Сколько стоила bmw e34 в 90 х

Автомобили мечты из 90-х, которые сегодня стоят копейки

Конечно, 1990-е годы были не самым простым временем для автомобилистов. Во-первых, покупка машин была недоступна большинству граждан. Во-вторых, качество топлива на АЗС и обслуживания в мастерских оставляли желать лучшего. Ну, а в-третьих, дороги не были безопасным местом: в отсутствие ОСАГО разборки и подставы были не редкостью. Несмотря на это, именно в 90-е наши люди по-настоящему распробовали иномарки. Для многих обладание такой машиной превратилось в самый настоящий синоним успешности в жизни. Ну, а некоторые модели обрели самый настоящий культовый статус. При том, что большинство россиян в 90-е такие машины не то, что не водили, но даже в них никогда не сидели. Любопытно, что сейчас подобные автомобили уже никого не удивляют. Зато именно в наши дни их можно купить по более, чем разумным ценам. Давайте же взглянем на «героев 90-х», которые сегодня стоят как бюджетные иномарки. Jeep Grand Cherokee

Пожалуй, одним из самых популярных «бандитских» (читай – «популярных») автомобилей 90-х был Jeep Grand Cherokee. Внедорожник, оснащавшийся моторами мощностью от 190 до 245 л.с., отличался хорошей проходимостью, тяговитостью и брутальным стилем. Такая «тачка» просто не могла не снискать любви живущих в «лихое» десятилетие. Сейчас Jeep Grand Cherokee первого поколения уже не вызывает столь ярких чувств. В потоке машин на него, скорее всего, просто не обратят внимания. Но если в вас сильно играет чувство ностальгии, и вы хотите все равно стать владельцем этого внедорожника, то готовьте от 200 000 до 500 000 рублей. Именно во столько обойдется покупка подобного автомобиля 1993 – 1999 года выпуска. BMW 5-й серии (E34)

Еще одним предметом вожделения в 90-е годы была «Бэха пятерка» – BMW E34. Этот автомобиль попадал в Россию главным образом благодаря перегонщикам, которые доставляли машину прямиком из Германии. У себя на родине новый BMW 5-й серии в те времена стоил от 48 650 марок. Понятно, что в Россию привозились уже подержанные экземпляры, несколько упавшие в цене. Но и такие машины были большинству наших граждан не по карману. Почему – понять не трудно. Просто средняя заработная плата в РФ с 1990 по 2000 годы не превышала отметку в 200 долларов. Если вы в 90-х мечтали сесть за руль «баварской красавицы», то сегодня ваша мечта может осуществиться. Для этого вам понадобится от 100 000 до 300 000 рублей – именно в такую сумму BMW E34 оценивается на вторичном рынке. Понятное дело, при такой покупке придется особое внимание уделить техническому состоянию и юридической чистоте автомобиля. Lincoln Town Car

«Настоящий американский автомобиль» – в 90-х годах эта фраза звучала действительно гордо. По крайней мере, в начале позапрошлого десятилетия. Впрочем, и сейчас, если вы пересядете на «американца» тех годов, почти наверняка обеспечите себе внимание со стороны соседей по потоку. Взять, к примеру, Lincoln Town Car. В 90-х эту машину за внушительные размеры, мягкие диваны и плавность хода любили все, кто мог позволить себе такую покупку. А одно этот лимузин даже бил по популярности Mercedes-Benz S-класса, хотя и длилось это недолго. В общем, если Lincoln Town Car — это та «тачка», о которой вы мечтали в молодости, то готовьте от 400 000 до 800 000 рублей, и она станет вашей. Единственная проблема – сейчас такие автомобили в России фактически превратились в раритеты, и вам придется очень постараться, чтобы найти в продаже достойный экземпляр. Chevrolet Corvette

Впрочем, не надо думать, что в 90-е люди мечтали только о тех машинах, на которых ездили бандиты. Быстрые спорткары пользовались ничуть не меньшей популярностью поклонников. Ну, как пользовались – на них было очень приятно смотреть в различных голливудских фильмах, или на специальных выставках. Ну, а увидеть такую машину как, например, Chevrolet Corvette, на улице было вообще большой удачей.

Если в вашем сердце не погас огонь, который возникал, когда на экране появлялся крутой Corvette, то будьте готовы выложить минимум 1,1 – 1,5 млн рублей. Именно столько в нашей стране стоит Corvette четвертого поколения, оснащенный 5,7-литровым мотором мощностью от 205 до 330 л.с. Хотя главная проблема с покупкой такого «Корветта» – это вовсе не деньги. Просто таких машин в нашей стране крайне мало. Nissan Skyline GT-R

Если же вы хотите приобрести более распространенный культовый спорткар из 90-х, то стоит обратить внимание на Nissan Skyline GT-R. Этот автомобиль попал в нашу страну в первую очередь благодаря перекупщикам с Дальнего Востока, которые лично привозили из Японии быстрые машины с необычным кузовом купе. Стоимость Nissan Skyline GT-R одного из трех поколений (R32, R33, R34) в нашей стране на вторичном рынке колеблется в пределах 600 000 – 1 500 000 рублей, и примерно соответствует цене новой иномарки. В общем, если вы настоящий поклонник автоспорта, такая цена вас должна вполне устроить. Nissan Patrol

Еще одна модель Nissan, пользовавшаяся большой любовью поклонников – внедорожник Patrol. В отличие от многих своих конкурентов Nissan Patrol начал официально продаваться в нашей стране еще в конце 1989 года. Это – не говоря про праворульные машины, которые также хлынули потоком, когда это стало разрешено. Благо любить Patrol было за что – тут тебе и внушительные размеры, и полный привод, и двигатели с неплохой для своего времени мощностью от 115 до 183 л.с. В наши дни купить Nissan Patrol четвертого поколения можно за смешные для рамного внедорожника деньги — от 200 000 до 800 000 рублей. Так что если вы когда-то хотели сесть за руль этого автомобиля, но не могли себе этого позволить, не упустите свой шанс. Mercedes-Benz S-класса (W140)

Ну, а завершить нашу подборку мы хотим автомобилем, который имеет полное право считаться настоящим символом 90-х. Речь о Mercedes-Benz W140, который в свое время стал настоящим синонимом роскоши и богатства, в сочетании с криминальной аурой. В свое время цена знаменитого «Кабана» (именно так называли этот автомобиль) составляла около 130 000 долларов, из-за чего позволить себе покупку такой машины могли в буквальном смысле слова очень и очень немногие.

Если вы когда-то тоже мечтали сесть за руль большого «Мерседеса», ваше желание может сбыться. Например, купить подержанный «Шестисотый» с шестилитровым 394-сильным мотором в России можно за сумму от 400 000 до 1,2 млн рублей. Примерно столько же в нашей стране стоит среднестатистический новый автомобиль. Впрочем, если выбрать W140 с двигателем попроще, можно найти экземпляры по цене 350 000 рублей и ниже. В общем, если страстно желаете осуществить свою давнюю мечту, дерзайте. Не забудьте только, что машину нужно не только купить, но и содержать. А учитывая технические параметры Mercedes-Benz S-класса, страховка и транспортный налог обойдутся владельцу в немаленькую сумму. Да и запчасти довольно дорогие, даже неоригинал. Подписывайтесь на нас в Facebook и Вконтакте!

Культовые иномарки 1990-х: есть ли смысл рассматривать старый премиум

Продолжаем вспоминать автомобили, которые оставили след в новейшей истории отечественного авторынка и, можно сказать, сформировали почти все стереотипы отечественных автомобилистов, живущие в их головах по сей день. Если в прошлой статье в нашу подборку попали относительно недорогие иномарки, на которые правдами и неправдами можно было накопить рядовому гражданину, то в этой мы рассмотрим модели премиум-уровня. Греха таить нечего, большая часть этих автомобилей находилась тогда в руках криминала или околокриминальных структур, а некоторые из автомобилей стали олицетворением бандитского фольклора.

Пресс-служба Toyota.
Toyota Celica V (Т180)

Годы выпуска: 1989-1993

Стоимость: 100 000 — 350 000 рублей

Один из первых спорткаров, который появился в постсоветской России, и одна из первых машин, которая познакомила отечественных автомобилистов с диковинной системой «открывающихся» фар, от которой были в восторге все мальчишки 80-90-х годов. Позже подобные автомобили станут называть «слепыми». На самом деле, к моменту появления в нашей стране Celica уже имела международный статус и 20-летнюю историю. Как и положено в те времена, Celica V получила невообразимое количество модификаций, причем для разных стран разные.

Несмотря на то, что модель выступала в классическом ралли, имела полноприводные и турбоверсии, а также стала героем многих компьютерных гонок в культовой бело-красно-зеленой ливрее Castrol, гражданская версия прямо-таки спорткаром была больше внешне. Передний привод и только четырехцилиндровые моторы 1.6 или 2.0-литра (от 105 до 140 л.с., реже 165 л.с.), конечно, наделяли Toyota динамикой, но больше для пускания пыли в глаза владельцам «Восьмерок» и «Девяток», на которых тогда тоже было ездить круто. Чуть позже из Celica вырастет отдельная гоночная и может даже более именитая спортмодель Toyota Supra. Ну а главными конкурентами «Селики» в 90-х станут еще две интересные машины — Ford Probe и Opel Calibra.

Сегодня Celica V — редкая птица. Причем найти не «уколхоженную» машину будет почти невозможно, так как каждый владелец был обязан внести в свой первый спорткар какой-то элемент тюнинга. Правда, среди «праворуких» экземпляров иногда встречаются фестивальные тюнинг-проекты в стиле японских анимэ, за которые владельцы просят космических денег.

Toyota RAV4 (ХА10)

Фото: Пресс-служба Toyota.

Годы выпуска: 1994-2000

Стоимость: 250 000 — 450 000 рублей

Еще одна очень популярная японская модель 90-х, можно сказать, заложившая основу сегодняшней любви к кроссоверам в целом и к небывалой популярности RAV4 в частности. RAV — это аббревиатура, которая расшифровывается как Recreation Active Vehicle или «машина для активного отдыха». Четверка в названии означает все ведущие колеса, хотя существовали и моноприводные версии.

Все потому, что ближайшим родственником первого поколения Toyota RAV4 является… Celica. Модели делят одну платформу и массу технических нюансов. Кстати, именно поэтому первым и, так сказать, настоящим RAV4 является именно трехдверная модификация, которая существовала даже в открытом варианте. Кстати, RAV4 в своем время считался одним из самых красивых автомобилей.

Что касается способностей машины, то RAV4 с самого начала был именно кроссовером, в отличие от многих рамных «коллег», выросших из полноценных внедорожников. У модели был постоянный полный привод без понижающей передачи, но с отдельной межосевой блокировкой, которую нужно было включать заранее на неподвижной машине.

Благодаря тому, что Toyota RAV4 первого поколения дожил до 2000 года, сегодня модель достаточно распространена на вторичном рынке и, прямо скажем, не сильно дешева. Хозяева 25-летних «Тойот» просят за них в среднем около 300-350 тысяч рублей. Треть доживших до наших дней RAV4 c правым рулем.

Mitsubishi Pajero II, Toyota 4Runner II и Nissan Terrano II

Годы выпуска: 1987-1997

Стоимость: 100 000 — 900 000 рублей

Фото: Пресс-служба Toyota.

Три японских богатыря появились плюс-минус в одно время и для автовладельцев новой России стали в первую очередь олицетворением статуса, ну и некоторой опаски. Привезли и, так сказать, раскрутили их достоинства в европейской части нашей страны авторитетные владельцы из восточных регионов. Крепкие, выносливые и очень проходимые внедорожники были идеальными автомобилями сопровождения — «пробивали» дорогу или, наоборот, прикрывали отход «Мерседеса» с боссом. Так что чаще всего на подобных авто ездили «бойцы» тех или иных группировок.

Причем Pajero уже на тот момент был легендой благодаря своим победам на «Дакаре». Уважением, само собой, пользовалась и Toyota. Ездить на флагмане TLC80 в начале 90-х не гнушались и хозяева тогдашней жизни, а вот выросший из пикапа Hilux более простой и дешевый 4Runner закрепился за подручными. Выделяется из этой «тусовки» Nissan: европейский Terrano II из-за не самой «борзой» внешности и относительной доступности получил распространение и среди начинающих бизнесменов или управленцев того времени.

Сегодня именно в такой же последовательности ветераны 90-х встречаются на вторичном рынке. Самый большой разброс вариантов у Mitsubishi: до 200 тысяч рублей продаются «дрова», которые судя по описанию, заводятся чудом. За 300-500 тысяч можно выбрать относительно ухоженные машины. Удивительно, но среди Pajero II встречаются и «капсулы времени» — экземпляры практически в идеальном для своих лет состоянии, за которые просят немалые деньги.

Toyota 4Runner, увы, за время своего распространения в России все-таки не смог выдержать конкуренции с Land Cruiser, а потому на вторичном рынке машин сегодня не так и много. Половина из них доживает свой век на сельских просторах в качестве комфортного аналога УАЗа, вторая половина часто служит основной для рыболовно-охотничьего тюнинга.

Странноватый Nissan Terrano II также пошел по пути Toyota, уступив в итоге место куда более мужественной модели Pathfinder, хотя на просторах страны модель дожила аж до середины 2000-х и сегодня встречается регулярно. За самые свежие и ухоженные экземпляры могут просить до полумиллиона рублей.

Если вдруг кто-то будет рассматривать подобные внедорожники для покупки, стоит помнить, что юридические проблемы из бурного прошлого всплывают с ними регулярно.

Volvo 940/960

Фото: Пресс-служба Volvo.

Годы выпуска: 1990-1998

Стоимость: 50 000 — 400 000 рублей

Шведский «Мерседес» или флагман линейки Volvo начала 90-х. Модель получила имидж эдакого интеллигентного премиума, то есть автомобиля для тех, кто хотел показать свой статус, но не ассоциировать себя с криминалом. Подобный образ, кстати, обыгран в фильме «Брат 2», где подельники героя Бодрова, промышляющие «технологичными» преступлениями, угоняют именно Volvo 940. Кстати, в Volvo не поленились и на одной базе создали фактически две машины — более демократичную и простую «940», а также технологичную и роскошную «960». Модификации отличались и внешне, и технически, и по опциональному составу.

Несмотря на добротность и основательность флагмана Volvo, а также роскошь топ-версий вроде Royal, машина заслужила репутацию довольно капризной и сложной в обслуживании, что особенно касалось мощных и навороченных модификаций. Так что сегодняшние автолюбители, ностальгирующие по крутости этого автомобиля и мечтающие за недорого прикупить янгтаймер, могут довольно серьезно «обжечься».

В среднем стоимость бывшего флагмана Volvo и показателя статуса колеблется в пределах 250-350 тысяч рублей за приличные экземпляры. Юридические проблемы — тоже встречаются. А самое забавное, что в объявлениях нередко можно прочитать фразу «Возможен обмен на Lada», что многое говорит о том, насколько эта роскошная машина достала своего хозяина.

Jeep Grand Cherokee

Фото: Пресс-служба Jeep.

Годы выпуска: 1992-1996

Стоимость: 150 000 — 700 000 рублей

Заслуженное третье место в линейке легендарных автомобилей 90-х получает главный внедорожник криминального мира тех времен — Jeep Grand Cherokee первого поколения. На фоне своих японских конкурентов «американец» выгодно отличался наличием мощных двигателей объемом 4.0 или 5.2 литра, которые позволяли «Гранду» укладываться в разгон до 100 км/ч за 10 секунд.

Для внедорожника 1992 года выпуска — впечатляющие показатели, которые пришлись очень кстати «братве», в первую очередь, для их опасной работы. Бонусом шли массивная квадратная внешность и отличные комплектации с кожей и электроприводами, так что пугать «лохов» и хвастаться перед пацанами у «Джипа» получалось одинаково хорошо. В общем, по совокупности параметров эта была идеальная машина для непростой бандитской работы. В дальнейшем идеологическим приемником Jeep Grand Cherokee стал Mercedes «Гелик» G-Class, перенявший все основные криминальные параметры.

Сегодня модель Grand Cherokee бандитский пафос утратила, превратившись в добротный внедорожник бизнес-класса. Учитывая дизайнерскую преемственность поколений, первый «Гранд» в общем-то до сих пор выглядит солидно, а мощь моторов и богатство оснащения привлекают ностальгирующих. Вменяемые по состоянию машины сегодня продаются в среднем за 350-400 тысяч рублей. Есть варианты и сильно дороже — как правило с серьезным внедорожным тюнингом.

Главная же проблема первого «Гранда» — даже не техническое состояние, а вопрос, насколько качественно в свое время были легализованы документы и как хорошо в кузове заварены дырки калибра 5.45. Фраза в объявлениях «Есть нюансы. Все подробности по телефону» для этой машины — не редкость.

BMW 5-series (E34) и 7-series (E38)

Фото: Пресс-служба BMW.

Годы выпуска: 1987-2001

Стоимость: 100 000 — 1 500 000 рублей

Та самая «Боевая машина вымогателей», про которою сложены легенды и даже сняты фильмы. Само собой речь идет о «Пятерке BMW» в кузове Е34, которая стала одним из основных средств передвижения криминального элемента в России, да и современные модели серии часто остаются таковыми по сей день. В общем-то все то же самое относится и к флагманской «Семерке» в кузове Е38, за исключением того факта, что на ней ездили авторитетные боссы.

Обе модели оснащались широчайшей гаммой двигателей, среди которых легендарный статус получили рядные «шестерки». Кроме того, в гамме BMW были и моторы V8, а для версии 750 предлагался нынче уже подзабытый V12. Главной отличительной чертой немецких автомобилей оставались великолепные ездовые параметры, причем вне зависимости от выбранной версии.

Культовый статус BMW тех лет сформировал в России широчайшее предложение. Е34 и Е38 сегодня предлагаются в небывалом диапазоне цен и состояний — от полуживых машин за 100-200 тысяч рублей до коллекционных отреставрированных экземпляров за несколько миллионов. Ценовой предел адекватных предложений заканчивается на отметке в 1,3-1,5 млн рублей, поскольку определить достоверность требований более дорогих версий очень сложно. Средняя цена 25-летних «Пятерок» сегодня крутится вокруг отметки полмиллиона (!) с припиской «та самая легенда».

Mercedes-Benz E-Class (W124) и S-Class (W140)

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Годы выпуска: 1984-1998

Стоимость: 100 000 — 3 500 000 рублей

Собственно, без сюрпризов — два самых узнаваемых автомобиля 90-х, которые являются образом всей той эпохи. На «Шестисотом» в новой России ездили все богачи того времени — от криминальных авторитетов до олигархов. Ну а первый в истории «Мерседеса» E-class использовали люди рангом пониже. Про каждую из машин можно написать книгу — настолько выдающимися они стали для автопрома того времени и нашей молодой страны в частности.

W124 получил громадное количество модификаций — только вариантов двигателей под капотом побывало около 30 штук! Самая редкая и дорогая на сегодняшний день версия — E500 по прозвищу «Волк». Надо сказать, что легендарная надежность и выносливость «Мерседесов» тех лет во многом приукрашена, поскольку впечатления формировались на базе контраста с советским автопромом, в том числе и премиальным. В реальности же существовали как действительно удачные версии, так и откровенно ломучие с не самыми совершенными агрегатами.

На сегодняшний день выбор W124 сильно превосходит предложение W140. «Эски», далеко не все из которых были «Шестисотыми», в ценовом диапазоне до полумиллиона продаются под восстановление. Около миллиона — то, на чем еще можно ездить. Разнообразие же E-Class — запредельное: от гнилых «ведер» до коллекционных версий стоимостью дороже новой «Ешки». О том, имеет ли смысл покупать Mercedes-Benz E-Class, мы рассказывали в отдельной статье.

ТОП-5 шикарных авто из 90-х. Сколько они стоят на белорусской «вторичке» сегодня?

Машины, произведенные на свет в последнем десятилетии прошлого века, до сих пор очень популярны на наших просторах. По мнению многих водителей, 1990-е годы были временем, когда с конвейеров сходили лучшие автомобили. Несмотря на солидный возраст, отдельные модели машин все еще остаются на рынке и активно продаются. Сегодня мы решили поискать наиболее удачные и интересные образцы западного автопрома той поры в нашем каталоге.

600-й «Мерс» — такая же неотъемлемая часть 1990-х, как романцевский «Спартак» и фильм «Брат». На «шестисотом» ездили олигархи, бандиты, бизнесмены и политики. Этот Mercedes можно считать последней машиной концерна, вышедшей уже «релизом» — практически без «детских болезней», законченным продуктом, в котором не устраняли недоделки по мере выпуска, а просто улучшали шедевр.

С коммерческой точки зрения машина оказалась не очень успешной. Во-первых, сам Mercedes потратил на разработку слишком много денег (тогда еще не дошли до мысли, что на этом можно сэкономить). Во-вторых, продажи вышли хуже, чем у предшественника. А все из-за высокой цены. В Германии стоимость S600 начиналась от 200 000 марок. На то время это было эквивалентно $115 000 (для сравнения: в Беларуси тогда месячная зарплата в 100 долларов считалась достаточно приличной).

В нашей базе объявлений отыскался один легендарный седан 1994 года выпуска с почти 500 000 км пробега. За него просят 25 000 рублей (10 250 у. е.)*.

Появившаяся в 1988 году «пятерка» с заводским индексом Е34 в девяностые для некоторых стала автомобилем мечты, а для остальных — рабочим инструментом и транспортным средством, пригодным для поездок на многочисленные разборки, причем отнюдь не за запчастями.

Самыми популярными моделями 5-й серии были модификации 525i и 535i. Автомобили с такими индексами оснащались двигателями объемом 2,5 и 3,5 литра соответственно. С подобными силовыми установками водитель «бумера» мог чувствовать себя абсолютно безнаказанным на дорогах, ведь даже мощность 2,5-литрового мотора достигала вполне приличных 192 сил.

По данным профильных СМИ, новенький BMW 525i в первой половине 90-х в Москве стоил $35-40 тыс. Сейчас на «вторичке» такой седан в «отличном состоянии и без грамма шпатлевки» оценивают в 19 300 рублей (7 900 долларов).

Audi A8 стала пропуском для компании из Ингольштадта в премиальный сегмент: именно эта модель является точкой отсчета в появлении большой немецкой тройки. Машина создавалась как полноценный конкурент для люксовых лидеров рынка того времени — Mercedes-Benz и BMW.

Автомобиль, характерной особенностью которого был алюминиевый кузов (это первая крупносерийная машина в мире с полностью алюминиевым кузовом), предлагался в обычном и удлиненном на 13 см вариантах. Имелась и традиционная для «Ауди» версия quattro с полным приводом. Audi A8 оснащался турбодизельными и бензиновыми двигателями V6 и V8, а самым мощным мотором оказался шестилитровый W12, развивающий 444 л. с. (таких машин выпустили менее тысячи).

По сведениям различных источников, за Audi A8 (D2) в 1996 году хотели выручить от 76 500 у. е. Сегодня машины (в зависимости от возраста и состояния) в нашем каталоге оцениваются в пределах от 5 120 до 22 000 рублей ( $ 2 100–9 000).

Ф лагман модельного ряда Volvo в девяностых был способен конкурировать с немецкими машинами марок Mercedes, BMW и Audi. Автомобиль производился не только как седан, но и как универсал. Последний, по желанию покупателя, оборудовался двумя дополнительными сиденьями, размещавшимися в багажнике. Особенностью этой модели признан оцинкованный с обеих сторон кузов, на который производители давали гарантию 8 лет.

Volvo 960 заслужили репутацию долговечных, слабо подверженных коррозии автомобилей. Благодаря двухсторонней оцинковке даже на машинах первых лет выпуска сложно найти очаги ржавчины. Основными неоспоримыми преимуществами Volvo 960 являются следующие: плавный ход, отличная управляемость, очень высокий комфорт, мягкая работа подвески и двигателя. Автомобиль оснащался двумя 6-цилиндровыми бензиновыми моторами. Базовой для модели 960 была рядная 2,9-литровая «шестерка» с четырьмя клапанами на цилиндр, развивавшая 204 л. с. В 1994 году на 960-ю стали монтировать 6-цилиндровый, 24-клапанный двигатель, рабочий объем которого уменьшили до 2,5 л, а мощность — до 170 л. с.

Несмотря на высокую цену, машина считается одной из наиболее популярных моделей бизнес-класса. В самой богатой комплектации Royal шведский автомобиль стоил как несколько квартир. Сейчас стать обладателем Volvo 960 1990 г. в. «в оригинальном состоянии» можно при наличии 22 000 рублей (9 000 у. е.).

Еще один «швед» на рынке автомобилей премиум-класса, признанный достойной альтернативой немецкому люксу. Saab 9000 создали в сотрудничестве с итальянцами. По компоновке машина не уступала Volvo, но была дешевле.

В 1993 году впервые представили модификацию Saab 9000 Aero, для которой предусмотрели турбомоторы мощностью от 150 до 225 лошадиных сил. На тот момент это был самый мощный автомобиль, выпускаемый Saab. Наиболее роскошной являлась версия 9000 Griffin, которая оснащалась первым в истории марки двигателем V6.

По данным из разных источников, в начале 90-х за «Аэро» просили в районе 52 000–54 000 долларов, а за «Гриффины» — около 70 000 у. е. Сейчас на самый дорогой из собранных у нас экземпляров выставлен ценник, равный 6 850 рублям ( $ 2 800).

* данные из каталога актуальны на момент публикации, цены в иностранной валюте приведены справочно

Фото: из открытых источников

Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen

Бумер в 90-е стоил до 800 млн руб.

Автор: Демидова Марина. Экономист, математик. 30 лет опыта в государственной статистике. Дата: 3 сентября 2019. Время чтения 7 мин.

Посидеть за рулем легенды 90-х – черного бумера – мечтали в России все мальчишки. Обладать такой крутой тачкой хотели бандиты, только далеко не у всех хватало средств на ее приобретение. Только крутые авторитеты могли позволить себе приобрести в 1997 году автомобиль, который стоил 775 млн руб. Даже около 300 млн руб. для многих из них были неподъемной ношей.

Автомобиль мечты из 90-х, равно как и кожаные куртки, польские или спортивные турецкие костюмы под «Адидас», даже спустя десятилетия напоминают о криминальных разборках. Бумер в 90‑е стоил десятки тысяч американской валюты. Заработать столько честным трудом в России не мог ни один человек. Сегодня таким никого не удивишь, да и стоит копейки по сравнению с теми, бандитскими.

BMW – модели немецкого автопрома

Аббревиатура BMW расшифровывается как Bayerische Motoren Werke. В переводе это означает – «Баварские моторные заводы». Создатели этой компании по производству автомобилей, мотоциклов, двигателей, а также велосипедов, являя миру свои творения и постоянно их совершенствуя, стремились в тому, чтобы на мировых рынках они заняли достойное место. Но вряд ли полагали, что где-то их машины обретут славу бандитских тачек, станут символом определенного статуса.

В России начала 90-х большинство жителей медленно расставалось с мечтами на обзаведение личным авто. Даже модели отечественного автопрома стремительно росли в цене. Не говоря уже об иномарках. А они ввозились в страну все чаще. Начало тому положила вступившая в силу «Инструкция о порядке перемещения через государственную границу СССР автомобилей, немоторных транспортных средств, мотоциклов, мотороллеров и мопедов индивидуального пользования».

Главными потребителями стали значимые авторитеты, первые в криминальном кругу люди.

В топе бандитских автомобилей из 90-х – представители от BMW:

Под №3 боевая машина вымогателей BMW 5 в кузове Е34. Изящная, с мощным двигателем и прекрасной управляемостью. Все в УБОПЕ знали – на таких ездят не простые братки, а бандиты рангом повыше.

Рис. 1. Bumer Е34

Под №5 BMW 7-series E38. Именно этот символ криминальных лет России получил название «бумер». «7 Бэха» стала одной из самых желанных машин криминальных авторитетов. Она и самая «расстреливаемая». Ее жесткий кузов не раз спасал жизнь ее пассажирам.

Рис. 2. Bumer Е38

Конечно, уличным бандитам и мелким коммерсантам она была не по карману. После фильма «Бумер» BMW 750 узнала вся страна, а для подростков машина превратилась в мечту.

Все шансы продолжить криминальную славу своих предшественниц имела БМВ Е39. Но в конце 1998 года был подписан контракт с немцами, а спустя год с конвейера СП в Калининграде сошли первые «бумеры».

Да-да, в России была организована сборка автомобилей БМВ. А уже в 2000-2001 годах российских чиновников массово «пересадили» на те самые «пятерки» и «семерки» – необходимо было поддержать отечественного производителя. По криминальному имиджу тачки был нанесен первый удар. Из бандитской она превращалась в правительственную. Но к тому времени на спад пошел и уровень организованной преступности.

Такие разные имена

Однако «бумер» и «бэха» – не единственные клички этих бандитских тачек. Называли их также:

Боевая Машина Вымогателя.
Братва Может Всё.
Боевая Машина Вора.
Баварское Мусорное Ведро.

Сколько же стоил этот венец немецкого автопрома сильных мира в «лихие 90-е»?

А Вы мечтали в 90-х купить черный «бумер»?

Цены в России

BMW 5 стала первопроходцем из Германии на авторынок России. По материалам сайта fishki.net, новенький «бумер» 525i в первой половине 90-х в Москве стоил $35-40 тыс., а подержанный и того дешевле. При среднем курсе в первом квартале 1990 г. в 60,44 руб., это 2 116 – 2 418 тыс. руб. Россиянин со средним заработком в 303 руб. о таком и не мечтал.

За информацией по ценам во второй половине 90-х обратимся к материалам журнала «За рулем». Печатать ее по наиболее часто встречающимся на авторынке России иномаркам он начал с января 1996 г.

На автомобильной выставке в 1995 году во Франкфурте на Майне состоялась презентация 5-й серии. Журнал освещал это событие. По его материалам, новая модель от производителя в Германии стоила 54,5-65 тыс. DM, или 355-424 млн руб.

Рис. 3. Технические характеристики ВМВ новой серии. «За рулем», №12, 1995.

Стоимость бумера в 90-е в России была заметно ниже, чем в Германии, ведь завозились сюда преимущественно подержанные экземпляры по ценам, существенно отличавшимся от заводских. Причем дешевели они довольно быстро. Так, например, в январе 1998 года:

«бэху» 1994 г.в. можно было купить в автосалоне за $24 300, или 145,6 млн руб.;
1990 г.в. – в 1,8 раза дешевле, за $13700, или 82,1 млн руб.;
а 1986 г.в. – в 4,5 раза за $5400, или 32,3 млн руб.

В ценах 2019 г. 2 387,3 млн руб., 1 346,1 млн руб. или 771,1 млн руб. соответственно.

Подробнее о том, как менялась стоимость подержанных BMW Е34 525i, реализуемых автосалонами Москвы:

Периоды	Год выпуска
Периоды	1994	1993	1992	1991	1990	1986
В $
Январь
1996	–	–	21500	–	–	4050
1998	24300	20700	17600	15900	13700	5400
1999	–	16200	13500	12900	12000	3600
Ноябрь 1999	12400	12000	10700	9900	7800	2600
*В тыс. руб. (до 1998 вкл. – в млн)*
Январь
1996	–	–	100,2	–	–	18,9
1998	145,6	124,0	105,4	95,2	82,1	32,3
1999	–	357,2	297,7	284,4	264,6	79,4
Ноябрь 1999	326,2	315,7	281,5	260,5	205,2	68,4

Источник: «За рулем»

Но даже те, что стоили меньше всего, среднестатистическому россиянину были не по средствам. Понятно – почему. Он не получал с 1990 по 2000 годы и $200.

Рис. 4. Изменение начисленной зарплаты в России, тыс. руб., с 1998 – руб.

Заработать честным трудом и купить на эти деньги такую машину было нереально. В 1999 г. самая дорогая стоила как 210 средних заработков, а дешевая – 44. В 1998 – около 139 и 31 соответственно.

В страну завозились также новые машины. Если BMW третьей и пятой серии еще могли себе позволить бандитские лидеры средней руки, то на седьмых ездили криминальные авторитеты.

Таблица 3. Цены на новые БМВ в московских автосалонах, в январе

Источник: «За рулем»

Крутые обладатели BMW 7 на новую машину в начале 1997 г. выкладывали 774,4 млн руб., сегодня это 14 098 млн руб., в 1999 г. она стоила 3 348 тыс. руб., или 29 764 тыс. руб. в ценах 2019 г.

Новая BMW 5 обходилась своему владельцу в 1997 г. 267,3 млн руб., или 4 866 млн нынешних руб., а в 1999 – 1 065 тыс. руб., или 9 468 тыс. руб. 2019 г.

Легендарная «бэха» сегодня

Автомобиль мечты из 90-х в 2019 г. может приобрести всякий желающий. По сравнению с теми, что сделали славу бэхе, сегодняшние стоят копейки.

На вторичном рынке BMW E34 оценивается в сумму от 100 до 300 тыс. руб. (в 31-95 раз дешевле, чем в 1999 г.) – от двух до шести средних заработков. Это не то, что цена бумера в 90-е, когда за него нужно было бы отдать двести зарплат.

Рис. 5. Реальное объявление с сайта auto.drom

Если вы в 90-х хотели сесть за руль BMW седьмой серии Е38, то сегодня ваша мечта может осуществиться в среднем где-то за 350 тыс. руб. (в 85 раз дешевле, чем за нее платили в 1999 году). Цены на auto.drom за «баварскую красавицу» от 180 до 500 тыс. руб. Это примерно от 4 до 10 среднемесячных заработков по стране.

О тачках 90-х тогда и сейчас в видеосюжете:

Понравилась статья? Оцените, пожалуйста: