замена антифриза
Камаз 43118 2006, двигатель дизельный 9.9 л, 260 л. с., полный привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Владивосток
Toyota Esquire, 2015
Новокузнецк
Nissan X-Trail, 2007
Новосибирск
Subaru XV, 2012
Peugeot 207, 2008
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Сколько тосола в два камаз 43118
письмо с сайта
Продукция наших партнеров:
КАМАЗ Ремдизель ОМЗ УКД ПААЗ РААЗ КЗТАА ШААЗ ДААЗ БАТЭ ОСВАР БЕЛКАРД Автоприбор ЛААЗ Саратовский завод дизельной аппаратуры ЧЗСА КАМЭК плюс SORL Cummins
ООО ТГ Конвент / Техническая информация / Практические советы / Замена антифриза
Замена антифриза
Регулярная замена антифриза очень важна для поддержания оптимальной работы автомобиля. Производители автомобилей рекомендуют менять антифриз каждые 45 000 километров для избегания перегрева двигателя. Многие механики рекомендуют менять антифриз, по меньшей мере, раз в год для предотвращения образования коррозии, особенно в автомобилях с алюминиевыми головкой цилиндра и радиатором. Однако, эта рекомендация в скором времени станет устаревшей. Производители антифризов выпустили на рынок антифризы нового поколения с формулой, которая, по заявлениям производителей, позволяет увеличить сроки замены антифриза до 100 000 километров. Производители предупреждают, что заливать новый антифриз нужно только в чистую систему. При смешивании с обычным антифризом антикоррозийные свойства нового антифриза значительно снижаются.
Продолжительность срока действия антифриза зависит от содержания в нем антикоррозийных добавок, таких как силикаты, фосфаты и бораты. Пока эти вещества присутствуют в антифризе, менять его не нужно. Но как только количество антикоррозийных веществ снижено, двигатель и радиатор подвергаются электролитной коррозии. Особенно это опасно для двигателей с алюминиевыми частями. При недостаточном количестве антикоррозийных веществ в антифризе и подходящих условиях алюминиевые части двигателя довольно быстро могут превратиться в швейцарский сыр. Именно поэтому антифриз лучше менять до того, как уже начались коррозийные процессы.
Один из способов проверить, нужно ли менять антифриз, это протестировать его с помощью специальных тестовых полосок. Эти полоски предлагают многие производители антифризов. При контакте с антифризом полоска меняет цвет, по которому при помощи специальной шкалы можно определить состояние антифриза и определиться, нужно менять антифриз или нет.
Заменить антифриз можно самостоятельно. Для этого нужно выбрать место подальше от домашних животных и детей. Антифриз токсичен, поэтому, работая с ним, нужно соблюдать строгие меры безопасности. Нельзя сливать антифриз в реки и ручьи, а также вблизи источников водоснабжения (колодцы, колонки и т. д.).
Антифриз меняется на холодном двигателе. Менять антифриз на горячем двигателе опасно. Найдите крышку радиатора и снимите ее. Далее найдите сливную крышку радиатора и откройте ее, предварительно поставив под нее большое ведро. Слейте антифриз. После этого осмотрите шланги системы охлаждения на предмет трещин и разрывов. При необходимости смените шланги.
Прежде чем заливать новый антифриз систему нужно промыть, чтобы удалить ржавчину, жир и отложения, которые не может удалить вода. Для промывки системы есть специальные средства для промывки. Необходимо залить всю бутылку средства в радиатор и добавить деионизированную или деминерализированную воду в радиатор и в бачок до краев. Крышки закрыть.
Следующий шаг — включить двигатель и печку на максимум и подождать, пока двигатель нагреется до рабочей температуры. После этого нужно выключить двигатель и дать ему остыть, далее снять крышки с радиатора и слить жидкость. После этого необходимо налить в систему обычной воды, закрыть крышки и снова включить двигатель на 15 минут. Потом снова дайте двигателю полностью остыть и слейте воду из системы охлаждения. Только после этого можно заливать новый антифриз.
Заливайте антифриз в соответствии с рекомендациями производителя. Концентрация антифриза в системе не должна превышать 70%, а оптимальная концентрация — 50% антифриз и 50% вода. После заливки антифриза нужно включить двигатель и отопление в салоне на максимум, чтобы антифриз равномерно распределился по системе, а также для удаления пузырьков воздуха из системы охлаждения. После нескольких дней вождения автомобиля не забудьте проверить уровень антифриза в системе и долейте антифриз до нужного уровня, если это необходимо.
ООО ТГ Конвент / Техническая информация / Практические советы / Замена антифриза
«ООО ТГ Конвент»
8-800-100-33-98
звонок бесплатный
mail@tgkonvent.ru
электронная почта
По всем жалобам и предложениям на работу компании, просим обращаться на E-почту: abuse@tgkonvent.ru Если Вы хотите всегда получать самые эксклюзивные предложения, с самыми лучшими ценами на запчасти к А/м КАМАЗ,
подпишитесь на рассылку
—>
Подписка на рассылку
Если Вы хотите всегда получать самые эксклюзивные предложения, с самыми лучшими ценами на запчасти к А/м КАМАЗ
Email *
Подписаться
Кабина без спальника
с высокой крышей ОАО «КамАЗ»
43114-5000011-03
старая цена 298 000
новая цена 279 000 —> —> 
Помощник-консультант
Чугунова Ольга
Телефон: (8552) 34-99-66
ICQ:
Руководитель отдела продаж
Мазина Оксана
Телефон: (8552) 34-99-30
ICQ: —>
Помощник-консультант
Суханов Владимир
Телефон: (8552) 34-99-60
Сот. телефон: +7-906-120-80-83
—>
Помощник-консультант
Васильева Лариса
Телефон: (8552) 34-99-66
Сот. телефон: +7-906-120-85-60
ICQ: —>
Помощник-консультант
Муратова Альфира
Телефон: (8552) 34-99-30
ICQ: 659805620
E-почта: alfira@tgkonvent.ru
—> Уважаемые покупатели!
Торговая группа «Конвент» предлагает приобрести запчасти КамАЗ по уникальным ценам:
Запчасти по акции с фотографиями(.xls 12 Mb)*
Прайс-лист на автозапчасти
от 15 августа 2014 года
—>
Прайс с фотографиями(60 Mb)*
Прайс без фотографий(2,5 Mb)*
*Уважаемые Покупатели, актуальность цен уточняйте у наших менеджеров.
Система охлаждения двигателя
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ предназначена для обеспечения оптимального теплового режима работы двигателя. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. К основным агрегатам и узлам системы охлаждения относятся: радиатор, вентилятор с вязкостной или электромагнитной муфтой привода или без нее, кожух вентилятора, расширительный бачок, корпус водяных каналов, водяной насос, термостаты, каналы и соединительные трубопроводы для прохода охлаждающей жидкости.
Тепловой режим двигателя регулируется автоматически:
— двумя термостатами, которые управляют направлением потока охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры на выходе из двигателя, которая должна находиться в пределах 75. 95 °С;
— вязкостной муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры воздуха перед вентилятором или электромагнитной муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя.
Схема системы охлаждения с соосным коленчатому валу вентилятором и с вязкостной муфтой привода вентилятора приведена на рисунке 26. Во время работы двигателя циркуляция охлаждающей жидкости в системе создается водяным насосом 8. Охлаждающая жидкость из насоса 8 нагнетается в полость охлаждения левого ряда цилиндров через канал 9 и через канал 14 — через водомасляный теплообменник в полость охлаждения правого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров поступает в полости охлаждения головок цилиндров. Из головок цилиндров нагретая жидкость по каналам 4, 5 и 6 поступает в водяную коробку корпуса водяных каналов 16, из которой, в зависимости от температуры, направляется в радиатор или на вход насоса. Часть жидкости отводится по каналу 14 в масляный теплообменник 15, где происходит передача тепла от масла в охлаждающую жидкость. Из теплообменника охлаждающая жидкость направляется в водяную рубашку блока цилиндров в зоне расположения четвертого цилиндра.
По требованию потребителей вентилятор может располагаться выше оси коленчатого вала (для капотных машин) или устанавливаться отдельно от двигателя (автобусные комплектации двигателей). Расширительный бачок при этом может устанавливаться не на двигателе, а силами разработчика изделия в другом месте. Принцип работы системы при этом аналогичен описанной.
Рисунок 26 — Схема системы охлаждения:
1- расширительный бачок; 2- пароотводящая трубка; 3- трубка отвода воздуха из компрессора; 4- канал выхода жидкости из правого ряда цилиндров; 5- соединительный канал; 6- канал выхода жидкости из левого ряда цилиндров; 7- входная полость водяного насоса; 8- водяной насос; 9- канал входа жидкости в левый ряд блока; 10- канал подвода жидкости в насос из радиатора; 11- выходная полость насоса; 12- соединительный канал; 13-перепускной канал из водяной коробки на вход насоса; 14- канал отвода жидкости в теплообменник масляный; 15- теплообменник масляный; 16- водяная коробка; 17- трубка подвода жидкости в компрессор; 18- перепускная труба.
КОРПУС ВОДЯНЫХ КАНАЛОВ (рисунок 26) отлит из чугуна и закреплен болтами на переднем торце блока цилиндров.
В корпусе водяных каналов отлиты входная 7 и выходная 11 полости водяного насоса, соединительные каналы 5 и 12, каналы 9 и 14, подводящие охлаждающую жидкость в блок цилиндров и водомасляный теплообменник, каналы 4 и 6, отводящие охлаждающую жидкость из головок цилиндров, перепускной канал 13, канал 14 отвода охлаждающей жидкости в масляный теплообменник, полости водяной коробки 16 для установки термостатов, канал 10 подвода охлаждающей жидкости в водяной насос из радиатора.
НАСОС ВОДЯНОЙ (рисунок 27) центробежного типа, установлен на корпусе водяных каналов. В корпус 1 запрессован радиальный двухрядный шарико-роликовый подшипник 6 с валиком. С обеих сторон торцы подшипника защищены резиновыми уплотнениями.
Смазка в подшипник заложена предприятием-изготовителем. Пополнение смазки в эксплуатации не требуется. Упорное кольцо 3 препятствует перемещению наружной обоймы подшипника в осевом направлении. На концы валика подшипника напрессованы крыльчатка 4 и шкив 5. Сальник 2 запрессован в корпус насоса.
В корпусе насоса между подшипником и сальником выполнено два отверстия: нижнее и верхнее. Верхнее отверстие 7 служит для вентиляции полости между подшипником и сальником, а нижнее 8 — для контроля исправности торцового уплотнения.
Подтекание жидкости из нижнего отверстия свидетельствует о неисправности уплотнения. В эксплуатации оба отверстия должны быть чистыми, так как их закупорка приведет к выходу из строя подшипника.
Рисунок 27 — Насос водяной:
1 — корпус; 2 — сальник; 3 — кольцо упорное; 4 — крыльчатка; 5 — шкив; 6 — подшипник радиальный шарико-роликовый с валиком, 7, 8 — отверстия.
Рисунок 28 — Сальник водяного насоса:
1 — обойма; 2 — пружина; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — корпус; 6 — крыльчатка.
САЛЬНИК ВОДЯНОГО НАСОСА (рисунок 28) состоит из стальной обоймы 1 и корпуса 4, в которые вставлены кольцо скольжения 3 и уплотнительное кольцо 4. Внутри мембраны размещена пружина 2. Пружина поджимает кольцо скольжения 3. Сальник водяного насоса по конструкции неразборный.
Двигатели могут комплектоваться вязкостной или электромагнитной муфтой привода вентилятора.
МУФТА ВЯЗКОСТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА И КОЛЬЦЕВОЙ ВЕНТИЛЯТОР приведены на рисунке 29.
Кольцевой вентилятор 1, изготовлен из стеклонаполненного полиамида, ступица 4 вентилятора — металлическая.
Для привода вентилятора применяется автоматически включаемая муфта 2 вязкостного типа, которая крепится к ступице вентилятора 4.
Принцип работы муфты основан на вязкостном трении жидкости в небольших зазорах между ведомой и ведущей частями муфты. В качестве рабочей жидкости используется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.
Муфта неразборная и не требует технического обслуживания в эксплуатации.
Включение муфты происходит при повышении температуры воздуха на выходе из радиатора до 61.. .67 °С. Управляет работой муфты термобиметаллическая спираль 3.
МУФТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (рисунок 30) состоит из неподвижной электромагнитной катушки 10, закрепленной тремя болтами 11 на передней крышке блока цилиндров 13, шкива 9 коленчатого вала, соединенного с валом отбора мощности 12 шестью болтами 4 через прокладку 5. На выступающей оси шкива 9 в подшипнике 2 свободно вращается ступица 3 с вентилятором 8. Между ступицей 3 и шкивом 9 установлен фрикционный диск 7, который крепится к ступице 3 болтами 6 через три пружинные пластины 15. Между торцами шкива 9 и фрикционного диска 7 тремя подпружиненными регулировочными болтами 1 устанавливается воздушный зазор 0,5. 0,7 мм.
В потоке охлаждающей жидкости на входе в двигатель установлен термобиметаллический датчик 14 включения вентилятора.
Шкив 9 вращается постоянно с частотой вращения коленчатого вала. При повышении температуры охлаждающей жидкости до 90 °С происходит замыкание контактов термобиметаллического датчика 14, подается напряжение на электромагнитную катушку 10 и под действием электромагнитных сил фрикционный диск 7 прижимается к шкиву 9, в результате чего, за счет сил трения происходит передача крутящего момента от шкива 9 к ступице 3 вентилятора.
Рисунок 29 — Кольцевой вентилятор с вязкостной муфтой привода:
1 — кольцевой вентилятор; 2 — вязкостная муфта; 3 — термобиметаллическая спираль; 4 — ступица вентилятора.
При понижении температуры охлаждающей жидкости до 84 °С происходит размыкание контактов термобиметаллического датчика 14, электромагнитная катушка 10 отключается от источника питания и фрикционный диск 7 под действием упругих сил пружинных пластин 15 возвращается в исходное положение, восстанавливая воздушный зазор между фрикционным диском 7 и шкивом 9.
В случае отказа в работе датчика 14 электромагнитная муфта может быть включена в постоянный режим работы клавишей на панели приборов изделия, а в случае неисправности электромагнитной катушки 10 фрикционный диск 7 может быть соединен со шкивом 9 механически — тремя болтами М8, для чего нужно совместить три выреза А, расположенные на наружном диаметре фрикционного диска 7, с резьбовыми отверстиями Б в шкиве 9 и ввернуть болты с пружинными и плоскими шайбами.
При преодолении глубокого брода вентилятор может быть отключен клавишей на панели приборов.
Работа вентилятора с постоянно включенной или соединенной болтами электромагнитной муфтой не должна быть длительной, так как это приведет к повышению расхода топ лива и переохлаждению двигателя в зимнее время, поэтому при первой же возможности нужно заменить неисправные детали.
Рисунок 30 — Электромагнитная муфта вентилятора:
1- болт регулировочный; 2- подшипник; 3- ступица вентилятора; 4- болт крепления шкива; 5- прокладка; 6 — болт крепления фрикционного диска; 7 — диск фрикционный; 8 — вентилятор; 9 — шкив привода генератора и водяного насоса; 10 — катушка электромагнитная; 11 — болт крепления электромагнитной катушки; 12 — вал отбора мощности; 13 — крышка передняя блока цилиндров; 14 — датчик включения вентилятора; 15-пластина пружинная; А — вырез в фрикционном диске; Б — резьбовое отверстие шкива.
РАДИАТОР (автомобилей КАМАЗ) медно-латунный, паяный твердым припоем, для повышения теплоотдачи охлаждающие ленты выполнены с жалюзийными просечками, крепится боковыми кронштейнами через резиновые подушки к лонжеронам рамы, а верхней тягой к соединительному патрубку.
ТЕРМОСТАТЫ (рисунок 31) позволяют ускорить прогрев холодного двигателя и поддерживать температуру охлаждающей жидкости не ниже 75 °С путем изменения ее расхода через радиатор. В водяной коробке 5 корпуса водяных каналов установлено параллельно два термостата с температурой начала открытия (80±2) °С.
При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 °С, основной клапан 12 прижимается к седлу корпуса 14 пружиной 11 и перекрывает проход охлаждающей жидкости в радиатор. Перепускной клапан 6 открыт и соединяет водяную коробку корпуса водяных каналов по перепускному каналу 4 с входом водяного насоса.
При температуре охлаждающей жидкости выше 80 °С, наполнитель 9, находящийся в баллоне 10, начинает плавиться, увеличиваясь в объеме. Наполнитель состоит из смеси 60 % церезина (нефтяного воска) и 40 % алюминиевой пудры. Давление от расширяющегося наполнителя через резиновую вставку 8 передается на поршень 13, который, выдавливаясь наружу, перемещает баллон 10 с основным клапаном 12, сжимая пружину 11. Между корпусом 14 и клапаном 12 открывается кольцевой проход для охлаждающей жидкости в радиатор. При температуре охлаждающей жидкости 93 °С происходит полное открытие термостата, клапан поднимается на высоту не менее 8,5 мм.
Одновременно с открытием основного клапана вместе с баллоном перемещается перепускной клапан 6, который перекрывает отверстие в водяной коробке корпуса водяных каналов, соединяющее ее с входом водяного насоса.
При понижении температуры охлаждающей жидкости до 80 °С и ниже, под действием пружин 7 и 11 происходит возврат клапанов 12 и 6 в исходное положение.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости, на водяной коробке корпуса водяных каналов установлено два датчика температуры 1 и 2. Датчик 1 выдает показания текущего значения температуры охлаждающей жидкости на щиток приборов, датчик 2 служит сигнализатором перегрева охлаждающей жидкости. При повышении температуры до 98. 104 °С на щитке приборов загорается контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости.
Рисунок 31 — Термостаты:
1 — датчик указателя температуры; 2- датчик сигнализатора аварийного перегрева; 3 — канал выхода жидкости из двигателя; 4 — канал перепуска жидкости на вход насоса; 5 — корпус водяных каналов; 6 — перепускной клапан; 7 — пружина перепускного клапана; 8 — резиновая вставка; 9 — наполнитель; 10 — баллон; 11 — пружина основного клапана; 12 — основной клапан; 13 — поршень; 14 — корпус; 15 — патрубок водяной коробки; 16 — прокладка.
РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК 1 (рисунок 26) устанавливается на двигателях автомобилей КАМАЗ с правой стороны по ходу автомобиля. Расширительный бачок соединен перепускной трубой 18 с входной полостью водяного насоса 7, пароотводящей трубкой 2 с верхним бачком радиатора и с трубкой отвода жидкости из компрессора 3.
Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагрева, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара. Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного сополимера пропилена. На горловину бачка навинчивается пробка расширительного бачка (рисунок 32) с клапанами впускным 6 (воздушным) и выпускным (паровым). Выпускной и впускной клапаны объединены в блок клапанов 8. Блок клапанов неразборный. Выпускной клапан, нагруженный пружиной 3, поддерживает в системе охлаждения избыточное давление 65 кПа (0,65 кгс/см ), впускной клапан 6, нагруженный более слабой пружиной 5, препятствует падению давления ниже атмосферного при остывании двигателя.
Рисунок 32 — Пробка расширительного бачка:
1 — корпус пробки; 2 — тарелка пружины выпускного клапана; 3 — пружина выпускного клапана; 4 — седло выпускного клапана; 5 — пружина клапана впускного; 6 — клапан впускной в сборе; 7 — прокладка выпускного клапана; 8 — блок клапанов.
Впускной клапан открывается и сообщает систему охлаждения с окружающей средой при разряжении в системе охлаждения 1. 13 кПа (0,01. 0,13 кгс/см 2 ).
Заправка двигателя охлаждающей жидкостью производится через заливную горловину расширительного бачка. Перед заполнением системы охлаждения надо предварительно открыть кран системы отопления.
Для слива охлаждающей жидкости следует открыть сливные краны теплообменника и насосного агрегата предпускового подогревателя, отвернуть пробки на нижнем бачке радиатора и расширительного бачка.
Не допускается открывать пробку расширительного бачка на горячем двигателе — это приведет к выбросу горячей охлаждающей жидкости и пара из горловины расширительного бачка.
Эксплуатация двигателя без пробки расширительного бачка не допускается.
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Регулировка натяжения ремня привода водяного насоса и генератора 2 (рисунок 33) привода генератора, водяного насоса для двигателей с расположением вентилятора соосно с коленчатым валом выполняется следующим образом:
— ослабить болты и гайки крепления генератора;
— вращением болта натяжного 6 обеспечить необходимое натяжение ремня;
— затянуть болты и гайки крепления генератора.
Рисунок 33 — Схема проверки натяжения ремня привода генератора и водяного насоса:
1 — шкив водяного насоса; 2 — ремень поликлиновой; 3 — шкив коленчатого вала; 4 — ролик направляющий; 5, 10-болты; 6 — болт натяжной; 7, 9 —гайки; 8 — шкив генератора
После регулировки проверить натяжение ремня:
— правильно натянутый ремень 2 при нажатии на середину наибольшей ветви усилием F = (44,1 ±5) Н ((4,5±0,5) кгс) должен иметь прогиб — 6. 10 мм.
Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе производится на холодном двигателе. Уровень должен находиться между отметками “MIN” и “МАХ” на боковой поверхности расширительного бачка.
В ходе эксплуатации необходимо следить за плотностью охлаждающей жидкости, которая при ее температуре 20 °С должна быть:
— ОЖ-40 «Лена» — (1,075. 1,085) г/см 3 ;
— «Тосол-А40М» — (1,078. ..1,085) г/см 3 ;
— ОЖ-65 «Лена» и «Тосол-А65М» — (1,085.. .1,100) г/см 3 .
Воздушный зазор между фрикционным диском и шкивом электромагнитной муфты привода вентилятора проверять и регулировать на неработающем двигателе тремя регулировочными болтами 1 (рисунок 30). Зазор по окружности фрикционного диска должен быть равномерным и составлять 0,6±0,1 мм.
Эксплуатационные материалы
Для надежной работы автомобиля необходимо применять рекомендуемые заводом-изготовителем топлива, масла и специальные жидкости.
Дизельное топливо
Требования к качеству дизельного топлива регулируются Техническим регламентом «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» (утверждено постановлением Правительства РФ от 27.02.2008 г).
Рекомендации по сезонности применения дизельных топлив в регионах Российской Федерации даны в Г ОСТ Р 5 2368-2005(ЕН 590:2004) «Топливо дизельное ЕВРО».
Моторные масла для двигателей Камаз
При проведении технического обслуживания двигателей КАМАЗ рекомендуется использовать высококачественные моторные масла «КАМАZ ОПТИМУМ S AE 5 W-40, 10W-40, 15W-40» СТО 00148636-006-2007 с изм. 2 или аналогичное им из перечня моторных масел, приведенного на официальном сайте www.kamaz.ru.
В зависимости от условий эксплуатации, рекомендуется применение моторных масел следующих классов вязкости по SAE:
- SAE 5W-30, 5W-40 (всесезонная эксплуатация в районах с холодным климатом);
- SAE 15W-40, 10W-40 (всесезонная эксплуатация в умеренной климатической зоне);
- SAE 20W-50 (всесезонная эксплуатация в районах с тропическим климатом).
Моторные масла для двигателей Cummins
Для эксплуатации двигателей Cummins необходимо использовать моторные масла, рекомендуемые фирмой Cummins. Полную информацию можно найти в «Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию» на двигатель.
Перечень моторных масел, допущенных для эксплуатации двигателей Cummins, приведены в таблицах В.1 и В.2.
Трансмиссионные масла
Перечень трансмиссионных масел, допущенных для эксплуатации агрегатов трансмиссии КАМАЗ, приведен в таблице В.3.
В зависимости от условий эксплуатации, рекомендуется применение трансмиссионных масел следующих классов вязкости по SAE:
- SAE 75W-90 (всесезонная эксплуатация в районах с холодным климатом);
- SAE 85W-90, SAE 80W-90 (всесезонная эксплуатация в умеренной климатической зоне);
- SAE 85W-140 (всесезонная эксплуатация в районах с тропическим климатом).
Масла для коробок передач ZF
Внимание! Эксплуатацию коробок передач ZF производить строго на маслах, допущенных фирмой ZF. Полную информацию по маслам (перечень, условия применения и сроки смены) можно найти в любом сервисном центре ZF или на сайте www.zf.com.
Информация на данном сайте обновляется через три месяца. Каждое последующее издание отменяет все предыдущие версии.
В таблице В.6 приведен неполный список масел наиболее известных фирм-производителей для эксплуатации механических коробок передач ZF (перечень смазочных материалов TE-ML 02, версия 01.01.2016 г.).
Для КП ZF 9S1310 рекомендуются масла класса: 02B, 02Е, 02L.
Периодичность смены масел в КП ZF и температурный диапазон их применения приведен в таблицах В.4, В.5.
Внимание!
Допускается смешивать различные марки масел только в пределах одного класса перечня смазочных материалов TE-ML 02.
РУЛЕВОЕ МАСЛО
Для эксплуатации рулевого управления, оснащенного или насосом и (или) рулевым механизмом ZF необходимо применять жидкости для автоматических трансмиссий (ATF). Рекомендации по применению и разрешенные сорта жидкостей приведены в перечне смазочных материалов TE-ML 09 на сайтеwww.zf-lenksysteme.com/schmierstoffe bzw. www.zflenksysteme.com/lubricants.
Фирма ZF рекомендует применять жидкости ATF на минеральной основе без указания конкретных марок, соответствующие требованиям Dextron II D, III F, III G, III H спецификации General Motors (вязкость около 26 mm2/c при 50 °С, температура застывания не выше минус 40 °С).
Особое одобрение фирмы ZF имеют жидкости ATF класса 09Х (на синтетической основе, с улучшенными низкотемпературными свойствами). Жидкости класса 09Х приведены в таблице В.7.
Внимание!
Смешивать различные марки масел запрещается.
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ
Охлаждающая жидкость – это сбалансированная смесь антифриза с водой. Наличие антифриза позволяет расширить диапазон рабочих температур, понижая температуру замерзания и повышая температуру кипения охлаждающей жидкости. Присадки, входящие в состав антифриза обеспечивают защиту системы охлаждения двигателя от кавитационной коррозии.
Для эксплуатации двигателей КАМАЗ допущены охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля.
Перечень охлаждающих жидкостей, допущенных для эксплуатации в системе охлаждения двигателей КАМАЗ, приведен в таблицах В.8, В.9.
Применение охлаждающих жидкостей обязательно во всех климатических зонах. В умеренной климатической зоне рекомендуется применение охлаждающих жидкостей с концентрацией антифриза – 40 % (ОЖ-40 «Лена», «Тосол-А40М», «Cool Streаm Standard 40» и т.д.). В холодной климатической зоне рекомендуется применение охлаждающих жидкостей с концентрацией антифриза – 65 % (ОЖ-65 «Лена», «Тосол-А65М» и т.д.).
В ходе эксплуатации необходимо следить за плотностью охлаждающей жидкости. Так, плотность охлаждающей жидкости при температуре 20 °С должна быть:
- ОЖ-40 «Лена» — (1,075 — 1,085) г/см 3 ;
- «Cool Streаm Standard 40» — (1,068 — 1,070) г/см 3 ;
- «Тосол-А40М» — (1,078 — 1,085) г/см3;
- ОЖ-65 «Лена» и «Тосол -А65М» — (1,085-1,1) г/см 3 ;
- «Тосол (-45) FELIX®» — (1,065-1,085) г/см3;
- Антифриз «Х-Freese Carbox» G12 — (1,065-1,085) г/см 3 ;
- ОЖ -40 «ТОРСА-ТОСОЛ-103» — (1,075-1,085) г/см 3 ;
- SINTEC Антифриз-40 — (1,065-1,085) г/см 3 ;
- «КАМАЗ-СТАНДАРТ 40» — (1,068 — 1,072) г/см 3 ;
- «КАМАЗ-СТАНДАРТ 65» — (1,083 — 1,085) г/см 3 .
При плотности охлаждающей жидкости ниже минимального допустимого значения необходимо заменить жидкость.
При плотности охлаждающей жидкости выше максимально допустимого значения следует произвести корректировку плотности ОЖ, доливая деминерализованную воду.
Для заправки системы охлаждения двигателей «Cummins» рекомендованы охлаждающие жидкости ES Compleat фирмы «Fleetguard», Old World Fleet Charge Coolant фирмы «Old World Fleet Charge».
Готовые продукты Old World Fleet Charge выпускают с различным содержанием антифриза.
Охлаждающая жидкость Old World Fleet Charge Coolant 50/50 (содержание антифриза – 50 %) работоспособна до минус 37 оС; Old World Fleet Charge Coolant 60/40 (содержание антифриза – 60 %) работоспособна до минус 52 °С.
Готовые продукты ES Compleat выпускают с различным содержанием антифриза. Охлаждающая жидкость ES CompleatTM EG Premix 50/50 (содержание антифриза – 50 %) работоспособна до минус 36 °С; ES CompleatTM EG Premix 60/40 (содержание антифриза – 60 %) работоспособна до минус 54 °С.
В зависимости от условий эксплуатации необходимо применять тот или иной продукт.
Полная информация по охлаждающим жидкостям, рекомендуемым фирмой, представлена в «Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию» двигателей Cummins.
Нейтрализующая жидкость
Нейтрализующая жидкость Adblue предназначена для нейтрализации выбросов окислов азота (NOx) в дизельных автомобилях, оборудованных системой Селективной Каталитической Нейтрализации (SCR).
Нейтрализующая жидкость Adblue представляет собой водный раствор мочевины с температурой кристаллизации минус 11,5 °С.
При температуре окружающего воздуха ниже минус 5 °С рекомендуется заполнять бак не более чем на 90 %.
Внимание!
Эксплуатация автомобилей, оборудованных системой SCR без нейтрализующей жидкости, не допускается.
Автоматическая централизованная система смазки (ЦСС) ф. LINCOLN.
Система автоматической централизованной смазки обеспечивает регулярную смазку следующих узлов:
- пальцы передних рессор;
- регулировочные рычаги тормозных механизмов;
- подшипники разжимных кулаков колесных тормозов;
- втулки держателя тормозного механизма;
- тягово-сцепное устройство.
Контроль уровня смазки в емкости насоса проводится ежедневно. Емкость насоса заполняется смазкой до отметки «мах» с помощью специального шприца. В процессе эксплуатации осуществляется контроль за работоспособностью системы по пульту управления, находящегося на панели и визуально по наличию выхода смазки в узлах трения.
Смазочные материалы для заправки ЦСС приведены в таблице В.10.
Таблица В.1 – Перечень масел для двигателей Cummins.
| Производитель | Марка масла |
|---|---|
| VALVOLINE | Valvoline Premium Blue® SAE 15W-40, API CI-4/CH-4 |
| Valvoline Premium Blue Extreme Life® SAE 5W-40, API CI-4/CH-4 | |
| SHELL | Shell Rimula R6 LME (CI-4) SAE 5W-40 |
| Shell Rimula R6 LM (CI-4) SAE 10W-40 | |
| Shell Rimula R5-E (CI-4) SAE 10W-40 | |
| Shell Rimula R4 (CI-4) SAE 15W-40 | |
| Shell Rimula R4-L (CJ-4) SAE 15W-40 | |
| Shell Rimula R3 Multi (CH-4) SAE 10W-40 | |
| Shell Rimula R3-X (CH-4) SAE 10W-30, SAE 15W-40 | |
| CHEVRON | Chevron Delo® 400 Multigrade API CI-4/CH-4 |
| RAVENOL | Ravenol Expert SHPD SAE 10W-40, API CI-4/CH-4/CG-4/SL |
| FUCHS | Fuchs Titan Truck Plus SAE 15W-40, API CI-4/SL |
| CASTROL | Castrol Tection Global 15W-40 (CI-4) |
| BP | BP Vanellus Multi-Fleet 15W-40 (CI-4) |
| CONOCO | Conoco Hydroclear Power-D (15W-40) |
| PETRO-CANADA | Duron API CI-4 Plus |
| Duron XL API CI-4 Plus | |
| Duron Synthetic API CI-4 Plus | |
| STATOIL | Max Way 15W-40, API CI-4 |
| TEXACO | Texaco Ursa Premium TDX SAE 10W-30, API CH-4 |
| Texaco Ursa Super TD SAE 15W-40 (CH-4) | |
| ООО «Газпромнефть-СМ» | Gazpromneft Diesel Premium 15W-40, API CI-4/SL |
| G-Profi MSI Plus 15W-40, API CI-4/SL | |
| G-Profi MSI 10W-40, API CI-4/SL | |
| Gazpromneft Lubricants S.p.A. | G-Profi MSJ 10W-30, API CJ-4/SM |
| G-Profi MSJ 5W-30, API CJ-4/SM | |
| G-Profi MSI Plus 15W-40, API CI-4/SL | |
| G-Profi MSI 10W-40, API CI-4/SL | |
| ООО «ЛЛК- Интернешнл» | ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД УЛЬТРА SAE 15W-40 API CI-4/SL СТО 00044434-005-2005 |
| ООО «ТАТнефть-Нижнекамскнефтехим-Ойл» | Татнефть Премиум SAE 15W-40, API CI-4/SL ТУ 0253-020-54409843-2008 |
| ЗАО «Обнинскоргсинтез» | SINTOIL TRUCK 15W-40, API CI-4/SL ТУ 0253-016-82851503-2009 |
| ООО «ТНК смазочные материалы» | ТНК Revolux D3 15W-40 |
| MANNOL | MANNOL TS-5 UHPD SAE 10W-40 API CI-4/SL |
| MOL-LUB | MOL Dynamic Transit 10W-40 API CI-4 |
| MOL Dynamic Transit 15W-40 API CI-4 | |
| EXXON MOBIL | Mobil Delvac 1 5W-40 |
| Mobil Delvac MX Extra 10W-40 | |
| Mobil Delvac MX 15W-40 | |
| ООО «ЛЛК-Интернешнл» | KAMAZ ОПТИМУМ SAE 15W-40 API CI-4/SL |
Таблица В.2 – Перечень масел для двигателей Cummins с рециркуляцией отработавших газов (EGR).
| Производитель | Марка масла |
|---|---|
| VALVOLINE | Valvoline Premium Blue® SAE 15W-40, API CI-4/CH-4 |
| Valvoline Premium Blue Extreme Life® SAE 5W-40, API CI-4/CH-4 | |
| SHELL | Shell Rimula R5-E (CI-4) SAE 10W-40 |
| RAVENOL | Ravenol Expert SHPD SAE 10W-40, API CI-4/CH-4/CG-4/SL |
| CASTROL | Castrol Tection Global 15W-40 (CI-4) |
| CONOCO | Conoco Hydroclear Power-D (15W-40) |
| PETRO-CANADA | Duron API CI-4 Plus |
| Duron XL API CI-4 Plus | |
| Duron Synthetic API CI-4 Plus | |
| ООО «Газпромнефть-СМ» | Gazpromneft Diesel Premium 15W-40, API CI-4/SL |
| G-Profi MSI Plus 15W-40, API CI-4/SL | |
| ООО «ЛЛК- Интернешнл» | ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД УЛЬТРА SAE 15W-40 API CI-4/SL СТО 00044434-005-2005 |
| ООО «ТАТнефть-Нижнекамскнефтехим-Ойл» | Татнефть Премиум SAE 15W-40, API CI-4/SL ТУ 0253-020-54409843-2008 |
| ЗАО «Обнинскоргсинтез» | SINTOIL TRUCK 15W-40, API CI-4/SL ТУ 0253-016-82851503-2009 |
| ООО «ТНК смазочные материалы» | ТНК Revolux D3 15W-40 |
| MANNOL | MANNOL TS-5 UHPD SAE 10W-40 API CI-4/SL |
| MOL-LUB | MOL Dynamic Transit 10W-40 API CI-4 |
| MOL Dynamic Transit 15W-40 API CI-4 | |
| EXXON MOBIL | Mobil Delvac 1 5W-40 |
| Mobil Delvac MX Extra 10W-40 | |
| Mobil Delvac MX 15W-40 | |
| ООО «ЛЛК-Интернешнл» | KAMAZ ОПТИМУМ SAE 15W-40 API CI-4/SL; KAMAZ ПРОФЕССИОНАЛ SAE 10W-40 |
Таблица В.3 – Перечень трансмиссионных масел для агрегатов трансмиссии КАМАЗ
| Марка масла | Номер ГОСТ, ТУ | Производитель |
|---|---|---|
| ТСп-15К | ГОСТ 23652-79 | ОАО «Сибнефть Омский НПЗ», ООО «Новокуйбышевский завод масел и присадок»; ОАО «ЛУКОЙЛ» |
| ЛУКОЙЛ ТСп-15К | СТО 05747181-001-2006 | ОАО «ЛУКОЙЛ» |
| Ecoil Eco-Trans SAE 80W-85 | ТУ 0253-015-39968232-2006 | ООО «Экопром», г. Уфа |
| ТНК Trаns 80W-90 (ТМ-4-18) | ТУ 38.301-41-191-2001 | ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань |
| КВАЛИТЕТ ТМ-3-18 (типа SAE 80W-90, API GL-3) | ТУ 0253-018-40065452-2001 | ООО НПП «КВАЛИТЕТ», г. Москва |
| ТНК ТРАНС ТМ-4-18 | ТУ 0253-008-00151779-2004 | ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань |
| Татнефть ТМ-5-18 (75W-90, API типа GL-5) | ТУ 0253-003-54409843-2004 | ООО «ТАТнефть-НижнекамскнефтехимОйл», г. Нижнекамск |
Таблица В.4 – Периодичность смены масел в КП ZF
- Эксплуатация в условиях бездорожья, например, использование на рудниках
- Средняя скорость до 20 км/ч
- Близкое/распределительное сообщение
- Дальний транспорт массой более 44 т
- Эксплуатация в тяжелых условиях
- Температура окружающей среды выше 40 °С
- Средняя скорость от 20 до 60 км/ч
* В скобках указаны сроки замены масла в КП автомобилей КАМАЗ экологического уровня ЕВРО-5, 6.
** Данные интервалы действуют только при наличии сапуна с трубкой вывода воздуха из картера коробки передач. Вывод
воздуха должен осуществляться в сухое пространство. Без вентиляции в сухое пространство действуют интервалы замены
масла в соответствие с классом смазочных материалов 02L.
Внимание!
При заправке на заводе коробок передач маслом класса 02Е, смена масла в течение первых двух лет с момента эксплуатации недопустима. Допускается доливка масла в ходе данного периода времени только маслами класса 02Е.
Если пробег автомобиля в течение данного периода времени превышает предельные значения эксплуатации согласно перечню смазочных материалов TE-ML 02, необходимо заменить масло.
Таблица В.5 – Предельная температура работоспособности масел
Таблица В.6 – Перечень разрешенных продуктов по спецификации ZF TE-ML 02 для КПП ZF
| Производитель | Марка масла |
|---|---|
| Класс 02В | |
| ADDINOL LUBE OILGMBH, LEUNA/D | ADDINOL GETRIEBEOL GX 80W-90 ML |
| BP INTERNATIONAL, PANGBOURNE, READING/GB | BP ENERGEAR EP 80W-90 |
| BP ENERGEAR HT 80W-90 | |
| BP ENERGEAR SHX-M SAE 75W-90 | |
| CASTROL INTERNATIONAL, PANGBOURNE READING/GB | CASTROL SYNTRAX UNIVERSAL80W-90 |
| CASTROL MANUAL 80W-90 | |
| CASTROL SYNTRAX UNIVERSAL PLUS 75W-90 | |
| CHEVRON LUBRICANTS, SAN RAMON, CA/US TRANSLUBE LD SAE 80W | CHEVRON LUBRICANTS, SAN RAMON, CA/US TRANSLUBE LD SAE 80W |
| MULTIGEAR 80W-90 | |
| MULTIGEAR S 75W-90 | |
| EXXON MOBIL CORPARATION, FAIRFAX, VIRGINIA/USA | MOBILUBE S 80W-90 |
| MOBILUBE 1 SHC 75W-90 | |
| FUCHS PETROLUB AG, MANNHEIM/D | TITAN SUPERGEAR MC 80W-90 |
| GAZPROMNEFT-ONPZ, OMSK/RUS | G-TRUCK GL-4/GL-5 80W-90 |
| G-BOX GL-4/GL-5 75W-90 | |
| GULF OIL INTERNATIONAL, PITTSBURG/USA | GULF GEAR MZ 80W-90 |
| GULF GEAR MZ 90 | |
| GULF GEAR XP 80W-90 | |
| GULF GEAR XP 90 | |
| GULF SYNGEAR 75W-90 | |
| LIQUI MOLY GMBH, ULM/D | LIQUI MOLY HYPOID GETRIEBEOIL TDL SAE 80W-90 |
| LIQUI MOLYVOLLSYN HYPOID GETR.OIL TRUCK | |
| OOO «LLK-INTERNATIONAL», MOSCOW/RUS | LUKOIL TRANSMISSION TM-4/5 75W-90 |
| LUKOIL TRANSMISSION TM-4 SAE 80W-90 | |
| LUKOIL TRANSMISSION TM-4 SAE 80W-85 | |
| LUKOIL TRANSMISSION UNI 75W-90 | |
| SHELL INTERNATIONAL PETROLEUM COMP LTD, LONDON/GMB | SHELL SPIRAX S3 AM 80W-90 |
| SHELL SPIRAX S3 G 80W-90 | |
| STATOIL LUBRICANTS, STOCKHOLM/S | GEARWAY S5 75W-90 |
| TNK LUBRICANT, MOSCOW/RUS | TNK TRANS 80W-90 |
| TOTAL LUBRIFIANTS S.A., PARIS/F | TOTAL TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W-90 |
| TOTAL TRANSMISSION SYN FE 75W-90 | |
| VALVOLINE EUROPE, DORDRECHT/NL | VALVOLINE GEAR GARD PLUS 80W90 |
| VIAL OIL LTD., MOSCOW/RUS | CONSOL TRANS LUX SAE 75W-90 |
| CONSOL TRANS LUX SAE 80W-90 | |
| ZF FRIEDRICHSHAFEN AG, FRIEDRICHSHAFEN/D | ZF-ECOFLUID X SAE 80W-90 |
| Класс 02E | |
| CASTROL INTERNATIONAL, PANGBOURNE READING/GB | CASTROL SYNTRANS Z LONG LIFE 75W-80 |
| CEPSA LUBRICANTS S.A., MADRID/E | MAN SUPER GEAR 341-Z5 |
| FUCHS PETROLUB SE, MANNHEIM/DE | FUCHS TITAN CYTRAC ULTRA SYNTH SAE 75W-80 |
| PETRONAS LUBRICANTS INTERNATIONAL SDN BH | TUTELA TRANSMISSION XT-D 540 (SAE 75W-80) |
| TOTAL LUBRIFIANTS S.A., PARIS/F | TOTAL TRANSMISSION GEAR 9 FE 75W-80 |
| ZF FRIEDRICHSHAFEN AG, FRIEDRICHSHAFEN/D | ZF-ECOFLUID M SAE 75W-80 |
| Класс 02L | |
| CHEVRON LUBRICANTS, SAN RAMON, CA/US | MULTIGEAR MTF 75W-80 |
| EXXONMOBIL CORPORATION, FAIRFAX, VA/ US | MOBIL DELVAC XHP TRANSMISSION OIL 75W-80 |
| MOBIL DELVAC 1 TRANSMISSION FLUID 75W-80 | |
| FUCHS PETROLUB AG, MANNHEIM/D | FUCHS TITAN CYTRAC MAN SYNTH SAE 75W-80 |
| OOO «LLK-INTERNATIONAL», MOSCOW/RU | LUKOIL TRANSMISSION TM-4 75W-80 |
| LUKOIL TRANSMISSION LDI 75W-80 | |
| PETRONAS LUBRICANTS INTERN., KUALA LUMPUR/MAL | TUTELA TRANMISSION FE-GEAR (75W-80) |
| SHELL INTERNATIONAL PETROLEUM COMP. LTD, LONDON/GB | SHELL SPIRAX S6 GXME 75W- 80 |
| TOTAL LUBRIFIANTS S.A., NANTERRE/FR | TOTAL TRANSMISSION MS FE 75W-80 |
| TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 FE 75W-80 | |
| UNIL OPAL, SAUMUR CEDEX/F | GERION LD 75W80 |
| YACCO, ST PIERRE LES ELBEUF/F | BVX Z 1000 SAE 75W80 |
Таблица В.7 – Жидкости для рулевого управления ZF TE-ML 09X
| Производитель | Марка масла |
|---|---|
| AVIA MINERALÖL-AG, MÜNCHEN/DE | AVIA FLUID ATF 92 S |
| INA MAZIVA LTD., ZAGREB/HR | INA ATF EKSTRA |
| MOL-LUB KFT, ALMASFUZITO/HU | MOL ATF SYNT |
| PAKELO MOTOR OIL, SAN BONIFACIO (VR)/IT | DX FLUID II TS |
| TEDEX S.A. PIASECZNO, PL | TEDEX SYNTHETIC ATF |
| OOO «LLK INTERNATIONAL» | LUKOIL ATF S |
Внимание!
Смешивать различные марки масел запрещается.
Таблица В.8 – Основные марки охлаждающих жидкостей для эксплуатации двигателей КАМАЗ
| Марка охлаждающей жидкости | Производитель |
|---|---|
| ОЖ «Лена-40» ТУ 113-07-02-88 ОЖ «Лена-65» ТУ 113-07-02-88 |
ОАО «Сибур-Нефтехим», завод «Капролактам», г. Дзержинск; ООО «НПП СПЕЦАВИА», п.г.т. Редкино, Тверская обл.; ЗАО «Обнинскоргсинтез», г. Обнинск |
| Cool Streаm Standard 40*; «КАМАЗ-СТАНДАРТ 40»* «КАМАЗ-СТАНДАРТ 65»* ТУ 2422-002-13331543-2004 |
ОАО «Техноформ», г. Климовск |
| Антифриз «Х-Freeze Carbox® G-12» (ОЖ-40)* ТУ 2422-068-36732629-2006 |
ООО «Тосол-Синтез», г. Дзержинск |
| SINTEC Антифриз-40; SINTEC Антифриз-65 ТУ 2422-047-51140047-2007 |
ЗАО «Обнинскоргсинтез», г. Обнинск |
| Fleet Charge 50/50 Prediluted ТУ 2422-001-31724507-2014 |
ООО «ПИК Кемикал» |
| Old World Fleet Charge Coolant 50/50 | OLD WORLD INDUSTRIES, INC. |
| ЛУКОЙЛ АНТИФРИЗ G12 RED; ЛУКОЙЛ АНТИФРИЗ G12 YELLOW СТО 79345251-008-2008 изм. 1-6 |
ООО «ЛЛК-Интернешнл» |
Таблица В.9 – Дублирующие марки охлаждающих жидкостей для эксплуатации двигателей КАМАЗ
| Марка охлаждающей жидкости | Производитель |
|---|---|
| ОЖ «Тосол-А40М» ТУ 6-57-95-96 ОЖ «Тосол-А65М» ТУ 6-57-95-96 |
ОАО «Пермский завод смазок и СОЖ», г. Пермь; ООО «ТД «Дзержинскхимпромсервис», г. Дзержинск |
| ОЖ «Тосол-А40М» ТУ 6-57-95-96 | ООО «ККМ-Тосол», г. Нижний Новгород |
| «Тосол (-45) FELIX®» ТУ 2422-006-36732629-99 | ООО «Тосол-Синтез», г. Дзержинск |
| «NIAGARA RED-40» ТУ 2422-002-632635522-2011 | ООО ПКФ «НИАГАРА» г. Нижний Новгород |
| Антифриз SAVTOK PREMIUM ТУ 2422-002-90549586-2011 |
ООО «Альфа Хим Груп», г. Москва |
Внимание!
Смешивать с другими марками охлаждающих жидкостей не допускается.
| Марка смазки | Наполнитель | Мин. температура прокачиваемости |
Производитель |
|---|---|---|---|
| МеталлПлак С ЕР 1 | Li | минус 25 °C | ООО «НАНОТЕХНОЛОГИИ» |
| МеталлПлак ЕР 2 | Li | минус 25 °C | |
| МеталлПлак С ЕР 00/000 | Li | минус 45 °C | |
| МС-1400 НОРД ТУ 0254-028-45540231-07 | Li | минус 50 °C | ООО «ВМПАВТО», г. Санкт-Петербург |
| Литол 24 ГОСТ 21150-87 | Li | минус 13 °C | ОАО «АЗМОЛ»; ОАО «Московский нефтемаслозавод»; ОАО «РИКОС»; ОАО «Пермский завод смазок и СОЖ» |
| LM 2 EP | Li | минус 25 °C | ADDINOL |
| Universal grease | Li — 12 — OH — stearat | минус 15 °C | AGIP AUTOL |
| Long-term grease H | Li — 12 — OH — stearat | минус 15 °C | ARAL |
| Top 2000 | Ca — complex | минус 10 °C | AUTOL |
| Top 2000W | Ca — complex | минус 20 °C | AUTOL |
| С1 Multipurpose grease | Ca | минус 20 °C | BP |
| Dynalub 510 | Li | минус 15 °C | BOSCH-REXROTH |
| Dynalub 520 | Li | минус 20 °C | BOSCH-REXROTH |
| GLS 135/N2 | Li | минус 15 °C | ELKALUB |
| Stabil Eco EP 2 | Li / Ca | минус 25 °C | FUCHS-LUBRITECH |
| Renocal FN 745 | Са — 12 — OH — stearat | минус 25 °C | FUCHS |
| Renocal FN3 | Са | минус 20 °C | FUCHS |
| Renolit LZR 2 H | Li | минус 20 °C | FUCHS |
| Renolit HLT 2 | Li | минус 25 °C | FUCHS |
| Mobilith SHC 100 | Li — complex | минус 25 °C | MOBIL |
| TTF 52 | неорганический сгуститель | минус 30 °C | MOLYKOTE |
| Longtime PD2 | Li — 12 — OH — stearat | минус 20 °C | OPTIMOL |
| OLIT CLS | Li / Ca | минус 15 °C | OPTIMOL |
| Norlith KSP 2 | Li + Li — 12 — OH stearat | минус 15 °C | RHENUS |
| Norlith MZN 2 | Li | минус 15 °C | RHENUS |
| Retinax EPL2 | Li — 12 — OH — stearat | минус 10 °C | SHELL |
| Retinax CZX | Li / Ca | минус 35 °C | SHELL |
| Gresalit ZSA 2 | Li — 12 — OH — stearat | минус 15 °C | WESTFALEN |
Примечание
В процессе эксплуатации не допускается смешивать смазки с разными наполнителями.