Сколько весит заз 969

ЛуАЗ-969 — компактный вездеход, разработанный на базе армейского транспортёра переднего края (ТПК) ЛуАЗ-967, который выпускался на Луцком автомобильном заводе с 1961 г. Обе эти машины имели много общего с продукцией Запорожского автомобильного завода (ЗАЗ), где они и проектировались. Если ЛуАЗ-967 представлял собой лёгкую военную амфибию, то его гражданская версия предназначалась для нужд сельского хозяйства, в том числе для освоения целины. ЛуАЗ-969 был первым советским внедорожником, доступным в продаже населению. Его высоко ценили за исключительную проходимость: благодаря независимой подвеске всех колёс, большому дорожному просвету и отсутствию характерного для джипов громоздкого заднего моста автомобиль преодолевал любое бездорожье. В то же время ЛуАЗ-969 не имел даже минимальной внутренней отделки, посадка на передние сиденья вызывала трудности, двигатель был шумным и маломощным, а максимальная скорость не превышала 85 км/ч.

Конструкция ЛуАЗ-969 была достаточно редкой, что объяснялось его первоначальным назначением как десантного транспортёра. Основу составлял полунесущий стальной кузов с интегрированной лонжеронной рамой и колёсной базой всего 1800 мм. Передняя и задняя подвеска — на торсионах и продольных рычагах, тормоза — гидравлические барабанные, колёса — 13-дюймовые. Двигатель V4 воздушного охлаждения, позаимствованный у «Запорожца», располагался спереди в одном блоке с 4-ступенчатой коробкой передач и ведущей передней осью. Подключаемый задний мост с блокируемым дифференциалом соединялся с трансмиссией при помощи тонкого вала без шарниров, заключённого внутрь трансмиссионной трубы. Эта труба также соединяла картеры коробки передач и заднего моста. Раздаточная коробка и межосевой дифференциал отсутствовали, поэтому на ровной дороге полный привод можно было отключить.

Первая серийная модификация ЛуАЗ-969В с передним приводом и двигателем МеМЗ-969 объёмом 887 см3 и мощностью 30 л.с. поступила в производство в 1967 г. Когда удалось наладить поставку соответствующих агрегатов, на Луцком автозаводе был запущен полноприводный ЛуАЗ-969 (1971-1975), известный под неофициальным названием «Волынь», а затем ЛуАЗ-969А (1975-1979), оснащённый 1.2-литровым мотором V4 мощностью 40 л.с. Этот же силовой агрегат устанавливался и на модернизированный ЛуАЗ-969М (1979-1988), который отличался менее угловатым кузовом, двухконтурной тормозной системой с гидровакуумным усилителем, наличием дверных замков, безопасной панелью приборов и сиденьями от «Жигулей». В 1978 г. ЛуАЗ-969М был показан на Туринском автосалоне, где вошёл в десятку лучших европейских внедорожников. Выпуск модели продолжался и после 1988 г., но уже под индексом ЛуАЗ-1302. С 1990 г. и до окончания производства в 2001 г. автомобиль оснащался 1.1-литровым 4-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения от «Таврии». Всего с 1967 по 1988 гг. с конвейера ЛуАЗа сошли около 182000 машин серии 969.

Характеристики
Модификация	ЛуАЗ-969М
Годы выпуска	1979-1988
Страна	СССР
Производитель	Луцкий автомобильный завод
Категория	Off-road
Тип кузова	Внедорожник
Технические данные
Конструкция	Лестничная рама
Тип двигателя	V4
Объём двигателя	1196 см3
Расположение двигателя	Продольно спереди
Система питания	Карбюратор
Тип ГРМ	OHV
Клапанов на цилиндр	2
Охлаждение	Воздушное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Степень сжатия	7.2:1
Максимальная мощность	40 л.с. при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент	75 Нм при 2900 об/мин
Трансмиссия	4-ступенчатая механическая
Привод	Полный
Передняя подвеска	Независимая торсионная
Задняя подвеска	Независимая торсионная
Передние тормоза	Барабанные гидравлические
Задние тормоза	Барабанные гидравлические
Колёса	13″
Вес	960 кг
Колёсная база	1800 мм
Длина	3390 мм
Ширина	1610 мм
Высота	1780 мм
Максимальная скорость	85 км/ч

Комментарии (2)

2022-12-13 19:35 , Админ :
Один впускной и один выпускной

2022-12-13 17:54 , Гость :
Как на ОШВ может быть 2 клапана,если на схеме показан 1 клапан?

Бездорожье — его стихия: как выглядел экспериментальный внедорожник от ЗАЗ, который стал «отцом» ЛуАЗ-969

В 1958 году конструкторы института НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом создали экспериментальную версию полноприводного автомобиля НАМИ-049, который получил прозвище «Огонек». Из достоинств творения была хорошая проходимость и экономичность. Об этом пишет портал hyser.

Подпишись на наш Viber: новости, юмор и развлечения!

Автомобиль НАМИ-049 имел интересную конструкцию. Так, из металла были выполнены лишь основа кузова, стойки двери, рамка лобового стекла и крепление заднего борта. Все остальные элементы кузова были изготовлены из пластика.

Такое необычное решение было оправдано, ведь конструкторам удалось достичь небольшого веса автомобиля — всего 752 килограмма. В свою очередь небольшой вес дал возможность использовать маломощный двигатель в 22 лошадиных силы. Машина могла развить скорость до 80 километров в час и при этом расход топлива был довольно скромным — около 6,7-7,1 литра на 100 километров.

Популярные статьи сейчас

Грузоподъемность «Огонька» составляла 300 килограммов, а грузовой отсек имел размер 1250 на 1250 мм при длине кузова 3313 мм. Испытания автомобиля показали, что он уверенно чувствует себя на всех видах почвы, но слабо показывает себя на снегу или в болоте глубиной 20-25 сантиметров.

Спустя время экспериментальный внедорожник был передан в Запорожский автомобилестроительный завод, где был доработан. Впрочем, это не помогло попасть ему в серийное производство. Тем не менее разработка не стала бесполезной и сыграла важную роль — послужила основой для знаменитого ЛуАЗ-969.

Подпишись на наш Viber: новости, юмор и развлечения!