Ремонт передлка и вывод сапунов коробки и мостов автомобилей УАЗ
Такой вывод сапунов подходит для любых автомобилей УАЗ Патриот Буханка Хантер.
- Сапуны от Жигулей установка сапуна
- Сапуны от Газели
- Переходник для сапуна
Установка качественных сапунов от Жигулей на УАЗик
Если у свежей машины течёт масло из коробки и мостов, то это, чаще всего, из-за недотянутого крепежа. Если же течет через сальники, то в 9 случаях из 10 причина в засорившемся сапуне. Моему 31519-у два года, пробег 23000 км, купил его недавно у нормального хозяина. Низ весь мокрый от масла, но почти всё затянуто намертво. Вывернул сапун из заднего моста — он не «сапунит», шток клапана намертво приржавел. Посмотрел другие — то же самое. Я в конфе спрашивал, как народ это дело лечит, рекомендовали заменить клапаны на штуцера, а трубочки от них протянуть в салон. Для трофи этот вариант, наверное, самый лучший, но мне он как-то не приглянулся. Короче, стал я сам думать. Конструкция у УАЗовского сапуна бестолковая, да и сделан он и клапан из ржавеющего металла, так что от воды он просто обязан заржаветь и залипнуть в короткое время. Грязь через прорези крышки сапуна без проблем попадает на клапан и тоже способствует его заклиниванию. Прочистить без снятия и разборки невозможно. Купить что-то более совершенное ни в одном магазине не удалось. В продаже встретил только жигулёвские сапуны разумной конструкции, но они не подходят по месту. Но их можно приспособить двумя способами.
Первый: снимаем родной УАЗовский сапун, снимаем с него шляпку, откусываем верх клапана и вытаскиваем низ клапана с пружинкой. Всё, кроме резьбовой части, выбрасываем. Зажимаем в тиски за резьбовую часть жигулёвский сапун и, поддевая двумя отвертками, аккуратно снимаем его шляпку в сборе с пружиной и резиновым клапаном и ставим на место родной УАЗовской шляпки на остатки родного сапуна. Посадочный диаметр точно соответствует. Единственная тонкость в том, что опорная шейка шляпки УАЗовского сапуна раза в два короче жигулёвской, поэтому надо постараться при установке жигулёвской шляпки обеспечить ей максимально возможную свободу для болтания. Я такой вариант поставил для пробы на задний мост и течь масла через правую ступицу сразу прекратилась.
Второй способ: берём жигулёвский сапун от коробки передач классики, у него крепёжная часть запрессовывается (нет резьбы). Протачиваем посадочный диаметр с 12 мм до 10, нарезаем резьбу М10х1, обтачиваем на точиле широкий опорный пояс сапуна под квадрат 17х17 мм, чтоб можно было сапун ключом завернуть. Всё, можно ставить. Опять же есть нюанс: на родном сапуне резьба коническая, а у меня получилась прямая. Когда стал устанавливать сапун по месту, он завернулся миллиметров на 5-6 и плотно сел. Течи из под него нет, так что, думаю, нормально. Получившийся сапун легко прочистить, если он облеплен засохшей грязью, достаточно стукнуть чем-нибудь несильно пару раз по шляпке, чтоб она стала свободно болтаться. Клапан, поскольку резиновый, не ржавеет и не прикипает. Сама конструкция, несмотря на хлипкий вид, весьма прочная и долговечная.
Сапуны УАЗ установка сапунов от Газели
Читая на Уазбуке про УАЗовские сапуны я решил проверить, действительно ли они так плохи. Выкрутил сапуны, и все три оказались закисшими насмерть. Новые той же конструкции закисали ровно через месяц. Сменив таким образом сапуны три раза я начал задумываться о том как их модернизировать. Предложения по установке жигулевских сапунов или их частей интересные, но я решил их оставить запасным вариантом на случай если не получиться сделать, что нибудь другое.
Для начала я зашел в Газелевский магазин и увидел, там сапуны другой конструкции — с большим стаканчиком полностью закрывающим клапан (на УАЗе крестик открывающий доступ соли и грязи). Купил три штуки, резьба подошла один в один. Сапуны выстояли зиму и все три сохранили работоспособность — рекомендую для ленивых.
С наступлением теплых дней я решил пойти дальше — объединить вентиляцию картеров переднего, заднего мостов, коробки с раздаткой и вывести под капот на общий сапун. Конструкция долго обдумывалась и в результате получилось следующее:
- А) Шесть метров бензинового шланга диаметром 8мм.
- Б) Два тройника от системы охлаждения Газели диаметром 8мм.
- В) Хомуты — десять штук.
- Г) Фильтр бензиновый.
2. Выточены три переходника (можно не точить, а воспользоваться советом Романа Милованова), с одной стороны резьба под конус как на сапуне, с другой штуцер диаметром 8мм. Конусная резьба нарезалась резцом — получилось замечательно.
3. Все установлено на машину за час. Шланги закреплены только в трех местах
А) У заднего моста на поперечину рамы через имеющееся отверстие болтом М6 на самодельный жестяной хомут.
Б) У переднего моста под болт крепления поддона на самодельный жестяной хомут.
В) В середине рамы с левой стороны на имеющиеся резьбовые отверстия болтом и куском стальной пластины.
В остальных местах шланг проложен так, что держится без креплений. Вместо общего сапуна я решил использовать бензиновый фильтр — пыль не попадает и дышит без закисаний и задержек в обе стороны. Фильтр установлен в верхней части подкапотного пространства.
Переходник сапуна для вывода под капот
Для вывода сапунов КПП и мостов под капот отлично подходят в качестве переходников с конической резьбы под сапун на шланг детали от шлага подводки для кухонного смесителя. Нужно только разломать сжимной хомут, снять резиновый шланг, освободив собственно переходник. Хотя резьба на нем не коническая, но вкручивается она в мост как родная.
© 1997 — 2023 г. Москва УАЗ Сервис диагностика, тюнинг, техническое обслуживание отечественных внедорожников.
На сайте опубликована подробная информация по ремонту УАЗов автомобилей Ульяновского Автомобильного завода.
- Двигатели автомобилей UAZ
- Трансмиссия
- Охлаждение двигателя
- Мосты и ступицы
- Рама
- Кузов и салон
- Электрооборудование
- Колеса и шины
- Особенности вождения УАЗика
- Ремонт ШРУС
- Система питания двигателя
- Установка ГЦС
- Отопление и вентиляция
- Карбюратор К-151
- Регулировка мостов UAZ
- Полезные переделки УАЗ Патриот
- Контакты
- Официальные дилеры УАЗ
- Обслуживание любых УАЗов
- Запчасти цены
- Автосервис УАЗ
- Тюнинг
- Карта сайта
- Реклама на сайте
Где находится сапун на коробке уаз буханка
8 (800) 550-20-49 многоканальный,
бесплатный звонок из любой точки России
Заказать звонок
8 (495) 937-63-04 многоканальный
8 (495) 645-16-18 УАЗОБАЗА-Север
8 (926) 979-62-00 УАЗОБАЗА-ЮГ
КОМПЛЕКТЫ ВЫВОДА САПУНОВ ДЛЯ УАЗА
Внедорожник УАЗ предназначен преимущественно для эксплуатации в суровых условиях бездорожья. При преодолении водоемов, бродов и болот возникает потребность в таком устройстве, как сапуны.
Согласно Википедии: сапун — это устройство, через которое емкость сообщается с атмосферой для поддержания равенства давлений. В случае с УАЗом — это некое дыхательное устройство для уравнивания давления между окружающим воздухом и воздухом внутри мостов (и корпуса раздаточной коробки).
В теории, сапун — вещь хорошая, но на практике получается всё немного не так. Поскольку УАЗ – это внедорожник, то условия эксплуатации подразумевают среди прочих еще и форсирование бродов, глубина которых выше мостов. Получается, что автомобиль въехал в воду, и корпус моста (КПП или РК) начал резко охлаждаться. Соответственно, температура воздуха внутри моста тоже понижается. Воздух сжимается и образует отрицательное давление. И если бы не было сапуна, компенсирующего давление, то через мелкие щели внутрь моста начала бы потихоньку поступать (втягиваться) вода. А если еще учесть, что качество штатных сапунов оставляет желать лучшего, возникает вероятность, что вода начинает активно поступать через сам сапун. Поэтому при необходимости преодоления глубоких луж и бродов обязательно надо переделывать систему вентиляции мостов, КПП и РК.
На внедорожнике УАЗ сапуны установлены в коробке передач, раздаточной коробке и мостах. Всего их четыре штуки.
В заднем мосту:
В переднем мосту:
В раздаточной коробке (в самом её верху, около рычага включения «понижайки»):
В КПП (в самом верху, ближе к заднему кардану)
Принцип работы сапунов для каждого агрегата практически одинаков.
Он заключается в понижении или повышении давления в устройствах. В мосту внедорожника УАЗ находится масло, которое смазывает вращающие детали агрегата. Во время вращения деталей, то есть при движении автомобиля, происходит нагревание рабочей жидкости. Во время нагрева масло способствует расширению и выделению вредных газов, которые находятся в замкнутом пространстве. Эти газы создают давление в системе и стремятся выйти наружу в слабых местах.
Слабыми местами оказываются сальники, которые при воздействии давления начинают пропускать масло. Далее, при заезде в воду, мост резко охлаждается, масло остывает, давление резко падает, и влага через сальники просачивается внутрь моста. Там она смешивается с маслом, и получается эмульсия, которая сильно уменьшает срок службы агрегата.
Конечно, можно самостоятельно вывести сапуны. Многие приобретают в хозяйственных магазинах масло-бензостойкие шланги, тройники, хомуты, штуцеры, герметик и т.д.
Однако, чтобы не ошибиться в расчетах, можно приобрести готовые комплекты для установки.
Сегодня мы предлагаем Вашему вниманию:
Производитель комплекта для вывода сапунов – холдинг «Red System Industries, Inc.» (RSI, Сингапур) — создан в 1970 году на базе небольшой локальной компании Red System Ltd. в целях выполнения заказа от поставщика Сухопутных Войск Бразилии на разработку технической документации для производства усиленных узлов подвески армейских боевых разведывательных машин повышенной проходимости серии «Engesa EE-9 Cascavel». В 1986 году холдинг получил своё сегодняшнее название и начал осваивать производство деталей и узлов для сельскохозяйственной и строительной техники. В 2014 году RSI создал российскую компанию ООО «РЕД БТР», которая под собственной торговой маркой – redBTR® – представляет на российском рынке продукцию высочайшего качества, произведенную на заводах холдинга RSI специально для России. Товарный знак redBTR® зарегистрирован в Роспатенте.
Данный комплект для вывода сапунов (артикул 559070 redBTR) применяется взамен штатного решения в автомобилях УАЗ-3151, УАЗ-3163, УАЗ-3741. Преимущества:
1. Поддерживает давление, равное атмосферному внутри полостей агрегатов трансмиссии.
2. Исключает проникновение воды в полости агрегатов трансмиссии через соединения комплекта. Цанговые зажимы фитингов и тройников надежно фиксируют пневматическую трубку и позволяют
быстро заменить поврежденный участок.
3. Установка комплекта не требует специальных инструментов и навыков
Пневматическая трубка из полиамида устойчива к агрессивным средам и перепадам температур от -40С до + 100С. Тройники и фитинги из металла устойчивы к коррозии.
В комплекте использованы тройники, и штуцера для многократных соединений. Монтаж штуцеров осуществляется в штатные отверстия сапунов. Достаточное количество шланга не ограничит вас в выборе способа и места прокладки магистралиУстановочный комплект позволит избежать попадание воды в агрегаты трансмиссии при преодолении водных преград автомобилем!
Состав комплекта:
1. Фитинг угловой с цанговыми зажимами — 3 шт.
2. Фитинг угловой с цанговыми зажимами (для КПП и РК Dymos) — 2 шт.
3. Тройник металлический с цанговыми зажимами — 3 шт.
4. Трубка пневматическая полиуретановая 6 мм х 8 м — 1 шт.
5. Хомуты пластиковые морозостойкие -12 шт.
Инструкция по установке:
1. Выкрутить все штатные сапуны из агрегатов (КПП, РК, мосты).
2. Вкрутить все фитинги из комплекта, в агрегаты.
3. Протянуть трубку по раме с противоположной стороны от глушителя, от переднего моста к заднему (основная магистраль).
4. Соединить трубку с фитингом на заднем мосту и проложить ее через тормозной шланг до рамы и далее до КПП, используя пластиковые стяжки.
5. Отрезать от трубки кусок не более 25 см и вставить его в фитинг РК.
6. На трубку основной магистрали одеть первый тройник, который соединит трубку идущая от Р/К к основной магистрали.
7. Отрезать еще не более 20 см и соединить с первым тройником.
8. Отрезать от трубки кусок не более 25 см и вставить его в фитинг КПП.
9. На основную магистраль одеть второй тройник, который соединит трубку, идущая от КПП к основной магистрали.
10. Отрезать от трубки кусок не более 20 см и вставить его во второй тройник, а на другую сторону трубки одеть третий тройник.
11. Проложить трубку по раме (кузову при необходимости) через тормозной шланг, на переднему мосту, отрезать излишек и соединить с фитингом переднего моста.
12. В третий тройник вставить оставшийся кусок трубки и пропустить его в моторный отсек, избегая близости с приемной трубой и вращающихся деталей.
Поставщик комплекта для вывода сапунов – московская компания «4X4SPORT» — является одним из крупнейших в России поставщиков внедорожного оборудования и аксессуаров для внедорожников.
Данный комплект (артикул 4s-BR-ADS/DYM) предназначен для автомобилей УАЗ-3151, УАЗ-3163, УАЗ-3741 и включает следующие компоненты:
1. Морозостойкая полиамидная трубка «Rilsan» (рабочая температура -40 .. +100 С) — 9 метров.
2. Тройники для объединения магистралей — 3 штуки
3. Угловой фитинг для раздаточной коробки.
4. Угловые фитинги для переднего и заднего моста.
5. Соединительный фитинг.
6. Оконечный фильтр.
7. Хомуты для крепления магистрали.
В комплекте использованы безупречные комплектующие именитых брендов пневмоавтоматики (фитинги «Camozzi», полиамидная трубка «Rilsan»). Цанговые соединения позволяют быстро, и самое главное, многократно собрать и разобрать систему. Монтаж фитингов осуществляется в штатные отверстия сапунов, без каких либо специальных инструментов и навыков. Достаточное количество трубки не ограничит вас в выборе способа и места прокладки магистрали. Все компоненты выполнены из коррозионностойких материалов.
Компания «САПУНЫ.РФ» (г. Москва) разработала данный универсальный комплект для вывода сапунов в подкапотной пространство позволяет перенести штатные сапуны в максимально высокую по отношению к автомобилю точку, защитить их от попадания воды, пыли и грязи. В комплекте отсутствует клапан, воздух в агрегатах свободно сообщается с атмосферой, не образуется избыточного давления и разряжения. Конструкция позволяет осуществить вывод сапунов из всех агрегатов и максимально сохранить герметичность всех узлов.
Все комплектующие комплекта выполнены из высококачественных материалов, рассчитанных на эксплуатацию в условиях, изменяющейся температуры (от +100° до -60°), химических и дорожных реагентов, коррозии и влаги, а также максимально просты в установке, что позволяет самостоятельно осуществить вывод сапунов в автомобилях УАЗ-3151, 3163, 3741.
Производитель комплекта для вывода сапунов – компания «AUTOGUR73» (г. Ульяновск) – занимается разработкой, производством и продажей автокомплектующих для внедорожников УАЗ, ВАЗ, повышающих комфорт, безопасность и внедорожные качества автомобиля.
Данный комплект для вывода сапунов применяется взамен штатного решения, которое зачастую не выполняет функции, возложенные на него конструкторами автомобилей марки УАЗ. При форсировании водных преград нагретый воздух внутри агрегатов трансмиссии охлаждается, создавая вакуум, и односторонний клапан стандартного сапуна плотно перекрывается. В результате воздух проникает в полости через сальники, а вместе с ним частицы пыли и влаги – смешиваясь с трансмиссионным маслом, они выводят из строя агрегаты трансмиссии.
В данном комплекте использованы тройники и штуцеры для многократных соединений. Монтаж штуцеров осуществляется в штатные отверстия сапунов без специальных инструментов. Достаточное количество шланга не ограничит вас в выборе способа и места прокладки магистрали.
Состав комплекта:
1. Шланг гибкий резиновый армированный – 7 метров.
2. Тройники для объединения магистралей – 2 шт.
3. Набор угловых фитингов М10-1 – 3 шт.
4. Фитинг угловой М10-1.25 для МКПП DYMOS – 1 шт.
5. Хомуты металлические для крепления магистрали – 10 шт.
Инструкция по установке:
1. Выкрутить все штатные сапуны из агрегатов (КПП, РК, мосты).
2. Вкрутить все фитинги из комплекта в агрегаты.
3. Протянуть трубку по раме с противоположной стороны от глушителя, от переднего моста к заднему (основная магистраль).
4. Соединить трубку с фитингом на заднем мосту и проложить ее через тормозной шланг до рамы и далее до КПП, используя пластиковые стяжки.
5. Отрезать от трубки кусок не более 25 см и вставить его в фитинг РК.
6. На трубку основной магистрали надеть первый тройник, который соединит трубку от РК к основной магистрали.
7. Отрезать от трубки кусок не более 20 см и соединить с первым тройником.
8. Отрезать от трубки кусок не более 20 см и вставить его в фитинг КПП.
9. На основную магистраль надеть второй тройник, который соединит трубку, идущую от КПП к основной магистрали.
10. Отрезать от трубки кусок не более 20 см и вставить его во второй тройник, а на другую сторону трубки надеть третий тройник.
11. Проложить трубку по раме (кузову – при необходимости) через тормозной шланг к переднему мосту, отрезать излишек и соединить с фитингом переднего моста.
12. В третий тройник вставить оставшийся кусок трубки и пропустить его в моторный отсек, избегая близости с приемной тубой и вращающимися деталями.
ПОДРОБНЕЕ О КОМПЛЕКТАХ СМОТРИТЕ В НАШЕМ ВИДЕООБЗОРЕ
КПП, раздатка, забитый сапун и контрофактный фланец
предыдущий хозяин упростил конструкцию в связи с тем что все это хозяйство клинило в ненужный момент. Синхронизаторы так же заменил. Под замену пошли подшипники первичного: в обойме и игольчатый, после чего КПП собрал на новые прокладки
В раздатке сапун был наглухо забит грязью,
а это одна из причин обильных подтеков, когда я снял кпп+разд сапуна видно не было, после нескольких подходов мойкой+ агрессивной шампуньки, солярки с кисточкой он показался на свет.
Фланец раздатки на передний мост сидел как влитой, под ним поменял сальник, а фланец на задний болтался, снял его, пошевелил вал, сидит как вкопанный, нашел в закромах фланец со старой раздатки, сильно б/у ставлю на место, сидит как родной, смотрю на фланец тот что снял и понять не могу в чем дело, по сравнею с н/з-шным он новый, на обратной стороне штамп, что то типа отк
а вот перед какой то странный, имеются следы от резца токарного станка и грубые
поставив два фланца вместе, из запасов и тот что стоял
все стало понятно: кто-то из б/у-шных фланцев делает «новые» обтачивая их на токарном станке, в том числе стачивает их и по высоте, при установке такого чуда оно садится на пару мм дальше по шлицам и как бы не болтается, но при изношенной шлицевой свежих 2 мм шлицов хватит на 2-3 км в лучшем случае. Сомневаюсь, что старый хозяин авто стал бы точить свой фланец, да еще на него и печать тулить. Поэтому тут один вариант- стоял контрафакт.
Господа будьте бдительны при покупке запчастей.
Сапуны, квест по регистрации.
Кратенько:
Решил что пора все же зарегистрировать авто, купил новый номер за 1000 рэ, поставил все сидушки на место, отмыл номер двигателя, обозначил номер рамы. В своем истинном состоянии номер рамы не виден от слова совсем, взял мыльную воду, мел, тряпочку. Тщательно отмыл место с номером, намазал мелом, стер тряпкой, получилось что в выштамповку цифр попал мел, а потом стер с рамы и цифры стали белыми, сфотать забыл, завтра поеду на осмотр в ГИБДД, сфотаю.
Решил вывести сапуны под капот. Не стал изобретать с подбором штуцеров с резьбой, просто снял с родных сапунов крышечки, выпотрошил их, а сверху одел силиконовый шланг на 10 мм (вроде), шланг был куплен за 28рэ за метр, ушло на мосты и раздатку примерно 7 метров.
Завтра дополню фоткой в подкапотном, думаю поставить туда фильтра от карбюратора.
В процессе установки выявилось два вопроса/проблемы, помогите разрешить:
1. Коробка 4х ступенчатая синхронизированная (мотор 4213) не нашел сапун, сверху коробки все гладко, должен ли быть? На уазбуке пока ответа не нашел.
2. Когда дую в сапун раздатки, туда не дуется, разве раздатка на столько герметичная? Трубки снимал, проверял, они нигде не пережались.
Ну и прошил под евро-0, прошивкой от ADACT (купил официально). До этого было Евро-3 с двумя датчиками кислорода (были ошибки по нагревателям), и был адсорбер с клапаном на вентиляцию баков. Теперь программно всего этого нет. Пока думаю отключать ли физически датчики кислорода и клапан адсорбера.
Adact обещает увеличение динамики и уменьшение расхода. Проехался пока один раз по городу, разницы прям Вау не почувствовал.