещения.
        • Система пожаротушения моторного отсека.
        • Система пожаротушения генераторного отсека.
        • Сигнализация, установленная на кабину и салон.
        • Инверторный стабилизатор напряжения.
        • Источник бесперебойного питания.
        • Отопитель воздушный.
        • Инвертор.
        • Видеотерминал.
        • Телевизор.
        • Тепловентилятор.
        • Ethernet коммутатор.
        • Малая земная станция спутниковой связи (МЗССС) в составе Системы антенной самонаводящаяся и Терминала двухсторонней спутниковой связи VSAT САС.
        • 3G/4G MIMO модем.
        • Направленная параболическая 3G/4G MIMO антенна.
        • Точка доступа 5 ГГц, наружная.
        • Точка доступа 2,4 ГГц, наружная.
        • Модем.
        • Универсальный шлюз безопасности.
        • Термобокс.
        • МФУ.
        • Ethernet коммутатор.
        • Видеотерминал.
        • Телевизор.
        • Микшер аналоговый.
        • Беспроводная микрофонная система.
        • Микрофон на подставке.
        • Ноутбук HP.
        • Наушники.
        • Управляющий компьютер.
        • Монитор.
        • Клавиатура.
        • Манипулятор «мышь».
        • IP видеокамера управляемая наружная.
        • Пульт управления IP видеокамерой.
        • Разветвитель сигнала (1 вх.– 2 вых.).
        • Конвертер композитного видеосигнала.
        • Усилитель видеосигнала с коррекцией высоких частот.
        • Коммутатор сигналов.
        • SIP интерфейс радиостанций.
        • АРМ диспетчера радиосетей.
        • Радиостанция носимая.
        • Радиостанция автомобильная.
        • Антенна дипольная КВ диапазона.
        • Антенна автомобильная.
        • Антенна петлевой вибратор.
        • Микрофон на подставке.
        • Автоматический антенный тюнер.
        • Источник питания радиостанции.
        • Инвертор.
        • Мачта телескопическая Э4.115.
        • Шкаф телекоммуникационный (19″).
        • Кондиционер.
        • Отопитель воздушный.
        • Инвертор.
        • Светосигнальная установка.
        1. Тахограф.
        2. Навигатор Глонасс GPS.
        3. Телематический терминал Глонасс.
        4. Удлинитель силовой на катушке.
        5. Удлинитель силовой.
        6. Парковочный комплекс.
        7. Автомагнитола.
        8. Колонки акустические автомобильные для автомагнитолы.
        9. Кровать раскладная.
        10. Канистра металлическая.
        11. Знак аварийной остановки с пластиковым аракалом.
        12. Аптечка автомобильная Мицар.
        13. Фонарь профессиональный аккумуляторный ФОС3-5/6.
        14. Конус оградительный.
        15. Лента ограждения.
        16. Лом.
        17. Лопата.
        18. Топор.
        19. Огнетушитель ОП-3.
        20. Микроволновая печь.
        21. Термопот.
        22. Тепловентилятор.
        23. Устройство зарядное для аккумуляторов АА, ААА.
        24. Прожектор светодиодный.
        25. Прожектор на штативе.
        26. Ящик для инструмента.
        27. Кол заземления.
        28. Кабель заземления.

        20 летний опыт изготовления спецтехники. От эскизной проработки спецавтомобиля и написания ТЗ до изготовления изделия. Выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР).

        Выдается полный пакет разрешительной документации для регистрации в органах ГИБДД, включая новый ПТС

        100% надежность автомобилей. Продукция изготавливается на основании нормативной документации

        Гарантия производителя 3 года на автомобиль и на все доп оборудование. Сервисное обслуживание в 130 центрах по всей России и СНГ

        на разработку индивидуального
        коммерческого предложения
        по данной модели

        Вам также может быть интересно

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *