Как установить 1uz fe на уаз 469

Есть первый выезд уаз на 1UZ-FE VVTI

Всем здравия друзья! Вот и свершился первый пробный запуск, а еще через 4 дня первый пробный выезд. Выезд был только на переднем приводе)) сзади надо поменять рессоры, сместить мост назад на 2см, а уж только потом переварить кардан нужной длины. Сделал тормозную магистраль, 5ти выходной распределитель тормозов занял свое новое законное место)). Кстати тормоза вообще огонь, кому лень читать в БЖ, (ВУТ И ГТЦ от прадика, передние кулаки в сборе с суппортами от спайсеров, сзади комплект дисковых тормозов с суппортами ВАЗ 2112). Сварил крепление и поставил педаль газа с тросиком.
Сварил короб для компа и блока реле с предохранителями. В подключении электрики мне частично помогли, все необходимое для запуска двигателя подключено, часть родной проводки выкинул. Три дня я не мог выехать, то одно, то другое. Все гладко не бывает. Залил везде жижи, прокачали тормоза и сделал первый пробный выезд. В принципе самое основное что нужно сделать это рычаги на раздатку, сделать новую так сказать черепаху и закрепить на ней селектор АКПП, по электрике подключить ещё нужно многое. Сделать тахометр, спидометр. Врезать насос в бак. Ну и задняя подвеска и кардан. Все остальное это мелочевка. Пока занялся кузовом, поставил рамку лобового, крышу. Сзади вместо хлопушки и борта будет стоять дверь от хантера))) Всем удачи✌️

4 марта 2021 Метки: тюнинг

1uz на УАЗ469

Купил вот контрактную движку 1UZ-FE не VVT-i с АКПП А340 косой и компом.

Продолжение:
Сегодня 05.12.2014 УАЗ почти готов, не знаю точно когда поедет, всё зависит от свободного времени.

Расскажу обо всё понемногу, как всё было:

1. ПЕРЕДЕЛКА АКПП под 4WD.
После того как был куплен новый двигатель а старый извлечён вместе со всеми потрохами. Встал вопрос о том как сделать из задне-приводной коробки от легковушки, коробку полноприводную, да ещё и для внедорожника. Для этого оказалось что мне нужна: коробка от Toyota Surf, TLK Prado, вообщем любая 340-я АКПП модели от внедорожника с раздаткой. Основных варианта было 2 это Surf и Prado.
Плюсы и минусу того и другого:
От Toyota Surf:
+Дешевле чем от TLK Prado.
+Меньше по размерам.
-Цепная раздатка (хуже по надёжности)
-В раздатке стоит моторчик подключения переднего привода, т.е она не полностью механическая.
Цена около 15-25 т.р

От Toyota TLK Prado:
+Надёжная, не цепная раздатка всё на шестернях.
-+ FULL Taime (постоянный полный привод) тут кому как, но лично мне это не надо.
-Сильно свисает та часть, куда крепятся передний и задний кардан
-Конский ценник.
Цена от 30 т.р

Я начал искать коробку и раздатку от сурфа, но тут чисто случайно наткнулся на Бигхорновскую коробку, она оказывается тоже 340й серии, ценник на коробку с раздаткой около 15т.р, раздатка отдельно стоит примерно 5т.р
У этого варианта существенный рад плюсов касаемо раздатки:
+Раздатка компактна по размерам.
+Она шестеренчатая как на крузаке.
+Полностью механическая.

Конечно же выбор был в сторону раздатки и коробки от бигхорна (не TOD).

После того, как у меня стало 2 коробки, одна с бигхорна, а другая та, что шла с мотором, мне нужно было сделать из всего этого 1 коробку под 4WD которая подошла бы к двигателю 1UZ.

На самом деле, это не сложно, если вы уже не раз разбирали коробки автомат. Надо переставить выходной вал с коробки от бигхорна на нашу коробку и если потребуется, взять оттуда пакеты передач, которые более усиленны, чем на нашей коробке. Можно в принципе оставить всё как есть, перекрутить колокола и воткнуть на 1UZ коробку от бигхорна, немного переделав электронику. Но коробка от 1UZ мне показалась лучше, мозг в ней более совершенен.
После того как валы переставлены, на коробку от 1UZ прикручивается другой адаптер, от бигхорна и к нему бигхорновская раздатка и мы получим полнопрпиводную коробку для мотора 1UZ и кучу запасных частей к этой коробке, от раздербаненой бигхорновской коробки )))
Теперь можно ставить мотор с коробкой на машину!

На этом этапе все затраты составили около 50т.р

2. УСТАНОВКА ДВС.
Заранее приношу извинения что мало фоток, уж больно было не до этого. Но если кому то, что то очень нужно могу сфотать на машине.

Вообщем на этом этапе, хоть и очень не хотелось но пришлось разобрать полностью кузов и снять его с рамы. Собранный с коробкой двигатель был подвешен над рамой, на ней так же было отмечено заранее где начинается передняя часть «лодки» кузова, это чтобы не переборщить и не запихать двигатель слишком далеко, иначе потом пришлось бы резать кузов.

Прежде чем, установить двигатель с коробкой на раму, я начал продумывать какие будут карданы, очень не хотелось их резать, укорачивать или делать длиннее. Поэтому я нашёл в интернете таблицу, длины всех карданных валов УАЗ, на удивление их выбор был очень большой. С помощью рулетки и перемещения двигателя, вперёд-назад было установлено, что на передний и на задний мост, у меня будет одинаковый кардан, по длине идеально подошёл задний кардан от УАЗ «буханки». Кардан был куплен для примерки, за 4т.р.
Сначала я начал делать кронштейны для родных подушек двигателя 1UZ, сразу скажу это не самое простое решение. Но в результате частых перемещений двигателя вверх-вниз, одна из подушек зацепилась за раму и разорвалась пополам. Долго думал чем можно заменить родные подушки, но самый идеальный вариант оказался проще некуда. Оказалось, что если перевернуть кронштейн подушки то отверстие под подушку окажется параллельно с рамой. Так и сделали, кронштейны перевернули, рассверлили дырки в них и поставили подушки от Хантера, они легли практически на раму, надо было всего лишь приварить пластину к раме, куда они потом бы в дальнейшем перекрутились. Установка подушек от хантера, оказалось очень простым и на мой взгляд идеальным решением.

3й точкой опоры двигателя является подушка, которая находится в задней части коробки, родную съёмную, поперечину рамы пришлось убрать, был взять обычный швеллер, а к раме были приварены крепления для этого швеллера, чтобы это всё было съёмным, в итоге получилась по сути такая же съёмная померечина рамы, как родная. Туда то и легла подушка АКПП.

Кузов пришлось поднять, на 8см, проставки я решил не ставить, т.к при таком лифте, кузов может начать немного гулять, поэтому было решено, приварить к местам крепления кузова квадратный профиль, а сверху приваривались пластины с отверстиями под подушки. На эти самодельные приваренные проставки легли подушки (подушки двигателя от УАЗ) а к ним был перекручен кузов, т.к эти подушки двигателя, которые легли на раму, немного выше чем родные подушки кузова, то лифт получился 9-10см.
Лифт кузова это необходимость, в противном случаи пришлось бы опускать двигатель ниже, а это не к чему, да и без лифта врятли бы нашлось место для радиатора.

На этом этапе все затраты составили около 57т.р.

3. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
После того, как мотор и кузов уже стояли на машине, я понял что родному рулевому редуктору, там просто нет места, он у меня был к тому же не гидро. Но самое печальное было, что там вообще не было места для редуктора! Посидев день в интернете я понял, что мне идеально подойдёт редуктор от ТЛК80, потому что, он ложится на раму. После чего, я приобрёл этот редуктор за 5.т.р и установил его.

Но тут возникла другая, очень весомая проблем, несмотря на то, что редуктор был на раме, из-за того что двигатель V-образный, мотор всё равно сильно мешал рулевому валу. Рулевая колонка у меня стояла с короллы 120 с ЭУР, чтобы от неё пустить рулевой вал к редуктору, е пришлось бы перенести чуть ли не к водительской двери, поэтому вариант перемещения колонки и с ним же и руля, влево, пришлось сразу же отбросить. На то чтобы додуматься как мне решить поставленную задачу ушло времени около недели. Решением стал переходной, угловой рулевой редуктор от хайса. Который я случайно увидел на картинке. редуктор был найден во Владивостоке и заказан.После чего я его установил на раму практически возле кузова, его я соединил с рулевой колонкой и с рулевой редуктором от ТЛК 80. Система получилась довольно сложной, с 4мя карданчиками, но никакого люфта пока нет.
Рулевые тяги остались родные, был куплен рулевой наконечник от ТЛК80 и на заводе заказан переходник для того чтобы прикрутить рулевой наконечник от ТЛК80 к рулевой тяги УАЗ.

В итоге получилось что у меня будет 2 усилителя рулевого управления, работающие одновременно. ЭУР в рулевой колонки с короллы 120 и ГУР от ТЛК80, хорошо это или плохо пока не знаю, думаю что руль можно будет крутить в колее мизинцем, а при движении по нормальной дороге ЭУР будет просто отключаться, а при достижении определенной скорости на трассе, ГУР будет тоже отключаемым, рулевой редуктор от ТЛК80 для этого имеет встроенный электроклапан.
Только пока не решил, сделать всё это отключаемым вручную или спаять блок управления, который будет сам отключать при определённой скорости сначала ЭУР а потом и ГУР.

На этом этапе все затраты составили около 70т.р. (без учёта ранее установленного ЭУР)

Как установить 1uz fe на уаз 469

Кому интересно.Есть альтернативные блоки управления 1UZ -3UZ
Схемы подключения несложные первая трамблёрная версия легко переделывается под катушки ,датчики все используются стандартные.
http://spitronics.ru/

А ценник какой? По ссылке Прайса не увидел.
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 21.02.2008
Адрес: Красноярск
Сообщений: 1,520
Сообщение от Андрей67
А ценник какой? По ссылке Прайса не увидел.
Пишите, на сайте есть адрес почты.Тут цен не будет.Каждый проект комплектуется индивидуально.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 12.09.2012
Сообщений: 181
Сообщение от Dimas 465

Кому интересно.Есть альтернативные блоки управления 1UZ -3UZ
Схемы подключения несложные первая трамблёрная версия легко переделывается под катушки ,датчики все используются стандартные.
http://spitronics.ru/

Дмитрий,рад приветствовать.Твоя тема о свапе на китайском форуме и сподвигла к приобретению UZ-та.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 12.09.2006
Адрес: Ярославская ОБЛ
Сообщений: 190
Ещеё один ненормальный присоеденился к проекту.

долго думал что выбрать на свой УАЗ. в итоге пришел именно к 1UZ-FE VVT-i, проблем много при установке, но все решаемо, надеюсь к лету завести мотор и выехать. но бес посторонней помощи это сделать не просто, мало информации в инете по этим моторам. зато много рукоделов, которые за деньги свои услуги предлагают.

Junior Member
Новенький
Регистрация: 15.09.2011
Адрес: Самара
Сообщений: 11

Информация для тех, у кого 469 и его модификации.
Под капотом после установки уз становится очень плотно. В ширину все нормально, запасы есть. А вот в длину очень тесно.
Настолько, что клапанные крышки стоят почти у моторного щита, радиатор газели встроен в переднюю панель так, что при открывании капота его не видно, и стоит гидровентилятор с цельса (тоже стройняжка).
Рука пролазиет, но как раньше в сапогах уже не войти.

Информации по моторам много, эл.схем тоже уже немало.

Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.10.2005
Адрес: Лесной городок. Мелеуз-Салават-Москва-Новосибирск
Сообщений: 14,628

Зачем лепить газелевский радиатор, если родной цельсовский радиатор идет уже с гидровентилятором?
На патриот встает, значит и на 469 войдет. Щеки только подрезать у телевизора изнутри.
Сам цельсовский тонкий, легкий.

SWAP UAZ

УАЗ – идеальная машина для СВАПа и тюнинга. Автолюбители могут проявить свой креатив, постоянно улучшая технические характеристики этого авто. Поэтому так популярны СВАПы двигателя и трансмиссии на всех моделях.

Что такое СВАП

SWAP – это замена двигателя или коробки передач. Этим термином обозначается обычная замена вышедшего из строя агрегата или установка более мощного мотора. Обычно к СВАПу УАЗа прибегают те, кто хочет улучшить мощность и оборотность двигателя. Правильный подбор двигателя позволяет уменьшить расход топлива и увеличить ресурс.

Автогонщики и спортсмены меняют моторы, чтобы уменьшить вес машины и улучшить ее ходовые качества. Автомобили УАЗ часто участвуют в гонках по бездорожью, их водители тоже хотят улучшить время прохождения препятствий за счет замены мотора и коробки передач.

Рекомендуется менять трансмиссию и моторный блок одновременно, так как они тяжело стыкуются между собой. В продаже можно найти специальные комплекты для СВАПа УАЗа, в которые входят мотор, ЭБУ, провода, трансмиссия.

Какие двигатели подходят на УАЗ

Отечественные моторы имеют всего 130 лошадиных сил, этого не хватает для машины весом 2 т. Чаще всего на отечественные автомобили ставят японские двигатели, так как они дают хороший прирост мощности и динамики.

Известно, что эти агрегаты служат дольше, чем отечественные. Они не привередливы к маслу и топливу. При бережной эксплуатации они ездят до 1 млн. км.

Двигатели для СВАПа УАЗа:

• JZ. Это серия рядных шестицилиндровых двигателей. Они представлены в двух вариантах – 2,5 и 3,0 л. Мощность отличается на разных модификациях, начинается от 200 л. с.

• UZ. Серия V-образных восьмицилиндровых двигателей. В Японии они устанавливались на премиальные и гоночные авто благодаря высокой мощности от 265 л. с.

• KD. Для любителей офф-роуда, а также для заядлых охотников подойдут дизельные версии. На них отдельно устанавливают МКПП и раздаточную коробку.

• KZ TE. Это вариант бюджетного дизельного мотора с ЕВРО-2. Его можно совместить с отечественной коробкой и сэкономить за счет этого. Но для этого нужен опытный механик, который выполнит все работы.
• М30 от «БМВ». Это необычный вариант, немецкие моторы редко используются для СВАПа. 12-клапанный агрегат с 200 л. с. и объемом 3,2 л. Подходит к родной коробке Хантера. Преимущество в легкой установке и хорошей итоговой развесовке.

Варианты СВАПа УАЗ Хантер

На этот автомобиль устанавливают двигатели:

1. 2JZ GE. Уникальность этой модели в большой мощности – 200 л. с. – при небольшом объеме в 2,5 л. Экономичный агрегат благодаря фазам газораспределения VVT-i.
2. 1UZ FE. Четырехлитровый двигатель мощностью 300 л. с. Несколько лет подряд входил в десятку лучших моторов года.
3. 5VZ-FE. Шестицилиндровые V-образные моторы мощностью 190 л. с. Более надежные, чем предыдущее поколение 3VZ.

В качестве коробки автомата устанавливают КПП с раздаточной коробкой от Тойота Хайлюкс Сурф. Она хорошо сочетается с перечисленными моторами. Проблема при их стыковке может возникнуть только со вторичным валом. Можно его заменить, но для этого придется разобрать коробку. Есть решение проще: срезать лишнее соединение с вторичного вала, и все встанет на место.

Эта коробка длиннее, чем отечественная, поэтому получается неправильный угол у заднего карданного вала. Автолюбителям приходится решать эту проблему, двигая мотор и регулируя мосты. Чтобы у вас не возникло таких проблем, лучше заказать СВАП УАЗ Хантер у профессионалов.

Варианты СВАПа УАЗ 469

СВАП УАЗ 469 проводится только с японскими двигателями серии JZ, так как они имеют идеальное сочетание по мощности и расходу топлива. Агрегаты заказывают в Японии или на Дальнем Востоке, а потом устанавливают самостоятельно.

Варианты СВАПа УАЗ 452

Для СВАПа УАЗ 452 чаще всего выбирают двигатели серии VZ. Одновременно с этим приходится менять трансмиссию, например, можно взять коробку от Тойота Ланд Крузер 120. В некоторых случаях требуется замена рулевого управления, его можно взять от Ниссан Атлас.

Расчет стоимости

Хорошие японские моторы серии JZ и UZ стоят на вторичном рынке от 80 тыс. руб. Но на них установлена моноприводная трансмиссия. Так как УАЗ – полноприводная машина, нужна раздатка. Чаще всего покупают раздатку от Тойота Ланд Крузер 80, она стоит от 20 тыс. руб. Новые карданы стоят от 25 тыс. руб. Итого запчасти для СВАПа обойдутся вам в 150 000 рублей, плюс оплата работы и регистрация замены мотора в ГАИ.

Внимание! Дизельные моторы всегда стоят дороже. Японский агрегат стоит от 100 тыс. руб. Чем выше стандарт ЕВРО, тем дороже. Например, мотор с ЕВРО-3 стоит 170 000 руб. Такой вариант СВАПа сопоставим со стоимостью самого автомобиля.