Сколько машин легковых выйдет из машины краз

Какие машины выпустил завод КрАЗ за последние 10 лет – обзор модельного ряда

Кременчугский автомобильный завод сегодня является одним из крупнейших предприятий Украины в транспортной промышленности. И это одно из немногих производств, которое может смело смотреть в будущее. Что планирует на 2020-е годы компания? Продолжать наращивать выпуск машин и представить сразу несколько новых моделей. У автозавода есть запас мощностей, чтобы добиться хорошего прогресса в ближайшем будущем.

Конец нулевых и начало 2010-х годов стало очень продуктивным для компании. В этот период сошло с конвейера сразу несколько новых моделей, которые сразу же заинтересовали украинский бизнес. После запуска производства гражданских машин, КрАЗ, в дальнейшем же, выпуск продолжил и для армии, адаптировав свою продукцию для нужд вооруженных сил. Поговорим более подробно о машинах, которые разработал завод КрАЗ за последнее десятилетие.

С18 “Горняк” от завода КрАЗ

В 2011 году Кременчугский автозавод представил свою инновационную разработку, которая должна была прийти на помощь промышленности. Модельный ряд пополнился автомобилями С18. Они представляют собой крупнотоннажные самосвалы, которые могут перевозить за раз до 18 тонн сыпучего груза.

Разработка машины велась на базе грузовика КрАЗ-65055. В данное семейство входят два автомобиля:

Представители этого семейства имеют капотную компоновку. Колесная формула – 6х4, две ведущих оси обеспечивают отличную проходимость грузовика на мягких грунтах карьеров, шахт, полей. Кузов С18.0 и С18.1 имеет длину 8.3 метров, ширина составляет 2.5 м, а высота – 2.9 м. Обновленная версия грузовика чуть тяжелее первой – 13.6 т. против 12.9 т.

Модели С18 оснащены шестицилиндровыми турбированными дизелями, которые могут выдавать до 370 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 1550 Нм на С18.0 и 1670 Нм на С18.1. Автомобили отличаются упрощенным управлением, за счет мощного гидроусилителя. Коробка передач на С18.0 имеет 9 ступеней, на С18.1 – 8 ступеней. На обеих машинах использовано однодисковое сцепление. КрАЗ С18.1 более экономичен, нежели его старший брат. Он потребляет 32.3 литра на 100 км, в то время, как на С18.0 данный показатель равен 35.7 л. Оба авто оснащены топливными баками на 250 литров.

С20: крупнотоннажный самосвал от завода КрАЗ

2011 год был урожайным для Кременчугского автозавода. Помимо модели С18, на конвейер также поставили и С20. Главное отличие между этими автомобилями заключается в грузоподъемности. Рассматриваемая машина способна перевозить одновременно до 20 тонн сыпучих грузов. Еще одним отличием от С18 является и измененный дизайн автомобиля. В частности, капотная компоновка с кабинами собственного производства была заменена на безкапотную, с установкой кабин от Renault и MAN. А вот база использовалась аналогичная.

Модельный ряд машин включает в себя:

За счет использования бескапотной компоновки, удалось уменьшить длину автомобиля с 8.3 м до 7.9 м, без потери полезной площади. Однако по сравнению с С18, машина стала выше (3.2 м) и немного шире (2.54 м). Двигатели на обоих представителях семейства имеют одинаковые характеристики. Объем составляет 11.12 м3, мощность – 362 лошадиных силы. Моторы способны выдать до 1760 Нм крутящего момента. Что касается расхода топлива, на данной модели он составляет 35 литров на 100 км. Трансмиссия представлена коробкой передач на 9 ступеней с современным однодисковым сцеплением.

На машинах установлены специальные системы подачи топлива, производства Bosch. Такое инженерное решение позволяет использовать машину при температурных режимах от -60 до +50 градусов. Благодаря этому, разработка Кременчугского автозавода заинтересовала не только украинский бизнес, но и компании из стран с экстремальными температурными режимами.

Главное отличие между С20.2 и С20.2R – их дизайн. На первой используется кабина MAN, а на второй – Renault, ввиду чего ей был присвоен индекс R.

Модельный ряд КрАЗ Н22

По запросу «шасси КрАЗ», поисковая система, прежде всего, предложит вам модель Н22. Это седельный тягач, предназначенный для перевозки полуприцепов, массой до 20 тонн. Первый представитель данного класса сошел с конвейера в 2012 году.

Машина выпускается в двух вариантах:

• Н22.1, с классической кабиной КрАЗ и колесной формулой 6х4;
• Н22.2RX с кабиной Renault и колесной формулой 6х6.

Эксплуатация обоих автомобилей возможна как на асфальте, так и на щебне или грунте. Их проходимость позволяет преодолевать даже самые сложные препятствия. Использование машин допустимо при температурных режимах от -50 до +45 градусов. На седельные тягачи КрАЗ устанавливались двигатели, аналогичные самосвалам С20. Их объем составляет 11.12 л., мощность – 362 лошадиных силы. Что касается крутящего момента, то на Н22.2RX, по сравнению с Н22.1, он чуть ниже – всего 1665 Нм против 1765 Нм. Имеются значительные отличия и в коробке передач. В частности, на Н22.1 использована восьмиступенчатая, а Н22.2RX шестнадцатиступенчатая механическая КПП.

Еще одним немаловажным отличием между представителями данного семейства являются и скоростные характеристики. Например, Н22.1 способен разгоняться до крейсерской скорости 90 км/ч, потребляя при этом 30.5 л. топлива на 100 км. Что касается его брата Н22.2RX, то максимальная скорость здесь составляет 75 км/ч, а крейсерская – 60 км/ч. При этом машина потребляет до 35 литров на 100 км.

Какие планы КрАЗ удалось осуществить, и что ожидает завод в перспективе?

Сегодня уже известно, сколько сделал автомобилей КрАЗ в 2018 году. Всего специалистам завода удалось выпустить с конвейера около 1200 машин различного назначения. Таким образом профессионалы смогли превзойти показатели 2017 в два раза. За год до этого успели выпустить всего 600 единиц техники. На автозаводе подчеркнули, что предпосылки для такого роста действительно были.

Прежде всего, после проведения децентрализации власти, появились более широкие возможности для закупок авто коммунальными службами. Кроме того, система ProZorro значительно упростила приобретение самосвалов и машин другого типа для государственных организаций.

Отвечая на вопрос, какие планы КрАЗ на ближайшие годы, на заводе подчеркнули, что планируют расширять экспорт техники. Производственные мощности для увеличения количества автомобилей у предприятия есть. В частности, на заводе отмечают, что ведут переговоры с целым рядом государств Южной Америки, Африки, а также Ближнего Востока. А вот армия, по словам руководителей, осуществляет гораздо меньше заказов, нежели декларируется в официальных документах. Еще одним важным изменением в ближайшее время станет внедрение двигателей нового стандарта. Для того чтобы выдерживать конкуренцию на внешних рынках, необходимо реализовывать авто с моторами ЕВРО-6. На Кременчугском автозаводе уже заявили о том, что их разработки прошли сертификацию, и готовы к установке на новые модели машин.

Уже к 2020 году КрАЗ планирует значительно увеличить долю экспорта. Если сейчас за рубеж идет лишь 19% автомобилей, то к 2020 это значение должно вырасти до 34%. Также в компании планируют полностью отказаться от капотников и перейти к производству только бескапотных машин.

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

Сколько машин легковых выйдет из машины краз

Автомобилестроение Украины (2007 г.)

Украинский рынок автомобилей , который еще несколько лет назад считался незначительным, благодаря стремительному росту на протяжении последних шести лет (с 2003 г.) превратился не только в один из наиболее перспективных рынков Восточной Европы, но и выходит на ведущие позиции по объему в Европе в целом.

Е 2007 г. рынок новых легковых автомобилей Украины поднялся еще на две позиции в европейском рейтинге и занимает 7-е место с результатом 542 тыс. машин. Еще в 2005 г. Украина была двенадцатой по объему рынка в Европе, в 2006 г. – уже девятой, а за 12 месяцев 2007 г. смогла потеснить Бельгию и Нидерланды, достигнув очередной рекордной позиции.

Причиной стремительного продвижения украинского рынка в европейском рейтинге остаются темпы роста, превышающие все возможные пределы : так, е 2007 г. рынок новых легковых автомобилей Украины вырос на 46,2%. Для сравнения, общеевропейский рынок (с учетом рынков Украины и России) вырос на 5,4%.

Общий объем рынка новых легковых автомобилей Украины составил в 2007 г. более 542 тыс. шт. (по итогам 2006 г. – около 371 тыс. шт.). При этом следует отметить, что украинский рынок переживает этап не только экстенсивного (количественного), но и качественного роста. За последние годы существенно изменилась структура рынка, при этом даже на протяжении одного года такие изменения можно назвать существенными, несмотря на устоявшиеся еще с 1990-х гг. стереотипы у потенциальных покупателей. Так, за 2007 г. традиционные лидеры украинского рынка – автомобили, произведенные в странах СНГ (в первую очередь, модели как минимум десятилетней давности, произведенные российским «АвтоВАЗом») впервые за все время независимости Украины потеряли лидирующие позиции. Если по итогам 2005 г. соотношение между автомобилями, произведенными в странах СНГ, и иномарками составляло приблизительно 50:50, то уже в 2007 г. на последний оплот легковых автомобилей производства стран СНГ – автомобили торговой марки ВАЗ приходится 20-22% рынка. В отдельные месяцы автомобили ВАЗ теряют лидерство по продажам: так, в декабре 2007 г. в Киеве на первое место по продажам вышли автомобили CHEVROLET, на второе поднялись MITSUBISHI, а ВАЗ лишь замыкает тройку лидеров. Отметим, что к иномаркам относятся не только автомобили, произведенные за пределами Украины (и стран СНГ), но и автомобили, собранные в Украине из импортируемых машинокомплектов.

Вместе с этим характерным для рынка Украины является постепенный переход от дешевых устаревших машин к более дорогой технике . До сих пор наиболее популярным у покупателей остается сегмент бюджетных автомобилей, однако за 2006-2007 гг. изменились рамки этого сегмента. Если раньше наиболее продаваемыми были автомобили ценой до 10 тыс. USD, то сейчас первенство постепенно перехватывают машины стоимостью 10-15 тыс. USD. Это объясняется качественным ростом украинского автомобильного рынка, переходом на более современную технику, который обеспечивается как ростом доходов населения, так и (в большей степени) доступностью автокредитования.

В таких условиях ведущие мировые производители начинают уделять больше внимания Украине, рассматривая ее как один из потенциальных рынков сбыта своих автомобилей. Действительно, в то время как рынки развитых стран демонстрируют вялую динамику, украинцы каждый год покупают на 40-45% новых легковых машин больше, чем в предыдущем году. При этом предел насыщения рынка еще очень далек (даже в России количество легковых автомобилей составляет около 180-190 машин на тысячу человек, в Украине этот показатель не превышает 150 ед.).

До обретения Украиной независимости:

• легковые автомобили производил «Запорожский автомобильный завод» (ЗАЗ; Запорожье)
• специализированные легковые автомобили (автомобили повышенной проходимости) производил «Луцкий автомобильный завод» (ЛуАЗ; Луцк)
• автобусы – «Львовский автобусный завод» (ЛАЗ; Львов)
• грузовики – «Кременчугский автомобильный завод» (КрАЗ; Кременчуг)

В 1990-х гг., после перехода на рыночные условия, выяснилось, что основные модели автомобильной техники, производимые в Украине, морально устарели, поэтому не соответствуют требованиям потенциальных покупателей. Модернизация предприятий, выпускающих автомобили, переориентация их на выпуск современных моделей автомобилей в 1990-х гг. оказались менее рентабельными и более затратными, чем сборка автомобилей из импортируемых комплектующих. Льготы для импортеров агрегатов и машинокомплектов еще более способствовали росту автосборочной промышленности.

Количество предприятий, которые приступили к активной сборке автомобилей из импортных агрегатов (на первом этапе превалировала крупноагрегатная сборка), исчислялось десятками: многие авторемонтные предприятия импортировали разобранные автомобили, в первую очередь российские, для дальнейшей их сборки.

Из года в год продолжается рост автомобилестроения в Украине, однако следует признать, что на данный момент основу отрасли составляют именно автосборочные предприятия. Производство автомобилей по полному циклу остается менее выгодным, чем сборка, в результате чего сокращается ассортимент выпускаемых по полному циклу автомобилей. За 2007 г. общий объем производства автомобильной техники в Украине составил около 403 тыс. ед., превысив на 38% результат предыдущего года. Для сравнения, в 2005-2006 гг. темпы прироста объема производства не превышали 30%, то есть темпы роста отрасли увеличиваются. Вместе с тем следует отметить, что продажи растут быстрее внутреннего производства, что позволяет говорить о существующем потенциале (с точки зрения спроса) для дальнейшего увеличения производства.

В структуре производства наблюдаются как позитивные, так и негативные тенденции: доля крупноузловой сборки постепенно снижается и уже в ближайшие 2-3 года может опуститься ниже уровня 50%, уступив лидерство CKD-сборке. В то же время постепенно снижается и доля производства по полному циклу, на которое уже приходится менее 15%. Показательным в свете таких тенденций является договоренность корпорации «Богдан» о наладке мелкоузловой сборки российских автомобилей на новых производственных площадях компании.

Крупнейшим производителем легковых автомобилей в Украине остается ЗАО «ЗАЗ», которое в 2007 г. практически свернуло производство собственных автомобилей и сосредоточило все внимание на сборке автомобилей из импортируемых машинокомплектов. По итогам 2007 г. ЗАЗ произвел более 282 тыс. автомобилей, за последние 5 лет (2003-2007) достигнут почти пятикратный рост производства (в 2003 г. завод произвел приблизительно 50 тыс. автомобилей).

При этом стоит отметить, что рост производства достигнут исключительно за счет сборки автомобилей из импортированных машинокомплектов. Производство машин отечественной разработки («Таврия» и «Славута») частично прекращено, частично сокращается: так, в 2007 г. из 282 тыс. автомобилей, произведенных АвтоЗАЗом, лишь 21 тыс. – автомобили «Славута». Таким образом, можно предположить, что в ближайшем будущем в Украине не будет производиться ни одного легкового автомобиля, созданного отечественными конструкторами.

ЗАЗ и КрАЗ стоят, заводы партнёра Порошенко в деле: обзор авторынка Украины

Август 2016 года стал рекордным за последние 30 месяцев по ввозу автомобилей на Украину — 7839 автомобилей. Такие данные в октябре предоставляет Ассоциация производителей автомобилей «Укравтопром».

»…средняя таможенная стоимость ввезенной иномарки снизилась по сравнению с предыдущим месяцем на 4,4 тыс. долларов и составила 16,5 тыс. долларов. Причиной такого снижения стало увеличение в структуре импорта доли автомобилей, бывших в эксплуатации», — говорится в сообщении ассоциации.

Увеличение в структуре б/у автомобилей, в свою очередь, связано с упрощением их ввоза и удешевлением растаможки. Например, ранее за автомобиль с двигателем до 1000 кубических сантиметров приходилось платить 1,09−1,44 евро за каждый сантиметр, теперь — 0,102 евро. Новые правила начали действовать с начала июля, а их действие запланировано до конца 2018 года. Граждане Украины получили право ввозить по упрощённой схеме 1 автомобиль в год с условием его продажи не ранее чем через 12 месяцев. Согласно данным Государственной фискальной службы, по новым правилам украинцы уже успели ввезти более 6 тыс авто, почти каждый восьмой автомобиль. С другой стороны, это развивает тенденцию, наблюдающуюся по крайней мере с начала года, поскольку за январь-август на Украину ввезли почти 49 тыс. автомобилей, что на 29% превышает показатель прошлого года.

Однако в новых правилах есть нюанс. Пониженный акциз действует только для авто, выпущенных не ранее 2011 года.

«Это напрямую касается президента Порошенко с его «Богдан Моторс» и остальных олигархов. Они не позволят отменить акциз. Специально такие законы делают, чтобы украинцы покупали ЗАЗы, Славуты, Дэу. Они говорят, что пошлина — это поддержка отечественного производителя. Но сами-то отечественного производителя не поддерживают. Посмотрите на парковую Верховной Рады и Кабинета министров. Там мерседесы, майбахи и остальные авто премиум класса», — объясняет особенности действия акциза депутат Луцкого городского совета Николай Собуцкий для портала politeka.net. По его словам, в Луцке количество импортных б/у авто достигает 20−25% и такая ситуация характерна для большинства приграничных регионов Украины.

Растёт ввоз — растут и продажи. Как сообщает «Укравтопром», продажи б/у авто в сентябре 2016 года достигли 2738 штук — сразу в 10 раз больше, чем месяцем ранее.

Как уточняет Госстат Украины, в январе-сентябре импорт грузовых автомобилей составил почти 16 тыс единиц. Ввоз грузовиков растёт опережающими темпами: если весь импорт подрос на 29%, то грузовых автомобилей — на 46%.

Вместе с тем по итогам года темпы роста импорта могут сократиться. Причина — конфликт таможенников и Государственной фискальной службы. «Все чаще граждане жалуются на блокирование ввоза на Украину подержанных легковых авто. Причиной проблем является нелогичное письмо Насирова, которым он обязал таможенников истребовать сертификат на соответствие украинским нормам при таможенном оформлении… Сам факт сертификации, например, «Мерседеса» в Украине уже нонсенс. Все эти сертификаты необходимо максимально упростить, если не ликвидировать совсем. Но на этот раз таможню используют как инструмент для вымогательства с украинцев и организации коррупционных схем при импорте авто. В законе четко указано, что сертификат не нужно предъявлять таможне» — заявляет глава Одесской таможни Юлия Марушевская.

Однако чиновник, как минимум, лукавит. Проблемы возникают не у всех импортёров, а у тех, кто ввозит автомобили американского производства. В Мининфраструктуры пояснили, что в настоящий механизм оценки соответствия машин американского производства украинским требованиям отсутствует, поскольку с 1 января 2016 года этим вопросом больше не занимается государственная система сертификации УкрСЕПРО. Украина ратифицировала Женевское соглашение 1958 года, регулирующее этот вопрос. Таким образом, импортёры американских авто пострадали от евроинтеграции. Впрочем, замминистра инфраструктуры Юрий Лавренюк через пресс-службу заявил, что скоро «…стороны должны прийти к консенсусу и приложить максимальные усилия для того, чтобы внедрить изменения, которые дадут возможность предоставления сертификации автомобилей производства США».

Вероятно так и будет. Однако не может не обращать на себя внимание истерика, которую позволяет закатывать в социальной сети чиновница. А откровенное манипулирование фактами заставляет предположить личную заинтересованность и лоббирование интересов импортёров с использованием служебного положения.

В ближайшее время Украина может нарастить ввоз ещё одной категории автомобилей. В Верховной раде зарегистрирован законопроект об освобождении от уплаты пошли авто с гибридной силовой установкой. Такие автомобили (гибридные Toyota Prius) использует Национальная полиция Украины. Однако за время, прошедшее с момента начала реформы МВД Украины, большая их часть была разбита и восстановлению уже не подлежит — автопарк полиции требует обновления.

Что касается первичного рынка автомобилей, то лидером по продажам за 9 месяцев 2016 года стала Toyota (11,8% рынка, 5,2 тыс проданных авто — на 55% больше, чем в 2015 году за тот же период). В первую пятёрку также вошли Renault (4081 авто) Volkswagen (3657 авто), Kia (2655 авто), Skoda (2604 авто). Причём все автопроизводители могут похвастаться внушительным ростом продаж — вплоть до 2,5 раз (Volkswagen). Впрочем, экономист Александр Охрименко уточняет, что рост произошёл в основном за счёт дорогих сегментов в линейках автобрендов. А менее состоятельные украинцы продолжают покупать украинский автопром или же б/у автомобили из Европы, которые как раз и демонстрируют рост.

Санкции в отношении российского «КамАаЗ», введённые в прошлом году, были продлены. Указ об этом был издан президентом Украины Петром Порошенко на минувшей неделе. В частности документ предусматривает ограничение торговых операций на территории Украины.

Украинский рынок автомобилей стабилизировался, и в следующем году можно ожидать увеличения роста продаж, заявил на пресс-конференции генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.

«В прошлом 2015 году было продано 46 тысяч автомобилей. В этом году будет продано свыше 58 тысяч… Летом текущего года вдвое выросли продажи как новых автомобилей, так и бывших в употреблении», — подчеркнул эксперт. По его словам, если украинские законодатели не будут мешать продажам, он прогнозирует рост 30−35% по сравнению с 2016-м. «Это оптимистический прогноз. Но если Верховная Рада и правительство будут вмешиваться, пытаться регулировать авторынок, особенно перед выборами, тогда прогноз изменится, это будет пессимистический прогноз», — отметил Назаренко.

Специалист отметил «колоссально отложенный спрос» на автомобили на Украине. «Военно-политическая ситуация в стране была нестабильной, и очень многие люди и предприятия откладывали покупки автомобилей. Сейчас не только прогрессируют продажи на рынке новых автомобилей, но и бытовой техники, недвижимости. Жизнь в государстве стабилизируется, и люди начинают вкладывать деньги в вещи длительного спроса», — подчеркнул генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров.

Собственное производство

В январе-сентябре 2016 года производство автотранспорта на Украине сократилось по всем сегментам в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Всего было выпущено 3213 единиц (-31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года): 2587 легковых автомобилей (-16,1%), 484 коммерческих автомобиля (-55,8%), 142 автобуса (-68,9%).

Импорт грузовиков растёт, а собственное производство сокращается. По данным Госстата, в январе-сентябре 2016 года украинские автопроизводители выпустили 270 грузовых авто — в 3 раза меньше, чем за аналогичный период 2015 года. Любопытно, что экспорт грузовиков из Украины за тот же период превысил производство: 331 автомобиль. Что может означать одно из двух — либо производители реализуют ранее произведённые машины, либо Украина реэкспортирует б/у грузовики. Впрочем, есть и третий вариант: КРаЗ не предоставлял информацию о производстве за август-сентябрь и возможно разница в 61 авто — это как раз и есть двухмесячный выпуск предприятия.

Условный бренд «украинский автомобиль» занимает второе место в рейтинге наиболее популярных новых автомобилей на Украине с результатом 11,3%, уступая марке Toyota. Это серьёзное снижение — в прошлом году доля рынка отечественных автопроизводителей составляла 15,4%.

В целом же, производство автомобилей в сравнении с 2013 годом сократилось более чем в 6 раз — такие данные приводит экономист Александр Охрименко в своём Facebook.

Как сообщает пресс-служба Запорожского автозавода, в данный момент производство на предприятии все еще остановлено: «На данный момент на ЗАЗе не ведется производство автомобилей для внутреннего рынка. В то же время ведется производство машинокомплектов для поставки партнерам из GM Egypt, а также осуществляется производство запчастей как для внутреннего рынка, так и для экспорта». Предполагается, что производство будет возобновлено в IV квартале текущего года. Тогда же в компании планируют приступить к выпуску модели ЗАЗ Vida со штатным ГБО: стоимость бензина и дизтоплива делает автомобиль, работающий на сжиженном газе привлекательным для потребителя, который к тому же, сэкономит от 400 до 1500 долларов на переоборудовании автомобиля.

Производитель грузовых автомобилей КрАЗ продолжает осваивать нехарактерную для себя нишу — автотранспорт для военных целей. «Семейство тяжелых бронированных вездеходов КрАЗ пополнилось новой нетипичной для отечественного изготовителя моделью колесной формулы 4×4. К «Урагану», «Шреку» и «Фионе» [модели вездеходов и бронеавтомобилей, выпущенные заводом ранее — Ред.] присоединился КрАЗ-Хaлк (Hulk), имеющий конструкцию, ранее не применяющуюся в этой линейке машин», — сообщает пресс-служба производителя.

Также предприятие сообщает об окончании совместной разработки беспилотного варианта «КрАЗ-Спартан» — армейского бронированного автомобиля. Как утверждается в заявлении пресс-службы компании, оснащение модели включает «…тепловизор с системой автоматического целеуказания и захвата, видеокамера с охватом 360, передний и задний радары для обнаружения препятствий, дальномер, емкостной датчик присутствия человека в радиусе 18 метров. Благодаря системе Pilotdrive, КрАЗ-Спартан легко распознает ширину дороги, а также препятствия, которые находятся вокруг него. Система анализа и принятия решений срабатывает за доли секунды, что позволяет автомобилю мгновенно реагировать на препятствия».

Обозреватели отмечают, что в ближайшее время у КрАЗа появится немало конкурентов — на производство бронетехники переориентируются автопроизводители, а также те, кто ранее не выпускал даже гражданские автомобили (в т.ч. близкая Петру Порошенко компания «Богдан Моторс», а также принадлежащий Порошенко завод «Ленинская кузница»).

Как заявляет автоэксперт Максим Моргунский в комментарии изданию «Апостроф», во всех случаях речь идёт примерно о схожем (невысоком) уровне поделок: «Ни один из обсуждаемых украинских броневиков не проходил полноценных испытаний. Их создали компании, ранее не имевшие опыта производств боевых машин, в очень сжатые сроки. У большинства из них проблемы с эргономикой, плохая обзорность и низкая надёжность. При их конструировании не нашли должного применения современные наработки в области защиты техники и экипажа от подрыва. Наиболее частые неисправности — это поломки ходовой и трансмиссии. Проблема в том, что в основе всех украинских бронеавтомобилей лежат обычные машины. У «Барса-8» ходовая часть и движок от Dodge Ram, у «Барса-6» — от KIA KM450, у «Спартана» — от Ford-550, разные модификации «Козака» сделаны на основе ГАЗ-66 и IVECO, есть разработки на базе Land Rover Defender и Toyota Land Cruiser. А нужно разрабатывать специальную: как у Marauder или Hummer. Но это дорого».

Косвенным признаком того, что КрАЗ теряет контракты украинской армии стало досрочное выполнение оборонзаказа на 2016 год. На предприятии отказались комментировать, количество и номенклатуру техники, переданной в войска, сославшись на секретность информации.

Впрочем конкуренты претендуют не только на нишу броневиков. Так, «Богдан Моторс» (принадлежит Олегу Гладковскому, экс-партнёру Петра Порошенко) предлагает ВСУ санитарный автомобиль на базе внедорожника Great Wall Wingle 5. Впрочем, у компании и без военных заказов дела идут неплохо. Одна только закупка троллейбусов «Киевпастрансом» (коммунальное транспортное предприятие Киева) принесло ей 675 млн грн., плюс поставки троллейбусов в Одессу и Полтаву (19 и 24 млн грн). Также надо учесть тендер на поставку троллейбусов в Кривой Рог на сумму 56 млн грн. Правда победитель там ещё не объявлен, но вряд ли компания, близкая президенту Украины, не сможет его выиграть.

На Закарпатском заводе Еврокар будут собирать новые иномарки Skoda Kodiaq. Модели, производимые на Украине, будут как передне-, так и полноприводные с платформой MQB. Стоимость Skoda Kodiaq украинского производства пока не известна. По словам экспертов, ее будут определять от предполагаемого объема продаж. На украинском рынке кроссовер появится в марте 2017 года.

В Житомирской области открыли новое предприятие с иностранными инвестициями»Кромберг энд Шуберт Украина», которое производит электротехническое и оптическое оборудование для таких автомобильных марок как Audi, Volkswagen и Porsche. Как сообщает пресс-служба президента Украины, «Кромберг энд Шуберт» начала работу в Украине в 2004 году в Луцке, в Житомирской области предприятие начало свою деятельность в 2015 году и на сегодняшний день реализует инвестиционный проект по строительству предприятия общей стоимостью 30 млн евро в с.Олиивка.

Угоны и аварии

По состоянию на 1 августа на Украине зарегистрировано более 7,5 тыс случаев угона автомобилей. В 2015 году за весь год было угнано более 11,3 тыс автомобилей (около 24% рынка новых авто за прошлый год), однако судя по тенденции, 2016 год обещает перекрыть этот немаленький показатель примерно на 1−1,5 тыс. ЕВ сравнении же с домайданными временами количество угонов выросло вдвое (около 6,2 тыс за 2013 год).

Это — показатели после напряжённой работы правоохранителей. «Только за последнее время нами было задержано 19 групп автоворов, где 11 из них не являются жителями Киева. Каждая четвертая кража, каждый второй разбой, ограбление, завладение автомобилем совершается лицами из других регионов или даже из других государств», — рассказал на заседании коллегии МВД начальник Главного управления Национальной полиции в Киеве Андрей Крищенко.

Молдавские правоохранительные органы в специальном обращении предупреждают граждан страны, которые осуществляют поездки в Одессу на личном авто. «В последнее время участились кражи автомобилей на территории Украины, в основном в Одессе. Во избежание неприятных ситуаций, полиция рекомендует в первую очередь оставлять машины только в специально отведенных для этого местах, которые охраняются, так ваш автомобиль будет находиться под наблюдением», — говорится в заявлении.

Растёт и количество автомобильных аварий: 107,3 тыс за январь-сентябрь 2016 года, на 8,4 тыс больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Сколько машин легковых выйдет из машины краз

Актуальную стоимость уточняйте по телефону +7 (8162) 500-700 ×

Великий Новгород, пер. Базовый, 6 схема проезда

• Автошины, диски,камеры и флиппера
• Запчасти ВАЗ
• Запчасти ГАЗ
• Прицепы и полуприцепы
• Запчасти для автобусов
• Запчасти УАЗ
• Запчасти КамАЗ
• Запчасти МАЗ
• Запчасти УРАЛ, КРАЗ
• Запчасти ЗИЛ
• Запчасти а/м Москвич
• Запчасти к легковым иномаркам
• Запчасти к грузовым иномаркам
• Запчасти для тракторов
• Подшипники
• Осветительная аппаратура
• Товары общего назначения
• Аккумуляторы (АКБ)
• Автолампы и предохранители
• Автоаксессуары и тюнинг
• Инструмент
• Масла и смазки
• Краски, автокосметика и технические жидкости
• Метизы для авто
• Прицепы легковые
• 23. Автошины зима
• 28. Электрика
• 57. Наборы
• 29. Литература

Когда покупать? Что будет с ценами на автомобили в 2023 году

Когда покупать? Что будет с ценами на автомобили в 2023 году

Что будет влиять на цены на автомобили в 2023 году, как на ценах отразятся инфляция и курсы валют: прогнозы и советы дилеров и экспертов
К концу 2022 года в России средневзвешенные цены на автомобили выросли примерно на 22% — такие данные ранее приводило аналитического агентство «Автостат». Однако по конкретным позициям ценники выросли сразу на 30% и более. Разбираемся, что будет с ценами на машины в 2023 году.

Рост в рамках инфляции

Очередным резким падением курса рубля запомнится конец декабря 2022 года — курс доллара с тех пор держится уровне на отметке 70-72 руб., а евро — 73-75 руб.: когда рубль сдает свои позиции, цены на автомобили, как правило, подтягиваются. Еще одним обстоятельством, которое будет влиять на цены новых автомобилей в России станет инфляция: по итогам 2022 года она составила порядка 12%, а в 2023 году, по прогнозам Центробанка, выйдет отметку 12-13%. Исходя из этого некоторые автопроизводители уже заявили о своих намерениях поднять цены. В частности, глава АвтоВАЗа Максим Соколов заявил, что новые автомобили, сборку которых наладят на конвейере бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге, будут дороже основного модельного ряда Lada, где ценники также перепишут в большую сторону. Точных цифр топ-менеджер не привел, однако уточнил, что рост цен будет ниже уровня прогнозируемой инфляции. Автомобильные дилеры, в свою очередь, делают конкретные прогнозы — большинство из них считают, что автопроизводители перепишут прайс-листы, подняв ценники на 7%-10%. Комментирует генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский: «В начале 2023 года цены на автомобили вырастут примерно на 10%. Если с 1 января бренды, как правило, повышали стоимость авто на 3-4% из-за инфляции, то уже сейчас ряд производителей заявил о росте цен на 7%». Другое дело, что сегодня меняется сама структура рынка и сравнивать цены 2023 с текущим годом просто невозможно. Об этом Autonews.ru заявил глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. «С ценами история интересная — сейчас существует несколько типов машин. Есть некоторые остатки на складах — по ним ценники не изменятся. Есть машины автопроизводителей, которые осуществляют сборку в России — здесь корректировки будут, что называется, «инфляционными». Гораздо важнее понимать, что структура российского автомобильного рынка изменилась самым радикальным образом. Скажем, если до недавнего времени премиальные автомобили составляли около десяти процентов российского рынка, то совсем скоро их доля уменьшится до двух процентов — потребитель ищет и покупает более дешевые автомобили. Машины сами по себе сейчас дороги — тот же Exeed стоит 4 млн руб., и никто не спешит выстраиваться в очередь. Безусловно, начинает изживать себя и понятие РРЦ — поставки машин рухнули, производства тоже простаивают — на основе чего дилерам делать накрутку. Те же 300 тысяч на ковриках для BMW X3 уже «не наварить», так как этих самых BMW и нет…»
Косвенно, дилерские центры сами подтверждают невозможность накрутки по той причине, что маржа дилера в изменении ценообразования фактически не участвует. Комментирует Максим Златокрылец — директор по продажам новых автомобилей «Рольф»: «Мы не планируем какого-либо повышения цен. В настоящий момент, официальные поставки новых автомобилей в Россию осуществляются только по китайским брендам. Цены на автомобили в 2023 году будут зависеть от следующих факторов: российское законодательство (необходимость установки ЭРА-ГЛОНАСС, стоимость растаможки, требования к автомобилям), курс валюты, стоимость логистики и транзакционные издержки. Маржа дилера в изменении ценообразования носит минимальный характер. Так как дилер ориентирован, прежде всего, на объем продаж и высокую оборачиваемость капитала».

Битва дилеров и частников

В свою очередь ведущий программы «Народный тест-драйв» на радиостанции «Вести ФМ» Александр Андреев считает, что возможностей для повышения цен у дилеров уже не осталось. Особенно на фоне предложений по ввезенным автомобилям по параллельному импорту частными игроками: «Резерва для поднятия цен практически не осталось, так как все возможности населения исчерпаны предыдущими покупками. Те, кто были готовы переплачивать за машину, уже купили ее. Попытки повышения цен мы среди дилеров, разумеется, увидим, но это приведет лишь к оттоку покупателей к частным более мелким компаниям, которые доставляют машины из-за рубежа».

Цены будут чутко реагировать на курс рубля

Руководитель компании «Фреш Авто» Денис Мигаль в беседе с Autonews.ru рассказал, что одна из основных целей китайских автобрендов на ближайшую перспективу — максимально заработать на российском авторынке. По его оценкам, китайские компании определили текущие цены в России с учетом курса 100 руб. за доллар США. «По такой логике, если доллар не будет дороже 100 руб., то и цены расти не должны. С другой стороны, если доллар начнет подскакивать с нынешних отметок до 80 руб., то предприниматели могут передумать. Ведь потеря в прибыли будет уже более чувствительной. И опять повысят цены. Но в начале 2023 года дилеры еще немного понаблюдают, что будет происходить с долларом, и сделают выводы», — сказал Мигаль. По прогнозам эксперта, российский рынок в 2023 году продолжат наполнять моделями отечественных марок, даже с учетом того, что многие бренды собирают из китайских машинокомплектов. При этом, для поддержки их продаж, нужны более доступные цены — государство будет стараться их обеспечить с помощью различных программ и субсидий. «В 2023 году государство будет максимально поддерживать отечественных производителей. Будут выделяться различные программы: «первый автомобиль», «семейный», дополнительные субсидии. Чтобы продукция этих брендов продавалась по существенно более низким ценам и общие результаты продаж на рынке были высокими», — отметил Мигаль. При этом, как указал участник рынка, пока остается открытым вопрос о том, смогут ли локальные компании произвести нужные объемы доступных автомобилей и получат ли к ним доступ физлица. Так, в 2022 году, было продано примерно в два раза меньше автомобилей, чем в 2021 году, сформировался значительный отложенный спрос в корпоративном секторе, например, у служб такси, а также в госсекторе. «Скорее всего, государство сначала закроет потребности корпоративных компаний и только потом будет разворачивать эту историю на простых потребителей. Понятно, что будут квоты, но вряд ли тот же «Москвич» вдруг произведет столько дешевых и доступных автомобилей, что цены быстрой пойдут вниз», — считает Мигаль. Он предположил, что цены в 2023 году падать не будут и глобальных предпосылок для этого нет. По этой причине он считает, что в России будет продано по итогам года около 800 тыс. легковых и легких коммерческих автомобилей. «Для снижения цен будут действовать отдельные программы, выделяемых по ним денег обычно хватает на три-четыре месяца. Если доллар пробьет отметку в 80 руб., то многие постараются поднять цены. А если такой же будет дефицит, и машин будет не хватать, то будет еще и спекулятивный рост цен», — сказал Мигаль. Он уточнил, что ситуации с дефицитом и ценами помогла бы разморозка работы иностранных брендов в России и упрощение схемы ввоза по параллельному импорту. Однако возобновления работы заводов он пока не ожидает. А машины из третьих страх дилерам до сих пор приходится в основном ввозить через схемы с физлицами из-за высоких таможенных платежей и НДС. «Немецкий Volkswagen Group вряд ли «разморозится». Возможно, заработают корейцы если решат свои проблемы и смогут поставлять нужные запчасти для производства автомобилей в России. Но это будут не такие значительные объемы, как раньше. И будут работать китайские бренды. В целом на рынке мы увидим такую же картину по маркам и моделям, как и в 2022 году, умноженную на амбиции автокомпаний по захвату объемов рынка. Кто захочет кратно поднять свои продажи, а кто-то просто максимально зарабатывать», — считает Мигаль.

Более приемлемые цены могут вернуться

В конце 2022 года президент России Владимир Путин поручил правительству не допускать необоснованного повышения цен на автомобили. В ответ в Минпромторге уже предложили расширить программы льготного кредитования: всего на госпрограмму на 2023 год было выделено 5,1 млрд руб. Впрочем, опрошенные автомобильные эксперты сошлись во мнении, что этого недостаточно, необходимо применять и другие инструменты. К примеру, по мнению Чуйкина, предложенный механизм поддерживает скорее банковский сектор, так схема завязана на кредитовании. С позицией согласен и генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский. Более того, топ-менеджер убежден, что цены на машины можно снизить, причем существенно: «Единственный вариант снизить цены на автомобили — уменьшить расходы на их производство. Но такие опции возможны только в том случае, если к этому процессу подключится государство. Считаю, что на премиум-сегмент цены могут быть снижены до 30%, на массовый сегмент — минимум на 20%. Однако в данном вопросе не нужны ограничения и наценки, а реальная помощь дилерским предприятиям, которые реализуют автомобили».