Автомобильные новости
«КАМАЗ-мастер» запустил аренду и продажу спортивных грузовиков [+цены]
Подробности Категория: Новости Опубликовано 02.06.2022
Российская гоночная команда «КАМАЗ-мастер» из Набережных Челнов предлагает аренду и покупку спортивных КАМАЗов. Сколько это стоит — узнаете в нашем материале.
«КАМАЗ-мастер»: аренда грузовика
«КАМАЗ-мастер» запускает новую программу — возможность принять участие в специальном проекте ралли «Шелковый путь-2022», арендовав спортивный грузовик КАМАЗ. Речь идёт об участии в отдельной категории соревнований — «Гранд Тур».
Как указано на сайте, стоимость аренды с водителем составляет 7 млн. рублей, без водителя — 5 млн. рублей (нужны права категории С).
В эту цену входит:
- Спортивный грузовик и маршрут сопровождения
- Проживание на бивуаках ралли и знакомство со звездами автоспорта
- Обучение основам ралли-рейдов
- Торжественный старт, финиш и церемония награждения
«Гранд Тур» пройдет с 6 по 16 июля по маршруту ралли «Шелковый Путь», со стартом в Астрахани и финишем в Москве.
«КАМАЗ-мастер»: продажа грузовика
Как сообщал портал Avtospravochnaya.com, руководитель команды ранее заявил о том, что после ухода зарубежных спонсоров рассматривается продажа спортивных грузовиков КАМАЗ.
» Просьбы продать ту или иную машину к нам поступали уже давно, но вот сейчас, можно сказать, жизнь заставила. В том, что кто-то приобретет в свою коллекцию заветный спортивный «КАМАЗ», а команда получит дополнительные средства к продолжению своей деятельности, ничего плохого не вижу «, — рассказал Владимир Чагин в интервью «Матч-ТВ».
Сейчас на сайте команды размещены два актуальных предложения по продаже спортивных грузовиков:
- КАМАЗ-4911 за 8,2 млн. руб. (образец 2004 г.в.);
- КАМАЗ-43509 за 60 млн. руб.
Команда также активизирует деятельность по продаже брендированной одежды и сувенирной продукции, а также будет организовывать экскурсии на базу команды в Набережных Челнах, с тестовыми проездами на гоночных КАМАЗах по полигону.
Похожие статьи:
Другие статьи:
- ГИБДД Челнов взялась за фуры на обочинах — 01/06/2022
- Полиция задержала пешеходов-подставщиков — 28/05/2022
- Операция «Ремень безопасности» стартовала в Татарстане 25 мая 2022 — 26/05/2022
- В Татарстане представили нового главу ГИБДД — 26/05/2022
- В Татарстане на трассе М-7 повысят скорость и уберут пешеходные переходы — 25/05/2022
Сколько стоит камаз мастер
- СМИ о КАМАЗ-мастер
- Видео
- Фото
- Для ТВДизайн-программа КАМАЗ-мастерЗагрузить пресс-кит, фото, видео для ТВ
- Генеральные спонсоры команды
- Партнеры команды КАМАЗ-мастер
- Информационные спонсоры
- Информация потенциальным партнерам
Сайт является собственностью НП «КАМАЗ-Автоспорт», права на опубликованные материалы принадлежат владельцу сайта, при использовании материалов сайта, включая изображения, ссылка на сайт Kamazmaster.ru обязательна.
© 1990-2023 «КАМАЗ-мастер»
- Телефон: +7(8552) 37-26-00
- Факс: +7(8552) 37-26-76
- Emal: mail@kamazmaster.ru
«Сколько стоит боевой КАМАЗ? Не меньше 800 тысяч евро». Чемпион «Дакара» Дмитрий Сотников — о «Шёлковом пути»
В Омске сегодня стартует новое издание крупнейшего российского ралли-рейда «Шелковый путь», на который команда «КАМАЗ-Мастер» выставила сразу семь экипажей. При этом действующий победитель «Дакара» Дмитрий Сотников впервые выступит на новой модели грузовика. О нем, а также о первом для себя рейде в Сибири, рассыпающихся позвоночниках и стоимости подготовки машины он рассказал перед стартом.
— Честно говоря, именно на этом направлении, по Сибири и Монголии, я поеду впервые, — сказал Сотников. — Многие ребята из команды здесь уже бывали, а мне только предстоит познакомиться с этими краями. Зная руководителя проекта Владимира Чагина, жду настоящего ралли-рейда со сложным маршрутом. Тяжело придется всем, и физически, и навигационно. Но будет очень интересно, думаю, плотная борьба пойдет до самого финиша.
— Как готовились к «Шелковому пути»?
— Работа шла напряженно, потому что новую машину мы едва успели подвести к старту. У нас на ней было буквально три теста в городе, я постарался оценить возможности, что-то настроить. В процессе гонки будем все изучать. «КАМАЗ-Мастер» выставил сразу семь экипажей, в том числе и молодежь. Поменяли шасси на нескольких автомобилях — работы было очень много. И она совпала с тренировочным сбором, который мы проводили совместно с инновационным центром ОКР. Это наши давние друзья — они нам помогают, мы берем опыт профессионалов из различных видов спорта. Потому что, как готовиться именно к ралли-рейдам, никто не знает (улыбается). После небольшой паузы и восстановления, думаю, все подойдут к старту в отличных кондициях. Как машины, так и люди.
В новой кабине пересадили штурмана
— Расскажите чуть подробнее о новой машине, на которой вы выступите в боевых условиях впервые.
— Мы сделали грузовик с новой кабиной семейства К5, чтобы у нас был представитель нового семейства в линейке моделей КАМАЗа, активно продвигаемой сейчас на рынке. Конечно, кроме кабины мы пересмотрели и весь дизайн автомобиля в целом, постарались сделать его в другом стиле. Раньше у нас машины эволюционировали из одной в другую, здесь же решили подойти глобально. Мы были привязаны к высоте кабины, все-таки у серийных магистральных грузовиков она повыше, для комфортабельности. Но для спорта это не очень хорошо.
— Какой нашли выход?
— Мы попытались найти компромисс и в итоге сделали воздухозаборник, проходящий сквозь крышу. Тем самым мы использовали ее полезное пространство. Также кабину пришлось немного передвинуть назад, ведь двигатель рядная «шестерка», и он сам по себе очень высокий. И если посмотреть на машину и сравнить с предыдущими, то видно, что бампер у нее не так выпирает, чтобы сделать переднюю часть более сбалансированной. В то же время мы очень детально подходили именно к внешнему виду, чтобы он был максимально узнаваемым.
— Для коммерческих моделей увеличенное стекло только в плюс, дает большую обзорность. А у гоночного?
— Да, это одно из преимуществ. В связи с этим мы даже решили поменять расположение экипажа в кабине. Раньше штурман у нас всегда ехал в середине, а сейчас попробуем пересадить его на правое кресло, учитывая большие стекла, лобовое и боковое. В условиях нынешних ралли-рейдов, «Дакара» или «Шелкового пути», очень важно больше видеть, чтобы следить за навигацией. Посмотрим, что из этого выйдет. Для меня большое боковое стекло тоже плюс, не нужно наклоняться в бок во время гонки, чтобы туда посмотреть. Это может быть очень актуально, например, в дюнах, где важно следить за рельефом на большой скорости. Нюансов очень много.
От тряски можно потерять сознание на долю секунды
— Давно принято считать, что в вашем виде гонок очень большая нагрузка на позвоночник. Это миф?
— На самом деле, одно из направлений нашей работы — снизить нагрузку на людей, находящихся внутри. Но про рассыпающиеся позвоночники это скорее миф. Мы хорошо работаем над подвеской, кабины почти на всех машинах подрессорены в четырех точках для плавности хода. К тому же команда и с точки зрения «физики» стала готовиться по-другому. Точно знаю, поскольку сам за это отвечаю. Стараемся держать всех в тонусе — если есть хороший мышечный корсет, то травм намного меньше. С другой стороны, тряска внутри кабины — это один из ограничителей скорости для гонщика. Насколько ты сам способен ехать в таком темпе, отвечая еще за двух человек. На жестком покрытии даже при 140 километрах в час при наезде на какую-нибудь промоину ощущения в кабине могут быть критические, вплоть до потери сознания на доли секунды.
— Визуально кажется, что увеличился передний свес. Это влияет на проходимость?
— На самом деле, он даже уменьшился. За счет того, что мы немного подрезали раму и утопили бампер, создается впечатление увеличенного свеса. Но это шаг в другую сторону, нужно было снизить момент инерции на передней оси. Поэтому машина стала немного короче.
— Что с двигателем?
— Он, как и трансмиссия, сохранил почти прежние характеристики. Турбированный дизель Cummins 1100 лошадиных сил, 4500 крутящий момент. Вносить сейчас какие-то изменения не стоило, но баланс машины все равно изменился. Мы старались сместить центр тяжести вниз, опять же из-за кабины. Да и кузов повыше, чем у прежних раллийных КАМАЗов. Нам удалось немного разгрузить переднюю ось, но еще не до конца довели настройки подвески, так как изменилась развесовка. Этот «Шелковый путь» даст нам больше информации и понимание, в каком направлении нужно двигаться.
— Сколько стоит такой боевой КАМАЗ?
— Цены на запчасти меняются, поэтому точно оценить сложно. Порядка 800 тысяч евро, но это неокончательная цифра. Сейчас кузов сделан из алюминия, потому что у нас было ограничено время на подготовку. Если переходить на композитные материалы, то цена будет расти еще тысяч на сто. Форма кузова сложная, мы еще занимаемся аэродинамическими расчетами. Пока просчитали только переднюю часть, а заднюю будем улучшать до конца года.
Продается гоночный грузовик «КАМАЗ-мастера» за 15 000 000 рублей
«Конструкторское бюро имени Смирнова» из Санкт-Петербурга выставило на продажу легендарный гоночный грузовик команды «КАМАЗ-мастер».
«Гоночный КАМАЗ-4911 под номером «508», «дублер» основного стартового автомобиля — победителя гонки «Лиссабон-Дакар 2006» является идеальным экспонатом для того чтобы пополнить любую коллекцию спортивных автомобилей со славной гоночной историей, — сообщается в объявлении о продаже. — В отличие от большинства экспонатов подобной спортивной направленности, которые обычно оставляют в первозданном «боевом» состоянии, данный автомобиль было принято решение отреставрировать полностью и привести к состоянию нового». Грузовик 2002 года выпуска «пробежал» всего 1000 километров, развивает максимальную скорость до 200 км/ч и имеет мощность в 850 лошадиных сил, что позволяет 10-тонной машине разгоняться до 100 км/ч за 9 секунд. Конструкторское бюро желает выручить от продажи гоночного КАМАЗа 15 миллионов рублей.
Как бюро заполучило данный грузовик, не сообщается. Но известно, что команда «КАМАЗ-мастер» иногда продает свои машины частным лицам. И не всегда, к сожалению, примерным водителям. Так, например, в 2016 году племянник миллиардера Вагифа Мамишева, предприниматель из Санкт-Петербурга Илкин Мамишев, занимающийся продажей автомобилей и их обслуживанием, приобрел гоночный грузовик 2010 года выпуска, который был выставлен командой «КАМАЗ-мастер» на продажу по цене 4,8 миллионов рублей. И практически тут же Илкин прославился «покатушками» по дорогам общего пользования со скоростью 160 км/ч, а также нарушением природоохранного законодательства, катаясь по прибрежной полосе и заезжая в сам водоем. В конечном итоге племянник миллиардера был лишен водительских прав — за ним числились 41 исполнительное производство по административным протоколам ГИБДД.
Тогда руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин так прокомментировал поведение питерского бизнесмена: «Я как руководитель всегда требую от участников всей нашей команды безопасного, спокойного и ответственного поведения на дорогах общего пользования. Экстрима нам хватает на гоночном бездорожье. Мы, спортсмены, понимаем, что такое скорость и к каким последствиям могут приводить ошибки, связанные с нею. Конечно, как только стала известна информация об этом видео, мы нашли этот ролик, чтобы понять, кто же все-таки является нарушителем ПДД. Этот автомобиль был продан нами в тот период одному из коллекционеров автоспортивной техники. Несомненно, что на такой скорости водитель автомобиля подвергает опасности не только себя, но и остальных участников дорожного движения. И что мне очень неприятно, что подобные действия отрицательно сказываются на имидже команды «КАМАЗ-мастер». Если кто-то хочет скорости и экстрима, то пусть получит спортивную лицензию и заявится на соревнования. И там уже покажет свои способности».